第四章汽车点火系统
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第四章 点火系
（3）点火提前机构
• 点火提前机构：作用是根据发 动机的转速、负荷自动改变点火提 前角 离心提前机构:作用是根据转速的变 化自动改变点火提前角 • 结构:如图5-35 • 工作情况: • 两离心块上的弹簧刚度不同
（3）点火提前机构
真空提前机构:作用 是随发动机负荷 的变化自动改变 点火提前角 • 结构: • 工作情况 辛烷值选择器(人工 调节器)
三.
•点火开关：作 用是控制电路通 电。
•由信号发生器、 晶体管点火系 配电器。点火提前 的组成 机构组成
电源：作用 是供给电能 • 点火器： 作用是控 制初级电 路通断
•分电器：作用是提供 点火信号；按顺序分 配火花到各缸；按发 动机工况改变点火时 间
•火花塞：作用是将 高压电引入气缸并产 生火花点燃混合气。
⑶ 有分电器式微机控制点火系运用实例 在该点火系中，曲轴位置传感器/（TDC/CKP／CYP）、点火线圈、 点火控制器都在分电器下，与分电器合为一体。
⒉ 无分电器式(电子配电) 无分电器式点火系统的配电方式主要有三种：单独点火方式、双缸 同时点火方式、二极管配电点火方式。
火花塞的型号
QC/T403-2005标准：
E
1
4
2
T
3
1、以单字母或双字母表示火花塞结构类型和 主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。
3、表示火花塞派生产品结构特征，
发火端特征材料特性及特殊技术要求。
火花塞使用中常见的故障
烧蚀 烧蚀 集炭
第二节 晶体管点火系统
一、概述
传 统 点 火 系 和 电 子 点 火 系 的 比 较
火花塞的结构
提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力
1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻
第四章第一节点火系概述1
导学案
【学习目标】
知识与技能：（1）汽车点火系的作用及分类（2）对点火系的基本要求
【学习重点】汽车点火系的作用及分类
【学习难点】对点火系的基本要求
【学习过程】
一、自主预习
1、汽车点火系的作用是。
2、汽车点火系按初级电路通断的控制方式不同可分为、
和
三种类型。
3、对点火系的基本要求：
1. 。
2. 。
3. 。
二、小组合作探究
1.传统点火系是
指。
传统点火系（优点），，但，，已逐步淘汰。
2.半导体点火系指。
也称“”或“”
具有、、、、
等优点。
3.计算机控制点火系是指。
三、课堂达标迁移
1. 电子点火系统与传统点火系统相比有哪些优点？
2. 发动机对点火系统的基本要求有哪些？。
点火系统PPT课件
由上4.可2知.3，次传级统电点压火的最系大统值的U工2m作ax特随性发动及机影转响速次的级升电高而压降的低。 从图可看出，在发动机转速为1因00素0r/min左右，次级电压U2max
达1到、最工高作值特，性随着发动机转速的升高，次级电压将下降到某一限值
V1(保证点能火可系靠统点所燃能可产燃生混的合最气高的次最级低电电压压U2)m，ax超随过发此动限机值转，速发变动机
中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点
燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。
4.2.2 传统点火系统 的工作原理
其工作过程可分为三个阶 段。 1、触点闭合，初级 电流逐步增长 2、触点断开，次级 绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙 被击穿，产生电火花 ，点燃可燃混合气
4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的 因素
第4章 点火系
第四章 点火系
第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置
4.1 概述
4.1.1 点火系统的作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时 ，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足 可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能 到机械能的转变。
4.1.2 点火系统的作用与要求
2、对点火系统的要求 点（火1系）将点电火源系的统低应电能压迅变速成及高时电地压产，生再足按以照击穿 发动火机花点塞火电顺极序间轮隙流的送高至电各压气（缸击，穿点电燃压压）缩混 合气（；2）并电能火适花应应发具动有机足工够况的和点使火用能条量件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能（在3）更能换根燃据油发或动安机装各分种电工器况时提进供行最人佳工的校点准火 点火时时刻刻。
汽车点火系统资料
1、组成与工作原理
电容放电式点火系统由直流升压器、储能电容、 开关元件（可控硅）、触发器以及点火线圈、分 电器等组成，其原理如图所示：
电容放电式点火系统
有触点电容放电式电子点火系统的工作原理： 触点闭合时，触发器发出指令信号，使 可控硅关断，直流升压器输出的300～ 500V直流高压电向储能电容充电；触点 打开时，触发器也发出指令信号，使可 控硅导通，于是储能电容器向点火线圈 的初级绕组放电，在次级绕组中感应出 约20～30 kV的高压电动势，使火花塞跳 火，完成点火工作。 无触点电容放电式电子点火系统的工作 原理与上述基本相同 。
3. 火花塞
火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引 入发动机燃烧室，在其电极间隙中产生电火 花点燃混合气。 火花塞的工作条件极其恶劣，它要受到高压、 高温以及燃烧产物的强烈腐蚀，因此，必须 具有足够的力学强度，能够承受冲击性高压 电的作用，能承受剧烈的温度变化，并具有 良好的热特性，并要求火花塞采用难熔耐蚀 的材料，以抵抗高温燃气的腐蚀。
1）断电器触点闭 合
初级电流按 指数规律增 长。
如图a所示。
2） 断电器触点打开
(1) 初 级 电 流 下 降 为 0 ，初级绕阻 产生自感电动 势200—300V; (2) 次 级 绕 阻 产 生 更高电动势， 互 感 作 用 ， 15—20Kv; 如图b中实线所示.
3） 火花塞电极间火花放电过程
普通电子点火系统的主要特点是其点火提前角 的控制由机械式点火提前装臵完成； 微机控制点火系统点火提前角的控制则由发动 机电子控制单元ECU来完成，完全取代了离心 式点火提前装臵和真空式点火提前装臵。
4.2.2电容放电式电子点火系统（CDl）
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
热型到冷型依次用1、2、3、4、5、6、7、 8……11表示。 第三部分为汉语拼音字母或通用符号字母，表 示火花塞派生产品结构特征
实用文档
4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
实用文档
无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
实用文档
4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
实用文档
4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
实用文档
（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
实用文档
D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
实用文档
4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
第四章-点火系维修、诊断PPT课件
4)起动发动机运转，由于被测缸不工作，该缸压信号 反映气缸压缩压力大小，其最大值产生于活塞压缩终了 上止点，连接在该缸火花塞上的点火传感器输出点火脉 冲信号或点火电压波形信号。
5)按仪器使用说明书的要求操作，测得怠速、规定转 速或任一转速下的点火提前角。
12
2020年9月28日
二、 电子点火系统故障诊断
6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应尽量避免 用普通点火线圈代用。
7)高压导线必须连接可靠、牢固。由于电子点火系统中点火线圈二次 电压;一般较高，若连接不好，易使分电器盖及点火线圈绝缘击穿而损坏。
8)当需摇转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下点 火线圈高压线，并将其搭铁，决不允许点火线圈在开路状态下工作，否则 极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关三极管。
一、点火正时的检测与调整
1.点火正时的检测
（1）点火电压波形检测与分析 在电子点火装置中，一次电流流经点火线圈一
次绕组后，不流经分电器，而是通过点火控制器搭 铁。因此，低压点火传感器的红鱼夹应夹在点火线 圈的负接柱线上。
4
2020年9月28日
检测步骤
1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明 书的要求，对仪器通电预热，检查校正。
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系 统，利用半导体元器件(如三极管、晶闸管等)组成电子开 关电路(即点火电子组件或点火器) ，点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，由安装在分电器 内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的点火信 号来控制。对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对 点火信号发生器和点火电子组件而言。
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2020年9月28日
波形分析
5)按仪器使用说明书的要求操作，测得怠速、规定转 速或任一转速下的点火提前角。
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二、 电子点火系统故障诊断
6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应尽量避免 用普通点火线圈代用。
7)高压导线必须连接可靠、牢固。由于电子点火系统中点火线圈二次 电压;一般较高，若连接不好，易使分电器盖及点火线圈绝缘击穿而损坏。
8)当需摇转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下点 火线圈高压线，并将其搭铁，决不允许点火线圈在开路状态下工作，否则 极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关三极管。
一、点火正时的检测与调整
1.点火正时的检测
（1）点火电压波形检测与分析 在电子点火装置中，一次电流流经点火线圈一
次绕组后，不流经分电器，而是通过点火控制器搭 铁。因此，低压点火传感器的红鱼夹应夹在点火线 圈的负接柱线上。
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检测步骤
1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明 书的要求，对仪器通电预热，检查校正。
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系 统，利用半导体元器件(如三极管、晶闸管等)组成电子开 关电路(即点火电子组件或点火器) ，点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，由安装在分电器 内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的点火信 号来控制。对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对 点火信号发生器和点火电子组件而言。
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波形分析
全程图解电器课件-第四章 点火系统
题目第四章点火系统好好学习天天向上，每天进步一点点，做终生汽车维修人！目录页Contents Page 点火系统4.点火锁的档位功能点火开关上，常标有LOCK、OFF、ACC、ON、START、PUSH或者OFF、IG、ST、ON等字母。
这些都是点火锁档位标识。
一般点火锁按档位分有3种：3档（LOCK、ACC、ON、START），4档（LOCK、OFF、ACC、ON、START），5档（LOCK、OFF、ACC、ON、PREHEAT、START）。
1）LOCK档位为原始位置。
锁车后钥匙拔出，点火锁内的转向锁止机构会处于工作状态。
转向锁是用来锁止汽车转向轴的。
转向锁与点火锁设在一起，安装在转向盘下，是用钥匙来控制的：点火锁切断点火电路使发动机熄火后，将点火钥匙再左旋至极限位置的档位取出钥匙，转向锁止机构的锁舌就会弹出，当转向轴在特定方向时，锁舌会进入转向轴槽内，而将汽车转向轴机械性地锁止。
即使有入将车门非法打开，并短接点火线路起动了发动机，由于转向盘被锁止，汽车无法转向，也就无法开走，起到了汽车的防盗作用（现在仍有汽车设计制造没有设计转向锁）。
2）ACC（OFF）档位附件档。
接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。
仅断开发动机点火电源，其他电器设备（如收录机、点烟器、刮水器、喷水器等）仍可以正常工作。
3）ON（IG）档位点火档，行车时钥匙所处的状态。
这时全车所有电路都处于工作状态。
在发动机未4）START（ST）档发动机起动档位。
起动后会自动恢复正常状态，也就是ON（IG）档。
5）PREHEAT档预热档位。
6）PUSH位非开关工作档位。
当需停车熄火，钥匙要旋回原始档位时，在此位置，需下压钥匙锁芯2mm左右，钥匙才能回位。
此功能仅是为了避免钥匙易误拔。
（3）点火锁的使用点火锁负责点火系、起动系、各用电器的开关通断。
点火开关主要有3档（顺时针方向旋转）：预热档、工作档、起动档。
起动汽车时，顺时针旋到底就是起动档，接通起动电路，起动机开始工作，带动发动机旋转。
第四章点火系统
板6—导线
（3)霍尔信号发生器的工作原理 （4）点火控制器的功能和基本电路
汽车发动机是利用空气—燃油混合气在气缸中燃烧而产生热 能，并将热能向外做功的一种装置。在柴油发动机中，气缸内 混合气是靠混合气压缩后产生的高温自行发火燃烧的；而在汽 油发动机中，气缸内压缩后的混合气需借助外加火花点燃。
点火系统按其机构形式可分为传统点火系统、电子点火系统 和微机控制点火系统三种类型。现代汽车基本使用微机控制点 火系统，所以本章主要对微机控制点火系统进行讲解。
点火系统的功用是按照汽油发动机的工作要求，产生电火花， 适时地点燃发动机气缸内已压缩的可燃混合气，使汽油发动机 发出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。
§4—1传统点火系统
学习目标 掌握传统点火系统的组成和工作原理。
一、传统点火系统的组成
传统点火系统主要由电源、点火开关、附加电阻、点火线圈、 断电分电器和火花塞等组成，各部分作用如下：
（5）附加电阻串联在低压电路中，为正温度系数的热敏电 阻，温度升高时电阻变大，温度降低时电阻变小。可用于改善 点火系统的工作特性，提高起动性能。
（6）火花塞装在发动机气缸盖上，将高压电引入气缸燃烧 室，产生电火花，点燃可燃混合气。
二、传统点火系统的工作原理
传统点火系统工作原理示意图 a)触点闭合b)触点分开
（1）丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统的组成
丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统 1—磁感应式点火信号发生器2—电子点火组件3—配电器4—火花塞5—点火线圈
（2）磁感应式点火信号发生器
磁感应式点火信号发生器 1-信号转子 2-信号发生器输出插接器 3-传感器线圈
4-钩状铁心 5-永久磁铁 6-轴
2.工作原理
有触点电子点火系统的基本组成
（3)霍尔信号发生器的工作原理 （4）点火控制器的功能和基本电路
汽车发动机是利用空气—燃油混合气在气缸中燃烧而产生热 能，并将热能向外做功的一种装置。在柴油发动机中，气缸内 混合气是靠混合气压缩后产生的高温自行发火燃烧的；而在汽 油发动机中，气缸内压缩后的混合气需借助外加火花点燃。
点火系统按其机构形式可分为传统点火系统、电子点火系统 和微机控制点火系统三种类型。现代汽车基本使用微机控制点 火系统，所以本章主要对微机控制点火系统进行讲解。
点火系统的功用是按照汽油发动机的工作要求，产生电火花， 适时地点燃发动机气缸内已压缩的可燃混合气，使汽油发动机 发出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。
§4—1传统点火系统
学习目标 掌握传统点火系统的组成和工作原理。
一、传统点火系统的组成
传统点火系统主要由电源、点火开关、附加电阻、点火线圈、 断电分电器和火花塞等组成，各部分作用如下：
（5）附加电阻串联在低压电路中，为正温度系数的热敏电 阻，温度升高时电阻变大，温度降低时电阻变小。可用于改善 点火系统的工作特性，提高起动性能。
（6）火花塞装在发动机气缸盖上，将高压电引入气缸燃烧 室，产生电火花，点燃可燃混合气。
二、传统点火系统的工作原理
传统点火系统工作原理示意图 a)触点闭合b)触点分开
（1）丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统的组成
丰田20R型发动机用磁感应式电子点火系统 1—磁感应式点火信号发生器2—电子点火组件3—配电器4—火花塞5—点火线圈
（2）磁感应式点火信号发生器
磁感应式点火信号发生器 1-信号转子 2-信号发生器输出插接器 3-传感器线圈
4-钩状铁心 5-永久磁铁 6-轴
2.工作原理
有触点电子点火系统的基本组成
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火提前角调节装置等组成。 • （5） 火花塞 • （6） 高压导线 • （7） 附加电阻
第四章汽车点火系统
一、传统点火系统的组成
第四章汽车点火系统
1．电源：蓄电池（起动）或者是发电机（正常工 作），供给点火系统2V的低压电变成 15~20KV的高压电。
3．点火时刻应适应发动机的 工作情况
点火时刻由点火提前 角表示。当发动机的 转速或负载发生变化 时，可以通过点火提 前机构进行自动调节。
第四章汽车点火系统
第二节、传统点火系统
传统点火系统的组成 • （1） 电源 • （2） 点火线圈 • （3） 点火开关 • （4） 分电器：由配电器、断电器、电容器、点
第四章汽车点火系统
第一节 点火系概述
• 一、点火系发展历史 • 二、点火系作用 • 三、点火系种类 • 四、电子点火系的分类 • 五、点火系的要求
第四章汽车点火系统
一、点火系发展历史
• 十九世纪八十年代——出现磁电机为电源的点火 系
磁电机提供高压给点火线圈，但由于其结构复杂、低速点 火性能差，主要应用于摩托车等小型发动机上。
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制 点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构 或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储 能两种。
• 特点：电子点火系的点火电压和点火能量高，受 发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工 作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小 污染，应用日益广泛。
• 优缺点：
– 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较 普遍的点火系。
– 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技 术状况影响较大，需要经常维修、调整。
• 随着汽车技术发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。
第四章汽车点火系统
2．电子点火系
产生高于100mJ的能量。
第四章汽车点火系统
3．点火时刻应适应发动机的 工作情况
• 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10-15°时，发 动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点 火提前角。
• 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有（1）发动机转 速
（2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值
第四章汽车点火系统
第四章汽车点火系统
电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁
场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系；点火系统在点火线圈的初级电路切断 时产生高压点火。 • （2）电容储能电子点火系：火花能量以电 场形式储存在储能电容器的电场中；点火 系统在储能电容器与点火线圈的初级电路 接通时产生高压点火。
• 1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 • 2．火花应具有足够的能量 • 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
第四章汽车点火系统
1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压
• 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为 击穿电压。点火系的次级电压必须高于击穿电压， 才能使火花塞跳火。
• 传统的电子点火装置产生的电压均在15-20KV， 电子点火系统可达20-30KV。
第四章汽车点火系统
三、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系和磁电机点火系两大 类。
• 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为
• 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
第四章汽车点火系统
1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。
第四章汽车点火系统
2．火花应具有足够的能量
• 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自 燃温度，仅需要1-5mJ的火花能量。
• 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门 急剧打开时，则需要较高的火花能量。
• 经济性和排气净化要求提高火花能量。 • 电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量，起动时应
3．分电器： （1）信号发生器（断电器和电容器）：产生点
火的信号。 （2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照
发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。 （3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽
油辛烷值的变化改变点火提前角。 第四章汽车点火系统
4．火花塞：将高压电引入气缸燃烧室， 产生电火花点燃混合气。 5．点火开关：控制点火系统初级电路， 还可以控制仪表电路和起动继电器电路 等。 6. 高压导线：用以连接点火线圈与分电 器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火 花塞。 7．附加电阻：改善正常工作时的点火 性能和起动时的点火性能。
• 二十世纪初——出现传统点火系，即以蓄电池和 发电机为电源的点火系
• 二十世纪六十年代——出现电子点火系 • 二十世纪七十年代初——出现无触点的电子点火
系。目前，广泛使用。 • 二十世纪七十年代末——开始使用微机控制点火
时刻的电子控制系统。
第四章汽车点火系统
二、点火系作用
1.在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点 燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机 点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 3.并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节 点火时刻，实现可靠而准确的点火； 4.还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火 时刻。
第四点章火系点概火述系
传统点火系的组成、工作原理和特性 点火系主要零部件的结构 磁感应式无触点电子点火系统 霍尔式电子点火系统
第四章汽车点火系统
汽车点火系统
• 点火系是汽油机正常工作所必需的电器系 统之一。
• 本章内容首先学习了解传统点火系的分电 器、点火线圈、火花塞等组成部件的结构、 原理，然后整体把握普通电子点火系的工 作原理，掌握磁感应式和霍尔式电子点火 系的工作过程。
第四章汽车点火系统
电子点火系的分类
• 2．按信号发生器型式分类 • （1）磁感应式； • （2）霍尔式； • （3）光电式； • （4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技 术性能要求，即应在发动机各种工况和使 用条件下保证可靠而准确地点火，为此应 满足以下三个方面的要求：
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一、传统点火系统的组成
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1．电源：蓄电池（起动）或者是发电机（正常工 作），供给点火系统2V的低压电变成 15~20KV的高压电。
3．点火时刻应适应发动机的 工作情况
点火时刻由点火提前 角表示。当发动机的 转速或负载发生变化 时，可以通过点火提 前机构进行自动调节。
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第二节、传统点火系统
传统点火系统的组成 • （1） 电源 • （2） 点火线圈 • （3） 点火开关 • （4） 分电器：由配电器、断电器、电容器、点
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第一节 点火系概述
• 一、点火系发展历史 • 二、点火系作用 • 三、点火系种类 • 四、电子点火系的分类 • 五、点火系的要求
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一、点火系发展历史
• 十九世纪八十年代——出现磁电机为电源的点火 系
磁电机提供高压给点火线圈，但由于其结构复杂、低速点 火性能差，主要应用于摩托车等小型发动机上。
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制 点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构 或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储 能两种。
• 特点：电子点火系的点火电压和点火能量高，受 发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工 作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小 污染，应用日益广泛。
• 优缺点：
– 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较 普遍的点火系。
– 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技 术状况影响较大，需要经常维修、调整。
• 随着汽车技术发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。
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2．电子点火系
产生高于100mJ的能量。
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3．点火时刻应适应发动机的 工作情况
• 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10-15°时，发 动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点 火提前角。
• 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有（1）发动机转 速
（2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值
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电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁
场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系；点火系统在点火线圈的初级电路切断 时产生高压点火。 • （2）电容储能电子点火系：火花能量以电 场形式储存在储能电容器的电场中；点火 系统在储能电容器与点火线圈的初级电路 接通时产生高压点火。
• 1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压 • 2．火花应具有足够的能量 • 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
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1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压
• 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为 击穿电压。点火系的次级电压必须高于击穿电压， 才能使火花塞跳火。
• 传统的电子点火装置产生的电压均在15-20KV， 电子点火系统可达20-30KV。
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三、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系和磁电机点火系两大 类。
• 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为
• 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
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1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。
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2．火花应具有足够的能量
• 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自 燃温度，仅需要1-5mJ的火花能量。
• 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门 急剧打开时，则需要较高的火花能量。
• 经济性和排气净化要求提高火花能量。 • 电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量，起动时应
3．分电器： （1）信号发生器（断电器和电容器）：产生点
火的信号。 （2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照
发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。 （3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽
油辛烷值的变化改变点火提前角。 第四章汽车点火系统
4．火花塞：将高压电引入气缸燃烧室， 产生电火花点燃混合气。 5．点火开关：控制点火系统初级电路， 还可以控制仪表电路和起动继电器电路 等。 6. 高压导线：用以连接点火线圈与分电 器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火 花塞。 7．附加电阻：改善正常工作时的点火 性能和起动时的点火性能。
• 二十世纪初——出现传统点火系，即以蓄电池和 发电机为电源的点火系
• 二十世纪六十年代——出现电子点火系 • 二十世纪七十年代初——出现无触点的电子点火
系。目前，广泛使用。 • 二十世纪七十年代末——开始使用微机控制点火
时刻的电子控制系统。
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二、点火系作用
1.在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点 燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机 点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 3.并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节 点火时刻，实现可靠而准确的点火； 4.还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火 时刻。
第四点章火系点概火述系
传统点火系的组成、工作原理和特性 点火系主要零部件的结构 磁感应式无触点电子点火系统 霍尔式电子点火系统
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汽车点火系统
• 点火系是汽油机正常工作所必需的电器系 统之一。
• 本章内容首先学习了解传统点火系的分电 器、点火线圈、火花塞等组成部件的结构、 原理，然后整体把握普通电子点火系的工 作原理，掌握磁感应式和霍尔式电子点火 系的工作过程。
第四章汽车点火系统
电子点火系的分类
• 2．按信号发生器型式分类 • （1）磁感应式； • （2）霍尔式； • （3）光电式； • （4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技 术性能要求，即应在发动机各种工况和使 用条件下保证可靠而准确地点火，为此应 满足以下三个方面的要求：