梁部施工总结
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二分部梁部施工总结
新广州站北咽喉路改桥工程二分部施工范围:北接陈村特大桥，南至广珠23号轴，武广22号轴和上、下行客车联络线，整个施工段梁部施工总计简支箱梁230孔 ,连续梁7联19孔。截止2008年10月24日，累计完成简支梁35孔，在施工过程中的遇到了一些问题，通过总结分析，逐步将影响梁部施工质量的问题解决，使梁部施工逐步走上质量、安全有保证，施工周期短的轨道上来。现将梁部施工情况总结如下：
一、资源配置
根据梁部施工任务和施工周期配置相关资源，配置梁部模板十二套，吊车6台、泵车2台、张拉千斤顶12台套、真空注浆泵一套。
将12套模板施工设置两个作业区，每个作业区设置4名技术人员，负责技术指导和质量检查；设置木工班组2组，负责模板加工、安装；设置钢筋加工班组2组、负责钢筋加工制作；设置钢筋绑扎班组4组，负责钢筋绑扎；设置混凝土振捣班组4组，负责梁部混凝土振捣；设置瓦工4人负责顶面混凝土表面抹平和汇水坡施工
二、支架基础施工
支架基础PHC管桩承台，考虑到横移支架需要，将支架底部的临时承台施工为整体一条，虽然增加了部分混凝土，但降低了施工难度，加快了施工进度。
为保证支架整体性，将梁部的钢管立柱间设置交叉支撑和纵向支撑，支撑采用钢管，通过管箍与立柱连成一体，保证支架的整体性。
在施工中将原先的底脚螺旋支柱全部替换为沙箱，降低施工难度，增加安全稳定系数。
二、模板施工
利用模板本身刚度和外支撑承担混凝土施工的外张力，不能满足施工需要，施工时利用梁部通风口设置横向拉筋，既保证了梁部几何尺寸又不影响外观质量。
内模板设计考虑用较小块模板拼装成一体，整体大块模板虽然刚度好但拆模搬运困难，且刚度富余系数较大，利用较小块的模板施工，降低了人工按拆模板的难度，又保证了模板整体性。
内模梭头部分各不同尺寸梁相差不大，利用刚模板施工可增加模板周转利用效率，并且钢模板的支撑刚度可更好的保证梁体的尺寸，钢模板拆装方便，降低了工人劳动强度，提高了施工效率。
为保证梁部施工外观质量，在施工前在模板表面涂刷模板漆，模板漆的涂刷必须保证在涂刷前模板干燥、无杂质，涂刷均匀，否则影响梁部施工效果。
三、钢筋施工
钢筋施工加强下料尺寸控制，保证钢筋下料长度和设计相符，并对与预应力钢筋冲突的钢筋单独进行交底，在钢筋加工过程中按照设计形状和尺寸进行钢筋加工模具加工，保证各部钢筋加工质量，在钢筋帮扎前，按照梁部尺寸设计框架，进行钢筋加工质量检验，对不合格的立即进行改正，防止影响梁部施工质量。
四、预应力施工
预应力孔道定位前严格检验连接质量，两管道连接部分按照管径的5倍管径设置大一管径的接头管，接头管两端用胶带缠绕紧密，防止漏浆，波纹管定位按照直线0.5m、曲线0.3m设置定位钢筋，定位钢筋加工成#型，并与梁体钢筋焊接成一体，预应力定位编制坐标表，对钢绞线平面位置和纵向位置进行严格定位，对封端模板按照设计角度加工，保证锚垫板与钢绞线垂直。
张拉按照设计要求的张拉应力进行施工，施工前对施工人员进行技术交底和培训，确定施工控制重点和操作要领，并以文件形式下发预应力张拉施工控制作业规程，明确相关人员责任，保证施工质量。
针对张拉空间狭小，对千斤顶要求高的特点，在设备选型上加以甄别，选择既满足张拉行程需要，又尺寸最小的千斤顶，为加快施工进度创造条件。
五、混凝土施工
梁部混凝土施工最主要的工序在于底部混凝土封底，在混凝土浇筑过程中首先要控制好混凝土坍落度，对于梁底部混凝土的坍落度宜控制在16-18cm，在此坍落度时，混凝土的流动性恰好能填充满梁底部，又不至于发生冒浆和浮模，控制好混凝土浇筑高度，使混凝土正好浇筑到模板倒角与腹板接缝位置，并加强混凝土振捣，保证施工后混凝土外观质量，在振捣完成后进行下一层混凝土浇筑，混凝土浇筑应控制在30cm每层，在腹板内往返循环浇筑，直到浇筑到顶板位置。
混凝土浇筑腹板位置时混凝土不能直接下落，首先浇筑到箱梁内模顶板上，然后从顶板流到腹板内，防止混凝土溅落，影响混凝土外观质量。
六、支架横移
梁部支架横移是整个梁部施工的重要环节，支架采用滚动小车安放在中间两排立柱底部，通过设置在便道侧的地锚和绞磨将支架牵引到下一跨位置，支架横移首先要保证支架卸落安全，采取逐个立柱依次卸落，每次卸落控制在2cm以内，在卸落到位后，牵引张拉应保证两台绞磨匀速、缓慢进行，且两台绞磨行进速度不宜相差过大，并在行进过程中及时进行调整，保证支架按照设计位置进行横移。
