新建铁路土地综合开发方案研究大纲(模板)
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铁路建设工程方案一、项目概况随着我国经济的高速发展和城乡一体化的推进,铁路交通作为现代化交通方式,正成为国家战略重点规划的重要组成部分。
因此,加快铁路建设步伐,提高铁路网规模和密度,成为我国交通发展的重要方向之一。
本项目为XX省X市至X市铁路建设工程,全长XX公里,设计时速XX公里。
该铁路线为连接X市与X市的关键交通要道,可有效缓解现有道路交通压力,对促进当地经济社会发展具有重要意义。
二、项目设想1. 建设目标本项目的建设目标为构建一条城际铁路,实现X市和X市的便捷交通连接,改善周边区域的通勤条件,促进当地旅游业和经济发展,提高整体区域的交通枢纽功能,增强区域发展活力。
2. 建设内容本项目主要包括铁路线路建设、车站和车辆段建设以及相关的通信、信号及供电设施建设等内容。
其中,铁路线路建设包括沿线铁路路基、桥梁、隧道、汽车水路和接触网等建设;车站和车辆段建设包括乘降设施、货运设施和检修设施的建设;通信、信号及供电设施建设包括调度通信、信号设备和牵引变电所的建设。
3. 建设规模本项目的建设规模分为初期建设和后期扩建两个阶段。
初期建设铁路线路全长XX公里,设立X座车站和X个车辆段;通信、信号及供电设施初期建设配套齐全。
后期扩建将根据实际情况逐步增设车站和车辆段,并进行线路的扩容。
三、建设方案1. 铁路线路建设本项目的铁路线路设计采用XX轨距,设计时速为XX公里。
路基结构采用复合路基,桥隧比为X%,确保线路工程的稳定性和安全性。
在山区段设有重大桥隧工程,采用先进的施工技术和材料,以确保工程质量。
接触网采用高压交流电气化系统,以配合线路设计时速,满足运输需求。
同时,在设计和施工过程中充分考虑环境保护和生态平衡,尽量减少对自然环境的影响。
2. 车站和车辆段建设本项目设置X座车站和X个车辆段,其中包括乘降设施、货运设施和检修设施。
车站和车辆段的选址将充分考虑周边地区的交通组织、交通需求以及土地利用等因素,合理布局,方便乘客和货物的进出。
铁路建设专项施工方案范本1. 引言铁路建设是国家基础设施建设的重要组成部分,为了保障施工的顺利进行,制定专项施工方案是必不可少的。
该文档是一个铁路建设专项施工方案的范本,帮助用户了解如何编写一个完整的施工方案。
本文档主要包括施工方案的背景介绍、工程概况、施工组织与管理、施工方法与技术、质量保证与安全管理等内容。
2. 背景介绍在这一部分,我们将简要介绍铁路建设项目的背景信息,包括建设需求、项目位置、规模和重要性等。
2.1 建设需求在这一部分,我们将说明为什么需要建设这个铁路项目,包括人口增长、交通需求、经济发展等方面的因素。
2.2 项目位置在这一部分,我们将描述项目的位置,包括地理位置、铁路线路走向和相关的交通网络。
2.3 项目规模在这一部分,我们将描述项目的规模,包括铁路线路长度、隧道数量、桥梁数量等方面的信息。
2.4 项目重要性在这一部分,我们将说明这个铁路项目的重要性,包括经济、社会和环境方面的影响。
3. 工程概况在这一部分,我们将详细介绍铁路建设项目的工程概况,包括工程范围、工期、预算等。
3.1 工程范围在这一部分,我们将描述铁路建设项目的具体工程范围,包括线路走向、隧道、桥梁、车站等。
3.2 工期安排在这一部分,我们将说明铁路建设项目的工期计划,包括各个施工阶段的时间安排和关键节点。
3.3 预算控制在这一部分,我们将说明铁路建设项目的预算控制,包括总预算、各个施工阶段的预算分配等。
4. 施工组织与管理在这一部分,我们将介绍铁路建设项目的施工组织与管理方案。
4.1 组织架构在这一部分,我们将描述项目的施工组织架构,包括项目组织机构、人员职责等。
4.2 施工管理在这一部分,我们将说明铁路建设项目的施工管理方案,包括项目计划、进度控制、工程变更管理等。
4.3 资源管理在这一部分,我们将描述铁路建设项目的资源管理方案,包括人力资源、物资供应、设备管理等。
5. 施工方法与技术在这一部分,我们将详细介绍铁路建设项目的施工方法与技术。
高铁综合开发规划方案根据高铁线路的特点和当地地理环境,制定一个综合开发规划方案,使高铁线路成为连接不同地区、推动经济发展的重要动力。
以下是一个700字的高铁综合开发规划方案。
一、背景和目标高铁作为一种快速、便捷、安全的交通方式,能够极大地缩短地理距离,促进不同地区之间的联系和交流。
根据当地经济和人口分布的特点,我们制定了以下目标:1. 提高高铁线路的运输能力和效率,以满足不断增长的客流需求。
2. 通过高铁线路,促进当地经济的发展和区域之间的合作。
3. 创造具有独特特色的高铁沿线旅游目的地,吸引游客消费和促进旅游业的发展。
二、高铁线路发展计划1. 扩建高铁站和线路:根据客流需求,增加高铁站点的数量,并将高铁线路拓展至更多城市。
这将提高交通效率,促进各地区之间的往来和合作。
2. 加强高铁运输能力:提高高铁线路的列车数量和运行速度,缩短车次间隔时间,增加运输能力。
同时改善车辆设施,提供更加舒适的乘车环境。
3.建立高铁与其他交通方式的接驳体系:将高铁站点与其他交通枢纽相连接,如地铁、公交和出租车站,以便乘客能够方便地进行转换和出行。
三、高铁经济发展计划1. 高铁经济区规划:将高铁沿线的城市和经济区域进行规划和整合,形成高铁经济区。
通过高铁联结,加强区域间的合作和资源共享,打造更大的经济体量和竞争力。
2. 发展物流中心:在高铁沿线选择合适地点建设物流中心,提供便捷的物流运输服务。
这将减少物流成本,促进商品流通和经济发展。
3. 建设商务园区:在高铁站点周边建设商务园区,吸引企业入驻并打造商务中心。
这将促进当地就业和经济增长。
四、高铁旅游发展计划1. 开发旅游资源:根据高铁沿线的自然和文化资源,开展旅游景点的开发和推广。
通过设计吸引人的旅游线路和配套服务,吸引游客前来消费。
2. 改善旅游设施:投资修建或改善旅游设施,包括酒店、景区、交通等。
提升旅游服务质量和水平,提供更好的旅游体验。
3. 旅游宣传推广:通过各种渠道进行旅游宣传,吸引更多游客。
新建铁路可行性研究报告一、项目背景铁路作为一种快速、安全、环保的交通工具,对于国家经济发展和社会进步具有重要的意义。
随着国民经济的快速发展和城乡差距的日益扩大,加强城乡间的交通运输建设已成为当前我国可持续发展的重要保障。
因此,新建铁路项目的可行性研究显得尤为重要。
在进行新建铁路可行性研究之前,我国交通运输发展现状需要全面了解和认识。
因此,为了确保项目的可行性和实施方案的科学性,本报告将系统地从新建铁路项目的市场需求、技术可行性、经济效益等多个角度进行分析研究,以期为相关决策部门提供完善的数据支持。
二、项目目的1.为相关政府部门提供科学决策的依据;2.为项目的规划和实施提供全面的数据支持;3.为项目的社会效益和经济效益进行全面评估。
三、可行性研究的主要内容1. 项目的建设规模和布局2. 项目的投资估算和资金筹措3. 项目的市场需求分析4. 项目的技术可行性研究5. 项目的经济效益评价6. 项目的社会效益评价7. 项目的环境影响评价四、项目基本情况1. 项目的基本情况(1)项目名称:XX铁路新建项目(2)项目地点:XX省XX市(3)项目规划总里程:XX公里(4)项目建设起止时间:20XX年-20XX年(5)项目规划总投资:XX亿元2. 项目立项依据(1)国家“十三五”规划纲要(2)省市交通运输总体发展规划五、项目的建设规模和布局1. 项目的总里程和站点设置2. 项目的路基类型和线路走向3. 项目的主要设施和设备六、项目的投资估算和资金筹措1. 项目的总投资估算2. 项目的资金筹措渠道七、项目的市场需求分析1. 项目的客货运输需求预测2. 项目的客货运输市场分析八、项目的技术可行性研究1. 项目的建设技术可行性2. 项目的装备技术条件3. 项目的线路工程施工技术4. 项目的设备选型和使用技术九、项目的经济效益评价1. 项目的总投资回收期2. 项目的总投资收益率3. 项目的净现值评估结果4. 项目的内部收益率评估结果十、项目的社会效益评价1. 项目对当地就业情况的影响2. 项目对当地经济发展的促进作用3. 项目对当地环境保护的意义十一、项目的环境影响评价1. 项目对自然生态环境的影响2. 项目对人类生活环境的影响3. 项目的环境综合评价和建设环境保护措施十二、结论和建议1. 根据以上的可行性研究,得出相关结论;2. 根据上述内容给出针对该项目的建议。
高速铁路建设对土地利用的影响研究一、引言近年来,随着城市化和交通发展的加快,高速铁路建设成为各国政府的重点之一。
然而,高速铁路建设带来的土地利用问题成为研究的焦点之一。
本文将分析高速铁路建设对土地利用的影响,并探讨相关的解决方案。
二、高速铁路建设对农田的影响1. 土地征用和农民流失高速铁路建设需要大量的土地征用,其中包括农田。
土地征用使得大量农民失去了他们的土地资源,影响了他们的生计和生活方式。
农民流失也导致农村劳动力的减少,进一步加剧了农村地区的就业问题。
2. 农田资源的破坏高速铁路建设过程中涉及土地平整、土石方工程等,这些工程对农田资源造成一定的损害。
土地沉降和水土流失可能导致土地质量的下降,影响周边农田的农作物产量和品质。
三、高速铁路建设对城市发展的影响1. 地理位置的改变高速铁路的修建使得城市之间的地理位置发生了改变。
原本交通不便的城市可能因为高速铁路的通行而成为交通枢纽,新的商业和人口中心可能会形成,而原有城市可能陷入边缘化或失去发展机会。
2. 城市规划的调整高速铁路建设也会导致城市规划的调整。
新的铁路站点和线路规划可能会改变原有的城市布局,对城市的发展方向和空间利用造成影响。
同时,高速铁路带来的人口流动也会对城市的社会结构和市场需求进行重新调整。
四、解决方案1. 土地征用制度改革针对土地征用和农民流失的问题,可以通过改革土地征用制度,完善农民的土地补偿机制,并给予他们适当的培训和就业机会,以减少对农村劳动力的伤害。
2. 科学规划和管理在高速铁路建设过程中,需要进行科学规划和管理,减少对农田资源的破坏。
采取保护性耕作和水土保持措施,确保农田的可持续利用。
3. 综合规划和开发高速铁路建设可以与城市规划相结合,进行综合规划和开发。
利用高速铁路的便捷交通条件,引导人口和资源向城市的新发展区域流动,实现城市的良性发展。
五、结论高速铁路建设对土地利用产生了深远的影响,既涉及农田资源的流失和破坏,也改变了城市的地理位置和规划布局。
铁路新线建设方案一、实施背景随着中国经济的快速发展,基础设施建设的瓶颈制约日益凸显,特别是在铁路运输领域。
现有的铁路网络难以满足日益增长的物流需求,尤其是在繁忙的东部沿海地区。
此外,现有的铁路线路由于历史原因,布局不尽合理,导致部分地区的运输需求无法得到满足。
因此,开展铁路新线建设,对于优化铁路网络布局,提高运输效率,释放经济增长潜力具有重要意义。
二、工作原理1.线路规划:新线建设的第一步是根据区域经济发展、人口分布、物流需求等因素进行全面规划。
考虑各区域的实际情况,确保新线与既有线路的有效衔接,同时尽可能满足未来发展的需求。
2.技术创新:采用最新的铁路技术,如无人驾驶列车、智能调度系统等,提高运输效率。
同时,针对地质条件复杂地区,引入新型的轻质、高强度材料,降低建设成本。
3.环保理念:在建设中贯彻绿色发展理念,采取生态保护措施,减少对环境的影响。
例如,在沿线进行绿化工程,恢复破坏的生态环境。
三、实施计划步骤1.前期准备:进行详细的地质勘察,收集沿线的基础数据,制定建设方案。
2.设计阶段:根据勘察结果,设计新线线路走向、车站位置、配套设施等。
3.建设阶段:按照设计方案进行施工。
在此阶段,应注重工程质量,同时确保工程进度。
4.试运行阶段:在新线建设完成后,进行试运行以检验其性能和安全性。
5.正式运营:通过验收后,正式开放新线并投入运营。
四、适用范围此方案适用于中国所有地区,尤其是东部沿海地区和内陆物流需求量大的地区。
五、创新要点1.数字化建设:利用大数据、云计算等技术进行数据分析,为新线建设提供科学依据。
2.绿色建设:引入绿色发展理念,将环保措施融入建设中,实现经济效益与环境效益的双赢。
3.多元化融资:通过公私合营模式(PPP)等手段吸引社会资本参与铁路建设,降低政府财政压力。
4.优化运营模式:采用智能调度系统、无人驾驶列车等先进技术提高运输效率。
同时,优化车站布局和服务模式,提高旅客和货主的满意度。
铁路修建施工组织设计方案模板一、项目概述本项目旨在建设一条高速铁路,总长度为X公里,连接A市和B市。
本文档提供了一个施工组织设计方案的模板,供参考和使用。
二、施工目标1. 确切明确铁路建设的目标和要求;2. 确定施工时间表和进度计划;3. 安排施工人员和资源;4. 制定合理的施工方法和工程技术方案;5. 保障铁路建设的质量和安全。
三、施工组织结构1. 总体组织结构根据项目的规模和需要,确定项目的总体施工组织结构。
通常包括总指挥部、各施工单位、技术部门等。
各部门之间要有明确的职责划分和协作机制。
2. 施工管理组织制定详细的施工管理组织架构和职责分工。
在施工期间,需要建立专门的施工管理组织,负责各项工作的协调、监督和管理。
四、施工时间表和进度计划根据项目的需求和要求,制定详细的施工时间表和进度计划。
考虑到施工期间可能出现的不可控因素,提前做好风险评估,并制定相应的应对措施。
五、施工方法和工程技术方案1. 根据地质勘探和项目要求,确定合适的施工方法;2. 制定详细的工程技术方案,包括施工工艺、施工设备选择和使用、施工过程控制等。
六、施工人员和资源1. 根据施工计划,确定所需的施工人员和资源;2. 确保施工人员具备相应的资质和技能;3. 合理调配施工资源,确保施工进度和质量。
七、质量控制和安全管理1. 制定详细的质量控制计划和安全管理制度;2. 进行必要的质量检查和安全巡查,及时发现和解决问题。
八、环境保护措施制定详细的环境保护措施,减少对周围环境的影响,保护生态环境。
以上是铁路修建施工组织设计方案的模板,具体的内容和细节可以根据项目实际情况进行调整和完善。
铁路工程施工方案【模板范本】
1. 引言
此文档为铁路工程施工方案的模板范本。
该方案旨在确保铁路工程施工的安全和顺利进行。
2. 施工概述
本施工方案涵盖以下内容:
- 工程目标和背景
- 施工范围
- 施工时间和计划
- 施工资源和需求
- 施工管理和监督
3. 工程目标和背景
此部分介绍铁路工程项目的目标和背景信息。
包括工程的目的、施工的背景和相关政策法规要求等信息。
4. 施工范围
详细描述铁路工程施工的范围,包括工程的起止点、施工区域、工程类型(如线路铺设、桥梁建设等)等。
5. 施工时间和计划
说明铁路工程的施工时间安排,包括开始时间、结束时间和各
个阶段的工期安排。
同时,提供施工计划的图表或表格,以便更清
晰地展示。
6. 施工资源和需求
列出完成铁路工程施工所需的资源,包括人员、设备、材料和
技术支持等方面。
同时,说明如何确保这些资源的供应和管理。
7. 施工管理和监督
描述铁路工程施工的管理和监督措施,包括质量管理、安全管理、进度控制和风险评估等方面。
强调适用的法规和标准,以确保施工符合相关要求。
8. 风险评估和应对措施
分析铁路工程施工过程中可能面临的风险,并提供相应的应对措施和预防措施。
在此部分中,还可以包括应急响应计划和应急联系信息。
9. 结论
总结铁路工程施工方案,并强调实施该方案的重要性。
提醒读者注意施工过程中的关键要点和注意事项。
以上是铁路工程施工方案的模板范本。
根据实际项目的要求和具体情况,可以对其进行适当调整和修改。
铁路土地综合开发实施办法(铁总办[2014]257号)第一章总则第一条按照《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发〔2013〕33号)、《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》(国办发〔2014〕37号),为切实做好铁路土地综合开发工作,制定本办法。
第二条本办法适用于总公司及所属企业、控股合资铁路公司(含筹备组,以下简称合资公司)土地综合开发。
涉及合资公司管理事项,依据产权关系履行相关决策程序。
第三条本办法所称铁路土地综合开发是依据国家法律法规和支持政策,以提高铁路土地资产营运效益和实现开发增值为目标,组织既有和新增土地资源有序流动、优化配置及利用开发的经营活动。
第四条铁路土地综合开发应坚持以下原则:(一)依法合规,市场运作。
执行国家法律法规和政策规定,遵循市场经济规律,坚持市场化运作。
(二)节约利用,集约开发。
运用节地技术,提高开发强度,对土地及地上地下空间合理开发,促进土地综合利用、复合利用、高效利用。
(三)规划引领,规范决策。
编制土地综合开发规划和年度开发计划,强化项目论证,规范管理流程,提高决策质量。
(四)组织有序,落实责任。
实行分级管理、分工负责、协同联动,有序组织土地综合开发,落实项目责任制。
(五)强化监管,防控风险。
以效益评价为依据,风险控制为前提,提高土地资产运用效率效益,加强土地综合开发监管。
第二章管理职责第五条铁路土地综合开发范围:(一)铁路改线、场站迁移释放的土地;(二)市域、支线铁路土地;(三)铁路用地地上地下空间,包括以穿越、跨越等形式占用铁路用地地上地下空间;(四)线路两侧、高架桥下土地;(五)改(扩)建铁路项目释放的既有与新增土地;(六)新建铁路项目新增土地;(七)其他既有、新增土地。
第六条铁路土地综合开发方式:(一)自主开发;(二)土地作价对外投资、合资合作;(三)总公司及所属企业、控股公司、参股公司间转让铁路用地;(四)铁路用地向路外转让;(五)铁路用地及地上附着物租借;(六)铁路用地抵押、置换;(七)建设铁路保障性住房。
铁路工程方案范本第一章项目概况1.1 项目名称本项目名称为XXX铁路工程施工方案设计。
1.2 项目背景随着国家经济的不断发展和城市化进程的加快,铁路交通的重要性日益凸显。
目前,我国铁路交通建设不断推进,需要不断完善和提升铁路线路设施,以更好地满足经济发展和人民群众出行需求。
因此,本项目旨在设计一套最优化的铁路工程方案,更好地服务于人民生活和经济发展。
1.3 项目目标本项目的目标是设计一个科学合理、经济适用、安全可靠的铁路工程方案,以满足人民出行需求和经济发展要求。
第二章项目范围2.1 项目概述本项目的范围包括铁路线路规划、道岔设置、桥梁隧道设计、供电系统、通信信号系统、站场设施等。
2.2 项目要求本项目的设计需满足国家相关法律规定和标准要求,确保工程质量、安全、环保等,同时保证施工时间和成本的合理控制。
第三章工程技术方案3.1 铁路线路规划根据现行规划、环境等条件,对铁路线路进行规划设计,并合理设置线路纵、横坡;确定线路选线,并进行相关计算设计。
3.2 道岔设置根据铁路线路规划,针对铁路线路的交汇、连接等地段,设置合适的道岔,并进行相应的设计。
3.3 桥梁隧道设计根据线路规划,设计相应的桥梁、隧道,并进行结构力学、地质力学等方面的计算和设计。
3.4 供电系统根据线路规划,设计相应的供电系统,确保铁路线路正常运行。
3.5 通信信号系统根据线路规划,设计铁路通信信号系统,保证线路交通安全和顺畅。
3.6 站场设施根据线路规划,设计站场设施,包括站台、候车室、出入口等。
第四章工程进度与计划4.1 工程进度安排根据工程设计内容,制定详细的工程进度安排,确定各项工程的开始时间、完成时间,确保工程进度的合理安排。
4.2 工程计划根据工程进度安排,制定详细的工程计划,包括工程施工、材料采购等,确保工程按计划进行。
第五章工程投资与成本控制5.1 投资预算根据工程设计内容,对工程投资进行预算,确保工程投资的合理性和有效性。
铁路建设方案随着社会经济的快速发展,交通运输的需求也越来越大。
铁路作为一种高效、安全、环保的交通工具,对于国家基础设施建设和促进经济发展起着至关重要的作用。
为了满足人民群众的出行需求,提高国家交通运输的效率,制定一套科学合理的铁路建设方案是非常必要的。
一、项目背景与目标我国经济蓬勃发展,人口流动性增加,交通运输需求日益旺盛。
为了推动区域经济协调发展,提高交通运输的便捷性和高效性,我们计划开展新一轮的铁路建设项目。
本次铁路建设方案旨在实现以下目标:1. 构建全国铁路网的骨干线路,提升国家长途客运和货运能力;2. 进一步促进地方经济发展,加速资源的全面开发利用;3. 提高城乡居民的出行便利度,推动农村地区的农副产品流通和城乡一体化发展。
二、工程规划与路线选择根据各地区的经济发展状况、人口分布和自然地理条件,我们选择了以下几条重要的铁路线路:1. 京沪高铁:连接首都北京与经济中心上海,设计时速350公里,为我国东部地区主要的客运通道;2. 广深高铁:连接广州和深圳,打造珠三角地区的交通骨干线,加强城市间的人员流动和货物运输;3. 西部大开发铁路项目:包括青藏铁路、兰新高铁等,促进西部地区资源的开发利用,加强与内地的联系;4. 沿海铁路沿线铺设油气管道:为了实现能源的安全供应,我们计划在铁路沿线铺设油气管道,方便能源的输送。
三、技术设施与环保措施在铁路建设中,我们将采取先进的技术设施和环保措施,确保工程的顺利进行并减少对环境的影响。
1. 高新技术应用:引进自动驾驶列车技术、智能化调度系统等,提高铁路运行的安全性和效率;2. 设立绿色隔离带:在盛产野生动植物的区域,设置绿色隔离带,保护生态环境的完整性;3. 使用环保建材:在铁路建设中,优先选择环保建材,减少对土地和水资源的破坏;4. 建设环保站点和车辆:在铁路沿线设置环保站点,配备低碳排放的列车,减少尾气排放对空气质量的影响。
四、投资与资金筹措本次铁路建设方案需要大量的资金投入,为此我们将采取多种筹措方式,包括:1. 引进社会资本:通过引入社会资本,吸引国内外的投资者参与铁路建设,分担部分资金压力;2. 政府投入:国家级铁路项目将由政府出资,确保项目的顺利进行;3. 发行铁路建设债券:发行铁路建设债券吸引民间资本的参与,提高资金筹措的灵活性。
交通枢纽区域综合开发计划研究方案交通枢纽区域作为城市交通的重要节点,不仅承载着人员和货物的流通,还具有巨大的发展潜力和综合开发价值。
对交通枢纽区域进行科学合理的综合开发,能够有效提升城市的整体形象和功能,促进经济发展和社会进步。
本研究方案旨在探讨如何对交通枢纽区域进行全面、系统的综合开发,以实现其最大的效益和价值。
一、交通枢纽区域综合开发的背景和意义(一)背景随着城市化进程的加速,交通需求不断增长,交通枢纽的规模和功能也日益复杂。
传统的交通枢纽建设往往只注重交通设施的建设,而忽视了周边区域的综合开发,导致交通枢纽区域的土地利用效率低下,功能单一,无法满足人们日益增长的多样化需求。
(二)意义1、提高土地利用效率通过综合开发,可以充分利用交通枢纽区域的土地资源,实现多种功能的融合,提高土地的利用效率和价值。
2、促进经济发展交通枢纽区域的综合开发能够带动相关产业的发展,如商业、服务业、旅游业等,创造更多的就业机会,促进区域经济的繁荣。
3、提升城市形象一个规划合理、功能完善的交通枢纽区域可以成为城市的重要地标和形象窗口,提升城市的整体形象和竞争力。
4、改善交通出行环境综合开发可以优化交通枢纽周边的交通组织和设施配置,提高交通的便捷性和舒适性,改善人们的出行环境。
二、交通枢纽区域的现状分析(一)交通设施现状对交通枢纽区域内现有的公路、铁路、轨道交通、公交等交通设施的规模、布局、运行状况进行详细调查和分析,评估其承载能力和服务水平。
(二)土地利用现状分析交通枢纽区域内的土地利用类型、开发强度、闲置土地等情况,了解土地利用的现状特征和存在的问题。
(三)周边产业现状调研交通枢纽周边的产业类型、规模、发展趋势等,评估产业与交通枢纽的协同发展程度。
(四)人口流动现状研究交通枢纽区域的人口流动规律和特点,包括客流量、流向、出行目的等,为综合开发提供人口基础数据。
三、交通枢纽区域综合开发的目标和原则(一)目标1、打造高效便捷的交通换乘体系,实现多种交通方式的无缝衔接。
铁路线路可行性研究报告大纲第一章概述一、研究依据(总)二、研究范围及年度(总)三、宁西线地理位置和径路(线、总)四、研究工作概述(总)五、研究的主要内容提要(各专业协助)第二章区域路网概况一、区域路网概况(经)(一)区域路网现状1.区域路网构成2.区域路网的铁路主要技术标准3.区域路网的主要设施布局4.区域路网运营概况(二)区域路网规划二、既有线概况(一)修建简历(总)(二)铁路主要技术标准(总)(三)主要技术设备概况(各相关专业)1、线路、轨道、路基、桥涵、隧道2、枢纽(地区)及站场3、电气化4、机务、车辆5、给水排水6、通信、信号7、电力8、房屋建筑(四)运营特征(经、行、线、站)1.运营概况(线、站)2.客货运量(经)3.既有客货运组织、列车运行速度和运输能力(行)(1)货物运输组织(2)旅客运输组织(3)客货列车对数(4)既有线路通过能力适应情况4.存在的主要问题和薄弱环节(行)(五)既有线综合评价(经、行)第三章经济与运量(经调)一、社会经济特征(一)研究区域界定(二)区域社会经济特征(影响区域范围、社会和经济发展、资源分布和开发利用、产业结构特点等)(三)沿线社会经济概况(沿线吸引范围行政区划、面积、人口;资源利用和开发,工农业现状和发展;主要城镇概况)二、交通运输结构(一)区域交通网(包括综合运输网现状和建设规划)(二)区域交通运输量(社会总运量及各种运输方式合理市场占有份额分析)(三)沿线交通运输概况三、区域铁路网运量预测(一)预测的主要依据(包括路网构成,预测思路及方法,影响运量的主要因素)(二)区域铁路网运量预测(包括区域总量及流向、径路选择、相关线网运量分布态势)四、建设项目运量预测(一)货运量预测(地方运量、通过运量、区段密度,大宗货物品类、流量、流向)(二)客运量预测(客流特点、区段密度、客车对数、起迄点及径路,客运专线、城际铁路预测高峰小时区段客流密度)(三)全线区段货流密度、旅客列车对数汇总表(含现状资料)(四)相关枢纽(地区)客货运量预测(五)相关铁路网客货运量预测五、远景年输送能力的建议(行车)第四章宁西线改建的必要性一、既有能力与预测客货运量适应情况分析(行)二、建设项目替代方案可能性研究(经、行、)三、项目的功能和定位(经)四、项目建设必要性研究(经)五、建设时机分析(行车、总)第五章宁西线改建方案研究一、线路经过地区概况(一)自然特征(地质)(二)影响线路走向的重要因素(线、桥、地、环、总)二、宏观建设方案研究(行、线、总)(一)宏观建设方案总体说明(二)既有单线扩能方案可行性研究(三)部分地段增建二线扩能方案研究(四)全线增建二线扩能改造方案(五)新建双线方案研究(六)宏观建设方案研究结论三、速度目标值方案研究(行车、线路)(一)时间目标值选择1、本线客流(客车)特征分析2、本线时间目标值的选择(二)速度目标值选择的原则1.满足时间目标值要求2.满足与相邻铁路速度匹配要求3.满足铁路技术政策要求4.适应本线既有条件,满足工程技术经济要求(三)既有线提速改造研究1.既有线提速改造的必要性分析2.既有线提速改造研究3.既有线提速改造研究结论(四)增建第二线地段速度目标值方案研究(五)限速地段说明(六)速度目标值方案综述四、引入地区、枢纽方案研究(站场)枢纽、地区及重要站点的设计,需要根据本线运量情况、列车运行组织、站场客货运设备能力等情况进行认真分析、研究:各个径路是否相通、咽喉区的疏解方案、既有站的改扩建等。
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一、研究基础及背景分析 1.全线概括 (1)线路的地理位置 (2)线路方案及设站情况 (3)线路在国民经济和路网中的意义和作用 (4)线路的客货运量和列车开行情况 (5)线路的经济评价情况 2.确定综合开发的沿线城镇经济概况 主要讲述沿线经过的各个城市(不含小的城镇)的总体的经济发展状况,城市的地理位置、经济、规划、人口、收入、消费等情况。 二、站点开发条件分析 1.拟开发站点周边现状 (1)站点所在城市规划规定 (2)既有用地权属情况 (3)用地现状 (4)道路交通情况:道路现状及规划情况,现有轨道交通系统、公交系统情况 (5)周边既有公共建设设施情况:大型购物中心、主要商业设施、市场、教育、医疗、文化、体育、娱乐、公园、银行等设施。 (6)现有规划条件分析:所在区域定位与功能、空间结构、产业结构、交通规. 可编辑 划、规划控制指标等。 (7)规划建议:所在区域整体定位建议、区位功能分区调整建议、开发强度、建筑控制高度等具体指标的调整建议。 三、商业业态及规模研究 1.商业环境概况 (1)土地市场总体状况:土地供应状况、土地市场价格状况。 (2)房地产投资市场情况。 (3)写字楼市场情况。 (4)商业市场情况。 2.站点周边商业发展分析 3.商业业态及规模测算 (1)综合开发产品定位及比重测算:估算可开发规模,产品类型配比及业态 (2)提出站点开发建议。 四、开发方案研究 1.开发方案:用地位置及规模,开发业态及配比、开发规模、投资规模、开发方式、投融资方案等。 2.根据策划方案,提出概念设计及设计图。 3.开发时序建议 五、综合开发项目财务评价 六、开发方式:阐述开发方式,自行开发、合作开发。 七、研究结论及建议:开发方案综述、开发地块位置和规模、开发业态和配比、. 可编辑 开发方式、投资规模和投融资方案、投资效益、风险分析及措施 土地综合开发方案研究(简模) 1.项目概况(基础背景、地理位置、线路方案(长度、标准、接轨)、设站(客、货分布,客货运量、列车开行)、沿线重点城镇(地理位置、经济、规划、人口、收入、消费、等)、沿线资源、产业分布(矿产、人文旅游、大宗工矿企业、物流、人流聚集地及周边资源,土地开发范围内吸引资源情况)、沿线地方政府区域规划、 2.开发方案(开发业态及配比、开发规模、土地位置及规模、开发方式(自行、合作开发及开发强度)、投融资方案、提出概念设计、开发时序(开发的重点站和一般站)、土地获取方式建议、投资效益、风险分析及措施。 ★土地综合开发方案要求: 对开展预可研的铁路项目,同步开展综合开发的机会研究报告;对已批复项目建议书开展可研的铁路项目,同步开展综合开发方案研究报告;对已批复可研的铁路项目要按要求补充完成综合开发研究报告。(《中国铁路总公司计划统计部关于安排新建铁路项目综合开发工作的通知》(计统合资函〔2013〕40号)。 .
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可编辑 土地资源资产资源综合开发方案
一、土地资源综合开发 (一)新建铁路 1.银西铁路。位于陕甘宁三省区境内,北起银川站,经永宁、灵武西、吴忠、惠安堡、甜水堡、环县、曲子、庆城、庆阳、庆阳南、和盛站入陕。铁路等级为国铁Ⅰ级电气化双线铁路,正线609公里,其中银川至庆阳间374.82公里。沿线除银川、吴忠、庆阳外,大部分地区人口稀少,经济落后,但以煤炭为主的资源开发前景广阔。庆阳地区预测煤炭储量2360亿吨,宁东煤田已探明储量约273亿吨。另外,吴忠和庆阳作为重要的粮食生产区和畜牧业生产基地,随着当地经济发展,也将有大量钢铁、有色金属、水泥等物资调入。 开发方案:银西线灵武、吴忠、甜水堡、环县、庆阳北、庆城、宁县、太仓站建设公铁物流园,主要是在矿产资源聚集地与车站之间预期新建集运站、仓储基地和专用线的划拨用地,采取招商租赁或合资合作等方式予以开发,实现长期稳定的经营效益;对货场周边的划拨土地,以配套服务设施商业化运作为主,开展加油加气、商品超市、车辆维修、住宿餐饮、交易平台、金融质押等经营业务。上述8个站区共6905亩土地进行综合利用开发,其中:以集运站、技术交接站、仓储基地和专用线方式土地开发2605亩,以修建公铁物流园、拓展铁路货场功能和服务领域方式土地开发4300亩。同时,为解决银西铁路开通后沿线职工生产生活需求,拟在银川艾伊河、银川东、鸣翠湖、河东机场、吴忠、庆阳六个车站1150亩土地进行综合开发,用于职工保障房建设、商品房及商业综合开发。其中艾伊河站200亩、银川东站200亩、. 可编辑 鸣翠湖站150亩、河东机场站150亩、吴忠站150亩、庆阳站300亩。 将以上土地开发方案纳入新线整体设计,通过土地预审取得划拨用地。 2.兰合铁路。全线位于甘肃省境内,自兰青铁路八盘峡站引出,经临夏回族自治州永靖县、临夏市至甘南藏族自治州合作市,线路全长180公里,共设16个车站。沿线多为藏、回等少数民族聚居地,工业基础薄弱,目前以能源、原材料工业、装备制造业、医药食品工业、农畜产品及民族特需品加工业、水电工业等为主。沿线吸引区旅游资源富集,自然风光独特、民族特色浓郁、文物古迹众多、风景名胜各异。 开发方案:在临夏南站、合作站进行土地综合利用和开发,共650亩土地,其中以油品仓储基地和油品专用线方式开发用地350亩;以公铁物流园拓展铁路货场功能、服务领域方式开发300亩。 经过对兰合线过境区域、沿线城市人口规模、旅游资源分布情况的调研分析,并对临夏市、合作市房地产市场研究,将兰合铁路沿线职工保障房建设、商品房及商业综合开发区域选址在临夏南站和合作站。总用地300亩,其中临夏南站200亩、合作站100亩。 3.干武线线增建二线。位于甘、蒙、宁三省区境内,东起宁夏中卫市干塘镇,经内蒙古阿拉善左旗、甘肃景泰县、古浪县,西至武威市武南镇。线路全长172公里,鉴于经过的9个车站沿线周边人口稀少、资源匮乏。 4.包兰铁路银川至兰州扩能工程自宁夏银川南站引出,经吴忠、中宁、中卫市、甘肃白银市,引入兰州东站,线路全长385公里。 5.兰州铁路枢纽新建集装箱中心站位于兰州市东川镇,中心站到发场北侧布置集装箱、特货作业区,南侧布置路局普通货场、快运作业区。共占地3531亩。以上三. 可编辑 条铁路开发方案金轮实业公司、宁夏铁发集团正在进行调研确定。 (二)在建项目 1. 宝兰客专、兰渝、兰新第二双线、敦格、天平铁路。在7月份组织现场踏勘、调研,形成《沿线综合开发方案研究》。 2.中马铁路。是甘肃省投资建设的第一条地方铁路,总投资14亿元,属国家Ⅰ级铁路,设计时速160公里,线路从兰州新区北站引出,从永登县接入兰新铁路马家坪站,线路全长30.8公里,已于2013年12月20日全线贯通。 开发方案:加强与拟入驻新区的大型企业如兰石、兰电、兰州石化等单位的沟通,参与其铁路专用线建设或代管运营,提供第三方物流服务。对接兰州新区北站规划,参与综合服务区、产品加工区建设。 3.兰州至中川铁路。自兰州西客站引出,下穿兰新第二双线并入既有兰新通道,至兰州中川机场,线路全长63公里,为双线电气化铁路,设计时速250公里,设6个车站。该线路开发方案正在调研确定。 (三)既有土地 经调查局管内兰州、天水、定西、武威、金昌、张掖、玉门、嘉峪关、银川、平凉、中卫等地区可综合开发利用的既有土地共26宗约3647亩,均属于路局自有划拨性生产、生活用地。大部分土地处于利用率不高、经济效益低下的状态。 开发方案:对既有26宗土地,重点以住宅、商业开发等形式进行开发。综合考虑投资收益、市场等情况,科学合理的制定开发时序,积极与当地政府接洽,办理相关土地性质变更手续。 二、各类资产经营开发 . 可编辑 (一)以站车商业广告开发项目为重点,加快开发力度、深度。 1.兰州西客站。以一流的硬件配套和一流的服务,面向全国,引进知名的品牌运营商。规划商业开发面积34718㎡,业态布局融合商业、文化、娱乐、休闲、餐饮功能等多种元素,形成交通综合枢纽商业体;广告开发通过各类广告灯箱、LED显示屏、框架广告、刷屏机等进行全方位展示,规划开发面积约8967㎡。 2.兰新客专。在嘉峪关南、酒泉南、张掖南站、高台西、临泽南、民乐、清水北等8个车站进行商业开发,业态为自选超市、便捷快餐、饮品休闲、休闲书吧、通信自助、小件寄存服务和VIP服务,面积为4749㎡;广告开发以进出站通道灯箱、进站通道口墙体广告、出站大厅两侧墙体灯箱、候车大厅墙体灯箱、候车大厅刷屏机、一站台站台墙喷绘和站台步梯两侧墙体灯箱广告为主,面积合计为2745㎡。2014年计划完成新增车站商业开发面积39467㎡,新增广告面积11712㎡。 3.充分利用客运车站、旅客列车、铁路立交桥、建筑物等户外广告资源,积极推动动车组视频广告、列车车身广告、冠名权,深度挖掘铁路广告资源价值,提升增值空间。在全局较大客运站建设WiFi系统,提供无线网络信息增值服务。 (二)以经济效益为中心,提高客票代售点的覆盖面。 1.建立与区域经济和客流规模相匹配,兼顾社会效益和经济效益的客票代售网点布局,实现规模化经营。 2. 2014年新建客票代售点50个,使代售点总数达到202个(窗口250个),覆盖甘肃、宁夏县级已上行政区域。 3. 围绕“市场营销功能”和“票务代售、快件代办、保险代理,电商实体”等增值业务拓展,加快客票代售点的转型发展和综合门店建设。