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净空测量主要应用于机场净空区的测量，其步骤如下：
1. 收集测区资料并确定测区范围。
2. 制定项目技术设计。
3. 进行布控，包括选点、埋石、观测和计算等步骤。
4. 计算出平面坐标和WGS84大地坐标间的转换参数。
5. 对疑似超高点进行测量，可以使用极坐标法、悬高法或前方交会法。
6. 计算所有超高点地面、顶部高程及平面坐标。
7. 结合转换参数反算出所有超高点顶部WGS84大地坐标。
8. 计算所有疑似超高点磁方位角、场高及相对跑道距离。
9. 整理所有计算数据并输出成果。
通过这些步骤，可以得到精确的净空测量数据，以确保飞机安全起降。
更多具体步骤可查阅与机场净空测量相关的文献资料或咨询专业测量人员。
净空测量技术方案测绘净空带状图，用前方交会法或电磁波测距仪定出净空带内所有障碍物的平面位置，用三角高程测量方法测算障碍物的高程，并标绘在1:5000比例尺的地形图上，编绘净空纵断面图。
按机场等级对净空的要求，从跑道两端起按规定的宽度和斜率向两侧散开。
并以各段（包括端净空和内水平面、过渡面锥形面等净空障碍物限制面）所规定的坡度和长度向上向外延伸,直到端净空的终端;绘制标准坡度线。
测绘高于标准坡度障碍物的平面位置和高程，绘制净空纵断面图。
前期准备1.甲方提供的机场跑道两端、中心点坐标及高程，明确测量范围及航线坡度等有关参数。
2.对新建建筑物进行净空分析时，需提供其平面图、竖向图。
3.熟悉《民用机场飞行技术标准》等技术规范。
工作要点：1.实测已建建筑物平面位置、最高点高程，并记录最高点属性（屋顶、避雷针...），同时拍摄照片。
2.待建建筑物的最高点坐标、高程及属性从平面图、竖向图分析确定。
3.平面坐标可采用无棱镜全站仪、方向交会法测定，高程可采用三角高程法。
亦可采用网络RTK法直接测定坐标及高程。
4.计算过程：a)将实测的点位坐标换算成相应WGS-84坐标；b)计算机场提供的跑道中心点与实测点位连线的磁方位角；c)根据建筑物平面位置判断该点属于哪个限制面范围，并根据定义计算该点允许海拔高程d)计算超高值。
5.上交资料：测量内外业资料、飞机场限空图（1:10万）、净空地形图、照片。
注意事项1、计算建筑物平面位置时，应选择距跑道最近的楼角。
2、当跑道两端点高程不一致时，建筑物处于进近面或起飞爬升面须判断建筑物临近的跑道端点，选用跑道近端高程值计算建筑物允许高程值。
3.应充分理解净空测量涉及的概念：WGS-84坐标、磁方位角、升降带、进近面、过渡面、内水平面、锥形面、起飞爬升面、各净空限制面之间的关系等。
简述机场净空障碍物测量理论探索司炳新伊春市国土资源局黑龙江伊春153000摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.1.机场净空限制面机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.图1.机场限制面示意图机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限制面构成:进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大.起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞机提供保护.过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆阶段提供净空保护.内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定高度的面.内进近面:进近面中一个长方形斜面.各限制面详细尺寸因设计情况而定.2.净空障碍物施测2.1测量方案设计2.1.1控制点测量一,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动24ChinaScience&TechnologyOverview化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前方交绘测量部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.p图3.特殊悬高测量方法图在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.D|=,其中y180.一()Xn:Xn+D8cos~Bpl=+sinabeHeL:HB+DBtan6B+iB另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必将取代传统的手绘平面图.图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.4结语障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.参考文献【1】中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准.MH5001—2000[S]. 【2】徐绍铨,张华海等.GPS测量原理及应用IM].武汉:武汉大学出版社,2001.[3]国家质量技术监督局全球定位系统(GPs)测量规范GB厂r18314—2001[s]ooo上接40页是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.5.2采用科学的财务决策方法为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方法,充分考虑影响决策的各种因素.5.3建立有效的企业制度和治理制度我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.5.4JjI1强资产管理,提高营运能力财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.6结语民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业设计财务监管和风险防范系统.参考文献【l】高明.我国民营企业发展问题研究【J]管理科学,2003.[2】刘孜谈民营企业财务风险的成因及防范[J]冲国新技术新产品,2009.[3]马琳.浅析民营企业财务风险成因及防范[J].中国集体经浇2008. 【4]秦江萍,强锦展营企业财务风险的成因与防范口】.现代管理科,20o5.[5】汪洋我国民营企业管理风险理论成因及其控制[J].现代经济探~2oo4.ChinaScience&TechnologyOverview25。
2017年8月第4期城市勘测Urban Geotechnical Investigation&Sur^^eyingAug.2017No.4文章编号=1672-8262(2017)04-118-04 中图分类号:P209 文献标识码：B 机场净空测量的数据处理程序设计与实现孟凡强刚慧龙(乌鲁木齐市城市勘察测绘院，新疆乌鲁木齐市830000)摘要:在介绍机场净空测量工作流程的基础上，阐述了两种常用于计算地面任意两点之间真方位角与距离的算法，通过理论分析选择了其中一种作为机场净空测量数据处理程序的核心算法，并编程实现。
通过工程实例，将该程序所得结果与传统方法所得结果进行对比分析得出，该机场净空测量数据处理程序能够快速、准确地处理净空测量数据，提高了工作效率。
关键词：机场净空测量;机场跑道中心；建筑物几何中心；距离；真方位角1引言为了保障飞机的起降安全，确保对飞行没有障碍，必须对机场周围的建（构）筑物高度进行严格限制，为 此在机场设计和建设中，规定了几种障碍物限制面，用 以限制机场及周围建（构）筑物的高度，限制面的范围 简称为净空区[1，2]。
机场净空测量就是应用现代测绘 技术，一方面采集净空区内现有建（构）筑物的平面坐 标和高程，对区域高度超限的现有建（构）筑物，应予 拆除、搬迁、设置障碍灯或标志等措施;另一方面，根据 区域内拟建建(构）筑物几何中心的平面坐标和高程，计算分析其设计高度是否超限，对高度超限的建（构）筑物应予修改设计高度、重新选址等措施。
目前机场净空测量数据处理需要大量人工干预，须用到 A u to C A D、Le ica G e o-O ffic e C om bined 以及 M icrosoft O ffice等多个软件[3]，过程较为烦琐 ，导致工作 效率和数据准确率较低。
因此，作者试图应用计算机 编程技术提高改作业过程的自动化程度，在提高工作 效率的同时降低出错概率。
浅谈民用机场净空保护管理方法摘要:为了更好的响应落实有关国家民航局关于机场净空保护制定、颁发的系列管理办法(机场周边净空保护范围内的超高障碍物排查、管理)，并结合地方民航管理部门的相关政策将机场净空保护的实事主义精神彻底贯彻落实，本文参考了很多地方的净空保护管理办法，对民用机场净空保护有关的知识、机构责任义务、项目审核等进行了简述，希望通过探讨研究以加强民航人的共同责任心，丰富民航人的专业技术知识，为民航机场净空保护管理提出一点有用的意见。
关键词：民用机场；净空保护；管理办法前言：最近这些年中国经济一直处于稳步发展之中，地方经济也进步不断。
因此在各地机场附近、周围出现了很多高层建筑物或者构筑物，影响了机场的净空环境，甚至可能会对飞机的飞行安全造成危险，降低了机场的应用条件，对国家财产、人民的生命安全都形成了不可估量的隐患。
为了更好的保护机场净空环境促进机场的安全管理规划工作，民航局也制定了很多的管理条例(比如2012年的《关于开展机场超高净空障碍物排查整治工作的通知》)，机场净空管理相关管理办法的制定为我国净空环境保护工作提供了很多参考办法，也帮助机场净空保护工作提升到了更新的一个高度。
各地民航管理部门和监管局都也纷纷进行新的净空管理研究，毕竟时代在进步，经济在发展，净空保护并不可能一劳永逸，需要随着时代不断改进并将实事工作做到实处。
本文结合参考各地净空保护管理办法以及总结各管理部门的管理经验(《华东地区民用机场净空保护区域建设工程管理规程(2012年版)》、《华北地区民用机场净空障碍管理办法》等)，对民用机场净空保护的范围、有关部门责任义务、机场净空保护范围内的相关工程的审核流程、超高障碍物处理办法等一些重要内容进行探讨研究，以加强同行业工作人的专业技术知识，共同提高业务水平，为我国民航事业发展助力。
1 背景2012年，民航局以明传电报的形式下发了《关于开展机场超高净空障碍物排查整治工作的通知》(局发明电〔2012〕541号)，要求各地机场必须认真学习、研究《民用机场管理条例》和《民用机场运行安全管理规定》的相关内容，并且付诸于实践彻底贯彻落实，并且主动积极的参与和配合地方进行有关民航机场净空保护相关规定的研究制定。
机场净空测量的组织与实施沈阳市于洪区陵西街道恒大城社区，辽宁沈阳 110000摘要：机场净空测量是对机场周边可能影响航空器飞行安全，台站及有关助航设施正常运行的构筑物，对其采取科学、准确的实地三维数据采集过程，它是机场航行服务研究的基础，是航空器安全运行的有利保障。
本文通过对机场净空保护区测量的实践和体会，在满足民航相关技术规范、精度的基础上，从坐标高程系统选取、GNSS控制网建设、净空障碍物巡查与测量、作业模式比较分析，阐述机场净空测量项目内容和意义，实施过程的重点把控环节。
关键词：机场净空巡查测量组织实施前言运行安全是民航立足之本、更是实现社会价值和经济效益所在，机场净空测量工程是针对机场规定范围内可能影响到航空器飞行安全的地形和地物的真实描绘。
根据国际民航组织航空数据质量要求，依据民航各专业技术规范标准，结合助航设备的工作原理，通过实地走访踏勘、科学判断，采用先进、高精度的测绘手段，系统化组织与实施，实现测区地形地貌、构筑物平面坐标、海拔高程，水平、遮蔽角度，等数据采集，并进行内业后数据处理计算的过程，以确保航空运行绝对安全、人民生命的绝对安全。
一、机场净空测量目的和意义航空器在终端区起飞降落过程中必须遵照规定的航迹实施飞行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。
因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑、空域等待、应急复飞和目视盘旋需要所规定的空域提出要求，也就是净空要求，保证在航空器起飞和进近着陆的低高度飞行时不受地面的障碍物影响和信号遮蔽。
从长远考虑，最好将所有净空面都按机场未来规划最严格的设计而设置，以使今后的改、扩建保持最大的主动权。
二、机场净空保护的2．1 机场净空障碍物限制面（附件十四面）机场净空条件的破坏通常是由超高障碍物引起的。
为此，必须规定一些假想的平面或斜面作为机场净空障碍物限制面（即附件十四面）（如图2-1、2-2所示）。
昆明长水国际机场净空区障碍物测量方法研究阐述了飞机场净空区中障碍物的限制要求，探讨机场净空区障碍物测绘的技术要求，总结了采用GPS-RTK配合全站仪对机场净空障碍物进行测量的准备工作、工作要点、野外测量时的注意事项。
标签：GPS-RTK;全站仪;三角高程测量;飞机场净空区;净空区障碍物限制面1 引言为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行严格限制，以保证对飞行没有障碍，限制面的范围也称净空区;机场净空范围内影响飞机起降安全的超过限制高度的物体称为净空区障碍物;为确保飞机的起降安全，净空区内的障碍物应予拆除或设置障碍警示灯。
因此，在机场设计和建设中，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及周围障碍物的高度，以确保飞机起降安全的要求。
2013年昆明市人民政府民航云南安全监督管理局发布《昆明长水国际机场净空保护区域通告》。
根据通告，昆明长水国际机场净空保护区范围为规划四条跑道两侧各10公里，跑道两端各20公里围合组成的矩形区域范围，该机场净空保护区面积达1000多平方公里，保护区域坐标及范围示意图如下表所示：为保障飞行安全，需要对净空区内所有超过限制面的障碍物进行调查、测量。
实地调查发现该净空区范围较大，障碍物既有山体、楼房、水塔等较大物体，也有高大建筑物楼顶的避雷针、电信通讯发射塔、高压输电线塔架等较小物体，目标分布范围广，不易攀登到达，给测量作业造成很大困难。
结合该机场的实际特点，采用GPS-RTK加全站仪三角高程测量的方法，能快速、高效地采集障碍物的三维坐标，提高了作业效率。
2 机场净空障碍物的限制要求為了保障飞机起降安全，机场净空区由升降带、进近面、过渡面、锥形面、内水平面、起飞爬升面等几种障碍物限制面构成，用以限制机场及周围地面障碍物的高度，如图1所示。
按照《航空法》的规定，机场净空区范围内建筑物的调查内容有：（1）排放大量烟雾、粉尘、废气影响飞行安全的建筑物或者设施;（2）靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施;（3）不符合机场净空高度要求的建筑物或者设施;（4）影响飞机目视助航设施使用的灯光、标志或者物体;（5）影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物;（6）影响飞行安全的鸟类动物和其他物体的设施;（7）影响机场电磁环境的建筑物或者设施。
民用机场净空保护区内建设项目净空管理程序一、依据（一）《中华人民共和国民用航空法》（中华人民共和国主席令第56号）（二）《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号） （三）《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）（四）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS-R1）（五）《民用机场飞行区技术标准》（民用航空行业标准MH5001－2006）（六）《民用机场总体规划规范》（民用航空行业标准MH5002-1999）（七）《目视和仪表飞行程序设计规范》（民用航空行业标准MH/T4023-2007）（八）《航图》国际民航组织附件4二、民用机场净空保护区域的划设及公布程序（一）机场管理机构按照民航行业标准划设机场总体规划远期净空保护区图（以下简称“净空图”）；（二）机场管理机构将净空图报民航地区管理局审核批准；（三）机场管理机构将批准的净空图报备所在地县级以上人民政府及城市规划土地行政主管部门、气象主管部门等；（四）机场所在地县级以上人民政府负责将民用机场净空保护区域向社会公布；（五）机场所在地城市规划土地行政主管部门负责将机场净空保护区的限高要求纳入该区域城市规划控制性详细规划中。
三、民用机场净空保护区内建设项目净空审核程序（一）不超高的建设项目：指在机场净空保护区内低于限高的建/构筑物。
由所在地城市规划土地行政主管部门负责按机场净空保护区限制要求进行审核；如需技术支持，由城市规划土地行政主管部门向所在地民航省/市安全监督管理局（以下简称“民航监管局”）提交征求净空审核意见的函及相关资料，民航监管局负责按机场净空区限制要求进行审核，出具审核意见。
（二）超高和高大的建设项目：指在机场净空保护区内符合遮蔽原则的超高建/构筑物；在机场净空外水平面区域内（机场净空保护区外，距机场跑道中心线两侧各10公里，跑道端外20公里的区域），高出原地面30米且高出机场标高150米的建/构筑物；在机场端净空保护区内超过障碍物A型面，但不超过起飞爬升面的建/构筑物。
