高铁综合交通枢纽与周边区域城市发展关系研究

二 、高速铁 路与 城市发 展 （ ） 一 交通 方式 变革 与城 市发展
铁路统称为高速铁路 （ 以下简称为高铁） 。 ２０ 年 １ ，国务 院审议 通 过 了 《 ０４ 月 中长期 铁路 网规划》 ，标志着我国高铁时代 的来 临。 规戈 至２２ 年 ，实现 “ Ⅱ ００ 四纵 四横 ”铁路快速 客运通道以及 完成 三个城 际快速客运 系统 的 建设 。２ ０ 年 ，国家又对高铁 网进行 了调整 ， ０８ 规划建设客运专线 １ 万公里以上 ，客运速度 ． ６ 目标值达每小时２０ ０ 公里及 以上 。 高铁建设不仅关系到 国家 区域发展 战略 与交通发展规划的落实 ，而且对高铁枢 纽所
因此 ，本 文 将 联 系 区域 与 区域 之 间 的 国家 级 交 通 干线 和 联 系 区域 内 中心 城 市 之 间 的 城 际
规划工作 中需要解决 的重要问题 ，这对促进 国家高铁规划与城市规划有机结合 、有效衔 接具有重要 意义 。因此 ，研究 高铁建设 的规 划 对 策及 其 对 城 市 带来 的影 响 ，对 高铁 枢 纽 规划 具有重 要 意义 。
１ ． 形成 “ 核双 中心 ”网络结 构 。 多
高 速 铁 路 是 联 系 区域 与 区域 之 间 的 国家 级 铁 路 干 线 ，城 际铁 路 一般 是 联 系 区域 内 中 心城市 的铁路 。根据 国际铁道联盟 的定义 ，
高速铁路是指营运速率达每小时２０ ０ 公里的铁 路系统。由于我国高速铁路４ 和城 际运行速度一般都在２０ ０ 公里／、 ／ 时以上 ， Ｊ
业 、仓储业 岗位增加 １％ ３ ％，信息部门就业 岗 ６ ４ ． 位增 加 约２％；从 土 地价 格看 ，平 均 土地 价格 增 幅 ２ 为６ ％；从城市布局看 ，仓储业更加集 中于中心城 ７ 市 ，零售业布局集中度与车站距离成反比。 新 干线对 当地经 济发展做出了巨大贡献 ，吸 引 了大量游客 ，并带动 了城市商业 、旅 游业 的发 展 。东京都市 区商业 中心 的３ ０ ２ 个商业 中心 ，其 中营业 面 积 大 于 １ 平 方 米 、年 营 业 额 大 于 １０ 万 ０亿 日元 的 商业 中心 （ １ ３ 商业 中心 ）共 有 ９ 即 ～级 ９ 个 ，其 中９ 个紧邻Ｊ 线 、地铁或私铁车站 。发达 ５ Ｒ 的轨 道 交 通 网还 带 动 了轨 道 交 通 线 周 边 旅 游 业 的

高铁车站站城融合发展演变的研究与实践摘要：当前，随着城市化发展进程的不断深化，高速铁路建设也处于大发展时期，站点密布，不再局限于距离较远的城市之间，进一步拓展了铁路交通的客流多样性，多样性的提高会产生更多需求，为站城融合的综合开发提供客群基础。

城市内部交通也随着经济发展进一步完善，优化了城市交通网络及环境，推动了城市土地的高效利用。

城市与铁路交通的发展与完善从根本上为站城融合提供了充足的动力与发展空间。

基于此，本文主要就对高铁车站站城融合发展演变的研究与实践进行探讨。

关键词：高铁车站；站城融合；发展演变1站城融合理论的发展有关站城融合的理论与研究在日本的发展可溯至20世纪初，与美国在90年代提出的公共交通导向发展模式(TOD:Transit-Oriented Development)不谋而合，并对我国城市集约化发展中的轨道枢纽开发有着深远的影响。

日本私铁在二战前向枢纽大厦中导入商业娱乐等功能，使轨道交通客流与沿线的人气持续增长；二战后国铁通过“官民协同”的方式在车站重建修复过程中解决财政紧缺的窘境，这种共建的“民众车站”在空间与功能上形成了双重融合，为城市轨道交通站前区域的高密度发展提供了样本；此后日本于1969年制定的《城市再开发法》进一步完善了该建设模式。

这种将城市发展与轨道交通建设相结合的城市开发模式，能较好地应对城市的无序扩张中土地利用率低下、城市绿化与慢行交通系统被大量的地面交通空间占据等问题。

而这种高密度、功能混合的城市形态也将轨道交通空间对城市的消极影响大幅消解，实现了土地经济、社会价值最大化。

2站城融合的发展贝托里尼（Bertolini）在《铁轨上的城市：火车站区域的再发展》一书中提出，铁路客站具有节点和场所双重属性。

节点是串联多种交通流线的核心，而场所则是人在车站中行走体验的重要载体。

只有当两者之间取得平衡，才能创造出一个良好的交通枢纽。

纵观我国站城融合的发展进程，大致可以归纳为三个阶段。

高速铁路对沿线区域发展的影响研究一、本文概述随着全球化和经济一体化的加速发展，高速铁路作为一种先进的交通工具，正日益成为各国推动经济发展的重要引擎。

高速铁路以其高速、便捷、舒适的特点，不仅改变了人们的出行方式，也对沿线区域发展产生了深远的影响。

本文旨在全面研究高速铁路对沿线区域发展的影响，以期为相关政策的制定和实施提供理论支持和决策依据。

具体而言，本文将首先梳理高速铁路的发展历程和现状，分析高速铁路对沿线区域经济的直接影响，如促进产业结构升级、提升就业水平、增强区域竞争力等。

还将探讨高速铁路对沿线区域社会、文化、环境等方面的间接影响，如推动城市化进程、优化资源配置、改善环境质量等。

本文还将通过案例分析、数据统计等方法，深入剖析高速铁路对沿线区域发展的具体影响机制和效果，以期为相关政策的制定和实施提供实证支持。

本文旨在全面、系统地研究高速铁路对沿线区域发展的影响，以期为相关政策的制定和实施提供理论支持和决策依据，为推动沿线区域的可持续发展提供有益参考。

二、高速铁路与沿线区域发展关系的理论基础高速铁路作为现代化交通方式的重要组成部分，其对沿线区域发展的影响已经引起了广泛关注。

为了深入理解这种影响，我们需要从多个理论角度出发，探讨高速铁路与沿线区域发展的关系。

增长极理论认为，高速铁路作为一种高效的交通方式，能够促进沿线地区的经济增长。

通过缩短时空距离，高速铁路使得沿线地区的可达性大大提高，从而吸引更多的投资、人才和资源。

这些要素的集聚和流动，有助于形成经济增长极，推动沿线区域的快速发展。

点轴开发理论则指出，高速铁路的建设和运营会在沿线地区形成一系列的发展节点和轴线。

这些节点和轴线不仅连接了沿线的重要城市和区域，还通过高速铁路的辐射效应，带动周边地区的经济发展。

这种发展模式有助于优化区域空间结构，促进沿线地区的均衡发展。

新经济地理学理论强调，高速铁路的建设和运营会对沿线地区的产业布局和人口分布产生深远影响。

高铁对城市经济发展的影响及对策研究随着社会经济的快速发展，高铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，已经成为了现代城市发展的重要支撑。

高铁不仅可以加快城市间的人流、物流流动，还可以带来诸多直接和间接的经济效益。

本文将探讨高铁对城市经济发展的影响及相关对策研究。

一、高铁对城市经济发展的积极影响1. 促进地方经济增长高铁的建设和运营不仅需要大量的工程建设和运营人员，还会拉动相关产业链的发展。

例如，高铁线路的建设会带动铁路建设、工程建设、建材和机械设备等行业的发展。

高铁的投入也会促使相关产业的创新和技术进步，在一定程度上带动了地方经济的增长。

2. 优化区域布局和分工高铁的建设可以打破地理和交通的限制，使得资源优势更好地发挥出来。

通过高铁，人员和物资可以快速到达不同地区，加强城市之间的联系，推动区域间的资源配置和分工合作，实现优势互补，进一步促进区域经济的发展。

3. 提升城市形象和吸引力高铁的运营使得城市更加便捷可达，也提升了城市形象和知名度。

通过高铁的连通，城市之间的交流情况更加频繁，促进了城市之间的交流和合作。

这种加强的城市间互动对于吸引投资、推动城市旅游业的发展以及提高城市的整体竞争力都起到了积极的作用。

二、高铁对城市经济发展面临的挑战1. 资金压力高铁的建设和运营都需要巨额的资金投入。

这对于地方政府来说可能会造成巨大的财政压力。

而有些城市在高铁建设初期可能无法承受这样的压力，这就要求政府需要制定合理的融资计划和运营模式，从而减轻资金压力并确保高铁的长期可持续发展。

2. 市场竞争与成本控制随着高铁的运营范围不断扩大，市场上的竞争也日益激烈。

城市需要充分考虑乘客需求、票价控制、班次安排等方面，制定合理的运营策略，同时努力控制成本，以提高市场竞争力和运营效益。

3. 土地资源和环境保护高铁的建设需要大量的土地资源，而且有些时候还会对当地环境造成一定的影响。

城市需要在规划和建设过程中，充分考虑土地利用的平衡和环境保护的问题，更好地实现高铁和城市的双赢。

高铁对区域城市经济发展的影响研究发布时间：2021-07-12T16:35:36.570Z 来源：《科学与技术》2021年3月第8期作者：解星帅[导读] 本文以湖南省为研究对象，从中心城市可达性和城市间经济潜力联系的角度对区域经济发展指标进行评价解星帅北京铁路局集团公司北京动车段北京 100000摘要：本文以湖南省为研究对象，从中心城市可达性和城市间经济潜力联系的角度对区域经济发展指标进行评价，根据距离对省内中小城市给予更多关注。

并根据评价结果总结结论并提出政策建议。

关键词：高速铁路；区域经济；影响引言本文基于DID模型论证了高铁对可达性的影响，但同时也带来了一些负面影响，如区域间的两极分化，不平衡问题会越来越严重。

有专家采用三个指标来评价高铁的可达性，即有效平均出行时间、经济潜力和日可达性。

通过三个指标的评价发现，高铁对沿线中心城市和中小城市的经济发展影响程度不同。

研究发现，与省内其他城市相比，中心城市两极分化效应明显，边陲城市经济发展因外部可达性提高而具有相对优势。

高铁加强了生产要素间的流动效率，要素间的频繁交流促进了区域经济一体化。

高铁对区域经济社会发展的影响效益可分为企业效益和设施效益。

企业效益包括促进产业结构合理化和先进化发展，设施效益包括减少平均出行时间和节省运输时间成本。

1 对区域经济发展的影响选取高铁经过的湖南省13个城市作为研究对象。

选取这些城市2010-2020年的数据，建立面板数据的固定效应模型，研究高铁对研究对象的影响。

模型中解释变量为地区生产总值（GDP），将解释变量引入高铁客运量的运输统计指标中。

同时，将高铁开通与否作为虚拟变量（DUMB），最终回归结果如表1所示。

Eviews 10.0 软件用于创建面板数据。

经过Hausmann和似然比检验，面板数据适合建立固定效应模型。

回归结果中调整后的R2为0.845，拟合良好，整体通过F检验。

截距项前的回归系数、客流量、虚拟变量也通过了5%以下的显着性检验，表明高铁开通对区域经济发展有显着影响，高铁开通促进了沿线区域经济总量的增长输出。

实例分析——法国 TGV
（1）极大的促进了高铁客运站周边地区 Байду номын сангаас发展。 （2）改变所在城市的产业结构，第三 产业得到较快的增长。
（3）提升沿线城市的形象以及吸引力。 旺多姆（Vendme）在TGV 建成前仅为一小 城镇，TGV 建成后，各地区的游客蜂拥 而至，高铁通车3 年后，镇内房屋价格提高 35%，房地产交易率增加22%。往日的小镇 如今已成为繁华的城市。 高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系，使城市成为商家、企业、尤其是国际性 机构考虑投资和扩展业务的区位，城市的通达性提高了，因此凡是高铁线路通达 的地方，商业中心和居住中心都得到显著发展，房地产价格也迅速上涨。
交通区位
渝昆高速 成渝铁路 沱江 G321（广东广州——四川成都）
2009年3月30日，跻身国家公路运输 枢纽城市。
高铁建设
处于内江市东北边缘区的高铁枢 纽站区，作为内江市的又一个中 心，与旧城中心及新区中心紧密 联系，才能获得较快发展。
功能联系
高铁枢纽站区做为内江市的休闲购物中心， 与旧城历史文化中心和新区行政办公中心相 区别，为商务人士及游人提供最为便捷服务 的同时避免对城市中心区造成交通压力。
高铁的作用及建设的目的
（1）为人们提供高效、便捷的交通运输服务。 （2）增强城市间的交通联系，减小地区间的经济发展差异。在城市发展的历史 过程中，各个地区以及城市由于发展特征和背景的不同，经济发展也不平衡。 高铁的建设缩减了城市间的时空距离，为发达城市带动落后地区的发展提供条件。 （3）提高所在城市的交通可达性。高速铁路的建设，一方面为所在城市增加一 种新的交通方式，提供了交通方式的多选性。另一方面，高铁可以提高其他城市 居民前往本地区的出行效率。 （4）提高城市的运行效率，促进城市经济和社会效益的增长。高铁的建设，加 快了城市间的交流强度和产业循环速度，推动城市经济的发展并会促进城市间人 员的流动，带动就业，促进社 会的稳定与发展。 （5）减少环境污染。

高铁建设与城市发展之间的关系研究随着高铁网络的不断扩建和城市化进程的加速，高铁建设与城市发展之间的关系变得越来越密切。

高铁的建设和运营对于城市的经济、社会、文化等方面都有着深远的影响。

本文将从以下几个方面来探讨高铁建设和城市发展之间的关系。

一、高铁建设带动城市经济发展高铁的建设和运营能够带动当地城市的经济发展。

首先，高铁提供了更快速、更便捷、更舒适的交通方式，使得城市之间的联系更加紧密。

特别是在经济发达的地区，高铁的建设可以加快产业升级和区域经济一体化。

其次，高铁的建设需要大量的人力、物力以及技术支持，推动社会的消费和投资活动，使城市的经济发生量变和质变。

第三，高铁站作为城市的门户和交通枢纽，也能够带动周边商业和服务业的发展，提高城市的综合竞争力。

二、高铁建设促进城市文化融合高铁的建设和运营也能够促进城市文化的融合。

通过高铁，人们可以更加方便快捷地跨越城市之间的文化壁垒，了解和学习不同地区的文化风俗。

同时，高铁站作为城市的重要门户，也为城市的文化交流提供了便利。

城市在高铁站设立特色文化展示区、文化体验区等项目，将吸引更多游客和旅客来到这个城市，从而促进了城市文化的发展和推广。

三、高铁建设与城市环境建设息息相关高铁建设与城市环境建设也是紧密相关的。

随着高铁的建设和运营，城市的构建和更新也将得到加快。

比如，高铁站周边的城市规划与设计、道路交通规划和改建、城市绿色环保等方面都将得到提升和重视。

此外，高铁的建设与城市交通体系的建设也密切相关。

高铁站点与城市停车场的协作，将缓解城市空气污染、缓和城市交通压力，从而建设更加环保、宜居的城市环境。

四、高铁建设带来的机遇和挑战高铁建设与城市发展的关系紧密，随着高铁网络日益完善，也带来了机遇和挑战。

首先，高铁的建设加快了城市的发展速度，提高了城市基础设施水平，同时也为人们提供了更多的机会和选择，促进了城市化的进程。

其次，高铁建设也带来了重要的发展机遇。

高铁站周边的综合性开发利用，将成为城市新一轮的经济增长点和核心竞争力。

高铁站点规划与城市规划的互动关系研究高铁作为一种重要的交通方式，对城市的发展起着至关重要的作用。

高铁站点规划与城市规划之间的互动关系对城市建设有着重要的影响，本文将从不同的角度探讨这一关系。

首先，将从高铁站点规划的背景和发展现状入手，分析高铁对城市规划带来的影响；其次，将从城市规划的角度探讨高铁站点的选择、布局和设计对城市发展的影响；最后，将分析高铁站点与城市的互动关系，提出未来发展的建议。

一、高铁站点规划的背景和发展现状随着中国高铁的迅猛发展，高铁站点规划也愈发重要。

高铁站点规划是高铁建设的第一步，其选择、布局和设计直接关系到高铁线路的运营效率和服务质量。

目前，国内外各地高铁建设不断推进，高铁站点规划也日益受到重视。

我国高铁站点规划以“三纵三横”为主轴，不仅满足了乘客出行需求，更将城市之间的空间联系得以加强。

高铁站点规划的发展现状主要体现在以下几个方面：一是站点规划向着智能化、绿色化方向发展，采用先进的设计理念和技术手段，提升服务水平和运营效率；二是站点规划不断优化，随着城市规划的协调发展，高铁站点不仅承担交通功能，更融入到城市空间中，成为城市新的地标和发展引擎；三是站点规划与城市规划融合越来越紧密，高铁站点成为城市规划的重要组成部分，为城市的可持续发展注入新的活力。

二、高铁对城市规划的影响高铁的快速发展对城市规划带来了重要的影响。

首先，高铁线路的选择和布局直接影响城市的发展方向和空间结构。

高铁站点的建设将带动周边地区的经济发展，形成新的城市轴线和城市中心，改变城市的发展轨迹；其次，高铁站点的建设将推动城市的产业结构升级和城市功能的优化调整。

高铁站点的建设将吸引更多的商务人士和游客，增加城市的知名度和吸引力，推动城市经济的发展和产业升级；再次，高铁站点的建设将改变城市的用地结构和交通布局。

高铁站点周边将形成新的商业、文化和休闲区域，增加城市的居住和工作选择，改善城市的生活质量和环境。

高铁对城市规划的影响主要体现在以下几个方面：一是推动城市的发展定位和功能分工调整，将高铁站点纳入城市规划范畴，成为城市的新中心和门户，推动城市的转型升级；二是促进城市的空间结构调整和用地利用优化，高铁站点的建设将带动城市的新区域发展，促进城市的空间扩展和结构优化；三是改善城市的交通和环境质量，高铁作为一种清洁、快速的交通方式，将改变城市的交通格局和环境面貌，提高城市的交通效率和环境品质。

高铁与城市发展的关系研究面临的问题与对策随着全球城市化进程的加速，城市交通成为影响城市发展的重要因素之一。

而高铁作为一种高速、高效的交通方式，与城市发展的关系备受关注。

高铁的快速发展无疑为城市发展提供了便捷的交通条件，但同时也带来了一系列问题。

本文着重研究高铁与城市发展的关系，探讨当前面临的问题，并提出相应的对策。

一、问题分析1. 地域发展不平衡高铁通车给城市带来了便捷的交通，加速了城市之间的联系和互动。

然而，由于高铁发展面临一定的技术、经济和地理等限制，一些中小城市往往难以与高铁相接，导致地域发展不平衡。

大城市由于高铁的接驳而快速发展，而中小城市则因此错失发展机会，进一步加剧了两者之间的差距。

2. 地理环境破坏高铁线路的铺设会涉及到大面积的土地利用和环境破坏，特别是在穿越山区、湿地等自然环境敏感地区时，可能会对生态环境造成一定的破坏。

同时，高铁站点的选址也需要考虑到城市规划和环境保护。

如果选址不当或缺乏综合规划，可能会对城市的形象和生态环境造成负面影响。

3. 城市交通压力增大高铁的通车，虽然提供了更便捷的交通方式，但同时也给城市交通系统带来了挑战。

大量的旅客和车辆涌入高铁站附近，给周边的道路网络和交通运输系统带来严重的压力。

尤其是在高峰期，不仅会给旅客带来不便，也会导致交通拥堵和安全隐患。

二、对策建议1. 实施城市群规划为了解决地域发展不平衡的问题，可以通过实施城市群规划来促进中小城市的发展，并与高铁相接。

通过完善城市群的基础设施和产业布局，形成优势互补、资源共享的发展模式，进一步提升中小城市的竞争力和吸引力。

同时，政府可以加大对于中小城市的支持力度，鼓励企业和人才向中小城市转移，以实现全面协调发展。

2. 加强环境保护和土地规划为了减少高铁建设对自然环境的破坏，需要加强环境保护意识和资源利用规划。

在高铁线路选址和站点规划时，需要密切配合城市的整体规划，充分考虑生态环境，避免对自然资源和野生动植物的破坏。

(3) 北线方案沿线200米范围内及有关高速铁路设施 配套用地的严格控制
自1995年南京市严格控制了北线方案 沿 线 200 米 范 围 的 用 地 ， 并 根 据 铁 四 院 “关于京沪高速铁路与南京境内城市道路 立交设计标准的函”(1998年11月)及2001 年12月“铁道部转发国家计委、国土资源 部关于预留京沪高速铁路建设用地的通 知”，以及铁四院“京沪高速铁路南京至 上海段初步设计”的要求，严格控制了沿 线与高速铁路相交的城市道路、设施的建 设标准。至今，沿线未有新的障碍出现。
南线方案的提出及方案概要——引发南线方案的直接 原因
提高高速铁路南京段线型标
准的需要
北
线
上元门方案高速线由于必需
制，
南京段线路的车速将受到限制。
选择大胜关桥位高速线线型
南
线
顺畅，没有限制条件，确保车速。
影响
1、尽管南线基本符合城市总体规划，但与现状正在 进行的建设和建设意向仍存在若干矛盾
这种变化城市规划应该如何应对？
因此,一方面,我们认为应尽量避免这类在规划上没有 准备的重大变化。这除了要加强对发展规律的认识，深化 工作的深度和细度，加强规划的科学性、预见性和对变化 的适应性外，部门之间的协调与价值平衡是非常的重要方 面。条块分割,以部门或以地方的利益为重都不可取。
但另一方面,即使如此，规划在长时间内仍没有办法 预见所有变比。城市本身就是在不断地变化与应对中发 展,这就是城市发展的自组织性。这就要求城市规划能抓 住变化给城市带来的机遇，进行城市空间发展应对规划。
从综合交通枢纽到城市发展战略 ——以南京高铁南站地区规划为例
东南大学 段进
2010.06.24
近几年,我国加速了国家级大型基础设施的系统化布局 与建设,如机场、港口、高速公路网、南水北调和国家高铁 与城际铁路网等。

城市高铁站点周边开发的思考作者：陈国伟来源：《科学与财富》2020年第33期摘要：随着我国经济总体的不断发展，城市高铁交通技术不断进步，许多城市的都已建成高铁站。

以一个城市来看，城市高铁站的建立不仅是大容量城市交通网络的节点，也是带动城市经济发展的重要部分。

有效的高铁站周边开发建设能给城市发展带来的机遇，推动城市周边地区经济的发展。

本文分析了目前我国城市高铁站片区开发问题，从空间结构、交通可达性、产业集聚等方面阐述了高铁促进城市发展的趋势和特点，并结合高铁站在促进周边地区经济发展方面的经验，提出了发展城市高铁周边地区的建议，从而为推动城市高铁站建设发展。

关键词：城市高速铁路;发展;建设;周边;开发1当前我国城市高铁站片区开发现状及问题1.1投资过大，预期难料。

一个城市高铁站的建设前期投资很大。

如果高铁站距离城市中心20公里、30公里建设，会与城市发展的实际需要脱节。

一些小城市高铁车站由于产业支撑不足，公共设施配套不足，位于郊区或城市边缘型，距离市区10多公里，短时间内难以聚集人气，造成投资损失。

一般情况下，城市空间由于受区域发展趋势和场地位置的影响会有很大差异，因此在开发过程中很难控制规模。

高铁站的建设应在客流在5-10分钟内布置相应的功能，其周边土地需求主要取决于高铁站开发效应所产生的弹性空间。

如一些城市在高铁站周边开发建设过程中，没有考虑到城市本身的规模和发展速度来支持新城的土地扩张。

由于该地块距离市区较远，造成大部分项目已经停工，已建成居民区也极少有人居住。

1.2定位不明确，房地产介入，沦为纯房地产项目。

对高铁及其周边发展的研究表明，高铁站的位置是影响其周边地区发展的因素之一，其距离指标是影响城市周边发展的最显著的指标之一。

现阶段，我国在高铁站在选址上主要有两种观点。

一是将高铁站建设在城市中心区，让城市居民利用高铁站以便更好的出行，服务城市发展，优化出行交通方式;二是在城市外围建设高铁站，引导城市发展方向和以高铁效应推动城市框架扩张。

从各国 发 展 高 速 铁 路 的 经 验 来 看，以 法 国 的 TGV（ 高速列车） 和 日 本 的 新 干 线 较 具 代 表 性，针 对 两国的经验进行探讨的文献也较多。台湾大学运 输研究所研究发现，新 干 线 明 显 的 提 高 了 沿 线 城 市
2. 1 北京南站本身属性特点 2. 1. 1 北京南站经停列车的特点
展关系存在着六种不同发展类型，即： 过多节点效应发展、相互依赖发展、相 互 紧 张 发 展、平 衡 发 展、相 互 调 整 发 展 和 过 多 场 所
效应发展。文章以北京南站为例，发现北京南站目前属于过多节点效应发展 类 型，北 京 南 站 过 多 的 交 通 功 能 减 弱 了 其 对 周 边
区域的城市功能，压制了其场所效应的发展。在北京南站后期发展过程中，需 要 政 府 根 据 实 际 特 点 进 行 相 关 产 业 发 展 的 支 持
周边区域的“节 点 效 应 ”（ 交 通 功 能 ） 和“场 所 效 应 ” （ 城市功能） 是与其本身的属性特征以及其区位背 景是密不可分的。
交通功能 强 调 运 载 客 流 量 大、进 出 便 捷、做 到 各种交通方式的无 缝 转 乘，综 合 枢 纽 使 得 周 边 区 域 的可达性、通 过 性 加 强，这 些 与 高 铁 综 合 枢 纽 停 靠 的列车特点、高铁 站 的 设 计、乘 客 的 属 性 密 切 相 关。 而城市 功 能 是 作 为 吸 引 人 流 的 场 所，做 到 应 有 尽 有，留恋往返，与站 点 周 围 服 务 设 施、所 在 区 位 及 发 展潜力是息息相关的。
的可达性，时空压 缩 效 应 显 著。 新 干 线 沿 线 的 站 点 促进了其周边区域 的 城 市 更 新，以 北 陆 新 干 线 的 佐 久平站周边的开发来说，通车 2 年后，在车站周边新 设立的公司和商 店、商 场 的 数 量 迅 速 增 加［7］。 而 在 欧洲的里尔工 程，将 TGV 与 新 旧 车 站，国 际 与 国 内 的城际与 城 市 内 交 通 运 输 网 络 的 良 好 接 驳 使 法 国 里尔一跃成为欧洲 可 达 性 最 好 的 城 市，但 是 作 为 场 所，里尔车 站 再 开 发 之 初 车 站 旁 是 过 时 的 旧 站 区， 商店服务业和中等 品 质 的 住 宿 混 杂 其 间，铁 路 两 边 有些第三产 业，但 总 体 品 质 较 低［7 － 9］。 同 样 的 高 铁

交通技术金DOI : 10.3963/j.issn.1006-8864.2022.02.022----以淮安东站为例口朱治邦周涛陈飞关键词:高铁枢纽;站城融合;交通一体化;交通组织;多源数据;淮安东站以高铁枢纽为核心,打造高铁新城的TOD 发展理 念成为各城市的共识。

如何发挥高铁枢纽的优势，将 高铁枢纽和新城片区进行融合,依托高铁枢纽带动新 城发展是所有高铁新城面临的难题。

基于站城融合发 展理念,打造高铁枢纽一体化的综合交通发展模式,并 提出一体化交通组织仿真方案，对于发挥铁路客运枢 纽优势,促进高铁新城活力中心的建设和形成,提升乘 客出行效率，进一步促进高铁新城区发展具有重要意 义。

笔者结合站城融合发展理念，建立基于站城融合发展理念的高铁站交通组织设计方法，并基于大数据 预测建立了交通组织仿真模型，对淮安东站高铁枢纽的进出站系统进行分析和设计。

一、交通引领、站城融合的综合交通发展体系淮安东站是集铁路、长途客车、有轨电车、公交、出租车等为一体的综合交通枢纽，总建筑面积30万平方 米；采用线侧站房、高架候车形式进行建设，“上进下 出”，站场规模为4台10线，预留2台7线，近期设计日均客流量约3.6万人/天。

2019年底正式运营，客流从运营日均8 000人/天增长到1.6万人/天。

淮安东站不仅是综合客运枢纽，还是淮安生态科技新城的核心区。

为了充分发挥高铁枢纽的集聚效应和枢纽节点的经济价值,打造以高铁为核心的TOD 发展模式,周边配备商务办公、湿地休闲、星级宾馆、商业购物、文化娱乐、生态居住等多功能业态，形成以交通 为引领，站城融合发展的新格局。

1.依托淮安地理中心的位置，打造区域新中心淮安市北接连云港市、宿迁市,南临盐城市、扬州 市,地处江苏省北部中心位置。

随着铁路网的建设发展,连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮等多条铁路建成开通后,通过淮安东站未来可快速通达华东、华北、华南片区重要中心城市,是国家干线网络重要换乘节点之一，淮安东站将打造为铁路主导型全国性综合客运枢纽。

能够为国家重大基础设施投资项目评估和科学决策提供理论依据ꎮ
本文通过讨论开通高铁对沿线城市经济增长的影响机制ꎬ 构建定量研究高铁建设
在中国城市经济增长中作用的实证模型ꎮ 将历年 « 全国铁路旅客列车时刻表» 提供的
城市开通高铁列车的信息ꎬ 与 ２０１０ ~ ２０１６ 年涵盖全国 ２８５ 个地级及其以上城市的经济
开通高铁与城市经济增长的关系展开定量实证研究ꎬ 使用面板数据 ２ＳＬＳ 估计法解决变
量内生性问题ꎬ 并利用东中西部地区子样本和第二、 第三产业数据对开通高铁对不同
区域和产业的差异化影响进行分析ꎻ 第四部分为论文的研究结论ꎮ
１ 文献综述
与发展中国家相比ꎬ 发达国家往往拥有更好的基础设施ꎮ 而基础设施投资与经济
Ｔｈｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ
数量经济研究
第 １１ 卷 第 ４ 期
Ｖｏｌ １１ Ｎｏ ４
２０２０ 年
２０２０
开通高铁对沿线城市经济增长的影响研究
∗
汪 锋 姚树洁 张 帆∗∗
摘要: 近年来中国大规模的高铁建设缩短了人员在城市间的旅行时间ꎬ 对中国经济发
２００７ꎻ 王妍和王继红ꎬ ２０２０) ꎮ 在对具体的基础设施投资领域及其传导机制的分析中ꎬ
刘生龙和胡鞍钢 (２０１０) 较早提出交通、 能源和信息基础设施具有明显的规模经济和
网络效应ꎬ 对中国经济发展产生了正向的溢出效应ꎮ 随后出现的大量针对中国交通基
础设施改善带来的经济成效的实证研究ꎬ 无论从宏观统计数据分析ꎬ 还是从微观传导
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ: Ｈｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｕｒｂａｎ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｇｒｏｗｔｈ

行高铁站点及其周围地区的发展建设，从简单的沿车站向周边发展逐渐深化到车站与城市融合的“站城融合”发展阶段[1]。

以车站为载体的TOD 模式和站城融合发展模式中，对站点及其周围地区的功能整合与发展也就引发了越来越多的关注。

未来，中国城市的轨道交通枢纽及其周边区域将是我国城市联系最为紧密、最具活力的空间，人们对其要求由原来重视其交通效能，正逐步地向更重视交通枢纽及周边地区的经济社会发展、出行体验、城市空间品位等理念上转化。

而如何对城市轨道及交通枢纽地域实施科学定位与有效发展，使城市枢纽空间真正地融合在都市空间与公众生活之中，并实行站城融合的开发是促进集约式发展城市，是重组城市空间结构、促进各地方经济社会发展的重要问题。

1规划背景随着城市交通的日渐发达，铁路站点已经从原来功能单一的交通枢纽，向大型交通商务综合体建设方向发展；从原本在城市边缘的交通性建筑物，逐步变成了引领都市发展的重要活化剂[2]。

而高速铁路等主要轨道交通枢纽与城市的融合发展也是未来趋势所在，在当下的城市规划设计中，怎样在既有的规划基础上，合理地统筹站点与城市之间的相互关系，激发城市发展地区的经济活力，并营造良好的城市形象，是十分关键的问题[3]。

站城融合概念的提出及其建设方式的探索，带来了城市设计与高铁站点相结合的全新视角，有利于充分发挥土地价值，并推动城市空间的进一步优化。

摘要 研究从高铁站点站城融合的视角，结合高速铁路车站周边区域的城市设计，阐述了站城融合的基本概念和发展演变历程，总结了站城融合下城市发展的三种基本模式，并以重庆沙坪坝站为例，在分析发展定位的基础上，明确重庆沙坪坝站站城融合的发展模式，进一步提出了城市肌理缝合、枢纽换乘、公共空间、景观设计四个方面的设计策略，以期能够为城市综合交通枢纽区域发展及周边城市设计提供一定参考。

关键词 站城融合；城市设计；高铁站点；城市更新中图分类号 TU984文献标识码 A基金项目 国家自然科学基金资助项目“城际铁路地下站空间绩效优化方法研究”（52008344）DOI 10.19892/ki.csjz.2023.23.22Abstract Combining with the urban design of the surroundingareas of high-speed railway stations, this paper expounds the basic concept and development process of station-city integration from the perspective of station-city integration, and summarizes three basic modes of urban development under station-city integration. Taking Chongqing Shapingba Station as an example, based on the analysis of the development positioning, the development model of Chongqing Shapingba Station’s station-city integration is clarified, and four design strategies of the urban texture stitching, hub transfer, public space and landscape design are proposed, in order to provide a reference for the development of the urban comprehensive transportation hub area and the design of surrounding cities.Key words station-city integration; urban design; high-speed railway station; urban renewal随着我国轨道交通建设的进一步发展，我国许多省（区、市）也开始利用高铁站点建设的契机，寻找并进作者简介：毛雨晴（1996—），女。

站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例钟婷摘要：本文针对高铁站点周边的城市更新，从站城一体的角度出发，描述了我国站城一体城市更新中面临的问题与难点，阐述了站城一体的内涵，并就实现站城一体从编制方法、内容、工作方法等方面进行了研究；文章以成都火车南站为例，在分析现存主要问题的基础上，提出功能布局、交通规划、形象设计等方面的设计策略，为类似地区提供借鉴。

关键词：站城一体，高铁站点，城市更新1规划背景随着城市的发展，火车站已经有原来单纯的交通建筑，向大型化、综合化建筑发展；从原来城市边缘的交通性建筑逐渐成为引导城市发展的重要触媒。

高铁站点与城市的一体化发展是必然趋势，在旧城改造中，如何在现有的建设情况基础上，协调站—城关系，激发城市枢纽地区活力，营造良好城市形象是一个很重要的问题。

本文在站城一体开发理念下，通过案例总结了站城一体开发在火车站点周边改造中的特征，并且以成都市火车南站周边改造为例，对其重新定位，提出在工作方法、思路，并就功能业态、交通组织、以及形象打造方面提出了策略。

2站城一体的城市设计2.1概念与理解站城一体开发就是将作为交通站点的车站空间和城市开发建设融为一体的模式。

通过将车站开发与城市空间开发的整合，创建全新的城市空间效果。

在站城一体开发的过程中，城市与轨道站点构成了一个有机的共同机构体，两者之间通过相互依存而取得可持续性发展，促进城市综合实力的上升。

关于火车站点周边的再开发，各国均有自己的实践。

日本的车站建设是走在世界前沿，在日本在涩谷站的改造中，将铁轨改良、土地区划调整、以及站点周边建设结合起来进行全盘考虑，通过建设跨地面、天桥、地下多层的城市交通极核，以减少地形高差影响，街区整合为目的的立体步行安全网络，不仅提高周边的可达性，还将原来被截断的人流导入车站，促进区域持久的高人气；导入多项文化功能,创造文化传播交流空间。

车站包括底层商业，高层办公、中层2000席的音乐剧场以及街区信息转播平台的站厅，还设置了文化设施。

高速铁路对区域经济的影响分析一、本文概述随着科技的飞速发展和全球化进程的加速，高速铁路作为一种高效、快捷、环保的交通方式，已在全球范围内得到广泛应用。

其对于区域经济的影响也日益显著，成为学术研究和政策制定关注的焦点。

本文旨在深入探讨高速铁路对区域经济的影响，以期为相关决策提供参考。

本文首先将对高速铁路的发展历程和现状进行简要概述，梳理高速铁路技术的演进和其在全球范围内的布局。

随后，本文将重点分析高速铁路对区域经济的影响机制，包括直接效应和间接效应。

在此基础上，本文将通过实证研究方法，选取典型案例进行深入剖析，以揭示高速铁路对区域经济影响的实际效果。

本文将总结研究成果，提出针对性的政策建议，以期为我国高速铁路建设和区域经济发展提供有益参考。

本文的研究不仅有助于丰富和完善高速铁路与区域经济关系的理论体系，而且为政策制定者提供了实践指导，有助于推动区域经济的可持续发展。

本文的研究也有助于提高公众对高速铁路与区域经济关系的认识，增强社会对高速铁路建设的认同感和支持度。

二、高速铁路对区域经济增长的影响高速铁路的建设与运营对区域经济增长的影响是多方面的，它不仅改变了人们的出行方式，促进了区域间的交流与联系，还带动了沿线地区的产业发展和就业增长，对区域经济产生了深远的影响。

高速铁路的开通极大地缩短了城市之间的时空距离，提高了区域可达性。

这种可达性的提升使得沿线地区能够更好地融入区域经济一体化进程，加强了与周边地区的经济联系。

企业可以更加便捷地进行跨区域投资、贸易和合作，促进了资源的优化配置和产业结构的升级。

高速铁路的建设和运营带来了大量的投资，直接拉动了沿线地区的经济增长。

在高速铁路建设阶段，需要大量的资金投入，包括基础设施建设、设备采购、人力资源培训等方面。

这些投资不仅为当地创造了大量就业机会，还带动了相关产业的发展，如建筑业、制造业等。

同时，高速铁路的开通也促进了沿线地区的旅游业发展。

高速铁路的便捷性和舒适性吸引了大量游客，使得沿线地区的旅游资源得到了更加充分的利用。