摩托车数据对比

摩托车怠速排放等新旧标准差异对比
孙海洲
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2012(000)009
【摘要】2011年，国家修订发布了GB14621—2011《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）》标准代替原来的GB14621--2002标准；2010年发布了GB17352--2010《摩托车和轻便摩托车后视镜的性能及安装》标准代替原来的GB17352--1998标准；GB18100．1～3—2010《摩托车照明和光信号装置的安装规定》标准代替原来的GB18100--2000标准等。

目前，工信
部车辆产品公告、环保部的车型环保公告和中国质量认证中心（CQC）的3C认证已开始实施这几项新的国家标准，下面就每项新修订的国家标准与原版标准进行对比，主要介绍差异情况，供大家参考。

【总页数】4页(P54-57)
【作者】孙海洲
【作者单位】国家摩托车质量监督检验中心
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.欧洲摩托车排放法规与我国正在制定的排放标准的差异分析 [J], 贾雨;王青;李大维
2.冷轧行业新旧大气污染物排放标准的差异分析 [J], 律琳琳;刘恩辉;张建钊
3.摩托车和轻便摩托车外部凸出物新旧标准对比研究 [J], 常钰;孙立星;胡瑞;纪迎平
4.最新环境保护标准摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法) [J],
5.摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法） [J],
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摩托车怎样辨别前碟刹车片磨损情况摩托车前碟刹车片的磨损情况对于驾驶安全至关重要，及时更换磨损的刹车片可以保持刹车性能，提高刹车的效果。

以下是一些常见的方法来辨别摩托车前碟刹车片磨损情况：1.目视检查首先，停车后，可以目视检查前碟刹车片磨损情况。

通常情况下，新车上的前碟刹车片厚度大约在6-7mm左右。

通过对比刹车片颜色，观察刹车片是否有明显的磨损痕迹。

如果磨损轻微，刹车片表面可能还有较明显的沟槽纹路；如果磨损严重，刹车片表面会十分光滑，几乎看不到纹路，有时候甚至会出现刹车片的金属基底。

2.触摸检查使用手指可以轻轻触摸前碟刹车片表面，感受刹车片的厚度和平整度。

刹车片厚度如果低于指定的最小值，就需要更换刹车片了。

同时，用手触摸刹车片表面，如果刹车片表面非常光滑，摩擦力会减小，说明刹车片可能已经磨损严重，需要更换。

3.刹车手感当我们刹车时，通过感受手握刹车的感觉，也可以大致判断前碟刹车片的磨损情况。

磨损过多的前碟刹车片刹车力会变弱，可能需要较大的力气才能产生理想的刹车效果。

如果感觉刹车力度不够，同时听到有刺耳的金属摩擦声，那么很可能是前碟刹车片磨损造成的，需要及时更换。

4.检查刹车片标识每个刹车片上通常都会有一些标识和信息，例如制造商、型号、厚度等。

通过查看这些标识和信息，可以了解到刹车片的规格和磨损情况。

通常情况下，标识的厚度数值为新刹车片的厚度，与刹车片实际厚度进行对比，从而判断其磨损情况。

5.刹车距离当在行驶过程中，刹车距离变长了，说明摩托车的刹车片可能已经磨损严重，需要更换。

此时就需要注意及时更换磨损的刹车片，以保障行车安全。

在行车过程中，如果发现刹车片磨损情况不正常，应及时到专业的维修店进行检测和更换。

及时更换磨损的刹车片可以保持刹车的灵敏度和效果，确保摩托车的驾驶安全性。

同时，定期维护和保养摩托车的刹车系统，可以延长刹车片的使用寿命，提高整个刹车系统的性能。

豪爵悦星与宇钻对比感受各位摩友们！今天咱就来唠唠我对豪爵悦星和宇钻的对比感受，这事儿啊，还得从一次有趣的骑行之旅说起。

那是个阳光明媚的周末，我和几个哥们儿心血来潮，打算骑着摩托车出去溜达溜达，感受感受大自然的美好。

我骑的是豪爵悦星，老张骑的是宇钻。

我们这一行人就这么浩浩荡荡地出发了。

刚一上路，我就感觉到了豪爵悦星的动力响应。

这小家伙，油门一拧，动力就“嗖”地一下上来了，感觉就像背后有个小火箭在推着我往前走。

我咧着嘴，对着旁边的老张喊：“老张，你这宇钻咋样啊？”老张笑了笑，回我道：“我这宇钻啊，动力也不赖，挺平稳的，不像你那悦星，一上来就跟打了鸡血似的。

”我们沿着蜿蜒的小路骑行，路边的风景那叫一个美啊！绿树成荫，野花遍地。

骑了一会儿，我们来到了一个小山坡前。

这时候，考验车子爬坡能力的时候到了。

我加大油门，豪爵悦星“嗡嗡”叫着，就像一个不服输的小战士，很轻松地就爬上了坡。

我得意地朝老张扬了扬下巴，说：“看看，我这悦星爬坡就是厉害！”老张却不慌不忙，他稳稳地骑着宇钻，也顺利地爬上了坡。

他笑着说：“别得意得太早，咱这还没完呢。

”接着，我们来到了一段平坦的公路上。

这时候，我发现豪爵悦星的舒适性还真不错。

座椅软软的，骑久了也不会觉得累。

我正舒服着呢，老张突然喊道：“你看看我这宇钻，舒适性也不差啊，这座椅设计得很符合人体工程学，骑起来那叫一个舒坦。

”我仔细看了看他的宇钻，还真别说，他那座椅看起来确实挺不错的。

骑了一会儿，我们都有点累了，就找了个小饭馆准备歇歇脚，顺便吃点东西。

吃饭的时候，我们又聊起了这两辆摩托车。

小李也凑过来，发表他的看法：“我觉得啊，豪爵悦星的外观设计挺时尚的，看起来很有活力。

”小王却不同意，他说：“我还是更喜欢宇钻的外观，简洁大方，有一种低调的奢华感。

”我们几个你一言我一语，争论得不亦乐乎。

吃完饭后，我们又继续上路了。

这时候，天渐渐暗了下来。

我们打开车灯，继续前行。

我发现豪爵悦星的车灯亮度还挺不错的，能把前方的路照得清清楚楚。

摩托车液压式减震器的减振效果对比与评估摩托车作为一种受欢迎的交通工具，其减震系统的性能对于骑行者的舒适度和安全性至关重要。

液压式减震器作为最常见的减震装置之一，其减振效果备受关注。

本文将对液压式减震器的减振效果进行对比与评估，以帮助消费者了解不同类型减震器的优缺点，以及如何选择适合自己的减震装置。

首先，我们来了解液压式减震器的工作原理。

液压式减震器主要由一个活塞和一个套筒组成，套筒内装有阻尼油。

当车辆通过路面上的不平时，减震器会将能量通过阻尼油的流动转化为热能，从而减少车辆的振动。

在对比液压式减震器的减振效果时，我们将与另一种常见的减震装置——螺旋弹簧进行对比。

螺旋弹簧是一种橡胶或金属制成的弹簧，可以通过弹性变形来吸收和减少车辆震动。

减振效果的对比主要从以下几个方面进行评估：舒适性、操控性和安全性。

首先是舒适性。

液压式减震器具有调节阻尼的能力，可以根据路面条件的不同来调整减震器的表现以提供更好的舒适性。

相比之下，螺旋弹簧的减震效果相对较为单一，无法灵活应对不同的路况。

因此，液压式减震器在提供更舒适的骑行体验方面具有优势。

其次是操控性。

液压式减震器的调节功能可以使骑行者根据个人需求来调整减震器的刚度和阻尼，以提高车辆的操控能力。

这种可调节性对于骑手在高速行驶或者瞬间变速时保持车辆稳定至关重要。

而螺旋弹簧则相对缺乏这种可调节性，可能会对操控能力产生一定的限制。

最后是安全性。

液压式减震器能够更好地吸收和减少冲击力，在车辆行驶过程中保持更好的稳定性和抓地力，从而提高安全性。

相比之下，螺旋弹簧可能会引起车辆的跳跃和失控风险，在一些特殊的路况下，如坑洼路面或者高速减速时，其减震效果可能不如液压式减震器可靠。

总的来说，液压式减震器在舒适性、操控性和安全性方面都具备较高的减振效果。

然而，在选择减震装置时，还应根据车辆类型、路况和个人需求来进行综合考虑。

除了液压式减震器和螺旋弹簧外，市场上还存在其他减震装置的选择，如气压减震器和液氮减震器等。

For personal use only in study and research; not for commercial use浅谈GY6发动机故障率高的原因和对策来源：摩托车技术作者：时间：2011-4-8点击：611【导读】踏板车因结构合理，操控简便，骑乘舒适等优点，深受广大消费者的喜爱，尤其是GY6发动机踏板车，更以强劲的动力，偏低的油耗风靡。

但是，GY6发动机故障率高，维修保养费用高，本文对此做以下初步分析，以供广大读者和维修人员参考。

1 GY6发动机故障率高的原因a) 在车辆正常行驶10km后，GY6发动机缸头部位会异常灼热，说明强制风冷效果不理想，无法满足高速行驶和长途行驶时的降温需求，会导致气缸、活塞和活塞环、凸轮轴、摇臂等零部件异常磨损。

b) 空气滤清器位置设置不合理。

GY6发动机空气滤清器设置在后轮左侧变速箱上面，进气口朝向前方，后轮高速运转时携带的尘土易被吸入其中，再进入化油器，最后进入发动机内部，导致拉缸、化油器堵塞故障。

c) 机油泵驱动方式设计不合理。

约有30%GY6发动机踏板车，行驶约20000km时，机油泵小链松动脱落，造成机油泵不工作，导致车辆抱缸、抱轴故障，该故障较隐蔽，拆卸繁琐。

d) 整车防水性能不良。

踏板车由于底盘低较易进水，且积水不易蒸发，容易积存在车体和线束上，再加之点火器和点火线圈的设置位置较易溅上水，在冲车、淋雨后，电子元件易损坏或线路搭铁，会造成摩托车无法起动和起动困难。

e) 用户缺乏维修保养知识。

例如常超速、超负荷行车，不按周期更换机油、齿轮油和空气滤清器滤芯等。

2 建议鉴于以上几点，对摩托车生产厂家以及经销商提出几条建议。

a) 建议厂家加大技改力度，设计出符合中国国情、适应中国路况的油冷和水冷发动机，改善发动机的工作环境，延长发动机的使用寿命，最大限度地满足长途行驶的需要。

b) 建议将GY6发动机的空气滤清器设置在离地远、不易进尘土的位置，比如前面板下，空气滤清器和化油器连接管可选用类似制动油刹管的抗磨耐用加粗软管。

摩托车经典品牌排行榜摩托车经典品牌列表如果说汽车象征着地位和地位，那么摩托车承载着激情和梦想。

对摩托车的热爱是没有国界的，它所代表的自由和驾驶感是任何汽车都无法比拟的。

我们来看看X Classic作为10款摩托车。

你曾经拥有过它吗？十大经典摩托车排名第一的哈雷。

戴维森恐怕每个人都知道哈雷的名字。

1903年，X早期的哈雷被21岁的威廉哈雷和20岁的亚瑟戴维森在一个小木屋里“拯救”，并以他们的姓氏命名为“哈雷戴维森”。

现在哈雷戴维森已经卖到了200多xx。

哈雷的金属质感，优美的线条和令人迷惑的配色，电镀和黑漆的对比，甚至是灼热的排气管和震耳欲聋的“音乐般”轰鸣声，都与一个男人梦想中的力量与自由的物化想象不相符。

十大经典摩托车排行榜第二名摩托车格斯Moto Guzzi可能是X世界上最古老的摩托车制造商之一。

他是一个来自意大利的品牌，创立于1921年。

这家公司一直以打造xx为目标，并率先推出搭载V8发动机的产品。

十大经典摩托车排名第三的Vespa PX 125Vespa是一个滑板车产品品牌。

其灵感来源于Piaggio (piaggio)家族Enrico Piaggio，制造出一款双轮驱动的产品。

Piaggio聘请了飞机设计工程师Corradino D'Ascanio设计模型，并成功用零件制作了模型。

皮亚乔决定称它为“黄蜂”。

意大利语的Wasp当然是英语的Vespa。

PS:《罗马假日》中，格雷戈里帕克的摩托车是Vespa125。

十大经典摩托车排名第四蓝色优越SS 80Brough Superior生产于1919年至1940年的21年间，期间被认为是“摩托车中的罗斯”。

Broughhouse在诺丁汉生产，有19款车型和大约3048辆汽车问世。

每辆Brough都是手工制作的，当时的价格相当昂贵(早期车型每辆车150英镑左右)，每辆车的生产也是根据客户的订单进行的，所以每辆车都是xx的艺术品。

十大经典摩托车排名第五Britten V1000Britten v1000是一款赛车，由革命性的摩托车设计天才John Britten手工打造。

10.16638/ki.1671-7988.2018.17.112GB 20073-2018标准解读及其与旧版本的对比分析王治文，何大军，龚国彬，朱兵（重庆车辆检测研究院有限公司国家摩托车质量监督检验中心（重庆），重庆401122）摘要：以GB 20073-2018为研究对象，对标准各条款进行理解和分析。

主要采用对比分析的方法，将GB 20073-2018与其旧版本GB 20073-2006进行比较。

重点分析了GB 20073-2018中改动较大的条款、新增加的条款，讨论了对这些条款进行修改的目的和意义。

同时，针对GB 20073-2018中影响试验有效性和性能判定的条款，有针对性地进行了解读，提出了个人见解，以期对试验起到指导作用。

关键词：GB 20073-2018；解读；对比分析中图分类号：G255 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)17-324-03Comprehension of GB 20073-2018 and The Comparative Analysis withIts Previous VersionWang Zhiwen, He Dajun, Gong Guobin, Zhu Bing( Chongqing Vehicle Test & Research Institute Co., Ltd, China National Motorcycle quality Supervision & TestingCenter(Chongqing), Chongqing 401122 )Abstract: GB 20073-2018 is comprehended and analyzed when taking it as the research object. GB 20073-2018 and its previous version GB 20073-2006 are compared and analyzed mainly taking method of comparative analysis. This article focuses on the analysis of regulations which are greatly modified and the regulations which are newly added, and discusses the purpose and significance of these changes. Besides, regulations in GB 20073-2018 affect the effectiveness of test and judgment of breaking performance are pertinently comprehended, then some personal opinions are put forward which are aimed at playing a guiding role for vehicle test.Keywords: GB 20073-2018; comprehension; comparative analysisCLC NO.: G255 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)17-324-03前言制动性能涉及到车辆的安全性，是车辆设计的基础指标之一。

摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1.背景介绍摩托车和轻便摩托车作为一种重要的交通工具，其使用数量逐年增加。

然而，随着城市化进程的加快，交通噪声污染问题日益严重，摩托车和轻便摩托车的噪音排放已成为环境保护的重要问题之一。

为了控制和减少摩托车和轻便摩托车的噪声排放，各国纷纷制定了严格的噪声排放限值及测量方法，以保护居民的健康和城市环境的宜居性。

2.定置噪声排放限值对于摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值，各国有不同的标准和要求。

一般来说，定置噪声排放限值是指摩托车和轻便摩托车在特定条件下（如怠速状态、特定转速等）所允许的最大噪声排放值。

欧盟对摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值规定为74分贝(A)。

3.测量方法摩托车和轻便摩托车的噪声排放测量是确保其排放符合限值要求的重要手段。

根据国际上的通用标准，摩托车和轻便摩托车的噪声排放测量一般包括如下几个步骤：3.1 测量环境准备在进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，应选择无风或微风的晴天气象条件。

在噪声源测量位置应确保周围没有其他显著噪声源干扰，以确保测量结果的准确性。

3.2 测量设备准备进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，需要准备相应的测量设备，包括噪声测量仪、天线等。

3.3 测量方法在进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，应按照国际标准的规定进行操作。

一般来说，测量人员应站在特定位置，使用噪声测量仪对摩托车和轻便摩托车的噪声进行测量。

3.4 数据处理测量完成后，需要对测得的数据进行处理和分析，计算出摩托车和轻便摩托车的噪声排放值，并与排放限值进行对比，以判断是否符合要求。

4. 意义和影响定置噪声排放限值和测量方法的制定和执行对于控制和减少摩托车和轻便摩托车的噪声排放具有重要的意义和影响：4.1 保护居民健康摩托车和轻便摩托车的噪声排放对居民的健康有一定影响，长期暴露于高噪声环境下会引发多种健康问题。

通过执行定置噪声排放限值和测量方法，可以有效减少摩托车和轻便摩托车的噪声污染，保护居民的健康。

独立悬挂和传统悬挂对摩托车车架性能的对比摩托车的悬挂系统是车辆中至关重要的组成部分，它直接关系到车辆的稳定性、舒适性和操控性。

在摩托车的悬挂系统中，独立悬挂和传统悬挂是两种常见的设计方案。

本文将对这两种悬挂系统进行详细的对比，探讨其对摩托车车架性能的影响。

独立悬挂和传统悬挂在结构上有一定的差异。

传统悬挂系统普遍采用副机架结构，将前后减震器连接在一条固定横梁上。

而独立悬挂则是将每个减震器独立安装在摩托车车架的前后轴上，使得每一个减震器可以独立工作。

首先，从稳定性的角度来看，独立悬挂具有优势。

传统悬挂系统在行驶过程中，由于左右减震器之间的牵连作用，会产生悬挂变形导致摩托车的行驶稳定性下降。

而独立悬挂减少了相互之间的影响，使得摩托车在高速行驶和各种路况下的稳定性大大提高。

其次，对于舒适性的要求，独立悬挂同样表现出优势。

传统悬挂系统由于左右减震器之间的互连作用，当路面不平时，车身的震动会传递到整个悬挂系统，进而影响到骑手的舒适感受。

而独立悬挂减少了这种传递，使得摩托车在通过坎坷路面时的舒适性得到明显提升。

再次，在操控性方面，独立悬挂也有其优势。

独立悬挂系统能够更好地跟踪车轮的运动，使车轮始终保持与地面的接触，从而提高了车辆在弯道行驶时的抓地力和行驶稳定性。

而传统悬挂系统由于副机架的结构限制，无法如独立悬挂那样灵活地适应路况变化，因此其操控性不及独立悬挂。

然而，独立悬挂系统也存在一些不足之处。

首先，独立悬挂系统相对复杂，安装和维护成本较高。

传统悬挂系统由于结构简单，不仅成本更低，而且容易进行维修和更换。

其次，独立悬挂系统的设计和调整较为复杂，需要更多的工艺和技术支持。

这对于一些中小型摩托车厂商来说可能是个挑战。

总体而言，独立悬挂和传统悬挂各有其优势和不足之处。

独立悬挂在稳定性、舒适性和操控性方面表现出明显的优势，尤其适用于高速行驶和复杂路况下的摩托车。

然而，传统悬挂系统由于成本低、维护方便等特点仍然有其市场和应用空间。

摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析圜圆l撼l强≤.1={l}ll㈡ll摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析吴肇荣张申明(南昌摩托车质量监督检验所)摘要:新标准QC/T71—2009《摩托车和轻便摩托车轮辋》与日本工业标准JISD4215--1995《二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,比日本标准更先进.新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样;外观要求中漆膜要求也与原标准一致;镀层,氧化膜层给出了具体要求一般企业都能达到;标准新增的条母孔,气门嘴孔要求一般企业都能达到.应该说新摩托车轮辋标准是可行的.关键词:摩托车轮辋载荷变形量永久变形量AnAnalysisoftheStandardontheRimofMotorcyclesandMoped WuZhaorongZhangShenming(NanchangMotorcycleQualitySupervision&Inspect ionInstitute1Abstraet:AcomparisonbetweentheChinesenewlyissuedstandardOC/T71—2009Rimsof MotorcyclesandMoped~andmeJapaneseJISD4215—1995((Rimsfor2.wheelerMotorcycle)).theChinese onestillremainsthedemandforthepermanentdeformationvolumn.TheChineseoneiSmore advancedand reasonableintermsofthetestmethodofrimradialtrength.Thegeometricdimensionwritteni nthenewoneiSassameasthatintheoriginalone,thesameastheoriginalone,thesalTleastheoriginaloneinter msofthepaintfilm.Andthecoatingthicknessandoxidefilm1ayerallmeetthedemands.Thespokenutholeandthevalve—holeswhicharenewly.addeditemscanbeacceptedbytheproducers.ItshouldbesaidthatitiSpractic able.Keywords:MotorcyclerimLoadDeformationvolumnPermanentdeformationvolumn摩托车轮辋标准早在1993年就以QC/T71—1993摩………一一一…^……………一………～一………在稀土元素时,铝熔体对TiB2颗粒的铺层系数增大,使TiB2在熔体中不易聚集长大和沉淀,从而减少了中间合金组织中TiB2的聚集倾向,降低TiB2的衰减效果,增加了形核粒子的数量,达到了期望的细化效果[4】.250200150l0O50A356A356A356A356-1.0%1.0%A15TiB0.5%CeA15TiB一0.5%Ce图2合金晶粒尺寸变化趋势60摩托车技术2010.11托车轮辋技术条件行业标准发布,当时的生产条件是摩4结论通过金相照片观察,发现在A356铝合金中复合添加A15TiB~I]Ce后,TiA13,TiB2可作为异质形核核心,Ce作为表面活性元素富集于固液界面前沿增大成分过冷,两者共同作用可显着细化铝合金晶粒,且晶粒尺寸分布更趋均匀.皿参考文献【1】许庆彦,陈亚军,黄天佑.铝钛硼稀土细化剂及其制备[2]蒋建军.新型A1.Ti.B一稀i(RE)~n粒细化剂.轻合金加工技术,2004,32(2)[3]L.Lu,A.K.Dahle,D.H.StJohn.Grainrefinementefficiency andmechanismofaluminumcarbideinMg—A1alloys. ScriptaMaterialia,2005(53):517～522[4]顾景诚.中间合金的质量控制及其最终产品的质量的影响.铝加工,1991(4):8～9(收稿日期2010i09?28)托车轮辋制造以碳钢滚压而成.随着摩托车轮辋制造工艺方法的不断改变,轻合金轮辋也在大量生产,加之老标准已颁布实施十多年,且存在一些不合理的地方.为适应摩托车车轮行业技术发展需要和加强摩托车车轮质量管理,对企业产品技术标准进行支撑,给相关部门的管理提供技术依据,从2005年起,摩托车车轮行业组就开始着手修订QC/T711993标准.目前,新标准QC/T71—2O09摩托车和轻便摩托车轮辋))已于2009年11月发布,2010年4月开始实施.本文就新老摩托车轮辋标准的内容及新标准与日本工业标准JISD4215--1995二轮摩托车用轮辋》标准进行对比,并对其差异提出个人的一些看法.1QC/T71ml993摩托车轮辋技术条件存在的主要问题i.羁.∥.ll-l}困日圆1.1未规定轮辋标记方法QC/T71—1993((摩托车轮辋技术条件标准中,未规定轮辋标记方法,介绍轮辋型式时,标准中轮辋标定直径和轮辋宽度均采用公制形式,与目前各企业实际生产情况不符,特别是轮辋出口时,外方全部要求采用英制.1.2轮辋径向强度静载荷值QC/T71—1993标准第4.9条表2中,轮辋宽度为40.5mm(轮辋名义宽度代号1.60),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,载荷值为3923N时,轮辋直径变形量应符合规定.国内摩托车轮辋生产企业普遍反映轮辋宽度40.5mm,静载荷3923N规定偏大,企业一般很难达到.表1为亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据,表2为浙江今飞轮辋径向强度试验数据.表1亚新科双泰(1~lJl1)轮辋强度试验数据径向强度接头部位旋转9O.载荷结果型号是否焊边变形量永久变形材料厚度变形量永久变形变形量永久变形判定N mm量,mIi1mm量,ITI1TImm量,mm16X1.60是1.40l6.5O2.90l3.002.90NG17×1.6O否1.4019.503.2018.8O4.O0NG(外宽60)是1.4015.703.4015I303.10NG3923≤15≤1否1.4032-20l1.5026.509.6ONGl8×1.6O是1.5O14.403.5O1O.8O1.90NG是1.6012.200.8010.800.900K表2浙江今飞轮辋径向强度试验数据标准值试验数据,mm轮辋规格试验方法载荷值直径变形量永久变形量直径变形量永久变形量结果判定Nmmmm接头部位23.103.6NG1.6×173923≤l5≤1旋转90.21.1O4.2NG1.3轮辋径向强度轮辋直径变形量QC/T71—1993标准第4.9条表3中,轮辋标定直径484.1mm(轮辋名义直径代号≥19),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,轮辋直径变形量≤20.国内摩托车轮辋生产企业普遍反映该要求过高,当轮辋标定直径>535.4mm(轮辋名义直径代号>21)时,轮辋直径变形量4220难以达到,亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据如表3所示,浙江今飞轮辋径向强度试验数据如表4所示.1.4轮辋径向强度永久变形量QC/T71一l993标准第4.9条中,加载试验卸载后,轮辋直径的永久变形量应不大于1mm.国内摩托车轮辋生产企业反映难以达到,南昌摩托车质量监督检验所商调了国内主要轮辋生产企业的轮辋,做了验证.亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据如表1,表3所示,浙江今飞轮辋径向强度试验数据如表2,表4所示,南摩所轮辋静压试验记录如表5所示.2QC/T71—2009摩托车和轻便摩托车轮辋标准新增内容a)标准适用范围扩大至轻合金制造的轮辋.2010.11摩托车技术61表3亚新科双泰(1~lJl1)轮辋强度试验数据径向强度接头部位旋转90.载荷材料结果型号是否焊边N变形量永久变形量厚度变形量永久变形量变形量永久变形量判定mmmmmmmlnnllTII/1Ill否1.4038.OONG21×1.60是3923≤20≤l1.4021.0ONG(卷边轮辋)是1.5015.000K表4浙江今飞轮辋径向强度试验数据标准值试验数据,nlln轮辋规格试验方法结果载荷值直径变形量永久变形量直径变形量永久变形量判定NiilnlnllTl{{接头部位35.786l6.7NG1.6O×213923≤20≤1旋转90.27.9311ONG表5南摩所轮辋静压试验记录试验数据样件轮辋规格生产企业载荷值轮辋外径编号Ni/l/n外径变形量卸载后轮辋外径外径永久变形量结果判定nllnmmrllrn1140×14永康君健1960375.45.48374.31.1NG21.40X14永康君健1960374.54.84374.10.4OK11.6OXl7永康君健3430457.816.68447.510_3NG21.60×17永康君健3430457.413.68451-36.1NG11.40X18四川亚新科1960478.8lO.10477.21.6NG2140X18四川亚新科1960480.713.15477.43.3NG11盘5×17上海友升4410460.87.96460.60_20K21.85×17上海友升441O460.58.84460.2O-3oK3l-85×17上海友升441O460.68.8O460.30l3OK4185X17上海友升4410460.58.02460.30.2OKb)参照标准QC/T29117.3摩托车和轻便摩托车产品质量整车外观质量评定方法》,对油漆涂层,电镀层,焊接等缺陷作了统一叙述.C)新增加了电镀轮辋外露表面装饰铬镀层,表面阳极氧化着色轮辋膜层的具体要求及测定方法.d)在型式检验中规定了样本数,并对样本检验项目分类进行规定.e)对轮辋径向载荷,径向变形量和永久变形量做了修订.f)增加了轮辋标记内容,根据各企业及出口的需要,轮辋标记保留两种形式.62摩托车技术2010.11轮辋标记包括:轮辋类型代号(圆柱型胎圈座轮辋的代号可省略),轮辋名义宽度代号,轮辋型式代号和轮辋名义直径代号.如一件式轮辋(用"×"表示),轮辋的类型为5.斜底式胎圈座(MT型),名义宽度代号为2.15,名义直径代号为18,应标记为MT2.15×18或18XMT2.15(轮辋类型代号必须放在轮辋名义宽度代号前边).3新老摩托车轮辋标准的主要差异3.1轮辋径向强度静载荷值要求差异QC/T71—1993标准中,轮辋宽度为40.5mm(轮辋名义宽度代号1.60),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,当载荷为3923N时,国内摩托车轮辋生产企业反映静载荷偏大,轮辋直径变形量超标.查日本JISD4215 1979标准规定,轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5 mm)时,施加静载荷值为400kgf(3.92kN);日本JISD4215—1995标准规定,轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm)时,施加的静载荷值改为3.43kN(相当350kgf).日本标准为何将轮辋名义宽度代号1.60时,施加的静载荷值改小,目前还无法了解,但仔细对比轮辋名义宽度代号1.60前后两档数据,即1.50(38mm)施加静载荷值为2450N(相当250kgf);1.85(47mm)施加静载荷值为4410N(相当450kgf),那日本JISD42151995标准中规定的轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm) 时,施加静载荷值改为3.43kN(相当350kgf)较为合理.国内摩托车轮辋生产企业反映的轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm)时静载荷偏大,轮辋直径变形量超标的情况值得考虑,因此,新标准按日本JISD4*******标准进行了修改,即新标准5.7条表3,轮辋名义宽度代号为1.60(轮辋标定宽度40.5mm)时,载荷值j—.;困四圆为3430N.3.2轮辋径向强度轮辋直径变形量要求差异QC/T711993标准中,轮辋标定直径484.1mm(轮辋名义直径代号≥19)时,轮辋直径变形量≤20.国内摩托车轮辋生产企业反映,当轮辋名义直径代号>21 (533.4mm)时,轮辋直径变形量≤20指标难以达到.原标准1993年编制,那时的车轮尺寸变化不大,规格种类不多,特别是轮辋名义直径大于21的很少,随着摩托车的发展,轮辋的名义直径逐步向大尺寸发展,根据几个企业的比对,新标准增加轮辋名义直径代号>21时,轮辋直径变形量≤25.3.3轮辋径向强度永久变形量要求差异标准QC/T71—1993中,加载试验卸载后,轮辋直径的永久变形量应不大于1mm,国内亦有摩托车轮辋生产企业反映难以达到,要求取消此条要求.查日本标准无此项要求,实际验证试验时,也有部分企业产品能满足这项要求,如亚新科双泰轮辋强度试验数据如表1所示,南摩所轮辋静压试验记录如表5所示,上海友升轮辋静压变形测试如表6所示.表6上海友升轮辋静压变形测试序号轮辋宽度,in轮辋直径,in载荷值,N直径变形量,mm永久变形量,mm l1.6021380019O.121.602l3800190.231.852*******O.24l52l450017O_252.15l94950170.2一般轻合金轮辋都能满足标准要求,碳钢滚压轮辋只要轮辋材料厚度控制适当也能满足标准要求.考虑QC/T71—1993标准实施多年及目前实际情况,新标准将加载试验卸载后轮辋直径的永久变形量分成4个档次:轮辋名义直径代号≤15时,外径永久变形量≤1film;轮辋名义直径代号16～18时,外径永久变形量≤2IIlm;轮辋名义直径代号19～2l时,外径永久变形量≤2.5mm;轮辋名义直径代号>21时,外径永久变形量≤311311"1.3.4新老摩托车轮辋标准的主要差异新老标准轮辋径向强度静载荷值差异如表7所示,新老标准轮辋径向变形量差异如表8所示.表7新老标准轮辋径向强度静载荷值差异新标准轮辋名义宽度代号1.101.201.401.5O1.601.852.152.5O以上老标准轮辋标定宽度,mm2830.5363840.5475563.5以上新标准9801470196024503430441049006370载荷,N老标准98014701960245039234413490363742010.11摩托车技术63困日踊a甄√}¨.:.l鞭}表8新老标准轮辋径向变形量差异新标准轮辋名义直径代号新标准≤1516～1819～21>2l新标准≤383405.6～459.2484.1～535.4>535.4轮辋标定直径,mm老标准≤383405.6～458.7≥484.1新标准≤1O≤15≤20≤25外径变形量,mm老标准≤10≤l5≤2O新标准≤1≤2≤2.5≤3外径永久变形量,mm老标准≤14新标准QC/T71—2009与日本工业标准JISD4215ml995的差异日本JISD4215--1995标准规定,轮辋径向强度试验方法是向中心方向加载,当轮辋的垂直挠度(变形量)达到规定值时,载荷应在规定的数值以上而轮辋不允许产生裂纹.新摩托车轮辋标准规定,轮辋径向强度试验方法是在通过轮辋焊缝的直径方向上加载至规定的数值时,轮辋外径的变形量(挠度)应在规定范围内.两标准区别是: a)考虑问题的基点不同.日本标准是建立在大部分产品不合格的基础上,大部分产品挠度(变形量)达到规定值时,产品加载接近临界值,绝大部分产品为不合格;新标准方法是建立在大部分产品合格的基础上,产品静载荷加载至规定值时,轮辋的变形量(挠度)一般尚未达到规定限值,因而绝大部分产品为合格.b)检测工作量不同.以上海友升铝业有限公司产品1.60X21为例,按新标准方法测定轮辋载荷为3430N时, 轮辋外径变形量为10.75mm;按日本方法测定,轮辋加载至轮辋外径变形量为201Tim时,轮辋载荷实为6300N,载荷相差近1倍,实际检测工作量增加近1倍,对设备要求也提高很多.C)对试验设备要求不同.轮辋静载荷加载至规定值是比较容易做到的,由于轮辋质量的不断提高,轮辋加载至轮辋的变形量(挠度)达到规定值时,静载荷数值是不确定的(有可能很大),因此对设备的力值范围要求就很宽,相对设备精度也要提高.新标准仍保留了径向强度加载30s后,卸去载荷,轮辋不应有裂纹,这项对外径永久变形量的要求是2份日本标准中没有的内容.5新标准QC,.r71--20095~充说明新标准规定轮辋径向强度试验需在通过轮辋焊缝的直径方向上施加规定的静载荷.JISD4215--1995标准及64摩托车技术2010,11国内自行车轮辋标准中有关径向强度试验要求,对焊缝都未作具体规定.笔者在验证时对此作了对比试验,参见表1～表4,试验数据显示,焊缝的位置对试验结果影响很小,但原标准作了具体规定,为了统一试验条件,保证试验数据的可比性,新标准仍然对焊缝位置作了规定如图1 所示.载荷I图1新标准中规定的焊缝位置6结论新标准QC/T71—2009摩托车和轻便摩托车轮辋虽然个别技术要求有所调整,但与日本工业标准JISD4215--1995二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,可以说新标准比日本标准更先进.新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样,标准的外观要求中漆膜要求与原标准一致,镀层,氧化膜层给出的具体要求一般企业都能达到,标准新增的条母孔,气门嘴孔要求(允许公差)都不紧,一般企业也都能达到,应该说新摩托车轮辋标准是可行的.皿(收稿日期2010.09.25)。

（压轴题）小学数学五年级下册第七单元折线统计图测试题（有答案解析）(3)一、选择题1．要反映一个病人的体温变化情况，用（）比较合适。

A. 条形统计图B. 折线统计图C. 统计表D. 以上三种都可以2．肖勇和妹妹一起去上学，途中肖勇发现忘带作业本，于是他跑回家，拿好作业本，马上向学校飞奔而去，刚好在校门口追上了妹妹，下面哪幅图描述的是肖勇和妹妹上学路上的情景( )。

A. B.C. D.3．育才小学六年级同学从学校出发，乘车0.5时来到离校5千米远的图书馆借阅书籍，0.5小时后继续前进，乘车1小时后，来到离校8千米远的科技馆参观1小时。

你认为能正确描述这个事情经过的关系图是( )。

A.B.C.D.4．下列信息中，适合用折线统计图表示的是（）。

A. 学校各年级的人数；B. 六年级各班做好事的人数；C. 4月份气温变化的情况5．要反映一位病人24小时内心跳次数和变化情况，护士需要把病人心跳数据制成（）统计图。

A. 条形B. 折线C. 扇形6．如图是某商店2013年营业额情况统计图：下半年平均每月营业额是（）万元．A. 12.5B. 15C. 30D. 607．折线统计图可以清晰地表示出（）A. 数量的多少B. 各部分数量与总量之间的关系C. 数量的增减变化情况D. 数据的分布情况8．折线统计图表示（）。

A. 数量关系的多少和增减变化情况B. 数量的多少C. 部分与总数的关系9．绘制条形统计图与析线统计图的方法（）。

A. 完全相同B. 不相同C. 基本相同10．下面对统计图中信息表述正确的是（）A. 小刚先到达终点B. 小刚先快后慢C. 小强先快后慢D. 小刚和小强同时到达终点11．在常见的折线统计图上，表示（）A. 不变B. 缓慢上升C. 缓慢下降D. 大幅上升12．育才小学六年级同学从学校出发，乘车0.5时，来到离学校5千米远的科技馆，参观1时，出馆后休息0.5时，然后乘车0.5时返回学校．下面四幅图中，描述了育才小学六年级同学这一活动行程的是图（）A. B.C. D.二、填空题13．复式折线统计图和单式折线统计图都有________共同特点。

不同交通工具的运行成本对比研究交通工具是现代社会中人们出行的基础设施，不同的交通工具运行成本也是人们选择出行方式时需要考虑的重要因素之一。

本文将从燃油消耗、维护成本和环境影响三方面探讨不同交通工具的运行成本对比研究。

燃油消耗燃油消耗是影响交通工具运行成本的重要因素。

一般来说，交通工具的燃油消耗与车型、马力、车重、驾驶习惯等因素相关。

在同一类别的交通工具中，燃油消耗越低，其运行成本越低。

首先来比较汽车与摩托车的燃油消耗。

相同的路段和行驶速度下，摩托车的燃油消耗要比汽车低。

以同等排量的摩托车和汽车为例，一辆排量为150cc的摩托车每升油可行驶45公里左右，而一辆排量为1.5L的汽车每升油只能行驶约10公里左右。

因此，就燃油消耗而言，摩托车的运营成本远低于汽车。

再来比较公交车与地铁的燃油消耗。

地铁作为轨道交通工具，采用电力牵引，使用电力作为发动机动力源，燃油消耗接近于零，因此运营成本也极低；而公交车则需要使用燃油，燃油消耗较大，运营成本相对较高。

维护成本维护成本是衡量交通工具运行成本的另一重要指标。

交通工具的维护成本包括车辆保养、车辆维修、车险等费用。

不同交通工具的维护成本相差很大。

以汽车和摩托车为例，汽车的维护成本较高。

一方面汽车需要更加频繁的保养和维修；另一方面汽车的保险费用也比摩托车高出很多。

而摩托车的保险费用则较为便宜，加上其车身结构较简单，更容易维护，因此其维护成本较低。

公交车和地铁的维护成本也有所不同。

由于需要沿路停靠，公交车需要进行更多的保养和维修，其维护成本相对较高；而地铁作为快速轨道交通工具，所需维护和保养的成本相对较低。

环境影响随着全球环境的变化和人们环保要求的不断提高，交通工具对环境的影响也越来越受到关注。

不同交通工具对环境的影响不同，这也是选择交通工具时需要考虑的重要因素之一。

汽车和摩托车的尾气排放对环境有一定的污染作用。

燃烧燃料时产生的尾气会释放出一些对健康有害的气体，如一氧化碳、二氧化氮等。

电摩tcs的测试标准电动摩托车TCS的测试标准随着电动摩托车的普及和发展，对车辆行驶过程中的安全性要求也越来越高。

其中，TCS（Traction Control System，牵引力控制系统）作为一种重要的安全辅助系统，被广泛应用于电动摩托车上。

为确保电动摩托车TCS系统的性能和质量，制定相应的测试标准是必要的。

一、引言电动摩托车TCS的测试标准旨在评估和验证TCS系统的功能和性能，包括各种工况和应急情况下的稳定性和控制能力。

本文将介绍电动摩托车TCS测试标准的核心内容。

二、测试项目1. 系统功效测试该项测试旨在验证TCS系统的基本功能，包括牵引力控制、防滑控制和车辆稳定性控制等功能的有效性。

测试中应涵盖在不同路面状况下的加速、刹车、切换车道和紧急避让等常见行驶场景。

2. 牵引力控制测试针对不同牵引力控制模式，测试车辆在加速、起步和行驶过程中对牵引力的控制情况。

测试应包括在不同道路条件下的牵引力分配、提供合适的牵引力以及适时的刹车干预等。

3. 防滑控制测试通过模拟紧急制动等情况，测试TCS系统对车轮防滑的控制效果。

测试过程中要考虑车辆的行驶速度、车轮转速、刹车压力等参数的监测和控制。

4. 车辆稳定性控制测试该项测试着重评估TCS系统对车辆稳定性的调节能力。

测试中应模拟不同路况下的侧倾、加速度以及制动稳定性等情况，观察TCS系统是否能够确保车辆的稳定性。

5. 故障检测与自诊断测试测试TCS系统是否具备故障检测与自诊断的能力。

通过模拟故障情况，如传感器故障或执行器故障，测试系统是否能正确识别并作出响应，包括发出警告信息、限制车辆功能或自动转移到备用操作模式等。

三、测试方法1. 实车测试通过在实际道路上进行测试，获取真实的行驶数据和性能指标，包括车辆稳定性、牵引力分配等。

测试过程中要注意行车安全，并记录测试过程中的相关数据。

2. 功能模拟测试通过使用仿真器或测试设备模拟不同的工况和故障情况，评估TCS系统在各种场景下的运行和响应能力。

第 2 期许敏强等．110/60－12摩托车轮胎的不同轮廓设计及性能对比83 110/60－12摩托车轮胎的不同轮廓设计及性能对比许敏强，方厚勇，祝　玮，卢阳东（中策橡胶集团有限公司，浙江杭州310018）摘要：对比两种不同膨胀程度轮廓设计的110/60－12摩托车轮胎的性能。

成品轮胎试验结果表明：两种轮廓轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相应的国家标准要求；低膨胀状态轮廓轮胎的充气外缘尺寸稳定性和耐久性能较充分膨胀轮廓轮胎有较大提升。

关键词：摩托车轮胎；轮廓设计；有限元分析；成品性能中图分类号：TQ336.1；O241.82 文章编号：1006-8171（2021）02-0083-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.02.0083随着全球道路建设不断发展，人们对摩托车的性能要求逐渐向运动型、安全操纵型以及更高行驶速度等方向发展，这就意味着对轮胎的稳定性等性能要求更高[1-3]。

但轮胎的一些性能很难通过工艺调整来改善，因此确定合适的轮胎轮廓非常重要[4-5]。

本工作设计两种摩托车轮胎的轮廓，并通过施工参数调整以及成品轮胎测试对比其性能。

1　技术要求根据GB 518—2019《摩托车轮胎》和设计使用要求，确定110/60－12轮胎的技术参数为：层级　4，标准轮辋　MT3.00×12，充气外直径（D'）　436（426.76～443.92）mm，充气断面宽（B'）　109（104.64～113.36） mm，最大充气压力　225 kPa，标准负荷　155 kg，速度级别　J。

2　轮廓设计及有限元分析依据不同理念设计了两种轮胎轮廓曲线（见图1），轮廓1的设计思路是轮胎从模具设计尺寸到充气状态充分膨胀，而轮廓2则是相对减小充气（a）轮廓1（b）轮廓2图1　两种轮胎轮廓曲线膨胀程度。

两种轮廓的充气轮胎有限元分析结果如图2所示。