浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用

橡胶沥青混凝土用途规范橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种在传统石油沥青混凝土中添加废旧轮胎橡胶颗粒的新型路面材料。

橡胶沥青混凝土因其独特的性能而被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。

下面将从几个方面介绍橡胶沥青混凝土的用途规范。

首先，橡胶沥青混凝土在公路工程中应用广泛。

橡胶沥青混凝土可用于各种不同等级的公路路面层，如高速公路、城市主干道、乡村公路等。

其优异的性能，如高弹性模量、良好的抗水和抗裂性以及吸音降噪能力，使得橡胶沥青混凝土具备较长的使用寿命和更好的路面性能。

此外，橡胶沥青混凝土还能够有效减少路面噪音，改善驾车体验，提高行车安全性。

其次，橡胶沥青混凝土在桥梁工程中也有重要的应用。

桥梁路面通常会受到较大的荷载和温度变化的影响，因此要求具备较好的耐久性和温度稳定性。

橡胶沥青混凝土在这方面表现出色。

通过添加适量的橡胶颗粒，可以显著提高桥梁路面的抗裂、抗蠕变和抗变形性能，延长桥梁的使用寿命。

此外，橡胶沥青混凝土还可以应用于机场跑道等航空交通工程。

机场跑道作为承载大型飞机起降的基础，需要具备足够的强度和稳定性。

橡胶沥青混凝土具有较高的抗滑性和抗变形能力，能够承受起降过程中产生的冲击和侧向力，保证飞机的平稳起降。

此外，橡胶沥青混凝土还能有效减少跑道表面的雨水积聚，提高跑道的排水性能，减少积水对飞行安全造成的影响。

再次，橡胶沥青混凝土还可以应用于人行道、自行车道等城市骑行和步行交通工程。

橡胶沥青混凝土具有较好的抗滑性和吸震性能，能够提供更好的行走和骑行体验。

同时，橡胶沥青混凝土还具备较好的降噪效果，能够减少城市交通噪音对人们生活的影响。

最后，橡胶沥青混凝土还可以应用于停车场、工业区等场所的道路建设。

橡胶沥青混凝土能够有效抵抗机动车辆的重复压载，延长使用寿命，在停车场等场所具备良好的耐久性和稳定性。

总之，橡胶沥青混凝土由于其独特的优异性能，被广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等交通工程中。

AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用随着早期建成的省道公路的使用年限增长，较多工程项目即已进入大修阶段。

333省道邮仪段大中修工程采用了AR-SMA13混合料进行罩面，罩面工程中优化配合比设计，通过加强对橡胶沥青AR-SMA13路面施工质量控制, AR-SMA13 路面表现出良好的路面使用性能，为其它类似工程项目的养护方案提供了借鉴意义。

标签：AR-SMA13；橡胶沥青混合料；大中修工程；路面使用性能1 概述333省道邮仪段在2003年由高邮市交通局组织实施了杨庄河桥至仪征段改造工程，形成了目前的道路形式。

项目改造后路面由于交通量日益增长，运输沙石料的重载车辆增多，对S333邮仪线路段路面产生了严重破坏，道路服务水平呈逐年下降趋势。

为恢复路面使用性能，2011 年8 月至11 月期间对K151+164-K151+646病害处理后进行了整体橡胶沥青AR-SMA13混合料罩面。

该项目与扬州大学进行沥青面层科研项目研究。

项目实施以来，路面状况良好，为今后的公路路面养护大中修改造提供了借鉴意义。

2 AR-SMA13 混合料配合比设计2.1 原材料选择333省道邮仪段AR-SMA13集料采用镇江矛迪玄武岩，各种集料、矿粉的密度试验及筛分结果见表1。

2.715橡胶沥青采用70 号 A 级道路石油沥青和40 目大车轮胎胶粉掺配维他连接剂（TOR）制备，橡胶粉是沥青质量的18%，维他连接剂是橡胶粉质量的4.5%，橡胶沥青主要性能指标检测结果如下表2。

2.2 矿料配合比计算由于橡胶沥青是橡胶粉掺入到沥青中以后制成的橡胶粉与沥青的共混物，它不同于一般的改性沥青，按照现行规范中SMA-13的标准级配的要求，先确定橡胶沥青SMA-13的三种级配(级配A、级配B和级配C)，4.75mm筛孔通过率分别为28.8％、26.2％、24.2％，三种级配组成见表3，然后分别测定三种级配的VCADRC（表4）。

根据集料的合成毛体积相对密度，本次配合比初试油石比按6.0%控制，由于橡胶沥青的高温粘度很高采用双面75次击实成型试件。

橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中的应用谭永高1，朱鸿飞2，刘昊3，张军41.宜昌市公路管理局，2.宜昌砼富公路养护公司，3.宜昌市交通规划勘察设计研究院，4.当阳市公路管理局。

摘要：本文通过橡胶沥青同步碎石封层技术在牛张线等公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。

关键词：橡胶沥青同步封层公路养护同步碎石封层技术上世纪80年代开始在法国大规模应用，90年代在欧美得到推广，近几年来，随着同步碎石封层车的国产化，同步碎石封层在我国的应用越来越广泛。

它即可以作为上封层用于沥青路面预防性养护，又可以用作新建公路下封层和应力吸收层，还可作为桥面防水层，具有良好的路用性能，施工简单，成本低廉，特别是改性沥青同步碎石封层、橡胶沥青同步碎石封层使其不但具有良好的防水效果，而且有较好的防裂效果，对防止和延缓半刚性基层反射裂缝有较好效果。

本文通过橡胶沥青同步碎石封层在公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。

一．橡胶同步沥青碎石封层技术原理橡胶沥青同步碎石封层是利用专门的橡胶沥青同步碎石封层机，将高温橡胶沥青与洁净干燥的石料几乎同时均匀喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载的作用不断形成强度。

喷洒温度为 180℃的橡胶改性沥青，结合时温度也可保证在 165℃以上，沥青结合料的流动性仍很好，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2／3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到 70％，由于重力作用石料头轻脚重，保证了沥青与石料有足够的结合强度和稳定度。

同时，沥青的毛吸引力可以产生一个凹面，流动性很好的橡胶沥青进入骨料表面的微观纹理中，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成沥青碎石层。

同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工成本。

橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。

本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。

关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。

橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。

1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。

进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。

而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。

在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。

公路橡胶沥青CAPE封层技术研究1 橡胶沥青CAPE封层的特点橡胶沥青CAPE封层集合了橡胶沥青碎石封层与微表处的优点，不仅可以改善路面表面路用性能，还可起到抑制路面反射裂缝的目的。

在路面养护施工中，采用橡胶沥青CAPE封层技术，可以提高路面的使用性能，延长工程使用寿命。

橡胶沥青CAPE封层的特点如下：第一，抑制反射裂缝。

在应变较大的情况下，采用橡胶沥青CAPE封层施工，橡胶沥青很难被破坏，并能将集中的应力扩散并重新分布，便可大大降低裂缝处传递到面层的应力，由于应力强度下降，可起到延缓或抑制反射裂缝的作用。

第二，粘结性能好。

相比普通沥青，橡胶沥青的粘结性能较好。

此外，碎石材料可形成较强摩擦力，与沥青等材料相互嵌挤，可以构成一个完整的结构，从而增强层间粘结作用，防止出现层间推移情况。

第三，防水性能好。

由于橡胶沥青CAPE封层具有良好的抗裂能力，这种情况下，将会大大减少裂缝的产生，防止雨水下渗到路面基层，加上碎石封层本身具有良好的力学特征，可有效提升路面防水效果。

第四，抗老化性能好。

橡胶沥青主要采用了废弃的橡胶轮胎材质，橡胶含有一定添加剂，可大大增强路面沥青的抗老化性能，增强路面耐久性。

因此，相比一般沥青材料，橡胶沥青CAPE封层的使用寿命更长。

第五，抗高温车辙能力强。

橡胶沥青具有良好的高温稳定性和较强粘结作用，橡胶沥青胶结料不易流动，同时，碎石、橡胶沥青等材料内含有许多大颗粒橡胶粉，摩阻力较大，碎石不宜滑动，可大幅减少车辙等病害出现，有利于提升路面结构的承载能力。

2 工程概况某公路工程为主要干线公路，担负着重大交通任务。

本路段建成通车已久，沥青路面已出现了不同程度的病害，比如龟裂、裂缝、沉陷、变形等。

为进一步确定养护方案，需对原路面各项路用性能进行检测。

共设5个测点，分别对其平整度、渗水系数、抗滑摆值、构造深度及代表弯沉值进行了测定，结果取平均值，具体为平整度为5.7mm，渗水系数为170ml/min，抗滑摆值为56.3BPN，构造深度为0.8mm，代表弯沉值为20.8（0.01mm）。

橡胶沥青混凝土在“白改黑”工程中的应用橡胶沥青混凝土的应用可极大改善道路沥青材料的综合性能，大幅度降低路面的温变裂缝、疲劳裂缝、反射裂缝的发生，提高路面抗车辙、抗永久变形能力，降低噪音等，因而在近年来得到了广泛的应用。

文章以水泥路面白改黑工程为例，在引入橡胶沥青混凝土材料的基础之上，针对橡胶沥青混凝土施工过程中所涉及到的关键问题展开详细分析与探讨，望能够引起各方人员的特别关注与重视。

标签：橡胶沥青混凝土；白改黑工程；性能；施工橡胶沥青混凝土主要是指：建立在一定生产加工工艺的基础之上，以橡胶粉与沥青原材相互配合，所形成的改性沥青混合料。

这种特殊沥青材料当中，橡胶粉作为改性剂，加入比例达到了15%以上，因而一方面可对废旧轮胎资源加以充分的应用，另一方面也在综合性能上得到了积极提升（包括抗滑降噪的性能、结构稳定性性能、以及耐久性性能）。

同时，对于一般道路项目而言，从成本角度考虑，上面层橡胶沥青混凝土的厚度应当控制在5.0cm范围内，这就要求除关注对橡胶沥青混凝土的控制工作以外，同样也需要关注施工阶段的注意事项。

本文即展开详细探讨。

1 工程概况本白改黑工程位于江苏省兴化市经一路，该路为市政道路，工程施工区段总长度为1km，路面宽度为20m。

本次工程的主要内容是：在维持既有道路技术标准规范的基础之上，以原水泥混凝土路面碎石化后为基础，上覆盖8.0cm厚度supper-20沥青混凝土下面层，以及罩面5.0cm厚度橡胶沥青混凝土。

同时，对破损路缘石进行更换，配合完成对路面车行道检查井、雨水口、管线改造，对窨井盖进行更换，提高罩面工程服务能力。

2 橡胶沥青混凝土配合比分析本工程中所使用基质沥青原材为泰州中海集团公司所生产的70号A级道路沥青，其对应技术指标为：①针入度（25.0℃条件下试验）满足60～80mm标准；②延度（5.0℃条件下试验）满足20.0cm标准；③软化点（以环球法进行试验）满足46.0℃以上标准；④溶解度（三氯乙烯）（%）满足99.5%标准；⑤含蜡量不大于2%；⑥密度不小于1.01（g/cm3）。