下载文档原格式
船舶检验知识第一章船舶检验的基础知识1.1 船舶检验的产生中国造船业与水运业历史悠久。
在距今7000年前的新石器时代,已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。
公元前16世纪到公元前11世纪出现木板船。
随着古代造船、水运业的发展,早期的船舶检验应运而生。
西周时期,周武王设立了主管舟船的管吏（兼职）,称为”舟牧”,并建立了“五覆五反”的舟船检验制度。
《礼记〃月令》载“命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟备，具于天子焉，天子始乘舟”。
当然，这只是船舶检验萌芽。
到清朝顺治初年(1644—1661),朝廷对漕船修造与检验制度进一步作出规定。
船舶主尺度已有一定规定，所用物料也有定额的要求，验船收船舶有“九验之法”。
其法曰：“一验木、二验板、三验底、四验梁、五验栈、六验钉、七验缝、八验捻、九验头艄”，并有具体的检验标准和技术要求。
又议准“吃水尺寸刊明栈板之上，俾益查验”。
新中国成立后，从1951年开始筹备至1956年8月，正式成立国家船舶登记局；1958年6月1日国务院批准船舶登记局改名“国家船检局”。
1963年，国务院颁布《中华人民共和国船舶检验局章程》。
章程明确规定船检局的性质、任务、机构体制、职权范围等事项。
（以上资料引自《中国船舶检验史》）由于船舶是大型的高价值的且有较高安全要求的和活动范围较大的产品,其质量水平直接影响船东、托运的顾客、保险商、航行区域社会各方面的利益，因此各方面都很关心船舶的质量和质量检验的有效性。
因而，在最早的第一方检验的基础上，逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同约定的第三方实施的检验。
今天，由政府规定实施的检验均属于第三方检验。
我国现行船检队伍有三个系统：管理交通运输船舶的中国船级社、各省市地方船检（归口交通部管理）、管理渔业船舶的全国渔船检验系统（归口农业部管理）。
1.2 船舶检验的依据和宗旨船舶检验的依据：国务院1993年109号令颁布《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(以下简称《船检条例》)规定。
001问：SOLAS对应急发电机及该电池组有何要求？2-4-48参考:SOALS II-1/43.3002问：对于总长不超过100米之船船，救生圈应如何配置？参考：按SOLAS III-B/1.7.1要求，该船配备救生圈的分布符合下列要求：第I节客船与货船第7条个人救生设备1救生圈1.1符合规则2.1.1要求的救生圈：.1应分布在船舶两舷易于拿到之处，并在可行范囤内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上：至少有1个应放在船尾附近：.2其存放应能随时迅速取下，不应以任何方式永久系牢。
1.2船舶每舷至少有1个救生圈应设有符合规则2.1.4要求的可浮救生索，苴长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30 m,取较大者。
13不少于总数一半的救生圈应设有符合规则2.1.2要求的自亮灯：这些救生圈中不少于2个还应设有符合规则2.1.3要求的自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投：设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是按本条1.2要求的装有救生索的救生圈。
每个救生圈应以粗体罗马大写字母标明其所属船舶的船冬和船籍港。
003问：计算船舶总吨及净吨的舱室种頼有何分别？参考：国际吨位丈量法规第3及4条：004问：国际载重线公约对通风筒高度有何要求？参考：根据《国际载更线公约》第一章19条的规定：(3)在位置1的通风简，其用板高出甲板以上4.5m,和位置2的通风简，其围板高出甲板以上2.3m,除主管机关有特殊要求外，均不需装设关闭装垃。
⑷除上述⑶的规立以外，通风简的开口应有钢质或其他相当材料的风雨密设备。
对长度不超过100m的船舶，该关闭设备应永久性附装于通风简上：其他船舶如未这样装设，则应贮存在指泄的通风筒附近并便于使用。
005问：国际载重线公约对舷窗有何规定？参考：第23条舷窗、窗和天窗(4)下列处所的舷窗应装设较链式内侧窗盖：(a)干舷甲板以下的处所；(b)封闭上层建筑第一层内的处所：(c)干舷甲板上保护通向甲板以下的开口或在稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。
船舶安全管理知识培训教材（正文）第一章船舶安全管理的重要性船舶安全管理是保障海上航行安全的关键环节。
随着全球海洋贸易的不断增长，船舶运输的重要性日益凸显。
而船舶安全管理的水平直接影响到航行的安全性和效率，并关系到乘客和船员的生命安全。
本章将介绍船舶安全管理的重要性以及相关的国际法规和标准。
1.1 船舶安全管理的定义船舶安全管理是指通过科学的管理方法，建立和实施保证船舶安全的制度和程序。
其目的是预防和减少事故的发生，保护人员的生命和船舶的财产安全。
1.2 国际船舶安全管理法规船舶安全管理的全球标准由国际海事组织（IMO）制定和推行。
其中包括国际安全管理规范（ISM Code）和国际船舶与港口设施安全规范（ISPS Code）。
这些法规对船舶公司、船舶管理者和船员提出了必要的要求和指导，以确保航行安全和防范恐怖袭击。
1.3 船舶安全管理的好处良好的船舶安全管理可以带来诸多好处，包括：1）减少事故风险：通过严格的安全管理制度和程序，可以有效地预防和减少事故的发生，降低潜在风险。
2）保护人员生命安全：船舶安全管理将人员的生命安全置于首要位置，通过培训和演习提高人员的应急处理能力。
3）保护船舶财产安全：规范的管理流程和制度可以确保船舶的设备和财产得到妥善维护和保护，减少损失。
4）提高运行效率：良好的安全管理可以提高船舶的运行效率，减少停航和延误，降低经济损失。
第二章船舶安全管理的主要要素船舶安全管理包括一系列的要素和措施，涵盖船舶的设计、操作、维护以及船员的培训等多个方面。
本章将介绍船舶安全管理的主要要素和相关的措施。
2.1 功能分析与目标设定船舶安全管理的第一步是进行功能分析，了解船舶及其相关运营活动的特点和要求。
在此基础上，制定适合的目标和策略，确定管理的重点和领域。
2.2 制度与程序建立良好的船舶安全管理需要建立相应的制度和程序，包括船舶规章制度、安全运营手册、应急预案等。
这些文件应该明确规定相关责任及处理流程，并得到船舶所有人和船员的理解和执行。
船厂管理制度全套培训第一章总则1.1 为了规范船厂的生产经营活动，提高生产效率，保障人员安全，制定本管理制度，严格执行，确保船厂的正常运转。
1.2 本管理制度适用于船厂的所有员工，包括生产、管理、安全等方面的工作人员。
1.3 本管理制度由船厂领导小组制定，并由相关部门负责监督执行。
1.4 所有员工必须遵守本管理制度，不得违反。
第二章生产管理2.1 船厂生产计划由生产部门负责制定，包括船舶建造、维修、改装等各项工作的计划安排。
2.2 生产部门应对每项工程进行详细的生产进度计划，确保生产任务按时完成，质量达标。
2.3 生产部门应对生产过程进行监督管理，发现问题及时处理，确保生产过程的顺利进行。
2.4 生产部门应对生产人员进行培训，提高技术水平，确保生产质量。
2.5 生产部门应制定和完善各项安全规定，确保生产过程中人员安全。
第三章质量管理3.1 船厂质量管理部门应制定和完善船舶建造、维修、改装等工程的质量控制标准和流程。
3.2 质量管理部门应对每个工程进行质量监督，确保工程质量达到相关标准。
3.3 质量管理部门应建立和完善质量反馈机制，发现问题及时处理，确保工程质量。
3.4 质量管理部门应对质量管理人员进行培训，提高质量管理水平，确保工程质量。
3.5 质量管理部门应定期进行质量管理评估，发现问题及时改进。
第四章安全管理4.1 船厂安全管理部门应制定和完善船厂的安全规章制度，包括生产安全、消防安全、劳动安全等各项规定。
4.2 安全管理部门应对各项安全规定进行执行监督，确保全面执行。
4.3 安全管理部门应加强安全宣传教育，提高员工安全意识，确保生产过程中人员安全。
4.4 安全管理部门应建立和完善事故预防和处理机制，确保生产过程中不发生安全事故。
4.5 安全管理部门应对安全管理人员进行培训，提高安全管理水平，确保生产过程中人员安全。
第五章环境保护管理5.1 船厂环境保护管理部门应制定和完善船厂的环境保护规章制度，包括水污染、大气污染、固体废弃物处理等各项规定。
