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浅谈沥青混合料生产配合比设计流程控制

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第６卷第２期　２　００　７年６月　广东交通职业技术学院学报　

ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＧＵＡＮＧ　ＤＯＮＧ　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ　ＰＯＬＹＴＥＣＨＮＩＣ　Ｖ０１．６　ＮＯ．２　

Ｊｕｎｅ　２００７　

文章编＂￣－：１６７１—８４９６．（２００７）０２．０００４．０３　

浅谈沥青混合料生产配合比设计流程控制　

梁国彪，张子华　（佛山市南海区公路局，广东佛山５２８２００）　

摘要：沥青混合料路用性能的好坏，沥青混合料出厂质量是重要因素，其中沥青混合料生产配合比设计，　是保证沥青混合料出厂质量的重要环节。　关键词：沥青混合料；生产配合比设计；流程；控制　中图分类号：Ｕ４１６．２１７　文献标识码：Ａ　

Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　Ｍｉｘｔｕｒｅ　

ＬＩＡＮＧ　Ｇｕｏ—ｂｉａｏ，ＺＨＡＮＧ　Ｚｉ—ｈｕａ　（Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｂｕｒｅａｕ　ｏｆ　Ｎａｎｈａｉ　Ｄｉｓｔｒｃｉｔ　ｏｆ　Ｆｏｓｈａｎ　Ｃｉｔｙ，Ｆｏｓｈａｎ　５２８２００，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｄｅｌｉｖｅｒｙ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｆａｃｔｏｒ　ｔｈａｔ　ｄｅｃｉｄｅ　ｔｈｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ｍａｄｅ　ｕｐ　ｏｆ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｍｉｘｔｕｒｅ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｍｉｘ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｔｈａｔ　ｅｎｓｕｒｅ　ｔｈｅ　ｄｅｌｉｂｅｒｙ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｍｉｘｔｕｒｅ．Ｈｏｗ　ｔｏ　ｍａｋｅ　ｏｕｔ　ａｎ　ｅｘｃｅｌｌｅｎｃｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｍｉｘ，ｄｅｓｅｒｖｉｎｇ　ｏｌｎ＂　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ　ｍｉｘｔｕｒｅ；ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｍｉｘ；ｐｒｏｃｅｓｓ；ｃｏｎｔｒｏｌ　

沥青混合料生产配合比设计的结果直接用于　指导沥青混合料的拌和生产，其设计成果好坏，　直接影响沥青混合料的出厂质量。要做好沥青混　合料生产配合比设计，必须对其各个流程进行严　格控制。　１冷料仓原材料进料转速标定　冷料仓进料转速标定，主要目的是使目标配　合比中各种集料百分比在生产过程中得以量化实　施。转速标定常用两种方法：第一种是各种集料　按不同转速在冷料输料总带出口接料称量，再获　取含水量进行数据分析；第二种是对各种集料按　不同转速进料，点燃拌和机燃烧筒烘干集料，进　入热料仓后再取干燥集料称量进行数据分析。现　介绍第二种方法的实施步骤。　（１）标定转速？最小转速在输料小皮带性能　良好情况下应尽可能小，当输料小皮带性能较　差、转速过小出现动力不足而卡料现象时，标定　收稿日期：２００７．０４．１８　作者简介：梁国彪（１９５４－），男，工程师　研究方向：工程技术　的最小转速一般不宜小于２００转；最大转速可按　小于拌和机允许最大转速２００转的原则确定，以　避免电机满负荷作业；一般情况下可采用６个等　距转速进行标定。　（２）标定时间。确定标定时间以进集料最多　的热料仓不溢仓为基本原则，时间越长越好。标　定前可根据经验先拟定标定时间。　（３）称量方法。可采用电子称或地磅称量。　（４）标定人员。设冷料口观察员１名，负责观　察冷料出料是否正常连续，记录各转速从开始下　料至停料总时间，进料不正常时通知停止标定；　控制室记时员１名，负责记录控制电脑设定各转　速开始下料至停料总时间，采用拌和机电子称称　量时．记录矿料各转速进料总量；拌和机操作人　员１名；地磅司磅员１名（采用地磅称量时），负责　矿料称量并记录。　（５）标定流程。拌和机点火至燃烧筒足于烘　干集料的温度（为避免空机燃烧时温度过高引起　除尘布袋损坏，一般在拌和机烟气温度达到５０℃　

维普资讯 http://www.cqvip.com 第２期　梁国彪，等：浅谈沥青混合料生产配合比设计流程控制　时可开始上料）＿÷按预定转速进料－÷达到预定标　定时间停料　称量＿÷进行下一转速标定。　（６）标定过程要点。①冷料口观察员与控制室　时员的两个记录时间应对比，若相差较大，分　析原因采用其中认为无误的时间，如不能统一，　应重新标定；②称量时应待拌和机燃烧筒与输料　立柱中的矿料完全进入热料仓时才结束称量。　（７）数据处理。采用微软ＥＸＣＥＬ办公软件进　行数据处理，现以某工程１０￣１５　ｍｉｌｌ碎石的标定　情况为例，数据结果如表１和图１。　表１　１０－－１５ｒａｍ碎石冷仓进料标定结果　．￣＝ｏ　４ｏｏ　０．８　Ｈ－１０９．８　ｊ／　２＝　ｎ　ｏ０ｏ　ｔ一　【．ｉ／　．　ｔ—　ｆ　设定一拌混合料总量（ｋｇ）：１６００　目标配合比中沥青用量（％）：４．８　Ｒ平方值要求大于０．９９５，小于０．９９５时，应分析原　因，查找可疑标定点，必要时对该标定点进行重　新标定。　（８）集料进料转速计算。先确定拌和机实际　生产时设定的一拌程混合料总量，再据目标配合　比中沥青用量、矿粉用量和某种集料用量的百分　比，用某种集料冷仓进料转速标定结果，计算该　集料的生产转速。例：某拌和机生产时设定一拌　程混合料总量为ｌ　６００　ｋｇ，沥青混合料目标配合　比的沥青用量为４．８％，矿粉用量为４％，上述标　定示例中１０－１５　ｍｌｎ碎石用量为２５％，则该碎石一　拌程用量为：１６００￣（１－４．８％）￣（１－４％）ｘ２５％＝３６５．６　ｋｇ，将其代入回归方程，计算该碎石进料转速　为：０．０００　２ｘ３６５．６ｚ＋Ｏ．８２６ｘ３６５．５＋１０９．８２＝４３９转。　

２热料仓各仓进料百分比标定　热料仓各仓进料百分比标定是用模拟生产的　方式，标定出各种集料经振动筛分后各仓矿料的　百分比，为生产配合比设计中级配合成环节提供　重要的方向性数据。　（１）集料进料转速。按计算的各种集料进料　转速，确保标定模拟满量程生产过程。　（２）标定时间和标定人员。与冷料转速标定　相同。　（３）标定流程。拌和机点火至燃烧筒足于烘　干集料的温度－÷按计算转速进各种集料＿÷达到预　定标定时间停止进料＿÷各个热料仓矿料分别称　量　同上步骤进行第二次标定。　（４）数据处理。以某工程ＡＣ一２０Ｃ型沥青混合　料热料仓标定为例，数据处理结果列于表２。　

表２热料仓各仓进料百分比标定结果　一拌程时间（ｓ）：４５　目标配合比中矿粉用量（％）：４　

维普资讯 http://www.cqvip.com ６　广东交通职业技术学院学报　第６卷　（５）热料仓各仓进料百分比标定要点：①取　两次每拌程时间进料量平均值作为标定值，且两　者差值不应大于平均值的５％，超出时分析原因，　必要时再标定一次，取两个最接近结果的平均　值；②计算各仓进料占实际进料总量（含矿粉）百　分比时，应考虑矿粉用量，如本例中ｌ号仓百分　比：每拌程时间进料量平均值／（实际每拌程进料总　量（不含矿粉）／（１一目标配合比中矿粉用量％））×１００；　⑧实际每拌程进料总量（不含矿粉）与预定每拌程　进料总量（不含矿粉）二者偏差不能太大，要求偏　差率（偏差量占预定总量的百分比）在±ｌ０％以内，　超出后应分析原因，考究冷仓进料标定的有效　性，必要时重新标定。　

３热料仓矿料取样　热料仓矿料取样的关健是取到有强代表性的　矿料样品。取样必须在热料仓各仓进料百分比标　定时进行，并应注意两点：　（１）取样应在热料仓放料至中上部时进行，　不宜在下部进行取样，因为热料仓下部的样品，　还不能体现全量程进料生产过程时的筛分情况，　代表性不足。　（２）利用装载机在拌缸底下分仓分别接料，　应注意当取好一仓料换第二仓时，先用第二仓少　量矿料干拌二至三次后再放料取样，去除上一仓　残余料，然后倒在地上人工充分拌和均匀，特别　是细集料组成的热料仓矿料更应拌匀，再取需要　数量的样品，尽可能取样充足，避免后期室内试　验样品不足。　

４矿料级配合成　各热料仓矿料室内级配筛分后，进行矿料级　配合成时，应注意如下两点。　（１）直接采用确定有效的热料仓各仓进料百　分比标定结果，检验级配合成情况是否理想。大　量工程经验证明，在原材料一致和目标配合比设　计优良的前提下，直接采用标定热料仓进料量百　分比得出的矿料合成级配，与目标配合比设计中　的合成级配相差非常小，用此级配组成的马歇尔　

试验各项质量指标能符合要求。　（２）根据工程经验有选择地再调出粗细．细粗　型、粗粗・细粗型、中值型等几种级配曲线，分　别用前期工程项目的经验沥青用量（或目标配合　比设计中确定的最佳沥青用量）进行马歇尔试验，　根据试验结果综合分析，最后确定最理想的级配　曲线。确定原则为：标定型符合要求，优先采用　标定型；确实需适当调整时，应根据调整情况，　在生产时相应调整各原材料进料转速。　

５沥青用量确定　沥青混合料生产配合比设计过程中确定沥青　用量通常是采用目标配合比确定的最佳沥青用　量±３％进行马歇尔试验，根据试验结果确定沥青　用量。在目标配合比设计优良、生产配合比设计　中确定的合成级配与目标配合比设计中的合成级　配偏差不太的情况下，用上述方法确定沥青用量　是适合的。但从工程实际情况来看，往往存在目　标配合比设计与生产配合比设计由两家单位实施　（目标配合比设计单位往往不是经济利益主体，　未进行合理优化），以及目标配合比设计的原材　料样品代表性不足的情况，这些情况容易造成两　个配合比确定的矿料级配曲线偏差较大，此时，　有必要在生产配合比设计时重新采用“五油法”　确定最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量超　出目标配合比确定的最佳沥青用量±３％时，应综　合分析原因，质疑存在的问题，必要时并在时间　允许的情况下，重新进行两个配合比的设计。　

６结语　沥青混合料生产配合比设计整个流程中的各　个环节，都必须严格认真对待，对矿料级配与沥　青用量，要进行多方位优化，对设计确定的沥青　混合料，要进行全方面检验，这样才能设计出一　个可靠可行的沥青混合料生产配合比。　

参考文献：　【１］公路沥青路面施工技术规￣（ＪＴＧ　Ｆ４０—２００４）［Ｓ］．北　京：人民交通出版社，２００４．　

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根据低温沥青混合料配合比设计及技术要求

根据低温沥青混合料配合比设计及技术要求

根据低温沥青混合料配合比设计及技术要
求
简介
本文档旨在介绍低温沥青混合料配合比设计与技术要求的相关内容。

低温沥青混合料是一种特殊的路面材料，它在低温条件下具有优异的性能，适用于寒冷气候地区的道路建设。

配合比设计原理
低温沥青混合料的配合比设计是根据特定的工程要求和性能指标，确定沥青、骨料、添加剂等组分的比例关系，以保证混合料的性能达到预期的要求。

配合比设计主要考虑以下因素：
1. 沥青的粘结性和可变形性：低温沥青混合料需要具有良好的粘结性和可变形性，以保证在低温条件下不发生开裂等损坏。

2. 骨料的稳定性和强度：骨料应具有稳定的物理性质和足够的强度，以增加混合料的整体稳定性和耐久性。

3. 添加剂的影响：适当的添加剂可以改善低温沥青混合料的性能，如增加可塑性、降低黏度、提高抗裂性等。

技术要求
根据低温沥青混合料的特性和工程要求，以下是一些常见的技术要求：
1. 沥青的选择：选择低温性能良好的沥青，具有较低的软化点和较高的粘度，以确保在低温条件下仍能保持良好的可塑性和粘结性。

2. 骨料的选择：选择合适的骨料种类和矿料组合，以保证混合料的稳定性和强度。

骨料应具有均匀的颗粒分布和适当的孔隙率。

3. 添加剂的使用：根据需要使用适量的添加剂来改善低温沥青混合料的性能，如改善可塑性、降低黏度、提高抗裂性等。

4. 施工条件的控制：在施工过程中，需要控制温度、湿度等因素，以确保低温沥青混合料的质量和性能。

总之，根据低温沥青混合料的配合比设计和技术要求，可以确保混合料在低温条件下具有良好的性能和耐久性，适用于寒冷气候地区的道路建设。

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。

在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。

高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：目标配合比设计阶段。

用工程实际使用的材料计算各种才来的用量比例，配合成符合表1规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

生产配合比设计阶段。

对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进人各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

生产配合比验证阶段。

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

标准配合比的矿料级配至少包括㎜、㎜、㎜（圆孔筛㎜、㎜、5㎜）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意改变，生产过程中如遇到进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符和要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持稳定，必要时重新进行配合比设计。

沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).

沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).

沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。

试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。

二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。

改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。

2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。

粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。

细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。

由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。

天然砂为河砂，含泥量几乎为零。

矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。

各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。

改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。

为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。

掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。

粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表35～l0m 3.019 2.959 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm人工砂 3.062 3.002 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 2.659 2.612 100 100 100 99 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿粉― 2.676 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.6 75.2三、目标配合比设计1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l∶6∶5分别按这3组级配测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对密度，如表4所列。

沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计

浅谈沥青混合料配合比设计【摘要】随着高速公路的修建，路面结构层使用沥青混合料进行施工逐渐成为关键。

在行车过程中，质量的好坏直接反应在路面面层的施工技术上，而沥青混合料的施工质量成为重中之重。

而路面面层的好坏，取决于沥青混合料配合比的设计和拌制。

【关键词】路面面层；沥青混合料；配合比；设计引言：国家“十二五”计划的结束，伴随着新经济、新政策的实施，公路建设将迎来新的契机。

而公路建设质量的好坏，直接影响着施工单位的信誉。

如何把公路质量搞好，是下阶段面临的重要课题，把公路路面做好、施工好是保证公路寿命的关键。

现本人结合多年的施工经验，对路面结构层沥青混合料配合设计分析如下，请同行给予指正。

一、沥青混合料配合比设计的一般规定：1、热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。

2、热拌沥青混合料的目标配合比设计宜以下步骤进行。

3、配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程的方法执行。

二、沥青混合料配比工程设计级配范围1、沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在规范规定的级配范围内，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。

密级配沥青稳定碎石混合料可直接以本规范规定的级配范围作工程设计级配范围使用。

2、调整工程设计级配范围宜遵循下列原则：1）首先按规范确定采用粗型（c型）或细型（f型）的混合料。

对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料（ac-c型），并取较高的设计空隙率。

对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料（ac-f型），并取较低的设计空隙率。

2）为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。