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LTEV2X终端实验室射频、性能测试方法研究

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Technology Study技术研究DCW13数字通信世界2019.01LTE-V2X 技术和802.11P 技术是目前国际上两种主流的V2X （vehicle to everything ）应用技术。

其中，LTE-V2X 技术能够在高速移动环境中提供低时延、高可靠、高速率、安全的通信能力。

LTE-V2X 通信的基本元素包括：车载单元（On board unit ，OBU ）、行人（Pedestrian ，P ）、用户类型路边单元（UE-type Road Side Unit ，UE-type RSU ）、基站类型路边单元（eNode B-type Road Side Unit ，eNode B-type RSU ）、基站（E-UTRAN ）等。

具体通信模式包括V2V （Vehicle-to-Vehicle ）、V2I （Vehicle-to-Infrastructure ）和V2P （Vehicle-to-Pedestrian ）等。

LTE-V2X 设备的网络连接模式，按照通信方式不同可以分为直连模式和网联模式：直连模式是不经过基站的通信模式，称为PC5口通信模式；网联模式是经过基站的通信模式，称为UU 口通信模式。

由于现阶段实验室测试在组网方面的局限性，无法完整的体现V2X 网络，因此本文主要讨论针对PC5口通信模式的测试方法研究。

LTE-V2X 的国际标准发展历程是3GPP 在R12和R13中推出了D2D 通信模式。

2015年年初，3GPP 在D2D 通信模式的基础上，正式启动基于LTE-V2X 的技术需求和标准化研究。

2015年初，3GPP 需求工作组开展了LTE-V2X 需求研究，于2016年3月结项；2016年年初，3GPP 架构工作组启动LTE-V2X 架构研究，于2016年12月结项；2015年7月，3GPP 无线技术工作组开始LTE-V2X 空口技术研究，于2016年6月结项；2015年12月，3GPP 启动基于LTE PC5接口的V2V 项目，于2016年9月结项；2016年6月，3GPP 启动基于LTE 的V2X 业务项目，于2017年3月结项。

在测试标准方面，2018年7月，由国家无线电监测中心检测中心牵头编写的《基于长期演进技术（LTE ）的车联网终端射频和通信性能》系列团体标准正式发布。

[1]作为LTE-V2X 终端设备研发阶段及正常组网工作的技术保证及必要条件，需进行相对全面的实验室性能测试；同时，由于LTE-V2X 设备是与安全相关的无线电设备，按照我国无线电设备的管理规定及相关技术要求，需对其射频特性进行测试。

以上的实验室测试将为LTE-V2X 终端的外场测试、商用及生态圈的完善做好技术准备工作。

1 实验室射频测试LTE-V2X 终端的实验室射频测试是验证LTEV2X 设备使用频率和射频相关指标的基础工作。

在工作频率和设备技术要求方面，我国于2018年10月正式发布了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz 频段的管理规定（暂行）》，可作为此项测试的指标依据。

LTE-V2X 终端射频指标总体要求是：对于使用5905-5925MHz 频段的OBU 终端和RSU 终端，一方面要求能够产生符合标准要求的有用信号，另一方面要求把无用发射控制在一定水平之内。

[2]1.1 测试项目及技术指标LTE-V2X 终端实验室射频测试项目分为5个部分，技术要求参考标准3GPP TS 36.101，测试项目如下：（1）最大发射功率。

确定终端的发射功率是否符合标准要求。

如果终端最大发射功率过大，会对其他信道或系统造成干扰，最大发射功率过小会造成系统覆盖范围减少。

按照3GPP 标准要求，LTEV2X 系统的OBU 终端和RSU 终端的发射功率应在23dBm ±2dB 范围内。

在我国，无线电发射设备需要符合我国的无线电管理规定。

根据《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz 频段的管理规定（暂行）》，针对LTE-V2X 终端直连通信设备发射功率测试有效全向辐射功率（Ef fect ive Isot ropic Radiated Power ，EIRP ）。

[3]表1设备发射功率限值LTE-V2X 终端实验室射频、性能测试方法研究杜 昊，吕玉琦，丁启枫（国家无线电监测中心检测中心，北京 100041）摘要：随着5G 时代的到来，车联网将借助通信技术的发展，实现车与车、车与人、车与网络平台的全方位连接，以提升汽车智能化和网联化水平。

LTE-V2X 技术是车联网通信中重要的技术组成部分，是3GPP（第三代合作伙伴项目）组织在Release 14由D2D （Device-to-Device）直联通信演进得到的新型V2X 通信技术。

实验室测试是LTE-V2X 终端产业化的基础与保障，本文从LTE-V2X 终端的实验室射频和性能测试意义入手，讨论其各项测试指标和测试条件，最终研究得出适合现阶段标准发展的实验室测试方法，为LTE-V2X 终端的商用提供实验室测试基础。

关键词：LTE-V2X ；车联网；射频；性能doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.01.006中图分类号：TN92，TH834 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2019）01-0013-03Research of Test Methods of LTE-V2X Terminal for RF and Performance in LaboratoryDu Hao，Lv Yuqi，Ding Qifeng（The State Radio_monitoring_center Testing Center ，Beijing ，100041）Abstract ：Telematics will realize the all-around connection between vehicles ，vehicles and people ，and vehicles and network platforms with the development of 5G wireless communication technologies ，that aim to improve the level of interconnection and intelligence of telematics.LTE-V2X technology is an important technical component of telematics.It is a new V2X communication technology developed by The 3rd Generation Partnership Project （3GPP ）in Release 14 comes from D2D （device-to-device ）direct boratory test is the basis and guarantee of terminal industrialization for LTE-V2X technology.This paper begins with the LTE-V2X terminal ’s RF and performance test in laboratory ，further discuss test indicators and conditions ，finally ，obtain the test methods in laboratory that are suitable for the current standards ’ development.All the jobs above provide a test foundation for commercial of LTE-V2X terminals in lab.Keywords ：LTE-V2X ；telematics ；RF ；performance 作者简介： 杜　昊，通信作者，男，1985年生，硕士，工程师，主要研究方向为车联网、无线充电、电磁兼容等领域的无线电检测技术及相关频谱规划研究。

吕玉琦，女，1991年生，硕士，助理工程师，主要研究方向为无线电频谱划分和兼容性分析，智能网联汽车性能分析。

丁启枫，男，1990年生，硕士，助理工程师，主要从事车联网等领域的无线电检测技术及政策研究。

14DIGITCW2019.01（2）频率范围。

频率范围是指设备工作时发射信号的频率范围。

设备占用频率范围由功率包络占用的最低频率（f L ）和最高频率（f H ）决定。

LTE-V2X 系统的频率使用范围限值为5905MHz-5925MHz 。

（3）占用带宽。

占用带宽用于检验发射机的发射带宽是否超出其正常工作的频谱范围，以避免对其他通信系统的干扰。

LTE-V2X 系统的OBU 和RSU 终端占用带宽应小于或等于20MHz 。

（4）频谱发射模板。

针对LTE-V2X 直连通信终端设备，频谱发射模板是测量偏移载波中心频率为0-25MHz 的频谱杂散能量。

具体指标要求见表2：表2设备频谱发射模板（5）杂散发射。

发射机的杂散辐射是指除带外杂散以外由谐波发射、寄生发射、互调产物及频率转移产物等产生的非期望发射，需要进行严格的限制，否则会对其他用户的系统造成严重的干扰。

在我国，根据《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905- 5925MHz 频段的管理规定（暂行）》，通用无用发射要求应符合表3要求：表3设备杂散发射限值1.2 测试方法LTE-V2X 终端射频测试配置如图1所示，占空比测试配置如图2所示。

射频测试中，所有测试项的配置不变。

图1实验室射频测试配置图2 设备占空比测试配置1.2.1 发射功率测试方法（1）配置被测设备，使其工作在3GPP T S 36.101要求Power Class3最大输出功率状态下。

（2）通过适当的衰减器，将被测设备连接到一个匹配的二极管检波器或同等装置上。

二极管检波器的输出端应连接到一个示波器或同等功率测量设备的垂直通道上。

二极管检波器和示波器的组合应能够准确地复现发射机输出信号的占空比。

（3）将频谱仪中心频率设置为被测设备的工作频率，使用RMS 检波方式，RBW （Resdut ion Bandwidth ，分辨率带宽）设置为100kHz ，VBW （Video Bandwidth ，视频带宽）设置为3倍或10倍于RBW ，扫频宽度为2倍的标称带宽。

（4）记录最大功率输出数值“A ”和占空比，根据式（1）得到等效全向辐射功率。

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LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析

LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析

LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析摘要:随着LTE-V2X车联网技术及标准的研究应用，将大幅提升车辆智能化水平，并有效增强交通运输的安全性。

在LTE-V2X技术及标准研究中，相关部门及企业应增大研究力度，使该技术及标准不断优化，切实推进其实际应用，进而促进智能汽车等行业的发展。

关键词：车联网；LTE-V2X技术；标准中图分类号：TN92文献标示码：A车联网技术，有效应用了信息通讯技术，在人、车、路、服务平台之间，实现了网络连接，使汽车的智能化及自动化水平得以提升，为用户提供安全、节能、智能的服务，进而满足多元化的场景需求。

在智能交通系统研发中，大唐电信科技产业集团深入研究了LTE-V2X技术及标准，并推动了该技术及标准在智能汽车等产业中的应用。

由此，笔者探析了LTE-V2X技术、标准及应用，为相关研究提供参考。

1LTE-V2X车联网技术和标准1.1LTE-V2X车联网技术早期阶段，大唐以LTE系统为基础的LTE-V技术，其工作模式主要有两种，分别是直通方式及蜂窝方式。

1.1.1直通方式主要是在车与车之间进行直接通信，是以道路安全、高效传输、终端隐藏以及节点高速运动等要求为基础，对资源分配机制进行强化的一种方式。

在对其进行具体应用的过程中，通过LTE-V-cell技术能够确保车辆数据传输的高效性和连续性，而LTE-V-direct技术则能够在车与车之间实现信息交互，防止车辆出现碰撞事故，即利用路侧设备和基站，车辆可以接入到智能交通系统当中，以此来获取远距离车辆的相关信息，会对道路行车安全产生一定影响。

1.1.2蜂窝方式采用基站进行集中控制，并以此为基础对相关数据信息进行转发，通过基站可以协调干扰、控制拥堵、集中调度，使LTE-V2X的组网效率及接入效率得到很大的提升，使各项业务能够具有更高的可靠性及连续性。

1.2LTE-V2X车联网标准以LTE-V2X技术及标准为基础，国内外进行了大量的研究，并着手5GNRV2X的相关研究。

基于LTE-V的车载V2X系统研究

基于LTE-V的车载V2X系统研究

基于LTE-V的车载V2X系统研究杨波; 张莹; 蔡之骏; 冯其高; 张志德【期刊名称】《《移动通信》》【年(卷),期】2019(043)011【总页数】6页(P75-80)【关键词】V2X; VBOX; 硬件; 软件架构【作者】杨波; 张莹; 蔡之骏; 冯其高; 张志德【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院广东广州 510000【正文语种】中文【中图分类】TN929.50 引言随着汽车数量飞速增长，交通安全事故急剧上升，道路拥堵等问题愈发严重，车联网技术逐渐成为行业研究热点，通过车联网实现车路人互联，可以显著提高行车安全，优化交通状况，减少汽车能耗[1]。

车联网功能等级可以分为四个阶段，第一阶段为网联辅助信息交互，基于车—路、车—云通信，实现导航、道路状态、交通信号灯等辅助信息的获取以及车辆行驶与自车驾驶员操作等数据的上传。

第二阶段为网联协同感知，基于车—车、车—路、车—人、车—云通信，实时获取车辆周边交通环境信息及周边各交通参与者和路侧/云端的感知信息，与自车传感器的感知信息融合，作为自车决策系统的输入。

第三阶段为网联协同决策，基于车—车、车—路、车—人、车—云通信，实时并可靠获取车辆周边交通环境信息及周边各交通参与者和路侧/云端的决策信息，与自车传感器的感知信息融合，作为自车决策和控制系统的输入。

第四阶段为车路云一体化协同控制，基于车—路、车—云通信，结合交通参与者、路侧感知信息，路端/云端进行全局优化调度与控制，实现交通安全与效率最大化[2]。

当前，正处于网联辅助信息交互阶段，国家相关网络、标准和法规在逐步建立中[3]，国内外芯片制造商也已在研制满足车联网标准的LTE-V通讯芯片，已经有相应的模组或产品推出，可用于前期技术研究和演示，本文基于LTE-V通讯技术设计了一款车载V2X系统。

1 V2X车载系统设计V2X车载系统主要由VBOX（V2X控制器）、天线、安全警示系统以及连接线束组成，其中天线包含4G天线、LTE-V天线和GNSS天线，安全警示系统集成在IVI（车载信息娱乐系统）中进行展示，并向驾驶员提供预警信息。

V2X标准分析及测试方法探讨

V2X标准分析及测试方法探讨

传输速率 （5-1200字节，50Hz）
定位精度
覆盖（>320m） 速度（支持500km/h）
R14 LTE-V2X 20ms >90%
~30Mbps
R15 LTE-eV2X 10ms >95%
~300Mbps
厘米级
厘米级
（RTK GNSS） （LTE RTK GNSS）
~500m
~500m
500km/h
2.5 牵头标准
GB/T ×××× —×××× 《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求》
归口单位： 汽标委智能网联汽车分标委 牵头单位（3）： 中国汽车技术研究中心有限公司 中国信息通信研究院 中国智能网联汽车产业创新联盟 参与单位（26）： 安徽江淮汽车集团股份有限公司 北汽福田汽车股份司 北京华特时代电动汽车技术有限公司 长城汽车股份有限公司 东风汽车集团有限公司 东软集团股份有限公司 电信科学技术研究院有限公司
工业和信息化部
中国通信标准化协会 通信网络、系统和设备的性能要求、通信基本协议和相关测试方
（CCSA）
法等领域的国家标准制修订工作。
信息技术领域的标准化。对接ISO/IEC/JTC 1（信息技术第一联合
国
TC28 信息技术标委会
工业和信息化部
中国电子技术标准化研 技术委员会）国际归口。涉及信息采集、表示、处理、传输、交 究院（电子四院） 换、描述、管理、组织、存储、检索及其技术、系统与产品的设
500km/h
工信部于2019年6月6日向电信、移动、联通、广 电四家企业颁发了基础电信业务经营许可证，批准 四家企业经营“第五代数字蜂窝移动通信业务”。
2
1 V2X基本概念
1.2 V2X通信技术
浅析LTE终端射频检测技术

浅析LTE终端射频检测技术

浅析LTE终端射频检测技术摘要：在信息技术不断进步的同时，社会各个领域对网速的需求也在不断提高，这就为网络通信公司指明了一个明确的发展方向，那就是在技术进步的同时，关注网民的基本需求。

射频检测技术在 LTE终端中是一种新兴的检测技术。

本文着重分析了 LTE终端射频检测技术的有关应用，将网络 LTE发展的检测环境作为一项重要的参考，并对其进行了相应的整理和归纳，以期为相关从业者提供一定的参考。

关键词：LTE终端；射频检测；技术应用引言：网络通信在3G到4G的演进过程中，作为其中的主流技术之一，对于LTE技术的运用，在通信领域逐渐获得了越来越多的支持，并且引起全球范围内的高度关注，突出了研究LTE终端检测技术的重要作用。

1.LTE系统的性能指标以及对终端的要求1.1LTE基本性能指标将LTE系统划分为FDD系统、TDD系统两类。

这个系统有不同的信道带宽，如1.4兆赫兹、3兆赫兹、5兆赫兹、10兆赫兹、15兆赫兹和20兆赫兹。

在上行速率和下行速率上，其吞吐量比 HSUPA和 HSDPA分别提高2-3倍和3-4倍。

在20兆赫兹的带宽情况下，上行链路的最大速率为50兆比特/秒，下行链路的最大速率为100兆比特/秒。

在LTE系统中，最常用的方式就是对低码率的最优解，其目的是对高码率的最优解进行最优解。

LTE系统采用的是标准的蜂窝半径最优模式，可以实现大范围的覆盖。

当使用 LTE技术的时候，能够对 MBMS的组播广播服务提供一个行之有效的解决方案。

以包交换为支撑，LTE系统中使用了共享信道，而不是在物理层上使用私有信道。

1.2终端要求LTE技术的应用使其能够支持多模式、多频段、多频段的高速 MIMO和宽带等，但这些都必须与射频测试和终端的设计密切结合。

通过对LTE终端和 UMTS 终端的比较，发现后者要复杂得多。

LTE终端采用2根以上的接收天线，配置可调节滤波器，实现对多通道无线电波的接收与处理。

LTE的信号处理能力相对较强有着灵活性的特点，且模式多种多样。