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粉末冶金技术在汽车工业中的典型应用汽车品质的提高要求使用更多的粉末冶金零件，因而反映在粉末冶金工业产量的增加以及粉末冶金产品在汽车零件中所占的比例不断增大。
汽车上已经大量采用粉末烧结材料，据统计，日本每辆车上大约有个烧结零件美国汽车制造所用的粉末冶金材料年已经达到车，其应用范围广泛至机械零件滑动零件摩擦零件多孔材料磁性材料超硬工具材料电工材料等。
传感器芯线发动机点火系统和排气系统中。
总之，粉末冶金零件比传统锻钢零件具有多种性能优势，将使粉末冶金材料占据汽车材料的主导地位。
纯铁粉预馄合润滑剂，合金一另选程序下压制复压一下汽车中粉末冶金应用动向为了使汽车结构在设计时达到更高标准的要求，粉末冶金工艺已经被越来越多的设计和材料工程师们所研究采用，这被公认为是一种节约能源和降低成本的重要途径，粉末冶金工艺流程图如图所示。
粉末冶金产品己经被许多国内外的汽车制造商在发动机底盘等部分所广泛选用。
而且，随着各国对环境保护的日益重视。
对汽油成分的要求也越来越严格，原来在汽车上采用的耐热钢和耐热铸铁等由于不能再依赖汽油中铅成分来起润滑作用而大大降低了耐磨性，粉末冶金材料则由于集成多种金属粉末的优点，具有很好的耐磨性和机械加工性。
此外，各种粉末冶金材料伴随着电喷发动机的诞生同样得到了大量的应用，这些材料由于具有耐高温耐烧蚀和线程损失小等优点，通常应用在各种一写到巨不二成品粉末冶金技术在汽车上的典型应用烧结合金在汽车上的使用量很大，这可以降低燃料费用并且提高整车性能，金属粉末是烧结金属制品的原料，粉末金属的烧结优点很多，由于采用不同金属粉末进行混合不仅夹杂物混人少，易于调整成分，而且可以对不溶的成分加以复合，所制成的零件加工精度高，材料的不必要损耗较小。
a）气门导管支撑着高速往返运动的气门杆，位于燃烧室侧的端部暴露于高温中，它是要求耐热附己研究与开发耐磨的重要零件。
日本某公司研制出一种材料，将这挥润滑性的固体润滑成分铅及低熔点玻璃使其种材料在等固溶强化的基体中弥散，相当于在高温下具有优异的耐磨性，不仅可在无铅汽油发铸铁中的片状石墨和索氏体中的游离态石墨或由动机，而且在柴油和液化石油气发动机也可以使用一P一组成的注油孔隙，其耐磨性是普通合金铸这些优异性能耐热性耐磨性机械加工性是一般铁的一倍。
粉末冶金温压技术的进展摘要：冶金温压成形，在得到较高致密度零件的同时，可以较铸造和锻造显著的降低原料成本，缩短零件的研制周期，具有重要的研究价值。
本文对粉末冶金温压技术进行了分析探讨。
关键词：粉末冶金；温压技术前言粉末冶金制造的零件材料利用率几乎可以达到100%，且零件具有均匀的组织和稳定的性能，可以较铸造和锻造显著的降低原料成本。
粉末冶金温压成形是用一次压制、烧结工艺，制造出高密度、高性能、形状较复杂零件的粉末冶金新技术，且适合于大批量生产。
其工艺流程为：金属粉末、润滑剂→混合→将粉末混合物加热于130℃～150℃左右压制成型→烧结→整形→制品。
铁粉温压工艺虽比常规一次压制烧结工艺的相对成本提高了20%，但比浸铜工艺、复压复烧和粉末锻造工艺降低20%、30%和80%；较铸造、锻造、冲压、机加工降低成本30%～90%[1]，广泛应用于汽车、外科工具、工业泵等的制造。
温压成形工艺首先由美国Hoeganaes公司在1994年的国际粉末冶金和颗粒材料会议(PM2TEC 94) 上公布，被国际粉末冶金界誉为“导致粉末冶金技术革命”的新成形技术。
1、温压技术虽然温压技术只是一项新技术，在近几年才取得了一些发展，但是由于它生产出来的粉末冶金零件具有高密度、高强度的特点，现阶段已经得到了大量的应用。
这项技术和传统的粉末冶金工艺不同，它可以采用特制的粉末加温、粉末输送和模具加热系统，将加有特殊润滑剂的预合金粉末和模具等加热至130～150℃，并将温度波动控制在±2.5℃以内，之后的压制和烧结工序和传统工艺是一样的。
与传统工艺相比，区别点就集中在温压粉末制备和温压系统两个方面。
采用这项技术不管是从压坯密度方面来说，还是从密度方面来说，都比采用传统工艺要好很多。
在同样的压制压力下，使用温压材料比采用传统工艺不管是屈服强度、极限拉伸强度，还是冲击韧性都要高。
此外，由于温压零件的生坯强度比传统方法下的生坯强度要高很多，可达20～30MPa[2]，如此一来，既降低了搬运过程中生坯的破损率，也保证了生坯的表面光洁度。
机械设计与制造工程Machine Design and Manufacturing EngineeringAug.2021 Vol. 50No.82021年8月第50卷第8期DOI:10.3969/j.issn.2095-509X.2021.08.020铁基粉末冶金同步器锥环压制成形技术工艺及成形机理分析韩冲I,高硕2,高勇彳（1.陕西国防工业职业技术学院智能制造学院，陕西西安710300）（2.汶上县高级职业技术学校,山东汶上272500）（3.西安现代控制技术研究所，陕西西安710065）摘要:采用粉末冶金技术工艺代替传统铸造和机加工工艺生产同步器锥环，具有材料利用率高、组织结构均匀、零件制造精度高、质量轻、耐磨损等优点，同时也极大地降低了生产成本，提高了生产效率。
研究了同步器锥环压制成形技术及其成形机理，通过计算设计了同步器锥环压制成形模具，可为压制同步器锥环提供技术支持。
关键词:铁基粉末冶金；同步器锥环;压制成形；成形机理中图分类号:TF37文献标识码:B文章编号：2095-509X（2021）08-0093-04同步器锥环主要用于重型卡车变速器,其技术指标和质量对重型卡车变速器的运行质量有直接影响。
汽车行驶及换挡过程中，需通过同步器锥环的摩擦作用实现齿轮转速与发动机转速的同步，并对发动机的转速进行合理的分配，使车辆能够平稳地换挡变速。
采用粉末冶金技术制造同步器锥环时⑴，锥环坯体的压制成形是最关键的工序之一。
本文主要分析同步器锥环压制成形的工艺过程⑵，并研究其成形机理，以便更好地指导实际生产。
1铁基粉末冶金同步器锥环成形原理分析1.1成形方法研究本文研究的同步器锥环压制成形工艺属于单轴闭式钢模冷成形，即通常所说的压制成形。
压制成形的关键步骤是,首先预先设置好粉末比重,然后在V型混粉机中进行混粉，再将粉末装入模具型腔内，通过压力机压制零件,最后释放压力，取出零件。
整个压制过程包括3个主要步骤:装粉、压制成形和脱模。
粉末锻造技术摘要：粉末锻造是一种低成本高密度粉末冶金零件近净成形技术。
近年来由于机械合金化的出现，可以不通过熔炼得到各种性能的粉末，人们可以自配材料经热等静压再经等温锻造获得产品。
由于其技术的优越性，在国外轿车连杆制造业，粉末锻造技术有着非常广泛的应用前景。
英文摘要：Powder forging is a kind of low cost and high density of powder metallurgyparts near net forming technology. In recent years due to the mechanical alloying, can not get through the smelting of various properties of powder, people can be dispensed from a material by hot isostatic pressing and forging products. Because of its technical superiority, in foreign car manufacturing industry, powder forging technology has a very wide application prospect.关键字：粉末锻造新工艺优势一体化汽车连杆1.粉末锻造的原理：粉末锻造是指以金属粉末为原料，经过冷压成形，烧结、热锻成形或由粉末经热等静压、等温模锻，或直接由粉末热等静压及后续处理等工序制成所需形状的精密锻件，将传统的粉末冶金和精密模锻结合起来的一种新工艺。
即以金属粉末为原料，向生产陶瓷制品一样，经成型、烧结制造成金属制品。
鉴于粉末锻造的生产过程和陶瓷完全一样，因此，20世纪初，有人曾将粉末锻造叫做“金属陶瓷制术”。
2.粉末锻造的特点：粉末锻造的毛坯为烧结体或挤压坯，或经热等静压的毛坯。
第1篇作为一名对材料科学充满好奇心的学生，我有幸在大学期间选修了粉末冶金这门课程。
通过这门课程的学习，我对粉末冶金这一独特的材料加工技术有了更加深入的了解，以下是我对这门课程的心得体会。
一、粉末冶金的基本概念粉末冶金是一种将金属粉末或金属与非金属粉末混合、压制、烧结成制品的工艺技术。
它具有许多独特的优点，如材料利用率高、加工精度高、产品性能好等。
在学习这门课程之前，我对粉末冶金的基本概念和工艺流程并不了解，但通过课程的学习，我对粉末冶金有了全新的认识。
二、粉末冶金的发展历程粉末冶金技术的发展历史悠久，最早可以追溯到古代的陶瓷制作工艺。
随着科学技术的不断发展，粉末冶金技术逐渐从陶瓷领域扩展到金属领域。
从传统的粉末冶金工艺到现代的粉末冶金技术，我国粉末冶金行业取得了举世瞩目的成就。
通过学习这门课程，我了解了粉末冶金的发展历程，对这一领域的发展前景充满了信心。
三、粉末冶金的基本工艺粉末冶金的基本工艺包括粉末制备、压制、烧结和后处理等环节。
在学习这门课程的过程中，我了解了粉末制备的方法、压制工艺、烧结技术以及后处理工艺。
这些基本工艺对粉末冶金产品的质量起着决定性的作用。
以下是我对每个环节的心得体会：1. 粉末制备：粉末制备是粉末冶金工艺的第一步，也是至关重要的一步。
通过学习，我了解到粉末制备的方法有机械研磨、球磨、气流磨等。
粉末的粒度、形状、分布等参数对粉末冶金产品的性能有着重要影响。
2. 压制：压制是将粉末制成具有一定形状和尺寸的坯体的过程。
压制工艺包括干压、湿压、冷压等。
压制过程中的压力、模具、粉末流动等参数对压制质量有着直接影响。
3. 烧结：烧结是将压制好的坯体加热到一定温度，使粉末颗粒之间发生化学反应，形成具有致密组织和良好性能的金属材料的工艺。
烧结过程中的温度、时间、气氛等参数对烧结质量有着重要影响。
4. 后处理：后处理是对烧结后的产品进行表面处理、热处理等工艺，以提高产品的性能和加工精度。
后处理工艺包括表面处理、热处理、机械加工等。
2024年粉末冶金基础知识（一）粉末的化学成分及性能尺寸小于1mm的离散颗粒的集合体通常称为粉末，其计量单位一般是以微米（m）或纳米（nm）。
1.粉末的化学成分常用的金属粉末有铁、铜、铝等及其合金的粉末，要求其杂质和气体含量不超过1%～2%，否则会影响制品的质量。
2.粉末的物理性能⑴粒度及粒度分布粉料中能分开并独立存在的最小实体为单颗粒。
实际的粉末往往是团聚了的颗粒，即二次颗粒。
实际的粉末颗粒体中不同尺寸所占的百分比即为粒度分布。
⑵颗粒形状即粉末颗粒的外观几何形状。
常见的有球状、柱状、针状、板状和片状等，可以通过显微镜的观察确定。
⑶比表面积即单位质量粉末的总表面积，可通过实际测定。
比表面积大小影响着粉末的表面能、表面吸附及凝聚等表面特性。
3.粉末的工艺性能粉末的工艺性能包括流动性、填充特性、压缩性及成形性等。
⑴填充特性指在没有外界条件下，粉末自由堆积时的松紧程度。
常以松装密度或堆积密度表示。
粉末的填充特性与颗粒的大小、形状及表面性质有关。
⑵流动性指粉末的流动能力，常用50克粉末从标准漏斗流出所需的时间表示。
流动性受颗粒粘附作用的影响。
⑶压缩性表示粉末在压制过程中被压紧的能力，用规定的单位压力下所达到的压坯密度表示，在标准模具中,规定的润滑条件下测定。
影响粉末压缩性的因素有颗粒的塑性或显微硬度，塑性金属粉末比硬、脆材料的压缩性好；颗粒的形状和结构也影响粉末的压缩性。
⑷成形性指粉末压制后，压坯保持既定形状的能力，用粉末能够成形的最小单位压制压力表示，或用压坯的强度来衡量。
成形性受颗粒形状和结构的影响。
（二）粉末冶金的机理1.压制的机理压制就是在外力作用下，将模具或其它容器中的粉末紧密压实成预定形状和尺寸压坯的工艺过程。
钢模冷压成形过程如图7.1.2所示。
粉末装入阴模,通过上下模冲对其施压。
在压缩过程中，随着粉末的移动和变形，较大的空隙被填充，颗粒表面的氧化膜破碎，颗粒间接触面积增大，使原子间产生吸引力且颗粒间的机械楔合作用增强，从而形成具有一定密度和强度的压坯。
粉末冶金技术在航空发动机中的应用摘要：因为粉末冶金技术的应用特点，其在航空发动机中发挥出了重要作用，粉末冶金技术被广泛应用于航空航天发动机的核心部件制造领域，本文从多个角度分析粉末冶金技术在航空发动机的使用，同时提出相关的参考意见。
关键词：粉末冶金技术；航空发动机；应用措施引言粉末冶金的技术水平和航空发动机的发展具有直接关联，本文侧重于分析不同种粉末冶金材料和冶金设备在航空发电机中的具体应用，促使粉末冶金技术在航空发动机核心部件的制作中发挥出应有的作用。
1分析航空发动机中使用的粉末冶金材料种类1.1 P/M钛基合金钛基合金具备耐腐蚀性能强、强度高、以及热性能强的优势，其一般用于航空发动机中压气机的机盘、机叶、风扇以及连接环和导航仪。
应用钛合金取缔传统的钢或高温合金，可以明显减少发动机需要承受的重量，提高发动机的推重占比。
上部零部件的标准，在高温状态下呈现出较高的强度和高温的蠕变抵抗性，具有持续性的强度和稳定性。
钛合金具有的伸拉性能大大超出了熔断材的质量。
但是，钛合金中的杂质数量和钛合金的间隙，会使钛合金出现疲劳性的降低。
钛合金金属中的复合材料通常是由氧化物、碳化物以及二硼化钛等组成的，其优势在于具备很强的抗氧性能，具有较强的抗蠕变能力、密度较低、温度可以达到782℃左右。
使钛合金在航空发动机的应有位置从风压机转换到涡轮中，同时适用于制造预备的高压发电机的机片以及低压涡轮发电机的机片。
由于钛合金的复合材质会增大热加工的难度，大大提升整体的功能，在目前的航空发电技术中还没有应用此项技术。
1.2喷涂合金粉末热喷涂粉末会应用在航空发电机的抗高温烧浊涂层、封闭涂层.热障涂层抗磨抗损中，涂层技术对于航空发电机的重要部位进行高温的防护，以及封严耐磨.高温零件的阻燃和防止磨损的状况中，存在非常重要的价值。
涂层不仅可以.提升发动机重点零件在高温的影响下抵抗侵蚀的重要性，以及在炎热的状况下出现抵抗零件疲劳的能力，以此增加航空发电机的使用年限。
国内外粉末冶金的发展现状和展望# 一、引言。
大家好！今天咱们来聊聊粉末冶金在汽车零部件制造领域的那些事儿。
粉末冶金这玩意儿，在汽车行业里可是发挥着不小的作用呢，下面就一起来看看它在国内外的发展现状以及未来的展望吧。
# 二、国内粉末冶金在汽车零部件制造领域的发展现状。
（一）技术水平逐步提高。
国内的粉末冶金技术啊，这些年可是有了很大的进步。
比如说，在汽车发动机的一些关键零部件制造上，以前可能很多都得依赖进口，现在咱们自己就能生产出质量不错的产品啦。
像一些气门座圈，通过粉末冶金技术制造出来的，不仅精度高，而且耐磨性能也很好，大大提高了发动机的使用寿命。
这背后的原因呢，主要是国内加大了对科研的投入，很多高校和企业都在努力钻研粉末冶金技术，培养了不少专业人才。
（二）产业规模不断扩大。
国内的粉末冶金产业规模那是越来越大啦。
就拿长三角和珠三角地区来说，那里聚集了大量的粉末冶金企业。
这些企业生产的汽车零部件种类繁多，从简单的小零件到一些比较复杂的结构件都有。
比如汽车刹车系统里的一些零部件，很多都是通过粉末冶金制造的。
产业规模扩大的原因啊，一方面是国内汽车市场需求大，给粉末冶金产业提供了广阔的发展空间；另一方面，政府也出台了很多扶持政策，鼓励企业发展。
（三）仍存在一些问题。
不过呢，咱们也得承认，国内粉末冶金在汽车零部件制造领域还存在一些问题。
比如说，和国外一些先进企业相比，咱们在高端设备和工艺方面还有一定的差距。
有些高精度、高性能的汽车零部件，咱们还生产不出来。
再比如说，企业的创新能力还有待提高，很多企业还是依赖传统的生产模式，缺乏对新技术、新工艺的探索。
# 三、国外粉末冶金在汽车零部件制造领域的发展现状。
（一）技术先进且成熟。
国外的粉末冶金技术那可是相当先进和成熟啊。
像德国、日本、美国这些国家，在这方面一直走在世界前列。
举个例子，德国的一些汽车零部件制造商，他们采用先进的粉末冶金工艺，能够生产出非常精密的齿轮。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
