汽车舒适性相关知识PPT(共49页)

通过大量的震动试验表明，人体对不同方向的震动存在差异， 对上下震动忍耐性最强，其次是前后震动，对左右震动最敏感。 人体上下震动的共振点大约在4Hz~8Hz，水平震动的共振点大 约在1Hz~2Hz。如果在共振点上加振，人的抗振能力会严重下 降，氧气消耗量剧增，能量代谢加快。 研究汽车行驶平顺性实际上要解决两方面的问题：一是如何避 免汽车这个“震动系统”的“共振”现象；二是使“震动系统” 输出的震动频率避开人体敏感的范围，震动加速度不超过人体 所能承受的强度。
5.非悬架质量
非悬架质量对汽车的平顺性有较大的影响，其 质量的大小直接影响到传递到车身上的冲击力。 质量越小，冲击力越小，反之将加大。非悬架 质量对行驶平顺性的影响，常用非悬架质量与 悬架质量之比m/M来评价，此比值轿车一般在 10.5%~14.5%之间，以小些为好。
6.1.4 汽车平顺性的试验
后按下式算出各部分固有频率：
车身部分固有频率
f0
2
1 T
车轮部分固有频率
f1
1 2
1
T'
由车身和车轮部分的衰减率 A1 A2、 ' A'1 A' 2
按下式求出阻尼比 、 '
1
1 4 2 ln 2
'
1
1
4 2 ln2
'
（3）汽车震动系统的频率响应函数的测定
在实际随机输入的路面上或在电液震动台上，给车轮 0.5~30Hz范围的震动输入，记录车轴、车身、座垫上各 测点的震动响应；然后由数据统计分析仪处理，按车轴/ 输入、车身/车轴、坐垫/车身可相应得到车轮、悬架、座 垫各环节的频率响应函数。其幅频特性的峰值所在频率 即为各环节的固有频率，峰值幅值可用于近似求出各环 节的阻尼比

（二）风窗洗涤器的检修
风窗洗涤器的故障大都是因输液系统而引起，
1)目测储液罐内的液体存储量，检 查熔断器和线路连接是否良好。
2)打开洗涤器开关，同时观察 电动机。如果洗涤泵工作但不喷 液，检查泵内有无堵塞，去除泵 体内的任何异物；如果没有堵塞， 需更换洗涤泵。
3)如果洗涤泵不运转，用电压表或试灯检查开关闭合时 洗涤泵电动机上有无电压。若有电压，用欧姆表检查搭铁 回路，若搭铁回路良好，需更换洗涤泵。
为避免因惯性而停止位置产生偏差，在铜环内圆 周上增加一块凸起，在到达停止位置之前，它将 触点7与8接通，使电刷B1→刮水器开关→触点 5→触点3→B3，使电枢短路，起到了制动作用， 以确保刮水片停止位置准确。此时电动机相当于 一个发电机。
3、间歇式挂水器
汽车在小雨或雾天行驶时，若仍按上述刮水速度刮 水，风窗上的微量水分和灰尘会形成一层发粘的表 面，不能将风窗玻璃刮拭干净，却使玻璃模糊不清。 为此现代汽车．刮水器都装有电子间歇控制系统， 使刮水器能按照一定的、周期停止和刮水，即每动 作一次停止2～1 2 s，以使驾驶员获得更好的视线。 按照间歇时间是否可调分为可调节型和不可调节型。
三、电动刮水器的检修
1)电动机常见故障为换向器及电刷烧蚀，可根据具体 情况修理或更换
2)刮水片停位不准一般是自动停位调整不当所致。若刮 水片可停在任意位置，应检查停位刮水片是否接触不良、 停位凸轮是否窜位，停位触点臂、凸块是否磨损以及触 点是否烧蚀等。
3)刮水片停位失灵，大多是由于刮水片接触不好或烧蚀 而引起。关掉开关后，若刮水片到达下限后又摆起几次时， 应检查短路触点的接触情况及各搭铁线是否松脱。
1）在挡风玻璃上利用橡皮的吸附作用，并涂以甘油， 将镍铬丝紧贴在挡风玻璃的内面，通电加热，耗电量 30-50W。

2020/5/8
模块实施
（5）非悬架质量 非悬架质量对汽车的平顺性有较大的影响，
其质量的大小直接影响到传递到车身上的冲击 力。质量越小，冲击力越小，反之将加大。非 悬架质量对行驶平顺性的影响，常用非悬架质 量与悬架质量之比m/M来评价，此比值轿车一般在10.5%～14.5%之间，以小些 为好。
（6）路面质量 路面质量是引起汽车振动的主要原因。因路面不平引起的振动性质既因车 辆系统的不同而不同，又因路面不平的差异而显示出不同的特点，因此改善路面 质量，减少路面的不平度，将会降低车辆的振动，改善乘坐舒适性，为汽车的高 速行驶创造条件。
2020/5/8
模块拓展
2020/5/8
减振器
汽车减振器检测设备
2020/5/8
模块实施
2.空调系统的影响 汽车空调系统的使用性能是汽车舒适性能的重要指标。制冷系统 出现不能制冷或工作不良故障，夏天行驶将会造成车内温度较高，乘 员出现头晕、出汗等不适现象；采暖系统出现故障，冬天行车，车内 温度较低，也会造成乘员不舒服现象；通风装置出现故障，会使新鲜 空气不能按要求及时送入车内，车内呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗 液以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物不能顺利排出车外，不利于 乘员的健康和舒适；空气净化装置工作不良，不能清除车内的异味、 微粒及车外吸入空气中的花粉和灰尘等，车内空气得不到净化，影响 乘员的乘坐舒适性。
车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，因而可以作为诊断参数。 车轮接地性指数是指被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载 荷的百分比值，它表明悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力 。GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》中规定，对于最大设计车 速大于等于100km/h、轴载质量小于等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台 按规定的方法检测悬架特性测得的车轮接地性指数应不小于40%，同轴左右车轮吸 收率之差不得大于15%。

6.1 汽车行驶的平顺性 6.1.1 汽车振动及其传递途径
所谓暴露时间是指人体处于振动环境的时间。暴 露时间越长，人体所能承受的振动强度越小。
研究汽车行驶平顺性实际上要解决两方面的问题 ：一是如何避免汽车这个“振动系统”的“共振”现 象；二是使“振动系统”输出的振动频率避开人体敏 感的范围，振动加速度不超过人体所能承受的强度。
随着现代文明的进程，汽车越来越多地介入了 社会的各个方面，成为与人们工作和生活紧密相关 的、大众化的产品，汽车作为“活动房间”的功能 日趋完善。与汽车其他性能不同，汽车舒适性各方 面的评价都与人体主观感觉直接相关。
6.1 汽车行驶的平顺性 6.1.1 汽车振动及其传递途径
行驶平顺性问题可以用方框图6.1来分析。行驶中 的汽车是一个复杂的“振动系统”，振动主要是由行驶 路面的凹凸不平、高速旋转的轮胎和传动轴以及发动机 的转矩变化而激发的。这些因素引起的振动又大多与车 速相关，尤其是路面凹凸不平引起的振动，随着车速的 变化，振动的频率和强弱会产生相应的变化。
此标准认为人体对不同频率振动的敏感程度不同。座 椅面输入点（s点） 三个线振动是12个轴向中人体最敏感 的。座椅面垂直轴向zs的频率加权函数最敏感频率范围为 4~12.5Hz。试验表明，在4~8Hz这个频率范围，人的内脏 器官产生共振，而8~12.5Hz频率范围的振动对人的脊椎系 统影响很大。座椅面水平轴向xs、ys的频率加权系数最敏 感频率范围为0.5~2Hz。大约在3Hz以下，水平振动比垂 直振动更敏感，且汽车车身部分系统在此频率范围产生共 振，故应对水平振动给予充分重视。
研究工作和文献的基础上，制定了国际标准ISO2631《人体承受
全身振动能力的评价指南》，该标准是人体承受全身振动评价国