湛江湾跨海盾构隧道工程施工简介

盾构法隧道主要内容一、盾构施工技术的进展历史二、盾构施工技术的国内外进呈现状三、盾构机的种类四、盾构施工的技术特点五、盾构机工作原理五、盾构施工的主要工序六、中国承受盾构修建地铁历史及规划八、工程案例一、盾构施工技术的进展历史1盾构施工法的制造1818 年，Brunel 从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，争论出了盾构工法。

历经艰辛，终在1841 年使泰晤士河底隧道贯穿，该隧道自1825 年开工，历时17 年，可充分说明技术的成功是多么的坎坷！2盾构施工法的进展阶段自1818 年诞生进展到现在已有180 多年的历史，概括而言，有四个阶段：（1）初期盾构：以Brunel 盾构为代表；（2）其次代盾构：以机械式、气压式、TBM 及城市盾构工法为代表；（3）第三代盾构：以闭胸式盾构为代表〔泥水式、土压式〕；（4）第三代盾构：以安全、高速、大深度、大断面、断面多样化、异形化为特色。

二、盾构施工技术的国内外进呈现状1国外盾构施工技术现状以欧洲和日本最为兴旺。

美国：纽约自1900 年起用气压盾构就建筑了数十条水底隧道，目前根本是以盾构施工占90％以上；前苏联：莫斯科自1932 年开头承受盾构法施工地铁等地下工程；德国、法国、英国、加坡等也在广泛承受盾构法施工地下工程。

日本：自1917 年在国铁羽越线折渡隧道〔泻县〕的建设中首次承受盾构工法。

日本从盾构施工法正式开头用于城市隧道建设的1964 年至1984 年约20 年间，工研制盾构机超过5000 台。

目前日本已经成为世界上盾构制造技术以及施工技术的大国，占据世界上仅80％的盾构份额。

1917 年——日本国铁隧道建设中首次承受盾构工法1953 年——日本关门隧道承受盾构工法1957 年——日本地铁承受顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次承受盾构1960 年——日本名古屋地铁承受盾构施工1962 年——东京下水道承受圆形盾构。

此后，盾构渐渐用于小断面的市政管道建设1964 年——日本下水道工程，最先承受泥水式盾构1974 年——日本独立争论出土压式盾构1975 年——日本争论出砾石泥水式盾构1981 年——日本争论出加气泡盾构2国内盾构施工技术现状国内最早是在1956 年，阜海州露天煤矿承受直径2.66m 的盾构，在砂土层中成功地开掘了一条流水巷道。

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“广东省第一跨海大桥”——湛江海湾大桥。 湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴 川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市 坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛 江市乐山大道，全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约 21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。其中，湛江 海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为 480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60 米。该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达155.3m， 技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设 的最大规模的桥梁工程。
• 主要技术特点：塔墩防船撞技术
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（1）采用柔性消能防撞设施后，仿真数值分析表前船舶 撞击力下降35％左右，效果明显。 （2）该防撞设施设计合理，可达到双层功效。当受到较 小撞击时，通过四周消能箱保护防撞设施主体结构，同时 减轻撞击物的损伤程度；若受到非常强烈撞击，可通过防 撞设施自身变形和损坏来消耗能量，保护塔墩主体结构。 （3）该防撞设施同桥墩之间沿桥墩周边能发生相对错动 ，使船体在撞击桥墩的瞬间迅速拨转船头，保证船体安全 。 （4）该防撞设施具有较强 适应性，可在不同水位条件 下满足不同船舶撞击力的需 要，且易于维护管理。 （5）该防撞设施性价比优 良，对船舶撞击几率高、吨 位大等跨海大桥具有一定借 鉴意义。
经济效益
• 湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至 珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公
路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经 济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将 具有重要意义。同时，大桥将使湛江城市由南北 带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格 局得到根本改善。

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覆盖盾构机机手、龙门吊操作手、电机车司机、测量员、机修工、隧道掘进配合等岗位。

该集体所在团总支被授予“广东省五四红旗团支部”。

湛江盾构工程是鉴江供水枢纽工程输水工程的一部分，有四个“第一”，全国60m高水压“第一深”跨海盾构隧道工程；省内“第一条”跨海水利盾构隧道工程；粤水电“第一个”泥水盾构工程；粤水电“第一座”自主制作生产高水压混凝土管片的盾构工程。

建成后将成为全国水利最深跨海水下隧道。

是省内盾构工程难度最大、风险最高、技术性最强、最具挑战性的工程。

该班组XX年10月开赴东海岛安营扎寨，开辟荒凉。

班组以“低调做人，高效做事，战斗不息，创新不止”为宗旨，以“开心，交心，关心，同心”为工作方针，用感恩的心态服务企业的生产发展，以“今天的选择，明天的成就，企业因我而精彩”的班组口号作为班组的思想动力，以创建“岗位文明的集体、学习型的集体、一流效益的集体”为目标，用自己坚强的毅力、饱满的斗志和满腔的热情处理工作中的各种难题，在台风肆虐的东海岛，实现了全年重大安全生产事故为零，安全生产责任事故为零的记录。

一、全面贯彻落实安全生产文明施工规范，因地制宜，打造“安全文明”岗位标兵。

鉴江盾构工程部在工作中，以“态度决定一切，细节决定成败”为指导，加强细化管理，全面贯彻落实安全生产文明施工规范，坚持从细节做起，从小事做起，力求把安全生产工作做的更细更完善。

班组积极贯彻“安全、优质、。

湛江海湾大桥施工综述
傅光奇;饶思礼
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2006(26)5
【摘要】湛江海湾大桥大直径超长桩基、大体积承台、曲线形高塔、引桥50 mPC连续箱梁采用移动模架施工等都是目前国内在建斜拉桥中施工难度大、技术含量高的项目之一。

该文主要介绍大桥概况及施工方案和关键工艺。

【总页数】4页(P30-33)
【关键词】施工方案;混合梁斜拉桥;曲线主塔
【作者】傅光奇;饶思礼
【作者单位】广东省长大公路工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青粘结层洒布施工工艺 [J], 黄晖
2.湛江海湾大桥钢桥面铺装设计与施工 [J], 梁勇;李志;刘涛
3.湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青砼铺装施工 [J], 蔡宏庆
4.湛江海湾大桥主墩桩基施工技术 [J], 钟建波;
5.严格管理、科学决策、创建国家优质工程——湛江海湾大桥建设管理综述 [J], 曹映泓;任美龙;施大庆
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