TCR18增压器说明书
PBS Turbo涡轮增压器TCR系列
TCR涡轮增压器的设计符合对HFO、MDO、生物燃料和燃气发动机的特殊要求。它们涵盖了所有可能的应用，如推进和固定发动机、发电机组以及牵引发动机，所有这些都受到尺寸和重量方面的严格要求。
产品优势：
适用于HFO、MDO、天然气和东风
集成进油口和放油口的无管道设计
隔热外壳(国际海上人命安全公约规则)
发动机输出功率从390到2，350千瓦
压力比为5.4
混流涡轮(计算流体动力学优化)
新安装的内侧滑动轴承
准备改装
产品型号：
PBS Turbo涡轮增压器 TCR10
PBS Turbo涡轮增压器 TCR12
PBS Turbo涡轮增压器 TCR14
PBS Turbo涡轮增压器 TCR16
PBS Turbo涡轮增压器 TCR18
PBS Turbo涡轮增压器NR系列
产品优势：
竞争力的高可靠性径流式涡轮增压器
适用于HFO、MDO和燃气发动机
完全无水设计 安装到发动机上的简单
自2003年以来，为OEM业务交付了2000多台涡轮增压器
产品型号：
PBS Turbo涡轮增压器 NR17/SX
PBS Turbo涡轮增压器 NR20/SJ
背景：
PBS Turbo s.r.o .是一家工程和制造，生产用于船舶、动力、机车和其他应用的涡轮增压器，总部位于捷克共和国的韦尔卡比什。1997年，捷克涡轮增压器制造商PBS Turbo加入了MAN家族，如今是MAN ES内部的一个分支机构，拥有大约200名员工。PBS Turbo
s.r.o .逐渐成为发动机涡轮增压器的重要供应商，每个涡轮增压器的输出功率从390千瓦到2350千瓦不等。
发动机TSI、FIS和TFSI究竟是什么意思？
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发动机TSI、FIS和TFSI究竟是什么意思？
买车的时候大家最关心的可能还是发动机，想要了解发动机最直观的就是看车辆的尾标，因为它不仅说明了发动机的排量，同时还说明了发动机的种类，比如带个T说明它是涡轮增压，不带T就是自然吸气。 但是大众好像又在搞事情，前段时间小编有文章说过大众车型尾标数字和排量的关系，然后就有网友问那么大众后面那些TSI、FIS还有TFSI究竟是什么意思呢？今天小编就和大家介绍一下这几个字母的意义。 首先我们来说说字母最长的TFSI，其实这每一个字母代表着的是发动机的每一项技术，T表示的就是涡轮增压；F则是分层燃烧；S指的是机械增压；而I则表示缸内直喷，因此TFSI的`意义应该是具备分层燃烧功能的缸内直喷涡轮机械双增压发动机，这名字一看就很牛啊。也确实TFSI的确是大众最先进的发动机。 接下来我们看一下TSI和FSI，其实只要理解了TFSI对于TIS就不难理解了，前者其实就是不具备分层燃烧的缸内直喷发动机；而后者呢则是具备分层燃烧功能的机械增压缸内直喷发动机。 但是由于一些不可抗力，目前国内的TFSI实际上基本取消了机械增压功能，分层燃烧也很难实现，因此实际上现在所谓的TFSI仅仅是涡轮增压+缸内直喷；而TSI呢则是涡轮增压+缸内直喷；而FSI比较少见如果有的话则仅仅代表缸内直喷式。也有消息说奥迪部分车型使用的TFSI是采用了分层燃烧技术的，这个可能就需要大家看清配置表了。 以上就是TSI、FSI和TFSI尾标的区别，希望对大家购车时能够起到帮助作用。 （运营人员：章昱）
涡轮增压器原理
涡轮增压原理探讨
NA动力提升方法 一般的NA（自然进气）发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。
有的NA 发动机改用高角度凸轮轴(Hi Cam，借此增加进排气门重叠角度)，可以在高转速下获得高动力，但缺点是低转的扭矩较差，而且如果角度过大，会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术，再配合可变凸轮轴等技术（如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC）……以期在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡。
但即便是用尽以上方法，发动机的进气效率顶多提高60%。NA 发动机始终无法避免其宿命——空气是被动地被吸入汽缸内的。也就是说，引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。所以NA 发动机的升功率始终远不如能将空气与燃油强制送入的汽缸中，可轻松获得一倍以上马力的增压发动机。
涡轮增压系统原理解构
涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。
如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸（燃烧室）进行压缩燃爆动作（小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率），便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗（对发动机没有额外的负担），便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。
一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。
涡轮增压器规格参数之AR值、Bar值、Lag值、叶缘间隙、Trim值
随着国内汽车改装的发展，一些改装发烧友开始追求技术的进步，学习汽车改装知识，自己搭配最合适的改装方案。目前涡轮增压车型快要成为出厂标配，老款不带T的车型就显得有些out了，本期我们就介绍一下涡轮增压器的一些技术规格，帮助哪些想要改装涡轮的车友。
“A/R 值”是压气机壳体（Compressor Housing）及涡轮壳体（Turbine Housing）的几何特性数字。A（Area）指压气机壳体的出风口（或涡轮壳体入风口）对应以上中心点所在的横截面积。R（Radius）为涡轮轴承中心到压气机出风口（或涡轮进风口）横截面（涡轮半径线绕360 度一圆周后）中心点的距离。A、R两者的比例即为A/R 值。
A/R值分为压气A/R值、涡轮A/R值。一般而言压气A/R值大，较适合低增压涡轮使用，而压气A/R 值小，较适合高增压涡轮使用，但相对而言压气端A/R 值的大小变化对涡轮性能的影响较小。排气端的涡轮A/R 值对于涡轮性能就显得非常重要了。A/R 值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R 值越小，加大了排气背压，高转速废气流量不足，使高转马力输出有限。相对的，A/R 值越大，涡轮在低转速域的增压反应便越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。一般的混搭增压器（Hybrid Turbine） 都在既定的压气A/R 值压气机壳体上选用不同的涡轮壳体进行搭配。总而言之，A/R 值（涡轮A/R 值）小属于低速扭力型涡轮，而A/R 值大则是高转大出力涡轮。
增压值（俗称Bar 值）是影响引擎动力的重要参数之一，它指的是涡轮压气端送入引擎中的空气压力，也就是说压进发动机的空气总量的大小。增压值一般以kg/cm2、Bar 或是Psi 为单位（涡轮压力表一般以Bar 为单位）。那么涡轮的增压值越高，是否就可以榨出越大的动力呢? 如果以两个排气量与结构完全相同发动机做比较，分别把增压值设定为0.7kg/cm2 与1.2kg/cm2 的两个值。只要引擎能够提供足够的燃油供给，由于增压高的引擎能送入汽缸的空气较多，那么汽缸内的容积效率也提升，因此其动力输出更高的可能性远大于低增压那台。但请不要忘记，增压值高低不是绝对的动力输出高低的唯一指标。
