结合案例探讨盾构穿越既有建筑物的施工

即会 产 生 长 时 间 固结 沉 降 。本 区 间盾 构 机 刀盘 直 径 比盾 体 外 壳 １ ． ６ ｍ， ｍ） ： 上部 建筑物 产 生的 附加应 力 （ ０ ． ０ ０ ２ Ｍ Ｐ ￣结 构 可避免 的沉 降， 盾 构掘进施工 中若 有停留 ， 沉 降将会更 加严重 。 层） 。 针对上述 问题笔者认为应当从以下几个方面进行 改善 ： ②正面土压力 ： （ １ ） 盾 构 掘 进 时匀 速 连 续 ， 减少纠偏 ， 控制盾构姿态 ， 减 少 超 挖量 ， 从 而减 小土 体 扰 动 。 （ ２ ） 加强出土量和同步控制， 同 时 根据 地面 监 测 情 况 进 行 二 次注 浆 及 跟 踪 补 注 浆 ， 以减 小地 面 沉 降 。 （ ３ ） 施 工 前 必 须进 行房 屋 安 全 性 和可 控 沉 降 量 的 评估 以指 导
施工前对工程盾构沿线进行全方位 的检查， 列 出沿线上需要 ２号线 ２号盾构 ， 自南部卧城站北端头始发 ， 沿上行 线到达潘水 重 点 保 护 的 单 位 以及 地面 位 置 、 结构类型等 ， 在 穿 越 建 筑 的地 段 路 站 后 在 站 内 调头 ， 从潘水路站南端头二次始发 ， 沿 下 行 线 到 达 需 要 进 行 专 项 试 验 ， 针 对 性 的调 整 掘 进 的各 项 参数 ， 尽 量 减 少 挖
南 部 卧城 站 后 解 体 吊出 ， 完 成整 个 南 潘 区 间 盾构 施工 。
土扰动 。正式施工前清空所有渣土堆 内的渣土并在合适位 置布 置好监控点， 记录初始 的数值 以便 日后 比对 。
２ 工程施工重难点及 其应对策略
本 区间建筑物繁 多， 在 影响范 围之 内的房屋有 ４ ９幢 ， 其 中有 ３ ． ３ 穿越 过程 的施 工控 制 ２ ０幢 位 于 隧 道 正上 方 。大 部 分 建 筑 物 年 代 久 远 、 基础较差 ， 部 分 盾 构 穿 越 建 筑 物 时 必 须 加 强 盾 构 姿 态 的控 制 和 掘 进 参 数 的 房屋还存在近期加盖现象；建筑物下方盾构穿越地层 多为高灵 调 整 ， 调 整参数包括土仓 压力、 推 进速度 、 总推力 、 出土 量 、 同 步 敏性淤泥质土 ， 经扰动后会 导致其上 部土 体重 新固结， 进而使地 注浆量及压力等 。具体控制方法如下 ： 表产生持续 的后期沉降 。盾构施工产生 的不均匀沉 降会 引起 房
３ 盾构 施 工
伸 工 程 二 号桥 后 ， 在市心南路下靠东侧穿行 ， 继 续 向 北 延 伸 至 潘 ３ ． １ 施工 方案 水路 站 。 根据沿线环境保护要求及盾构法施工特点， 施工过程中通过 南潘 区间设计范 围为：上行线长 １ ３ ７ ２ ． ８ ４ ４ ｍ，里 程 Ｓ Ｄ Ｋ１ ＋ 对掘进速度、 出土量 、 土仓 压力 、 同步注浆量等参数控 制 ， 根据 地 ６ ５ ７ ． ６ ２ ５ ～ Ｓ Ｄ Ｋ ３ ＋ ０ ３ ０ ． ４ ６ ９ ，下 行 线 长 １ ３ ７ ３ ． ２ ７ ４ ｍ， 里 程 Ｘ Ｄ Ｋ１ ＋ 面监测结果采取二次注 浆及跟 踪补注浆等辅助措施减少地表 沉 ６ ５ ７ ． ６ ２ ５ Ｘ Ｄ Ｋ ３ ＋ ０ ３ ０ ． ４ ６ ９ （ 长链 ０ ． ４ ３ ０ ｍ） ， 本 区 间 隧 道 总 长 降 ， 确 保 盾 构 施 工 影 响范 围 内建筑 物 的使 用 安 全 。 ２ ７ ４ ６ ． １ １ ８ ｍ。区间共设 ２个联络通道 ， 长度均为 １ ３ ｍ， ｌ ＃联络通道 ３ ． ２ 施 工准备 里程 Ｓ Ｄ Ｋ ２ ＋ １ ４ ６ ． ３ ９ ７ ， ２ ＃联 络 通 道 里 程 Ｓ Ｄ Ｋ ２ ＋ ５ ８ ０ ． １ ３ ９ 。本 区 间为
免的有既有建筑物相 冲突， 遇到这种情况其施 工更加要 小心谨慎 ， 既 不能破坏既有建筑物的结构体 系， 又要保证盾构结构 的完整性 。 本 文笔者结合杭州地铁 ２号线的工程案例 ， 对盾构 穿越建筑物的施工进行 了深入的探 讨 ， 希望能够为类似 工程
提 供 一 些参 考 和 建议 。
关键词 ： 盾构 穿越建筑物 ； 穿越控制 ； 二 次注浆 ； 施 工监测 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ ３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ３ — ０ ０ ３ ６ — ０ ３
施 工 技 术
建 两 目 蓑 晦
２ ０ １ ３ 年 １ １ 月
结合案例探讨盾构穿越既有建筑物的施工
王 祖 军
（ 中铁十一局集团城 市轨道工程有限公司 湖北 武汉 摘 ４ ３ ０ ０ ７ ４ ） 要： 随着我 国经济的快速发展 ， 城 市化进程的 日益加快 ， 很 多城 市都开始建设地铁项 目， 在盾构掘进的时候不可避
屋倾斜、 开裂 和 倒 塌 的 风 险 。 由于 盾 构 穿越 的 大 部 分 房 屋 老 旧 ， 基础较差 ， 稍 有 扰 动和 沉 （ １ ） 严 格 控制 盾 构 正 面 （ 静止） 土 压 力
① 盾构机上部土压感应器位置地层竖向压力 பைடு நூலகம்
叮 ＝ ｈ ＋Ｐ
降就有可能造成房屋破坏 。淤泥质土层中的施工 ， 盾构机姿态控 制难度增加 ， 盾构机只有“ 低头 ” 推进 才能保持稳定， 但“ 低头 ” 推
１ 工 程 案 例
（ ５ ） 对盾构 隧道影 响范围内的住户进行告知 ， 根据盾构施工
过 程 中地 面 沉 降等 风 险情 况 ，确 定 该 范 围 内 的 住 户 是 否 需 要 在
南（ 部 卧城站） ～ 潘（ 水路站） 区间为 ２号线全地下盾构区 间， 待盾构施工完成或沉 降稳定后再迁回。 线 路 出南 部 卧城 站 后 ， 在 市 心南 路 西 侧 的 农 田下 穿 行 ， 平 行 市 心 盾构掘进期 间暂撤离， 南路 向北延伸 ， 后 以一组半径 ５ ０ ０ ｍ 的反 向曲线绕过市心南路延
进 势 必造 成 周 围土 体 的扰 动 范 围增 加 ； 同 时此 类 土 体 一 经 扰 动
式中： 盯 厂
广
地层竖 向应力 （ ＭＰ ａ ） ；
上 部 土 体容 重 （ １ ． ８ ￣ １ ０ ４ Ｎ ／ ｍ３ ） ；
ｈ ——上部 感应器 位置覆 土厚度 （ 盾 构 顶 部 埋 深 加