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隧道衬砌开裂及渗漏水防治指导意见隧道衬砌开裂及渗漏水防治指导意见隧道衬砌损伤破坏是动态发展的过程，衬砌裂纹是诱因，不及时处置，随着裂纹进一步发展，衬砌将出现压溃错台、崩落掉块直至坍塌破坏。
隧道混凝土衬砌开裂原因很多，也很复杂。
有受围岩变形压力或不均匀沉降、由于材料收缩变形如温度收缩、干缩等原因引起的裂缝，有施工工艺技术和养护不当原因，以及受到外部作用力等因素。
对各种导致隧道衬砌裂缝因素，其产生的机理不同，在实际工程中要区别对待，并采取恰当的治理措施。
一、衬砌裂缝分类1、按裂缝宽度分类隧道衬砌裂缝开裂宽度在裂缝口处沿垂直方向量取，裂缝宽度6按大小分为四级:表1裂缝按宽度分类表序号分类裂缝宽度1 毛细裂缝W≤0.3mm2 小裂缝0.3mm＜W≤2mm3 中裂缝2mm0.3＜W≤20mm4 大裂缝W＞20mm2、按对结构功能影响分类结构性裂缝:由外荷载(静、动荷载)直接应力引起的裂缝和次应力引起的裂缝,包括压裂性裂缝、拉裂性裂缝、剪切性裂缝。
非结构性裂缝:由变形变化引起的裂缝,包括结构因收缩膨胀、温度湿度变化、不均匀沉陷、化学腐蚀和施工工艺等因素引起的裂缝。
3、按裂缝走向分类隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道纵轴方向的相互关系，分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。
（1）纵向裂缝纵向裂缝平行于隧道轴线，其危害性最大，发展可引起隧道掉拱、边墙断裂，甚至引起整个隧道塌方。
纵向裂缝分布具有拱腰部位比拱顶多，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙的规律。
从受力分析来看，隧道拱顶混凝上衬砌一般是内侧受压形成内侧挤压混凝上衬砌开裂、剥落掉块;拱腰部位主要是混凝土衬砌内侧受拉张开;拱脚部位裂缝则会产生衬砌错动，导致掉拱可能;边墙裂缝常因混凝上衬砌内侧受拉张开而错位，会使整个隧道失稳。
（2）环向裂缝环向裂缝主要由纵向不均匀荷载、围岩地质变化、沉降缝等处理不当所引起，多发生在洞口或不良地质地带与完整岩石地层的交接处。
铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究发表时间：2020-11-27T07:39:09.570Z 来源：《防护工程》2020年23期作者：郭文涛[导读] 裂缝的产生还会加快隧道衬砌结构的破坏。
因此，研究普速铁路隧道村砌裂缝病害及其整治措施很有必要的。
中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 068250摘要；在我国普速铁路已经进入了建设以及快速运营的时代，但是普速铁路对于线路的干直性要求非常高，所以在进行高选铁路建设的时候会在施工方案上花费比较太的时间以及经济成本，特别是部分地区在建设普速铁路的时候需要穿梭在山区之间，在山区之间进行铁路修建的几率比较大。
近几年，随着我国大量的公路桥梁以及快路的建设证明，在进行铁路设计、施工以及维护管理的过程中如果存在质量问题会产重影响到隧道施工的质量，对列车的运行以发人们出行的安全常来一定的影响。
关键词：普速铁路；隧道；衬砌裂缝；病害引言：目前，我国的普速铁路已经进入了建设和发展的最关键时期，但是，我国的普速铁路隧道衬砌结构开裂问题一直比较严重。
然而，随着我国大量普速铁路的施工以及投入运营，各方面的缺陷导致的隧道衬砌结构对普速铁路的质量造成了较大的隐患，进而对列车运行和行车人员的安全带来很大的安全隐患。
同时，隧道衬砌裂缝是隧道工程中最常见的危害最之一，裂缝的产生还会加快隧道衬砌结构的破坏。
因此，研究普速铁路隧道村砌裂缝病害及其整治措施很有必要的。
一、普速铁路隧道衬砌结构开裂的现状分析我国的普速铁路隧道衬砌裂缝病害的现象比较普遍。
然而，隧道衬砌结构是钢筋混凝土结构，并且钢筋混凝土结构裂缝有两种不同的类型。
第一，由于混凝上自身结构收缩而引起的裂缝，第二，由于结构荷载而引起的裂缝。
随着我国的普速铁路的进一步发展，普速铁路的质量问题也在多方面显现出来。
造成普速铁路质量问题的主要原因是由于混凝土的结构出现的质量问题，并且水泥的类型和水泥的细度都对衬砌混凝土的收缩性有非常大的影响。
隧道衬砌常见病害原因分析及处治措施研究摘要：隧道衬砌是保证隧道结构安全和运营稳定的重要组成部分，然而，由于各种因素的影响，隧道衬砌常常会出现各种病害。
本文以隧道衬砌的常见病害为研究对象，对其发生的原因进行深入分析，并提出相应的处治措施，以提高隧道衬砌的使用寿命和运营安全性。
关键词：隧道衬砌、病害、原因分析、处治措施一、引言隧道作为重要的交通基础设施，承载着大量的运输任务。
而隧道衬砌作为隧道结构的内部保护层，直接关系到隧道的使用寿命和运营安全性。
然而，隧道衬砌在使用过程中常常会出现各种病害，如龟裂、剥落、腐蚀等，严重影响了隧道的正常运营。
因此，深入分析隧道衬砌常见病害的原因，并研究相应的处治措施，对于提高隧道衬砌的使用寿命和运营安全性具有重要意义。
二、隧道衬砌常见病害类型及特征隧道衬砌是隧道结构的重要组成部分，用于保护隧道内壁，并承担部分荷载。
然而，在隧道使用过程中，隧道衬砌常常会出现各种病害，影响隧道的使用寿命和运营安全性。
本部分将概述隧道衬砌的常见病害，包括龟裂、剥落和腐蚀。
1.龟裂是隧道衬砌中最常见的病害之一，它是指由于隧道内外温度差异引起的收缩和膨胀、地震震动导致衬砌的应力集中、地层不稳定、地质构造活动等原因引起衬砌表面或内部形成的裂缝。
龟裂的特征包括表面或内部的细小裂缝、裂缝的延伸和扩大等。
龟裂不仅影响隧道的美观，还可能导致渗水、渗漏和结构的进一步破坏。
2.剥落是指由于地下水渗入衬砌，导致衬砌材料的破坏、酸性或碱性介质腐蚀衬砌材料化学腐蚀、衬砌施工过程中存在不良施工的质量问题等原因引起隧道衬砌表面出现脱落、剥离等情况。
剥落的特征包括衬砌表面的脱落、露出底层材料和局部块状剥落等。
剥落不仅破坏了衬砌的完整性，还可能导致进一步的水渗透和结构损坏。
3.腐蚀是指由于大气中的酸性物质降雨后腐蚀衬砌材料、隧道内的化学物质腐蚀衬砌、金属衬砌与电解质溶液接触形成电池腐蚀等原因而导致隧道衬砌出现材料表面的腐蚀、锈蚀和损坏。
铁路隧道渗漏水原因及其治理措施摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路隧道工程建设越来越多。
渗漏水是盾构隧道运营期常见且难处治的病害之一,具有监测实施难度较大和长久性处治效果不佳的关键性技术难点,研发设计出水浸监测+视频监控联动的渗漏水监测预警技术、接缝注浆+嵌缝封堵的管片接缝渗漏水处治技术、接缝注浆+防水密封罩的螺栓孔渗漏水处治技术,不仅实现对渗漏水实时在线监测预警,而且解决了盾构隧道常见的管片接缝和螺栓孔渗漏水长久性综合处治的难题。
本文就铁路隧道渗漏水原因及治理措施进行研究，以供参考。
关键词：铁路隧道；渗漏水病害；整治措施引言近年来，我国在城市地铁施工过程中，深基坑的深度不断增加，基坑内的降水深度也会随之增大，基坑内部与外部的水头自然而然地变大，导致深基坑施工存在较大的安全隐患。
本文以水文条件、地质条件、施工技术及地下水位等作为切入点，对深基坑出现渗漏水现象的原因展开研究，结合实际问题提出合理的优化措施。
1渗漏原因分析1.1水文地质因素在深基坑施工过程中，采取降水措施后，基坑内部与外部的水头差异比较大。
初见水位保持在0.5~1.0m，水头高度保持在5~8m，当深基坑开挖至设计标高时，围护结构上的水头高达20m。
结合施工过程中监测到的数据信息来看，围护结构5~8m部位的变形状况尤为严重，假若围护结构发生较大的变形，必然会产生裂缝，进而导致深基坑出现渗漏水现象。
1.2混凝土原材料引起的衬砌裂缝原材料如水泥游离氧化钙及碱含量、砂石料级配不良及泥土含量超标、粉煤灰掺假等技术指标不稳定,水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂等相容性较差,产生裂缝。
1.3隔水层隔水措施不合理因为在富水隧道中衬砌背后的承压水水量相对较大，因为较大水压的影响作用，如果在某个环节施工过程中发生渗漏问题，就很有可能引发相应的安全事故。
所以，在具体施工过程中，要重点关注承压水问题。
但是，在实际施工操作环节，仍然存在一部分施工单位为了节约成本压缩工期，通常会选择在施工现场直接原地取土完成填筑工作，此种做法严重影响监测数据的准确性，导致监测数据出现偏差，出现质量安全问题。
隧道渗漏水原因分析及治理措施探讨隧道渗漏水是指地下隧道内部或周围的水通过裂隙、孔洞或材料的渗透性而进入隧道的现象。
隧道渗漏水会导致隧道结构的破坏，甚至对周围环境造成影响。
因此，研究隧道渗漏水的原因和治理措施对于保障隧道的安全和持久运行至关重要。
一、隧道渗漏水的原因分析（一）地下水位上升：当地下水位上升时，随着水压增大，地下水会通过隧道结构的缝隙和孔洞渗漏进入隧道。
地下水位上升的原因可能是降雨增多、山区冰雪融化等。
（二）岩石渗透性差：一些地质条件下，岩石的渗透性差，容易积聚水分并渗漏进入隧道。
这种情况下，通常需要对隧道进行衬砌处理或者采用防水材料来防止渗漏水。
（三）施工不当：隧道施工过程中，如果没有采取适当的措施来防止地下水渗入隧道，就会导致隧道在运行时出现渗漏水问题。
二、隧道渗漏水的治理措施（一）有效排水系统：安装排水系统是防治隧道渗漏水的重要措施。
可以通过设置排水沟、排水管道等来收集和排除渗漏水，保持隧道内部的干燥。
（二）防渗材料的使用：在隧道施工过程中，可以使用防水涂料、防渗剂等材料来增加隧道结构的密封性，防止渗漏水的发生。
（三）补漏处理：如果隧道已经存在渗漏水问题，可以采用注浆、堵漏等方法来补漏处理。
注浆是将特定材料注入到渗漏水的位置，形成坚固的防渗层，从而达到堵漏的目的。
（四）加强隧道维护：对于已经建成的隧道，定期检查和维护是保持隧道安全的重要手段。
及时发现和处理隧道内的渗漏水问题，可以减少结构的损坏并保证隧道的正常运行。
综上所述，隧道渗漏水是隧道工程中常见的问题之一，其原因可能包括地下水位上升、岩石渗透性差以及施工不当等因素。
针对这些原因，可以采取有效的治理措施，如安装排水系统、使用防渗材料、注浆堵漏以及加强隧道维护，来防止和处理隧道渗漏水问题，保障隧道的安全和持久运行。
运营隧道常见病害处治及监测技术分析一、运营隧道常见病害及原因分析1.渗水渗水是隧道中常见的病害之一，其主要原因包括隧道施工过程中未能充分保护隧道衬砌，以及地下水位较高等。
渗水对隧道的结构和运行安全造成了严重的影响，因此对渗水问题必须及时处置。
2.裂缝隧道中出现裂缝的原因可能是由于地震震动、地下水位变化或者施工质量问题所致。
裂缝的出现将影响隧道结构的稳定性和安全性，需要及时进行修复。
3.沉降隧道的地表沉降通常是由于隧道施工或者隧道下方地质条件变化所引起的，较大的地表沉降将会影响到地表建筑物和地下管线的安全，需要及时处理。
4.结构破坏隧道结构的破坏可能是由于材料老化、外部环境变化等原因导致的，需要及时进行维护和修复，以保证隧道的安全运行。
二、隧道病害监测技术分析1.渗水监测技术隧道渗水监测技术主要包括地下水位监测、渗流监测等。
地下水位监测可通过埋设水位计等设备对地下水位进行定期监测，及时获取隧道周边地下水位的变化情况，从而预警隧道渗水问题。
渗流监测则可通过埋设压力传感器等设备对隧道内的水压进行监测，及时发现隧道渗水问题。
3.沉降监测技术隧道沉降监测技术主要包括地面沉降监测、建筑物沉降监测等。
地面沉降监测可通过安装测量点等设备对地表沉降情况进行实时监测，及时发现隧道地表沉降问题。
建筑物沉降监测则可通过安装测量仪器等设备对建筑物的沉降情况进行监测，及时预警地下隧道对地表建筑物的影响。
1.渗水处治技术隧道渗水问题通常采用注浆、灌浆、封堵等技术进行处治。
注浆技术是通过注入水泥浆或者树脂浆等材料封堵隧道内的渗水裂缝，达到隔水的目的。
灌浆技术是将灌浆泵输送灌浆材料到渗水部位，以填充破损部位，达到隔水的目的。
封堵技术则是通过封堵材料封堵渗水部位，达到隔水的目的。
3.沉降处治技术隧道沉降问题通常采用地基处理、加固补偿等技术进行处治。
地基处理技术是通过地基加固、改良等手段提高隧道地基的承载能力，以抵抗隧道地基沉降。
加固补偿技术则是通过加固建筑物、进行补偿等方式抵御隧道地基沉降带来的影响。
铁路隧道衬砌病害现状与整治技术发布时间：2022-06-06T06:34:26.630Z 来源：《工程建设标准化》2022年2月第3期作者：吕康康[导读] 近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，吕康康中铁十一局集团第四工程有限公司湖北省武汉市 430000摘要：近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，各种病害会逐渐显现，影响运营。
隧道病害是影响运营安全的主要因素，其随着运营年限而不断增加，因此，对病害的清晰认知和及时治理是保障隧道安全运营的关键。
为了确保隧道的正常使用，提高使用年限，本文首先分析了隧道病害情况，其次探讨了相关整治技术，以供参考。
关键词：运营隧道；病害；整治剖析；隧道病害引言近年来，在高速铁路隧道施工中，三臂凿岩台车、钢拱架安装机、智能衬砌台车等大型机械化、智能化设备也得以快速推广和改进，提升了隧道工程建设的安全质量水平。
目前，台车模筑衬砌在铁路、公路隧道施工中仍占据着统治地位，是土木工程建设中至关重要的隧道施工技术。
隧道二次衬砌是支护结构的主体，是决定隧道质量、安全和使用寿命的关键。
1 隧道衬砌病害及原因分析隧道衬砌病害主要有衬砌厚度不足、强度不足，衬砌背后脱空，衬砌混凝土裂纹裂缝、渗漏水等。
产生病害的原因分析如下：1.1衬砌厚度不足其产生原因有：①岩体开挖不到位、欠挖，初支施作后侵占二次衬砌设计限界，造成衬砌预留厚度不足；②衬砌台车定位不准确；③混凝土浇筑过程中监测不到位，混凝土方量计算不准确；④衬砌拱顶带模注浆不到位或未进行拱顶注浆，衬砌与防水板之间存在空隙或空间，造成厚度不足。
1.2衬砌混凝土强度不足其产生原因有：①原材料质量、混凝土配合比设计及拌和站搅拌计量器具误差偏大等；②混凝土罐车罐体内部积水未排干净；③浇筑前私自加水；④未严格落实逐层分窗浇筑工艺，下料过高，振捣不到位；④养护不及时、范围不够、频次不足，冬期施工脱模过早，不采取保温措施等。
铁路隧道渗漏水成因分析及防治对策探讨摘要：铁路隧道渗漏水是山区铁路最常见的隧道病害,对电气化铁路设施威胁极大。
由于铁路隧道渗漏水的成因复杂，措施不合理不但达不到防排水效果，还会造成更大的隐患。
本文通过对铁路隧道渗漏水成因和危害的分析，利用实例综合探讨当前采取的防排水对策，分析各种措施的适用范围及优缺点。
关键词：隧道渗漏水成因防治一、隧道渗漏水成因分析铁路隧道漏水不仅会降低隧道衬砌混凝土的耐久性,而且降低了隧道内各种设施的功能,恶化了隧道内的环境，对隧道内电气化设施构成威胁。
铁路隧道渗漏水病害的形成与隧道衬砌结构病害关系密切，归结起来有主要有地质条件、勘测设计、施工技术、运营管理等方面的原因。
具体在结构形式上表现为以下几个方面。
（一）、地质条件原因由于线形等控制条件，隧道不可避免的穿过含水的地层，如穿过砂类土和漂卵石类土含水地层；断层带节理及裂隙发育，含裂隙水的岩层；石灰岩、白云岩等可溶性岩层，有充水的溶洞或暗河等与隧道相连通时；浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂缝渗到隧道内。
（二）、勘测设计原因1、隧道在选线设计上未避开断层及透水性岩层，对衬砌周围地下水的水源、水量、水质调查分析不足，没有调查清楚地下水的类型和与地表水的相互补给关系，又未进行防排水设计，致使大量地表水补给到地下，最终为隧道渗漏提供水源。
2、对围岩压力计算不正确、或对不稳定的围岩没有进行处理或处理不到位，造成衬砌受挤压、地基不均匀沉降导致补砌结构拉裂，从而为地下水渗漏产生通道。
3、拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计载荷等，都能使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝，为地下水渗漏产生条件。
（三）、施工技术原因1、隧道防水措施失效：由于用于接缝的弹性止水条、止水带或密封膏在施工工艺上不到位，易松动脱落，或止水带与防水夹层存在搭接问题，不易形成一个封闭的防水圈，从而容易在变形缝和施工缝等处发生渗漏。
而隧道衬砌变形过大导致防水膜超出延展限值而断裂，致使地下水通过缺损部位渗入结构内部；防水层与基面黏结不良，在浇注二次混凝土衬砌时会造成防水层的空鼓、脱落等问题，都导致防水层的破损失效。
0引言截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。
全国铁路路网密度161.1公里/万平方公里，复线率59.6%，电化率73.8%。
西部地区铁路营业里程6.3万公里。
国家铁路营业里程13.4万公里，复线率61.9%，电化率75.6%。
其中隧道作为主要工程构筑物，根据近几年营业线运营经验，既有铁路隧道主要存在的病害主要有：基底病害、衬砌裂损、衬砌空洞及渗漏水等现象[1]。
隧道漏水不仅会缩短隧道的使用寿命，而且给行车安全带来不安全的因素，因此隧道渗漏水问题的成因及处治措施的研究亟待解决。
本文针对兰新线兰武段乌鞘岭隧道出现的渗漏水病害，对其成因进行了分析，并提出了一整套适用于铁路隧道运营期间混凝土结构渗漏水病害的整治措施，为铁路隧道建设施工及运营期养护管理提供借鉴。
1工程概述乌鞘岭隧道是兰新线兰武段打柴沟站至龙沟站的一条单通道，中铁一局在K173+028~K179+438段6410m 的隧道工程中，全部采用钻孔爆破技术。
乌鞘岭隧道穿越岭南丘陵区、岭中高山区和岭北低山区三个子区，位于茅山中高山区。
岭南地区除石板沟外为季节性山谷，而岭北为常年山谷。
本区的岩性以三叠纪的砂岩夹层为主，以砂岩为主。
砂岩为中等粗粒型，含钙质胶结，岩石质地坚硬，属于硬质岩，部分砂岩受到挤压作用，岩性软，易折断。
泥质岩主要是由灰到灰黑色的泥质页岩组成，其质地较软，属于软质岩。
岩体节理、裂隙较多，且多为块体，开挖后，掌子面和拱顶均有滑块，围岩自稳性较差，且有少量的渗水。
在运营期，发现部分隧道衬砌存在渗漏水等病害。
2隧道衬砌渗漏水病害成因分析2.1施工缝渗漏水①施工缝渗漏问题：隧道施工建成后衬砌背后地下水会沿着施工缝局部进行渗漏，究其原因主要在于，施工缝所使用的防水材料没有满足工程标准要求；对于止水带的设置缺乏规范性；混凝土施工顺序和浇筑不当；施工缝表面位置的界面剂没有均匀涂抹；整体结构缺乏密实度[2]。
（图1）②变形缝渗漏问题：当明洞及隧道暗洞施工完成后，随着时间推移地下水会蔓延至结构变形缝，此时会出现大片湿渍和渗漏问题，尤其是在衬砌结构变化段相衔接的位置，渗漏问题更为严重[3]。
