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舰载机用全复合材料外部燃料箱
尚波
【期刊名称】《玻璃钢》
【年(卷),期】2016(000)004
【摘要】当美国海军和空军在20世纪60年代为了扩大战斗机的任务范围而委托开发第一个外部燃料箱时，钢、铝和其他金属仍然是选择的材料。
现在是波音公司（伊利诺伊州芝加哥）一部分的麦道（Mc Donnell Douglas）公司使用的第一个外部燃料箱是全金属制成的。
它们包括F-4鬼怪式飞机上的2271升油箱和A4天鹰飞机上的1136升油箱。
【总页数】4页(P39-42)
【作者】尚波
【作者单位】上海玻璃钢研究院有限公司,上海201404
【正文语种】中文
【中图分类】V475.2
【相关文献】
1.复合材料在航天运载器超低温燃料箱上的开发与应用
2.全球降水观测卫星用复合材料燃料箱
3.舰载机全机落震试验机翼升力模拟方法研究
4.关于树图中全控制数与全外部连通控制数比值的研究
5.某型舰载机碳纤维复合材料电源机箱及其核电磁脉冲防护性能
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鲁珀特之泪原理及应用鲁珀特之泪，也称为雷达微波吸波材料，是一种高性能微波波吸收材料。
它是由美国海军研究实验室于20世纪50年代末研发的，旨在提高军事雷达系统的性能和隐身能力。
鲁珀特之泪具有优异的吸波性能，能够将微波能量转化为热能，阻止其反射和散射。
鲁珀特之泪的原理主要基于以下几个方面。
首先是材料的特殊的电磁性质。
鲁珀特之泪是一种由矩形单元构成的复合材料，这些单元由金属和绝缘材料交替排列而成。
这种结构使得它具有较高的电导率和磁导率，从而能够有效地吸收和消耗微波的电磁能量。
其次，鲁珀特之泪的吸波性能也与其特殊的材料形态有关。
它的表面呈现出一种多孔、粗糙的结构，这种结构能够增加微波与材料之间的接触面积，从而提高吸波效果。
此外，鲁珀特之泪还具有一种非常薄的厚度，通常在几毫米至几十毫米之间，这也有助于提高吸波性能。
对于鲁珀特之泪的应用来说，主要集中在军事领域。
其最重要的应用就是对军事雷达系统的吸波改良。
军事雷达系统需要具备较高的隐身能力，以便在监测探测敌方目标时能够减少被敌方雷达捕捉到的几率。
使用鲁珀特之泪可以有效地降低雷达的回波信号，使敌方雷达系统难以发现和跟踪。
此外，鲁珀特之泪在防止电磁泄漏和电磁干扰方面也有应用。
例如，在军事设备中，如飞机、坦克和船舰等，为了保护敏感的电子设备和通信系统，可以使用鲁珀特之泪作为电磁屏蔽材料，防止电磁泄露和干扰。
此外，鲁珀特之泪在民用领域也有一些应用。
例如，在电子设备中，为了减少电磁辐射对人体和周围设备的影响，可以使用鲁珀特之泪作为吸波材料。
同样，在建筑物中，也可将鲁珀特之泪作为吸声和减震材料，以实现噪音和振动的控制。
总结来说，鲁珀特之泪是一种高性能微波吸波材料，其原理主要是利用特殊的电磁性质和材料形态来实现微波能量的吸收和消耗。
其应用主要集中在军事雷达系统的吸波改良和电磁屏蔽领域，在民用领域也有一些应用，如电子设备、建筑物等。
鲁珀特之泪的研究和应用对于提高雷达系统的隐身能力和电磁泄漏的控制都具有重要意义。
SiCP/Al基复合材料的研究与进展罗洪峰 林 茂 陈致水 廖宇兰（海南大学机电工程学院 海南 570228）摘 要： 综述了SiCP/Al基复合材料的国内外研究现状，从材料的选择、制备技术和性能等方面，分析了该材料发展过程中存在的一些问题，并且展望了该材料今后的发展。
关键词：铝基复合材料 碳化硅颗粒 研究进展1、前言SiC P/Al基复合材料具有较高的比强度、比刚度、弹性模量、耐磨性和低的热膨胀系数等优良的物理性能，且制造成本低，可用传统的金属加工工艺进行加工，引起了材料研究者们的极大兴趣，在航空航天、军事领域及汽车、电子仪表等行业中显示出巨大的应用潜力。
从80年代初开始，国外投入了大量财力致力于颗粒增强铝基复合材料的研究，并已在航空航天、体育、电子等领域取得应用。
如DWA公司生产的25V ol%SiC P/6061Al基复合材料仪表支架已用于Lockheed飞机的电子设备。
美国海军飞行动力试验室研制成SiC P/Al基复合材料薄板并应用于新型舰载战斗机。
俄罗斯航空、航天部门将SiC P/Al基复合材料应用于卫星的惯导平台和支承构件。
国内从80年代中期开始在863计划的支持下，经过十几年的努力，SiC P/Al基复合材料的研究方面有了很大提高，在材料组织性能、复合材料界面等方面的研究工作己接近国际先进水平。
2、SiC P/Al基复合材料的制备工艺目前用于生产颗粒增强铝基复合材料的工艺方法大体可分为四类：液态工艺（搅拌铸造、液态金属浸渗、挤压铸造等）、固态法（粉末冶金等）、双相（固液）法（喷射共沉积、半固态加工等）、原位复合法。
2.1、搅拌铸造法搅拌铸造法是通过机械搅拌装置使增强体颗粒与固态或半固态的合金相互混合，然后浇注成锭子的技术。
与其它制备技术相比，该方法工艺设备简单、制造成本低廉，可以进行大批量工业生产，而且可制造各种形状复杂的零件，因此是目前最受重视、用得最多的制备铝基复合材料的实用方法。
复合材料在军工方面的应用随着军事技术的不断进步，军工行业对于材料的需求也随之提高。
复合材料以其轻量化、高强度、高刚度等优点成为军工材料领域中的重要角色。
本文将着重介绍复合材料在军工方面的应用。
一、复合材料在军用飞机、舰艇中的应用1. 军用飞机复合材料作为航空工业中最重要的新材料之一，在军用飞机的制造中占有重要地位。
例如美军的F-22和F-35战斗机以及俄军的苏-57战斗机等都采用了大量的复合材料。
由于复合材料的轻量化和高强度，军用飞机可以在巨大飞行高度和高速的情况下保持较低的油耗和较高的机动能力。
而且，复合材料在军用飞机的燃料效率方面也具有重要的作用。
2. 军用舰艇复合材料同样在军用舰艇中具有广泛的应用。
美国海军的“阿利·伯克”级导弹驱逐舰以及“弗吉尼亚”级攻击核潜艇均采用了复合材料。
复合材料的高刚度、高强度和轻量化等特点，使得军用舰艇在保障航海安全和有效作战时具有了更好的机动能力和灵活性。
1. 坦克坦克是军事领域中装甲攻击的代表装备，在保障作战安全方面具有重要作用。
复合材料在坦克中的应用可以有效地减轻坦克本身的重量，同时提高装甲强度和抗冲击性能。
俄罗斯的T-14“阿玛塔”主战坦克就采用了不少于50％的复合材料。
2. 陆军车辆复合材料在陆军车辆中也具有广泛应用。
例如英军的战术侦察车辆“雅格尔”就采用了大量的复合材料和玻璃钢构造。
复合材料的轻量化和高刚度不仅提高了车辆的燃油经济性和机动性，而且也增加了车辆的承重能力和抗击性能。
三、结论除上述领域外, 复合材料在军工行业的其他应用还包括：1. 导弹技术复合材料作为导弹中的重要材料，主要用于导弹外壳和尾翼等部分的制造。
复合材料的高强度和轻量化可以减少导弹的自重，提高导弹的飞行速度和机动能力，同时也增强了导弹对于内部恶劣环境的耐受性。
2. 人造卫星由于复合材料具有轻质、高强度、高温和耐腐蚀等优点，它在航空和航天等领域多有应用。
在人造卫星的制造领域中，复合材料同样不可或缺。
铝基复合材料的应用和高速加工摘要：对如果说19世纪属于原材料得天下，20世纪属于加工材料的王朝，那么在对于材料要求越来越高的今天，谁能更好地拥有且正确应用由3种及3种以上性质不同的材料并通过各种高精尖工艺复合而成的复合材料，谁就准确地扼住了时代发展的喉咙，复合材料适应现代科学发展且具有强大生命力，其性能主要取决于基体合金和添加其中的增强物的特性分布以及所含比例，因此具有可塑性强应用方面广等特点，所以本篇论述旨在论述在当今科技发展迅速的今天铝基复合材料的应用和高速加工。
关键词：铝基复合材料；应用；高速加工当今复合材料大概可分为三类[1-2]：1.聚合物基复合材料——其是将强化物质添加到聚合物内，以增加其所需性质；2.金属基复合材料——其是以铁等及多种自然金属为基体，融合多种其他金属类物质或非金属物质以增强其所需性质；3.陶瓷基复合材料，其主要是以陶瓷为机体，并与各种纤维复合材料进行融合的一种复合材料。
首先，铝基复合材料是以铝为主要基体，在自然界众多自然金属元素中，铝在作为复合材料主体上有明显的优势，例如其质量小，密度低，可塑性高，且铝易与其他金属材料以及无机非金属材料进行融合，排异性小，容错率高，因此可以使其具有更多发展的方向，而且铝基复合材料的性能主要取决于其本身的合金基体，仅仅与其所添加的增强物特性方向，含量大小，分布位置有关，与其他不同金属复合材料相比铝基复合材料应用优势明显。
并且在我公司对铝基复合材料的进一步的研究，发现铝基复合材料因其具有高的比强度与比刚度，优良的高温力学性能，低的热膨胀系数，优良的耐磨性，所以具体优势主要体现在交通运输方面，航空航天方面，电子科技方面，军事方面的应用与产品高速加工领域。
1铝基复合材料的应用[3]1.1交通运输方面铝基复合材料的探索和研究都起源于上世纪的50年代，近40年内无论是从理论研究上还是从制造技术水平上，都取得了巨大的进步，而最先应用铝基复合材料的就是交通运输领域，在交通运输领域中，如何能使汽车部件磨损更小？如何能使自身自重变得更小？如何能使所运输的货物变得更多？一直都是交通运输领域的难题，而且经众多研究发现表明，应用铝基复合材料制造零部件是其解决该问题的重要研究方向之一。
复合材料公司汇总1. 洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin Corporation）洛克希德·马丁公司是美国最大的防务承包商之一，也是世界上最大的航空航天公司之一、该公司在航空航天领域广泛应用复合材料技术，如碳纤维、玻璃纤维等，以提高飞行器的强度和轻量化程度。
波音公司是全球最大的航空航天公司之一，其产品范围包括民用和军用飞机、直升机、导弹和航天器等。
该公司在航空领域运用各种复合材料技术，如碳纤维复合材料和金属-陶瓷复合材料，以增加飞机的结构强度和减轻重量。
3. 奥托·G·马维乌斯公司（Owens Corning）奥托·G·马维乌斯公司是全球领先的玻璃纤维生产商，提供各种复合材料产品。
该公司在建筑、汽车、电子、航空航天等领域广泛应用其高性能玻璃纤维复合材料，如玻璃纤维增强聚合物和玻璃纤维增强水泥等。
4. 杜邦公司（DuPont）杜邦公司是全球领先的科技创新公司，提供各种复合材料解决方案。
该公司在航空、汽车、能源等领域广泛使用其高性能复合材料产品，如碳纤维聚合物复合材料和增强聚合物复合材料等。
5. 大陆公司（Continental AG）大陆公司是德国领先的汽车零部件供应商，提供各种复合材料产品。
该公司在汽车制造领域广泛应用复合材料技术，如碳纤维复合材料和玻璃纤维增强聚合物等，以提高汽车的燃油效率和安全性能。
6. 拜耳公司（Bayer AG）拜耳公司是德国领先的化学和医药公司，也是一家生产复合材料的公司。
该公司在建筑、汽车、电子等领域提供各种复合材料产品，如碳纤维增强塑料和玻璃纤维增强塑料等。
总结起来，复合材料公司在航空航天、建筑、汽车、电子等领域都起着重要作用，这些公司通过不同的复合材料技术，为各行各业提供了更强、更轻、更环保的解决方案。
这些复合材料公司不断进行研发和创新，推动复合材料技术的发展并满足市场的需求。
现代科技倒退的例子曾几何时，从经典的伯克级宙斯盾驱逐舰，再到"未来战舰"DDG-1000朱姆沃尔特级驱逐舰，美国一度引领了隐身战舰的建造风潮。
但随着近日新一艘"圣安东尼奥"级船坞登陆舰的下水，不仅标志着美国在水面舰艇隐身方面的实力已完全不在第一梯队，更可以说美国完全失去了隐身水面舰艇的建造能力，技术倒退的程度要以数十年计。
技术倒退，工厂倒闭！美国仿佛苏联解体，可能再也造不出隐身战舰图为圣安东尼奥级船坞登陆舰先前安装的搜索雷达和复合材料透波雷达罩。
简单来说，在2015年之前，美国依托着格尔夫波特船厂下属的复合材料生产研究中心，开启了"复合材料整型雷达罩"乃至"复合一体式桅杆"这条技术线。
而上世纪90年代的装舰试验就已经证明，将导弹驱逐舰这类水面舰艇的雷达和天线统统"塞"进复合材料制造的隐身桅杆，能够把数十万平方米的雷达反射面积降低到几千平方米，被发现距离能够大大缩短。
但在最新下水的"劳德代尔堡"号船坞登陆舰上，曾经亮眼的复合材料隐身桅杆已不见踪影，雷达天线再度外露舰体表面，十分突兀。
技术倒退，工厂倒闭！美国仿佛苏联解体，可能再也造不出隐身战舰图为刚下水的"劳德代尔堡"号船坞登陆舰，桅杆和雷达布置均倒退回80年代水平。
而这一变化的原因，其实也很简单：格尔夫波特船厂在21世纪初投入巨资进行DDG-1000"朱姆沃尔特"级导弹驱逐舰的上层复合材料建筑研发，但美国海军最终将DDG-1000的建造数量削减为三艘，这导致格尔夫波特船厂的投资全部"打水漂"，为建造巨大透波复合材料部件的生产线也作废，船厂本体更是在2015年就倒闭关停，辞退了所有427名工人。
技术倒退，工厂倒闭！美国仿佛苏联解体，可能再也造不出隐身战舰图为整体用复合材料敷设建造的DDG-1000驱逐舰上层建筑。
军用eva
今天，美国国防部发言人宣布：美国国防部正在向海军采购一种名为EVA的新型装甲材料，用于保护海军舰艇免受潜水艇战斗机的空中打击。
EVA是一款革命性的、超强的防弹胶，它经过特别的生产工艺而制成高强度的防弹膜，拥有极高的防弹性能。
EVA的材料结构非常复杂，它采用多层穿孔式矿棉作为基体，内部充填涂覆石英泥等原料，上面覆以硅胶涂层。
EVA能够很好地吸收弹片及其他弹体的冲击以及火焰冲击，而且几乎
不燃烧。
它坚固，绝缘性能极佳，并且耐磨性极高，因此在海外海战或近海专项部队使用
来保护舰艇免受空中威胁时表现出极强的保护性。
EVA的强度较其他材料更好，具有极佳的抗穿透性，阻止射弹穿透船体，可以有效避免打穿、受到破坏。
同时，EVA具有阻燃特性，可以限制弹片燃烧造成船体破坏，并有效抑制
燃烧物件爆炸产生的压力，保障船员安全。
EVA已成功进入美国海军采购环节，该装甲材料拥有超强的防弹性能，使海军的舰艇更加安全。
让我们期望，EVA将为美国海军的舰艇带来更多保护，守护我们的和平与发展！。
中国海洋工程复合材料的发展现状与思考作者：肇研余启勇董麒，等来源：《新材料产业》 2013年第11期文/ 肇研余启勇董麒郝月北京航空航天大学海洋工程是指以开发、利用、保护海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。
而复合材料( C o m p o s i t ematerials)，是由2种或2种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法在宏观上组成具有新性能的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求[1]。
复合材料作为新型功能结构材料，在海洋环境中可表现出优异的性能。
因此，海洋工程中使用的复合材料，如海军军舰、潜水器、海底油田、海缆、管道系统、浮岛建设、潮汐发电等方面具有独特优势。
一、复合材料在海洋工程上的应用1. 复合材料在海洋工程上的发展历程先进树脂基复合材料具有以下特点：①复合材料没有磁性，是建造扫雷艇、猎雷艇的最佳结构功能材料；②介电性和微波穿透性好，这一特征使得复合材料非常适用于军用舰艇；③复合材料具有耐腐蚀性，抗海生物附着；④能吸收高能量，冲击韧性好。
正是由于复合材料的这些独特优势，在20世纪40年代中期，美国海军首次将复合材料用于船舶建造。
我国的复合材料起始于1958年，首先用于军工制品，而后逐渐扩展到民用。
在国家改革开放政策的指导下，我国复合材料工业的发展速度远远高于世界经济的增长速度，2009年产量达323万t，已先后超过德国、日本而居世界第2位，并接近居世界首位的美国水平，但是在先进复合材料设计及应用领域，我国仍然处于落后地位。
2. 我国复合材料在船艇制造领域的成就及发展特点（1）我国复合材料在船舰艇制造领域的成就历经50多年的发展，我国已建造了100多种型号的复合材料舰艇，目前有专业生产厂家370多个，约500多家复合材料船艇用材料及配套产品生产企业。
产品有渔船、游艇、帆船、赛艇、巡逻艇、渔政船、救生艇、缉私快艇、冲锋舟等上百个品种，年产量达到上万艘。
1. 3海军用复合材料的应用和研发根据1988年美国海军的一份预研报告，许多年来，军队实际上一直在使用复合材料，并且增加了许多科研项目来进一步探索复合材料的应用[1-1]。
1946年，海军提供了两份合同来发展28 ft长的层合塑料建造的交通艇。
Winner工业公司使用的是袋子成型技术(Bag Molding Method) , Marco化学品公司使用的是注入成型方法。
海军使用的是第二种方法，但是很少获得成功。
直到1950年，海军签订了使用手工铺设生产的合同，才基本取得成功。
在1955-1962年间，海军用夹层模具技术生产了32艘33-55 ft长的船，但这种技术在后来被证明是不经济的，并且结构上不能令人满意[1-25]。
在20世纪60年代，海军主导了一系列纤维增强塑料扫雷艇的可行性研究。
在1969年，位于WI的Peterson公司在Sturgeon湾完成了34 ft长的船体中部测试区域的设计与建造，在这次实践中，研发了一整套设计方法和工艺流程。
虽然人们作出了极大的努力，但是关于建造中的经济性和材料性能问题却无法回答[1-26]。
1.3.1潜艇在冷战时期，海军有一个攻击型潜艇研究和发展计划，包括研究复合材料在潜艇内部和外部的应用。
在上述两种环境中，对复合材料皆有一整套独一无二的性能衡准要求，并且这些衡准经常达到了复合材料设计和制造的极限水平。
因此，潜艇复合材料的设计标准极其严格，可媲美美国最优秀的飞机生产商的标准。
如果按照生产飞机的标准来制造水面船舶，这显然是不经济的。
在潜艇上的应用各种各样的潜艇结构都是复合材料制作而成的，包括核潜艇上的潜望镜导流罩，战斗潜艇的艇艏声呐导流罩。
另外，用于三叉戟级潜艇压载舱的纤维缠绕空气瓶已经被论证了。
无人驾驶深潜器非常依赖复合材料作为结构和浮力材料。
通常，复合泡沫塑料用作浮力材料，厚壁复合材料被用作压力壳。
一艘可以在20000 ft水深工作的无人驾驶深海深潜器采用石墨复合材料作为结构材料，并采用预浸料技术进行建造[1-1]。
20世纪60年代早期，Lunn Industries就已经用纤维增强塑料材料制作潜望镜导流罩。
压热器固化的部件可以被精密加工到满足潜望镜轴承系统的紧密配合公差精度要求。
这些导流罩均使用玻璃增强材料制成，最近改用环氧树脂替代聚酯作为基体树脂。
两片导流罩通过金属的“工字梁”铆接形成潜望镜升降桅。
RTM制遣商，位于Chester，PA的ARDC()现在正研究使用RTM整体制造导流罩的可能性。
这样，I型梁和铆接部分就消除了。
单向碳纤维会被加到层合材料上以增加结构的纵向刚度。
Wet Sub号项目是海军另外一个使用复合材料的项目。
它的复合材料构件已经被证明其可靠性超过15年。
其升降机和舵都采用合成泡沫为夹层，用玻璃纤维和聚酯作为外层。
Wet Sub号的外壳、舱口、艉部和固定的艉翅都是由复合材料做成的。
海军的遥控潜水器和水雷搜索项目使用复合材料作为结构、外壳和浮力应用。
目前的遥控潜水器都是使用真空袋工艺，用金属模具建造复合材料外壳和框架。
MK46鱼雷的螺旋桨使用的是复合材料。
模塑复合材料螺旋桨已经取代了铝铸螺旋桨。
复合材料螺旋桨是由玻璃纤维增强聚酯树脂压缩模合制造而成的。
新的复合材料螺旋桨的优点包括重量轻、化学性质不活泼和更加良好的声学特性，而金属部件的消除明显减少了可被侦测性。
这种变化已经为这个项目节省了大量的经费。
潜艇发射导弹用的密封舱模块是由复合材料制成的。
该密封舱的设计包括一个由石墨、纤维缠绕的夹层结构、金属蜂窝状芯层和凯夫拉纤维增强。
一些鱼雷项目正在研究使用复合材料建造外壳，包括纤堆缠绕的碳纤维复合材料的夹层结构，其中外壳艏部采用合成泡沫为夹层，碳纤维增强的环氧树脂预浸料为表皮建造。
测试结果显示，与传统的铝制头部壳体相比，重量和噪声都有所减少。
由位于Annapolis的美国海军水面作战中心的研究情况，以及Structural Composites公司的实施情况来看，采用材料选择、方向性以及铺设的顺序登方法，使得复合材料的方向性机械阻尼特性的优化有极大的灵活性[1-1]。
潜艇研发项目虽然一些原型结构还无法在船舶中应用，但美国海军水面作战中心Carderock分部的大量研究提高了人们对在海洋环境中使用复合材料的认识。
作为内部应用，为保证质量，最近公布的火灾中复合材料性能的军用标准给出了进行严格的测试和评估过程的提纲。
对于结构单元，追求潜艇部件的极限性能，对提高人们设计和分析能力起到了促进作用。
先进项目研究部(AEPA)最近赞助的一个多年项目，用热塑性合成树脂建造干甲板遮蔽部件。
这个项目的目的是将这种高度专用的结构材料的价格从400美元／磅降到100美元／磅。
从来自AEPA的Jim Kelly处得知，另外的研究目标还包括发展先进复合材料建造技术和嵌入式传感器技术。
根据1990年美国国家科学院的报告“复合材料在受载船舶结构中的使用”[1-16]，海军已经制定了几个具体的复合材料在潜艇上应用的目标。
表1-3总结了这些项目和先进项目研究部所作的努力，以及这些项目目前的状况、合作伙伴以及遇到的挑战。
表1-3 最近潜艇研发的复合材料项目1.3.2 水面舰艇美国海军水面舰艇使用复合材料的时间比较短，但是海岸探雷船MHC - 51号是个例外。
由于复合材料能减轻舰艇的重量、减少建造、维护和整个生命周期的成本，最近美国海军对复合材料的兴趣正日渐浓厚。
海军正在考虑在主要和次要受荷载结构上使月复合材料，如船体、上层建筑和机座、机械部件：管道、阀门、泵和热交换系统；附属部件：格栅、楼梯、立柱、通风管道和垃圾处理系统。
这些应用已经推动相关研究和原型的发展以验证其可生产性、成本效益、损伤容限、防潮性、失效行为、设计标准和火灾中的性能。
在某些领域，特殊战争的需要也推动了复合材料船舶的使用。
巡逻艇海军拥有大量近岸特战艇，主要是海军预备役部队使用。
在1965—1973年间，美国海军建造了超过500艘内河巡逻艇。
这些32 ft长的玻璃钢船体上具有陶瓷装甲和采用能够在浅水中航行的喷水推进系统。
不是所有的美国海军玻璃钢巡逻船都取得了很好的经济效益。
20世纪80年代早期，为了支持美国海陆空军( SEAL)，Uniflite建造了36艘使用玻璃钢／凯夫拉的特战巡逻艇，以后这些艇退出了市场。
The Sea Viking是一种长为35ft的、装备了导弹的多任务巡逻船。
该项目遭受到了很大的设计和资金问题，包括第一艘船的重量增加到了不可接受的地步，导致它的建造商SanDiego的RMI船厂都退出了市场。
瑞典的Smuggler船厂从1971年起建造了类似船。
该船的船东包括瑞典海军和印度海岸警卫队。
Willard Marine力美国海军和美国海岸警卫队建造船舶已经有超过30年的历史了。
从1980年起，该厂按照70多份政府规格书建造了大约700艘船。
根据规格书，Willard船厂使用的是传统的建造方法：几乎都是采用手工的方法制作固态或者夹层层合材料，有时使用浸渍机。
他们有效使用50 000 ft2的场地，采用封闭的生产管理方法，每年生产100艘，使公司保持长期稳定的经营。
该公司主要生产私人机动游艇和帆船，包括125 ft长的科研船舶和现在市场上商业销售的1 8，22和24 ft长充气船。
1988年，美国海军与伊朗在波斯湾的冲突中，其军舰受到了伊朗革命卫队炮艇的威胁。
在捕获一艘这样的船后，美国海军使用这艘船在San Diego沿海训练。
当充分认识到这种尺寸船的能力后，美国海军感到吃惊，认为为这种船舶花钱是值得的。
而美国海军认识到其执行任务的能力后，开始为特种船舶单位采购这种船舶。
在探索这种船舶对海军的支持方面，美国海军稍微走在欧洲同行的后面。
许多国家不选择发展具有近海作战能力的海军，而是选择快速重装甲巡逻船。
100 ft左右的快速巡逻船提供比小“雪茄”型船舶有更强的功能和续航力。
为了支持海陆空三军，美国最近为Mark V特种用途船舶主导了一次设计竞赛。
Halter Marine提供了一艘具有表面螺旋桨的复合材料船体的船舶和一艘具有喷水推进的铝制船体的船舶。
Peterson建造了一艘铝制双体船。
经过来自美国Tarnpa，FL的McDill空军基地的特战团队在墨西哥湾的测试后，铝制喷水推进船被选中。
虽然对复合材料船体未来的修理有一砦担忧，该测试评估可能考虑得更多的是性能，对船体材料考虑得比较少。
有一个有趣的现象，那就是由该团队测试的绝大多数船舶是用玻璃钢建造的。
反水雷舰艇在1984年财政年度，美国海军和贝尔航空( Bell Aerospace) Textron公司(现在的Textron Marine)签订合同，设计并建造14艘扫雷艇中的第一艘。
这些船体是使用表面效应技术的玻璃钢单体船。
测试显示，这些船舶不能抵御爆炸冲击，并且重新设计也失败了。
1986年，Intermarine USA公司获得一份合同，研究对Lerici级船舶作出适当的改变以便其搭载美国的战斗系统。
Lerici级船舶长为50 m，采用厚度从1 in到9 in的单层艇壳，并采用无骨架设计。
Savannah USA公司的Intermarine和Avondale船厂被选中为美国海军建造这个级别的船舶。
目前的计划要求生产12艘鹗级扫雷艇（Savannah生产4艘，Avondale生产8艘）。
无论是结构方面还是建造方面，意大利的设计都被美国海军广泛研究。
考虑到美国的战斗系统、破舱与完整稳性、振动与噪声的要求，Lerici级的设计作了极大的改变。
建造细节：所有的玻璃增强主要结构采用的是E-玻璃。
船体、横舱壁和甲板用的是密度为1.4 kg/m2的机织粗纱布。
纺成的机织粗纱布是采用粗纱沿纬线方向增强的，并且粗纱是成簇状的。
与传统的机织粗纱布相比，这种处理具有纤维绒毛般的外表，提高了屡间的抗剪强度。
上部建筑是由一种叫“Rovimat”的材料建造的，这种材料是由中断的线垫缝合到机织粗纱布而组成的，并采用半白动化的浸渍机（在层合过程中使用）缝台这两层织物以提高其性能。
Rovimat的密度是1200 g/m2（400 g/m2的毡片重量，800 g/m2的机织粗纱布重量）。
树脂采用高等级增韧间苯二（甲）酸船用聚酯树脂。
该材料被特别配制出具有高的韧性，以抵御一定程度的冲击荷载，并能满足建造要求。
该合成材脂不会像别的聚酯合成树脂一样具有脆性断裂的特征，这使得其在承受水下爆炸冲击时具有优秀的性能。
层合材料和纺战机织粗纱布相结合后，其具有良好的抗振动和抗冲击能力。
树脂的配制被优化以改进可生产性。
最重要的是长的、低放热量的凝胶时间（长达4 h）和大幅度延长的时间用来产生主要的黏结性能。
多年来，瑞典和意大利海军一直用复合材料建造扫雷艇。
