超大型油轮上建整体吊装工艺

(1)从地面上吊起换热器要采用单吊点捆绑式的吊装技术，要注意轴面和地面夹角要保持四十五度，才能确保换热器穿进框架长度最大；(2)为了避免捆绑绳和设备产生打滑现象，捆绑点一定要进行相关的防滑措施，我们可以根据滑车组和吊车之间相互配合的关系，分次倒换绑绳位置来确定热换器的绑绳，设备基础和钢材结构是倒换绑绳位置的前提，设备基础如果是混凝土结构，不能将换热器直接放置在基础上，避免对基础造成损坏，要在基础旁放置临时钢支架，或者将滑车组调到基础旁边，再将滑车组提起，用手拉葫芦张拉就位。

1.3 带脱水包罐的吊装带脱水包罐的吊装整体来说与换热器吊装方法和机具设置方面都较为相似，但是具体来说还要注意以下两个方面的问题：(1)临时钢支架是放置罐体的前提条件，临时钢支架的放置位置就是吊装过程中倒换绑绳临时安装钢支架的位置；(2)在带脱水包罐吊装的过程中，由于脱水包的凸出部分超过了罐体的鞍式支座，所以为了确保吊装施工的顺利进行，一定要保证脱水包朝向水平的方向，时刻注意脱水包及其附带的接管是否与基础发生了相互碰撞的现象，并对此现象进行有效的避免。

2 大件吊装工程管理2.1 吊装的安全技术管理在大件吊装的工程中，一般涉及到两个方面的工程管理，一方面就是吊装的安全技术管理，安全有效的施工方案才能确保吊装施工的顺利进行，才能确保石油化工大型设备吊装施工的质量和效率，因此安全才是吊装施工高效顺利完成的前提和保障，必须对加强吊装施工安全性进行足够的重视和关注。

为了确保整个吊装施工的安全性，必须对施工中的所有设备、人员和技术进行细致的管理和控制，确保每一个指标都符合安全的范围。

首先要确保吊索具的合格和安全，对吊索具进行严格的管理，吊索具的出场时间、检验报告、合格证以及现场外观检查进行细致的管理，控制好吊索具的安全性。

其次，要对吊装现场进行严格的管理和控制，吊装前的准备工作一定要做充分，严格的进行相关的检查和确认，对吊装方案、受力结果以及地基承载力等方面进行检查，根据施工现场的环境和条件尽心确认，查看吊装方案和安全质量措施是否符合要求，只有一切符合要求和条件后，才能开始吊装施工。

一艘万吨级散货船上层建筑的整体吊装鲁学林（中华人民共和国葫芦岛海事局）提要本文简迷了汽吃术万吨鳗最肇货船上屡建筑的整体吊暮方案的提出度实施过程．此为走型船舶的吊肇工作提供了一定借鉴经验。

主■词散货船上层建筑（船舶）整体吊装笔者参与了浙江航运局所属一艘浅吃水万吨级散装货船建造的全部过程。

建造厂解决了建造中的诸多问题，上层建筑（艉楼）整体吊装就是一例。

１整体吊装问题的提出船厂的船台设在室内，对于这艘万吨货船来讲，高跨的长度方向尚能容纳，宽度方向绰绰有余，而高度方向略显不足。

该跨内装有桥式起重机，起重机吊钩的最大起吊高度为２６ｍ。

如果在船舶建造过程中安装高度超过２０ｍ的较大分段，就给吊运工作带来困难。

当然，在万吨级船舶中超过这个高度的分段不多。

该船的上层建筑（艉楼）共５层，最上一层甲板——罗经甲板距地面的高度为２５．２ｍ。

这给上层建筑的吊装工作带来了一定的困难。

按厂里的一般习惯，上层建筑５层共８个分段（游步甲板、艇甲板、起居甲板各分成２个分段，驾驶甲板、罗经甲板各１个分段）均在甲板胎上反身建造。

每个分段首尾剖面各２个吊耳装焊在甲板和纵横间强结构交叉处，这样可以避免过多的吊耳加强，每个分段又可单独吊装上船台。

按照这样的安装方法，第一、二层可以毫不费力地吊上船台。

而第四、五层上船台就存在着困难．这两层的吊耳距吊钩最高位要太近。

钢索角度太大而造成水平分力大。

加上分段板薄、结构弱、刚性差，不利分段吊装。

且钩头最高位置距罗经甲板（第五层）ｏ．８ｍ，分段根本无法吊装。

驾驶甲板（第四层）距钩头最高位置为３．１ｍ，为了使吊装顺利．分段下口必须蟹有０．５ｍ的间隙。

这样，高度方向只有ｚ．６ｍ可以利用。

而驾驶甲板及围壁长儿．２ｍ、宽２０ｍ、高２．４ｍ，如果吊耳放在距中心左右２．８ｍ处（此处结构利于安装吊耳），则钢索起｝学林：一艘万吨鼓散货船上层建筑的整律吊装吊角度太大，即么ＣＯＤ太大（见图１）。

如果将吊耳向中心移，不放在距中心２．８ｍ处，就要安装在距中心２．１ｍ或１．４ｍ处，因为只有这两个部位有构架，否则加强的工作量太大。

超大型油轮上建整体吊装工艺作者：张玛高丽龚永林来源：《广东造船》2013年第05期摘要：本文以广州龙穴造船有限公司在建的32万载重吨VLCC为例，介绍超大型油轮上层建筑整体吊装工艺。

关键词：超大型油轮上层建筑；整体吊装工艺VLCC Superstructure Complete Assembly Lifting TechnicZhang Ma， Gao Li， Gong Yonglin（ CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co.，Ltd. Guangzhou 511462 ）Abstract： In this paper， taking Guangzhou Longxue Shipbuilding Co. Ltd. in 320000 DWT VLCC as the object， introduces the VLCC superstructure complete assembly lifting technic.Key words： Superstructure of VLCC； Lifting technic1 前言VLCC船作为远洋石油运输的战略性运输工具，是国家进口原油运输不可或缺的“助手”。

随着船舶主尺度的增加，VLCC的上层建筑尺寸和重量随之增大，其内部布置复杂程度亦随着增加。

上层建筑整体吊装，对缩短造船周期、降低劳动成本和提高生产效率具有十分重要的意义。

由于VLCC的上层建筑具有尺寸大、重量大和刚性弱的特点，因此有必要探讨上层建筑整体吊装工艺，保障整体吊装顺利进行。

本文以广州中船龙穴造船有限公司建造的32万吨VLCC原油轮为例，介绍超大型油轮上层建筑整体吊装工艺。

2 上层建筑概况上层建筑整体长17.1m（Fr34～Fr53）、宽60m（包括翼桥）、高22.15m，共有七层。

自上而下分别为：罗经甲板及其下围壁、驾驶甲板及其下围壁（包括翼桥及其支撑）、E甲板及其下围壁、D甲板及其下围壁、C甲板及其下围壁、B甲板及其下围壁、A甲板及其下围壁，如图1所示。

大型海洋船舶起重机的吊装工艺大型海洋船舶起重机是一种用于装卸货物的重型机械设备，可以承载数百吨的重量，因此在进行吊装时需要非常谨慎。

以下是大型海洋船舶起重机的吊装工艺。

1.准备工作在进行吊装前，需要进行一系列准备工作。

首先需要确定吊装地点，确定好吊装地点后需要对吊装区域进行清理，排除任何障碍物确保吊装时不会受到任何干扰。

其次需要检查起重机的各项部件是否正常工作并进行最后一次确认。

2.选择合适的吊装设备一般来说，大型海洋船舶起重机的吊装需要使用大型吊车或吊机等设备。

在选择合适的吊装设备时，需要注意设备的承载能力和使用限制。

3.吊装起重机的组成部分在吊装起重机之前，需要拆卸起重机的一些组成部分，如吊臂、钩吊等部件。

需要根据起重机的型号、各部件之间的连接方式、材料等，进行安全拆卸并分类存放。

4.吊装起重机主机开始吊装起重机主机时，需要确认吊装点是否合适，并进行绳索的正确架设。

在吊装时，需要根据吊装点的位置，配合吊车或吊机操作人员进行协同作业。

在吊起起重机主机后，需要进行调整，以确保主机与地面平齐。

5.吊装起重机组成部分并进行安装在吊装吊臂、钩吊等组成部分时，需要先将这些部分进行拼装，并进行必要的检查，确保各部分连接正常。

在进行吊装时，需要根据各部分的叠放顺序，进行正确拆装并注意安全。

6.现场安装为确保新安装的起重机符合使用要求，需要进行现场安装，并进行调整，以确保起重机整体与场地平齐。

同时进行最后一次检查，确保整个过程安全可靠。

以上是大型海洋船舶起重机的吊装工艺。

在进行吊装时需要严格按照规定操作，并注意安全。

如有不确定的地方，应及时咨询专业技术人员。

大型石油化工设备在工程建设中的吊装施工技术摘要：石油是国家发展必不可缺的资源，我国各相关单位应该不断地更新技术，使我国的石油产业更上一层楼。

吊装施工技术是项目施工是否能够顺利进行的关键，本文将分析吊装技术在工程建设过程当中的具体使用方式，希望可以给相关部门一些启迪。

关键词：石油化工；工程建设；吊装技术前言：随着我国基础建设的逐步发展，石油的重要性也日益凸显。

在这一历史大背景下，石油化工建设项目的规模越来越大，为了满足项目的需要，单机设备也越来越多。

如何在保证员工安全的前提下高效率、高质量地吊装这些设备，成为了各项目亟待解决的问题。

一、吊装工艺因为国情不同，发展不同，国内外的吊装工艺存在着一定的差异。

在过去，我国的吊装工艺一般来说是分段吊装，而欧美发达国家则是整体吊装。

随着我国建设行业的不断发展。

相关领导发现，整体吊装可以多快好省的完成工作任务，于是，国内的多数部门都在汲取外国的先进经验，采用了整体吊装的方法，其中就包括石油化工设备。

那么，为什么说整体吊装比分段吊装更为优异呢？这是因为如果使用分段吊装，那么就需要长时间的高空作业，在这一过程中，施工人员必须操作多种设备。

虽然现在大多数项目，都有较为完善的安全措施，但是依旧容易出现危险事故。

整体吊装的安装过程是在地面进行的，不但更安全，而且效率更高。

二、安全技术管理安全是每一个项目都必须注重的，项目领导一定要保证每一位施工人员的安全。

为了达到这一目标，项目领导必须重视安全技术管理。

第一，俗话说：工欲善其事必先利其器。

项目领导要关注吊装索具是否合格，其是否有合格证？是否有试验报告？如果该吊装索具出厂不到一年，项目就可以对其进行免检处理。

但是，如果其出厂时间在一年以上，那么就需要派出专业人士反复观察这些吊装索具，确保该吊装索具没有暗病。

第二，要注重对吊装现场的管理，确保进行特种作业的工人都有资格证书。

与此同时，技术人员还要对吊装方案、受力结构和承载力三方面进行研究，确保制定的设计方案与现场实际情况相吻合。

上层建筑整体吊装方案设计摘要：随着船厂造船设备不断更新，起重能力不断提高，现在使得分割的上层结构越来越大，上层建筑的平均重量也在不断提高，许多造船厂都采用了整体吊装方法来提高吊装的上层结构。

上部结构的重量可以随起重能力的提高而提高，但提升会产生较大的变形。

本文主要研究典型船体上部结构的整体提升，并确定船体上部结构整体提升计划，有效地控制变形。

关键词：上层建筑；整体吊装1前言船舶上层结构是船舶最大、最重要的导航和生活模块。

它是最先进的通信和导航系统、无线电控制、电子导体、居住住宿、餐饮、娱乐、卫生保健等，是一个非常挑剔、重要的模块，它可以为机组人员提供好的休息，对船舶的安全航行起到了一定的作用，因此对上层建筑业的施工工艺要求很高。

重量大、刚性小的上层建筑，使得上层建筑的整体提升变得更加困难，因此提升方案的合理设计和上层结构是必须进行有限元强度分析，是吊装完成的重要依据。

2设计原则上部结构整体吊装方案的设计如下：（1）确保整个吊装过程的结构不损坏；（2）确保最大的拟合和结构完整性，不损坏的结构和舾装件；3方案设计3.1提升方案的选择根据结构的完备性，确定了结构的重量、重心和结构的重量、重心和结构的结构，选择了吊装的位置。

同时，选址也要考虑材料成本、施工成本和施工方便。

整体提升计划有三个主要选择：（1）吊装布置安排在敞开式甲板的牢固框架区域内。

这种安排需要在吊装区甲板和甲板下的正常肋板上加厚。

为了保证吊装能够有效地进行到下甲板上，减少结构梁的弯曲变形，需要在提升位置上得到支撑。

通过在甲板上有效的拉伸传递，保证了力的均匀性，减小了结构的变形，达到了整体提升的目的。

（2）前后壁面悬挂布置。

根据桥面结构和套管之前以及之后，墙上的特点是有效使用甲板，前后壁板可以悬挂，装饰形式和壁板进行焊接，脱扣架挂行，对应在甲板上做了必要的加强。

这种排列可以有效地确保张力沿前后壁面延伸。

但这种设置影响了桥梁甲板上的防波堤的安装，无法保证结构的完整性。

70000DWT成品油船船体建造工艺一本船为单甲板、双底、单浆、单舵、尾机型的钢质成品油船，其主尺度如下：总长118.0m设计水线长113.0 m垂线间长110.0 m型宽17.6 m型深9.0 m设计吃水 6.6 m肋距尾—＃90.6 m＃9—146 0.7 m＃146—艏0.6 m梁拱上甲板0.4 m首尾楼甲板0.3 m其他甲板0.2 m双层底高度 1.20 m货油舱内侧板与舷侧板间的垂直距离 1.0 m为了能更好更快、高质量的完成此船的建造任务，特制定此工艺方案。

二船体型线的放样1 根据设计院提供的图纸：型线图、基本结构图、横剖面图等主要图纸，进行样台的实尺放样，放样的精度：基线不直度±1mm，格子线对角线长度±2mm，总长或垂线间长±1mm，型深、型宽±1mm,型线各投影的吻合度≤2.5mm。

2 理论型线的绘制与光顺。

1）作各投影图的边界线。

在作中纵剖面的首尾轮廓线时，按图纸上规定的尺寸和首尾柱图上的要求，在格子线上刻点连线，只要连出的曲线光顺，即可以抛弃不在光顺曲线上的个别点子，不过总长、设计水线、垂线间长、尾轴中心线高度均不能变动。

2）绘制各图上的型线。

绘制型线时应注意各型线的光顺性、协调性，把在某图上修改的点的型值反映到另外两图上，看光顺否，进行反复的修改，直到光顺为止。

3）型线修正的原则。

型线放样的好坏主要体现在每根型线的光顺性，每对型值的一致性和每组型线间距的协调性。

型线修正的技术要求：一致性误差不大于2mm,设计水线以下各点的修正量应小于图纸上的比例尺寸为原则，本船为100mm,设计水线上各点的修正量可以放宽一些。

型线修正量应尽量保持原设计型线图的排水体积不变，主尺度不变、横中剖面上的甲板边线、尾部出口处螺旋桨叶尖与船体型线间的间隙、纵剖面首尾柱轮廓线等不变。

4）型线图的检验。

在横剖面图上作斜剖直线并与横剖线接近垂直相交，以斜剖面与中纵剖面相交为准，在纵剖线图或水线图上画出斜剖线的真实形状，若斜剖线很光顺说明船体型线符合技术要求，反之说明型线不协调，需要修正斜剖直线，并返画到投影图上对应处。

大型环型总段吊装技术发布时间：2023-02-01T02:25:43.558Z 来源：《科学与技术》2022年第16期8月作者：吴宇毛亮寿健霖[导读] 本文论述了如何通过制定和实施大型环型总段吊装方案，针对该型船舶的三个大型环型总段的特点，合理设计吊点位置，减少船体吊装变形及吊装加强。

并利用随船钢梁小车，将吊环于之融为一体，免去了后续船安装及拆卸吊环的过程以及大量的船体吊装加强。

吴宇毛亮寿健霖（海装上海局驻上海地区第二军事代表室）200135摘要本文论述了如何通过制定和实施大型环型总段吊装方案，针对该型船舶的三个大型环型总段的特点，合理设计吊点位置，减少船体吊装变形及吊装加强。

并利用随船钢梁小车，将吊环于之融为一体，免去了后续船安装及拆卸吊环的过程以及大量的船体吊装加强。

从而高效的完成了大型环型总段的吊装工作，为船舶在坞入建造打好的基础。

关键词大型环型总段，随船架钢梁小车，减少船体变形及吊装加强前言国内某型船舶，在三个环型总段吊装时采用较为常规的吊装方案，将各个总段的起重吊环设置于主甲板面上，为减少每个吊点的受力，每上总段各设置32个吊环，并且通过有限元计算后增加大量20#槽钢加强，每个总段的槽钢加强重量约为20吨左右，这些总段经过如此加强后，仍在总段吊装后发现安装吊环的主甲板依旧变形较大，局部区域最大变形约有20mm，且在拆除这些吊环的过程中主甲板面也会部分变形。

结合以上情况对该吊装方案进行分析得出：本船由于采用总段建造法，使得虽然该型船的主板由高强度钢组成，但由于主甲板板厚较薄，且主甲板的反顶加强也主要以球扁钢和小型T型部件组成，虽然通过有限元计算在吊装的安全角度上没有任何问题，但是在吊装过后要修复吊装时所产生的变形将会费时费力。

考虑到该系列船今后还会继续建造，必须改进其吊装方案，以减少其在吊装时的主甲板产生的变形量和降低为总段吊装而加设的吊装加强，并尽量毕免吊环地拆装而产生的二次主甲板变形。

船舶上层建筑整体吊装技术研究综述卫涛 119010014摘要：上层建筑是船舶甲板以上凸出的最大结构部分，上层建筑整体吊装技术发展大致可以分为逐层吊装、多层吊装和整体吊装三个阶段。

本文阐述了上层建筑整体吊装技术发展，总结了上层建筑整体吊装的各项关键技术，展望了上层建筑整体吊装技术的应用前景。

关键词：上层建筑；整体吊装；关键技术；发展趋势一、上层建筑整体吊装技术发展随着国际航运的竞争的日趋增强，对船舶大型化和造船速度提出了更高的要求。

制约快速造船一个很重要的原因是船舶舾装的程度，上层建筑作为船舶舾装工作量最大的一个模块，提高其整体吊装前的舾装程度，无疑会大大提高劳动生产效率、缩短船舶的建造周期、降低造船成本。

上层建筑不承受船体主要载荷的构件，因此结构强度及刚度设计相对较弱，整体吊装时容易变形，一旦吊放到船体后校正又非常困难，另外受设备吊装能力的限制，上层建筑吊装技术发展经历了逐层吊装、多层吊装和整体吊装[1]，[2]三个阶段。

逐层吊装阶段。

在主船体合拢、主机吊装结束后再按层次从下至上分别进行上层建筑各层结构的吊装：首先，按层次进行分段划分并建造；其次，进行铁舾、管系、电器等预舾装；进行逐层吊装上船合拢，在进行余下部分舾装工作。

由于铁舾、管路、电缆等都涉及衔接工序，因此大量的舱室内舾装工程只能在衔接完成后进行，还存在材料运送和高空作业的不便的问题，因此逐层吊装的作业方式占用了大量的船台周期和码头周期，导致施工效率很低。

多层吊装阶段。

随着吊装设备能力的提高和工艺的逐步改进，上层建筑逐渐由逐层吊装向多层吊装方向发展。

一般选择以2～4 层上层建筑分段作为一个总段，将整个上层建筑分成2～3 部分进行多层吊装。

多层吊装技术的运用，减少了吊装上船后的合拢接头，使原先部分涉及衔接部位而只能在船上进行的舾装工作都能转移到多层总段内进行，有效缩短了船坞及码头舾装周期。

整体吊装阶段。

上层建筑的整体吊装是近年来提出的，当船体在坞内建造的同时，将上层建筑在专用平台上进行装焊和预舾装，从而形成整体总段，即将原先在船上搭载的工作转移到平台上进行，并在总段内完成大部分预舾装工作及涂装工作，然后将上层建筑整体吊装到主船体上，再进行少量的底层装焊，电缆、管子的连接等工作。

船体总段吊带吊装新工艺与应用研究船舶的总段建造法对提高船体的质量和减少船坞周期具有良好效果。

本文基于船舶总段安装的发展趋向，对船体吊带吊装新工艺与应用进行研究，并对由新型材质构成的总段吊带吊装薄壁船体总段取代甲板吊环的安装方式进行阐述，技术人员需要对安装方案进行了有限元计算，进而保证吊带吊环装新工艺的顺利应用。

标签：船体总段；吊带；吊装；新工艺1 总段结构船体E总段是某一型号轮船的船舱总段，E总段的主要特点就是船体薄壁呈现深V字形，整个段位处于船体的58#和110#肋位之间，其中包含一号甲板、二号甲板以及船体内底。

一号甲板在E总段中呈现纵向连续排列，其中在72#和85#肋位之间存在一个直径为2300毫米的张口。

同时，二号甲板处于59#与106#之间，在整个E总段中呈现连续，在98#工段处配置有横舱壁，在船体内腔中起到支撑E总段的作用。

E总段材料均采用高碳钢，保证船体长时间处于海水中，具有较强的耐腐蚀性，船体外板壁厚约5毫米，底板厚度约6.5毫米。

2 吊带吊装方案2.1 船体总段的质量重心计算基于每个专业设备舾装托盘的构造状况，对E总段的所有构成部件进行调试，其中对船体内腔所涵盖的工件质量、涂装、前处理、轮转系统以及涡轮设备等环节进行汇总，这一安装过程需要工程师及时对每个工件的安装情况进行记录，尤其是对船体E总段的电器设备，需要如实的汇报安装情况，最终根据所有工件的参数和指标来计算出船体E总段的重心位置[1]。

2.2 吊装方案船体总段吊装工作可以分为分段总装和总段预舾装两个阶段进行，船体E 总段的建造需要2台塔吊、4台起重机以及其他运输设施同时进行作业。

在船体总段的71#、85#、96#以及109#肋位处分别设置吊带。

在吊装作业过程中对接缝处非常容易造成超负荷冲击，导致船体底板沿着应力开展的方向开裂，这对船体的骨架和整个船体E总段的强度造成不良影响[2]。

在船体E总段的65#和70#肋位分别存在吊带的两个企口，两个企口分别负责船舱两端的货物运输，在对65#肋板进行安装和调试时，需要考虑船体E总段其余部位的承受载荷的能力，每个吊带都具有一定的承受范围，在进行船体总段的安装过程中，需要将吊带进行合理的分配，进而保障在船体在总段吊装吊带工作过程中保持平衡。

大型石油化工设备在工程建设中的吊装施工发布时间：2023-05-16T05:32:27.043Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：赵维胜[导读] 在我国的工业建设项目中，石油化工扮演着尤为重要的角色。

随着相关技术的改进以及市场需求的变化，石油化工项目的建设规模呈现较为明显的扩大趋势，而与之配套的各类设备也逐渐朝着大型化、重型化发展。

海洋石油工程（青岛）有限公司山东青岛 266555摘要：在科学技术迅猛发展的背景下，我国石油化工事业快速发展，人们对石油能源的需求越来越多，越来越多的大型石油化工设备被应用到实际工程当中，促进经济效益提升的同时也给施工带来了更多的挑战，因此必须对吊装施工给予重视。

笔者将以大型石油化工设备在工程建设中的吊装施工探究为题，进行详细的分析和论述。

关键词：大型石油化工设备；工程建设；吊装施工在我国的工业建设项目中，石油化工扮演着尤为重要的角色。

随着相关技术的改进以及市场需求的变化，石油化工项目的建设规模呈现较为明显的扩大趋势，而与之配套的各类设备也逐渐朝着大型化、重型化发展。

在石油化工的施工过程中，大型石油化工设备的吊装是整个施工过程的重要环节，在保障作业安全以及提高石油化工项目的完成效率等方面有着较为重要的意义。

加之大型石油化工设备在企业创造经济效益与社会效益的过程中占据重要地位，探讨大型石油化工设备在工程建设中的吊装施工具有较为重要的意义。

1吊装施工吊装施工是指使用桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、汽车吊、升降机等起吊设备将重物吊起，并使重物发生位置变化的施工作业。

吊装指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称，在检修或维修过程中利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起，使其发生位置变化。

2大型石油化工设备在工程建设中的吊装施工2.1吊装准备在工程施工中使用大型石油化工设备，吊装技术尤为重要，需要结合施工现场实际条件，对吊装重量、半径以及尺寸等参数进行调整，经过一系列计算，编制详细的施工作业方案，最后交给工程师审核确定作业方案。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。