数据流在汽车维修中的应用
摘要:随着电子技术在汽车上的广泛应用,汽车中的电子设备越来
越多,维修工作变得更专业化、更复杂化。但目前大多数汽车维修人
员仍然依赖于查阅故障代码来解决问题,其结果是维修效率不高,重复
性劳动增加。那么,熟悉系统工作原理,善用数据流和示波器进行分析,
是现代汽车维修人员应具备的基本素质。能够读懂数据流,并进行一
系列的分析将会给实际工作带来很多帮助。本文通过对动态数据流和
维修工作中应用案例的介绍,希望能够有一定的借鉴和启发。
关键词:汽车检测与维修 故障诊断 动态数据流
1 数据流的含义及作用
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器相互交
流的数据参数。利用汽车故障诊断仪的诊断接口可读取数据,且随时
间和工况的变化而变化。数据的传输就像队伍排队一样,一个一个通
过数据线流向诊断仪。
通过数据流不仅可以检测汽车各传感器的工作状态,还可以设定
汽车的运行数据(汽车数据流是汽车ECU的输入、输出数据)。使维
修人员随时可以了解汽车的工作状况,准确地诊断汽车的故障。
2 数据流在维修中的分析方法
(1)数值分析法:是指对数据的数值变化规律和数值变化范围的分
析,即标准值和实际值的差异(如转速、车速、发动机水温等)。在控制
系统运行时,控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器的
输入信号,并向各个执行器发出控制指令,对某些执行器的工作状态还
根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取
这些数值并加以分析。
(2)因果分析法:是对相互联系的数据的响应情况和相应速度的分
析。在各个系统的控制中,许多参数是有因果关系的。如电脑得到一
个输入信号,肯定要根据此信号给出下一个指令,在认为某个过程中有
问题时可以将这些参数连贯起来观察,以判断故障出现在何处。
(3)关联分析法:电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的
比较,当发现它们之间的关系不合理时,会给出一个或几个故障码,或
指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良,需要根据
它们之间的相互关系做进一步的检测,以得到正确结论。
(4)比较分析法:是对相同车辆及系统在相同条件下的相同数据组
进行的分析。在没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据时,是无
法正确断定某个元件是否好坏,此时可与同类车型或同类系统的数据
加以比较。另外应当注意的是用于替换的元件一定要确认是否良好,
不要认为新的元件一定是良好的。
3 数据流在维修中的应用案例
3.1 例一
3.1.1 故障现象
捷达伙伴CiX,其故障现象为怠速不稳,发动机喘气,发动机故障灯
常亮,加速冒黑烟。通过读取故障码发现:16891发动机怠速转速控制
高于标定值,17967节气门控制单元－J338基本设定故障。记下故障码
后清码,使用V.A.G1552做基本设定后,故障依旧。
3.1.2 起初的故障排除的过程
(1)怠速不稳,发动机喘气。清洗节气门体后重做基本设置;清洗喷
油嘴,换汽油滤清器;再次启动发动机,仍冒黑烟,但怠速已变平稳。
(2)由于还冒黑烟,更换氧传感器,但无效。检查火花塞与高压线,
高压线正常,火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车,故障现象减
弱,但加速时仍冒黑烟。
(3)通过上述检查,怀疑是ECU损坏或点火线圈损坏或正时不当
等等。
(4)在检查此故障时,本着由简到繁,从不换件到换件。检查配气正
时,更换点火线圈,均无效。最后更换进气压力传感器,故障排除。
3.1.3 利用动态数据流排除故障过程
(1)从01组数据流得知:混合气控制－24％,发动机转速670rpm～
890rpm之间变化。根据技术资料得知:当冷却水温在90℃～94.5℃时,
发动机的转速应为700～850/min。由此说明:发动机的转速偏高;正常
情况下λ值应在0附近不断变化,－24％说明此时混合气过浓。
(2)从02组数据流得知:发动机负荷26%～43%之间变化;喷油时
间2.9～4.5之间变化。说明发动机负荷虽然在11％～50％范围内,但
用电设备都已关闭,显然43%偏高;喷油时间虽然在2ms～5ms之p3.2
例二
3.2.1 故障现象
迈腾3.2L自动挡轿车,在起步时出现较大的冲击现象,坐在车里有
明显不适,在转向或是坡路起步(负荷增大时)时冲击最明显。
3.2.2 故障诊断过程
(1)使用V.A.S.5052A查询故障存储器,发动机与变速箱控制单元
均无故障记忆;对于车辆在起步时出现的冲击现象,通常我们会考虑是
变速箱可能存在故障所致,于是读取该车变速箱部分数据组。从读取
的DSG变速箱数据组分析,测量结果都在标准值范围内,而且跟正常
的车辆数据对比均无异常。然后对变速箱进行基本设定,也无异常。
怀疑变速箱的控制单元J743 故障(如换挡电磁阀泄压、内部液压油路
不畅),更换滑阀箱后对滑阀箱进行了基本设定、路试,但起步冲击的故
障仍没有排除。至此变速箱部分已检查完毕,表1。
(2)考虑到其原因除了变速箱故障外,发动机工作不良也是主要原
因。检查该车发动机怠速并清洗、匹配节气门;检查过火花塞、喷油
嘴均正常。
最后读取发动机数据流发现,空气流量计在怠速时数值偏大,判定
故障为空气质量计性能不佳,引起氧传感器调节的数值范围也超差(正
常的空气质量在怠速时为3g/s左右)。更换新的空气流量计后,显示约
为3g/s,氧传感器调节空燃比范围也在0%左右变化,数据组显示正常,
此车故障为空气流量计工作不正常,导致氧传感器调节空燃比范围超
差,当车辆起步时因负荷突然增加,发动机动力输出滞后,从而产生起
步冲击的现象。
参考文献
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