运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨_孟新科

49科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.20.049GR-1C型干式轮缘润滑装置在DF 4B 型内燃机车的运用研究①李孝峰(陕西陕煤黄陵矿业集团铁路运输公司 陕西延安 727302)摘 要：通过改进DF 4B 内燃机车轮轨润滑减磨技术，可延长机车轮箍使用寿命1~4倍。

了解到GR-1C干式轮缘润滑器具有结构简单、减磨效果好、耐用且不污染环境等优点。

若将黄陵矿业集团铁路运输公司现有DF 4B 机车使用的润滑器改装造成GR-1C干式轮缘润滑器后，走行部质量将明显提高。

机车即使经过一个中修期走行，也不会发生因轮缘磨耗到限而要进行落轮处理的情况，有助于减少轮轨磨耗，延长机车走行公里数。

关键词：GR-1C型 干式轮轨润滑装置 改进 润滑方式中图分类号：TM723文献标识码：A文章编号：1672-3791(2019)07(b)-0049-02①作者简介：李孝峰（1986—），男，汉族，陕西蒲城人，本科，从事铁路运输设备技术管理工作。

笔者公司目前拥有7台DF 4B 型和5台DF 10DD 型内燃机车。

由于黄陵矿业公司铁路专用线受客观地理环境和设计施工等因素的制约，存在着铁路线路的坡度大、弯道多、曲线半径小等缺陷，这些问题就导致机车轮缘厚度磨耗速度快，并且轮对偏磨现象严重，尤其是使用湿式润滑装置的7台DF 4B 型机车，磨耗最严重的达到７~８mm／年的速度。

这使机车在无论是从走行公里，还是从运用时间方面计算都还达不到中修或大修条件的情况下，就必须对机车轮对进行镟修处理，以消除轮缘太薄和轮对偏磨的故障。

这样不仅严重影响机车运行的安全性，同时还降低了车轮轮箍的运用寿命和机车运用效率，加大了机车检修的工作量，造成人力、物力的极大浪费。

也正是基于减少轮缘和踏面磨耗的考虑，厂家在机车上都配有相应的轮轨润滑装置。

对减缓小半径曲线地段钢轨侧面磨耗的探讨作者：周海建来源：《中国科技博览》2013年第02期铁路线路设备是铁路运输企业的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。

合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，是实现铁路跨越式发展，确保铁路运输安全的必要。

淮北矿业集团公司铁路运输处现有自营铁路近500公里，担负着矿区煤炭外运及生产材料的运送等繁重任务。

由于矿区地形条件复杂，曲线线路占有很大比例，其中包含很多小半径曲线。

近年来，随着集团公司大开发、大跨越的发展趋势，煤炭运量快速增长，加之机车类型的更新，钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗速度加快，尤其是在小半径曲线地段钢轨的侧面磨耗尤为严重。

严重的钢轨侧面磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还影响运输任务的完成，对运输安全带来很大威胁。

因此如何减缓小半径曲线钢轨侧面磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为我处近年来技术革新和研修的方向。

本人从事工务工作多年，参与了我处解决小半径曲线钢轨侧面磨耗的课题研修。

现就几年来研修心得与各位同行探讨。

一、钢轨磨耗产生的原因1、小半径曲线超高超高通常是根据列车通过曲线的平均速度来设置的，因此，多数列车通过曲线时不是出现欠超高就是出现过超高，由于超高直接引起导向力和冲击角的变化，从而也直接影响钢轨轨头侧磨速率的大小。

理论计算与现场测试表明改变超高会使影响曲线钢轨侧磨的两个主要因素。

由于超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。

超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的垂直磨耗加大，同时对外股钢轨的侧磨也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的侧面磨耗。

铁路曲线钢轨侧面磨耗原因及减缓措施
姚玉侠
【期刊名称】《铁道运营技术》
【年(卷),期】2006(012)002
【摘要】阐述了钢轨侧面磨耗的机理.分析了线路曲线圆顺度和钢轨轨距对钢轨侧面磨耗的影响.提出了采用"绳正法"理论计算曲线桩点拨量,维修"按桩拨道",以提高曲线的圆顺度,及适当调整轨距,改善轮对通过曲线地段的条件等减缓磨耗的措施.【总页数】3页(P24-25,27)
【作者】姚玉侠
【作者单位】广州铁路集团公司党校怀化分校,湖南,怀化,418000
【正文语种】中文
【中图分类】U213.4+2
【相关文献】
1.铁路曲线外股钢轨侧面磨耗规律研究 [J], 娄平;冯静霆;邱德仁;王卫东
2.浅析钢轨侧面磨耗的原因及整治意见 [J], 王贵明
3.铁路曲线钢轨磨耗及减缓措施 [J], 王开杨;张艳君;崔自波;张慧君
4.重载铁路曲线上钢轨磨耗和剥离原因及整治措施 [J], 李振基
5.简述铁路曲线钢轨磨耗及减缓措施 [J], 徐昊
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运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨
运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨
结合使用车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置对曲线上股钢轨侧面进行涂油的方法,运用钢轨涂油前、后侧磨观测数据,探讨钢轨侧磨的解决方法,对减少小半径曲线钢轨侧磨,提高线路质量有切实可行的参考价值.
作者：孟新科Meng Xinke 作者单位：西安铁路局略阳工务段,陕西,略阳,724300 刊名：铁道技术监督英文刊名：RAILWAY QUALITY CONTROL 年，卷(期)：2009 37(4) 分类号：U213.422 关键词：小半径曲线钢轨磨耗轮轨润滑。

浅谈小半径曲线钢轨侧磨的防治作者：王秀丽王军龙来源：《科技创新导报》2011年第15期摘要:本文依托太焦线,针对小半径曲线段钢轨侧磨得原因进行研究,在此基础上提出了改善钢轨侧磨的措施,并对处理结果进行监测,结果表明,采用所述改善方法能够减缓钢轨的侧磨速度,减小维修量,可以较好地为类似工程施工提供参考。

关键词:钢轨侧磨小半径曲线侧磨原因侧磨防治中图分类号:U213 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0059-01随着我国铁路的发展,将会有越来越多的铁路进入山区,随之产生的是铁路线形出现大量的曲线,在有些地形较为复杂的地方还会出现小半径曲线,这样曲线超高设置难度加大,进一步加剧钢轨的不均匀侧磨,为减缓侧磨速度,延长钢轨与轮对的使用寿命,缓解施工与运输矛盾,采取一些综合整治小半径曲线的措施是必须的。

1 工程概况太焦线是我局管内主要运煤通道,晋城—月山区间穿越太行山区,正线线路延长120km,曲线共计153条,延长46.47km,半径在450m以下的曲线100条,延长32.43km,最小曲线半径295m,钢轨磨耗严重。

2 小半径曲线侧磨形成的原因(1)列车通过曲线时,钢轨对车轮的导向力,是导致曲线侧磨耗的主要原因。

(2)列车通过曲线,内外轮走行距离不相同,由于距离差而产生的车轮在外股钢轨上瞬时间的滑移运动也是产生外股钢轨侧面磨耗的主要原因。

可以看到,列车通过曲线需要改变行驶方向,那么钢轨必然作用于车轮一个导向力,而且半径愈小,产生的导向力也愈大,同时内外股的距离差也是半径愈小差愈大,这两方面均是客观存在的,也就是说曲线钢轨侧磨是不可避免的,而且半径愈小侧磨愈严重。

3 小半径曲线钢轨侧磨的整治措施在日常工作中主要采取了以下几个方面综合措施,对于减缓小半径曲线钢轨侧磨效果显著。

3.1 改善曲线轮轨受力状态,减缓曲线侧面磨耗速率积极采用干式润滑剂等新材料、新技术,开展曲线钢轨的定期涂酯工作,减缓曲线侧面磨耗速率,达到延长钢轨使用寿命目的。

地铁钢轨波磨成因分析及工程对策研究
李巍
【期刊名称】《轨道交通材料》
【年(卷),期】2024(3)3
【摘要】针对地铁钢轨波磨问题,对北京地铁14号线钢轨波磨进行调查研究,从线路通过总重、道床类型和曲线半径等方面探寻钢轨波磨产生的原因。

分析得出线路通过总质量是影响钢轨波磨的主要因素之一,通过总质量为1000万~1700万t时,钢轨波磨发展速度最快;减振道床并不能从根本上解决钢轨波磨问题;曲线半径小于800 m的区段钢轨波磨最为严重,钢轨波磨的波长主要以10~50 mm短波波长为主,曲线半径越大钢轨波磨的波长分布相对离散度越小;钢轨打磨不能从根本上消除钢轨波磨,但能在短时期内控制波磨的发展。

最后提出可通过动态调整钢轨打磨周期,以预防性打磨为主,矫正性与维护性打磨为辅,定期进行车轮镟修、增加轨下道床整体弹性、提升钢轨的硬度及耐磨性、合理控制轮轨摩擦等方法,延缓地铁钢轨波磨产生速率,降低地铁养护维修费用。

【总页数】5页(P32-36)
【作者】李巍
【作者单位】北京京港地铁有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U213.42
【相关文献】
1.地铁线路控制钢轨波磨的钢轨打磨技术应用研究
2.钢轨吸振器对地铁钢轨波磨抑制作用的研究
3.基于工程类比的北京地铁钢轨异常波磨整治方法
4.北京地铁采用调频式钢轨减振器治理钢轨波磨的试验研究
5.地铁线路上一种钢轨波磨现象的成因分析
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浅谈钢轨磨耗的成因及整治措施摘要:钢轨侧面磨耗是工务工程中普遍存在的问题，大量的钢轨磨耗严重的缩短了钢轨的使用寿命，增加了铁路运营成本。

本文首先从我段京包线的现状、客货运输的特点，指出了减缓曲线钢轨侧磨对于我国铁路具有重要的现实意义。

系统分析了轨头侧面磨耗的变化规律，重点分析了轨道不平顺对钢轨不均匀侧磨的影响；最后提出了一些减缓曲线钢轨侧面磨耗的措施及方法。

关键词: 曲线钢轨侧磨减缓措施一、曲线钢轨侧磨的形成原因为了找到引起侧磨的主要原因及切实可行的预防措施，通过长期的观察和测量，并对各类观测资料进行综合对比分析后，发现引起钢轨磨耗的主要原因有以下几个方面。

1.1 曲线圆顺度曲线钢轨不均匀侧磨的形成与曲线的圆顺度有相当大的关系。

曲线不圆顺就意味着曲线的半径不一致，有的处所半径变大，必然使有的处所半径变小，小半径曲线钢轨磨耗严重，大半径曲线钢轨磨耗较轻形成钢轨的不均匀磨耗，从而减少了钢轨的使用寿命。

从侧面磨耗理论可知，钢轨轨头的侧磨主要是由于导向力和冲角引起的，曲线轨道状态不良对这两个因素的影响相当大。

曲线的不圆顺可以看成是轮轨之间横向力的一个激励源，这些激励源使得轮对的运动状态发生改变，从而造成轮轨导向力和冲角的变化。

曲线圆顺度的不良直接引起轮轨横向力及导向力的改变，在圆顺度不良曲线范围内的后四分之一段内，其导向力和冲角增加都较大，从现场观察可知，在此范围内经常出现钢轨轨头最大侧磨点。

钢轨接头处的支嘴和钢轨硬弯引起的曲线圆顺度不良，对钢轨轨头的磨耗影响尤为严重。

1.2 轨距轨距是影响曲线钢轨磨损地重要因素。

理论计算与现场试验都表明，适当减小轨距，可以改善机车车辆通过曲线的条件，使机车通过曲线时的轮轨导向力和冲角都相应减少，车辆通过曲线时，轨距减小车体横向摇摆幅度减弱，轮轨导向力也是适当减小，因此，曲线轨距适当减小，对于曲线钢轨磨损是有利的。

计算结果表明，轨距对横向力和冲角都有较大的影响。

轨距增大，将使横向力和冲角增大，增大了轮轨之间的冲击。

铁路钢轨的修磨及修磨用砂轮
羊松灿;刁银艳
【期刊名称】《金刚石与磨料磨具工程》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】铁路机车速度的提高对钢轨的材料和尺寸磨损提出了更高的要求.为了适应这种提速的要求,必须对新铺设的钢轨进行预防性修磨处理,并对在线使用的钢轨必须进行修磨,从而消除钢轨中固有的缺陷、钢轨顶面的不平顺以及钢轨焊接头的不平顺和钢轨的疲劳破坏层.通过对钢轨的修磨可减少由于滚动接触疲劳引起的钢轨损伤,减少钢轨侧面磨损,可延长钢轨的使用寿命0.5～1倍.本文分析了铁路钢轨产生磨损的原因和磨损的种类,介绍了钢轨的修磨方法、修磨工艺和修磨设备,提出了钢轨修磨用砂轮的基本设计原则,同时对砂轮的生产工艺和配方进行了简要介绍.【总页数】3页(P44-46)
【作者】羊松灿;刁银艳
【作者单位】郑州磨料磨具磨削研究所,郑州,450013;郑州磨料磨具磨削研究所,郑州,450013
【正文语种】中文
【中图分类】TG74
【相关文献】
1.修磨机砂轮爆片的原因分析及对策 [J], 闫风英
2.多R砂轮的修磨 [J], 杨宝亮;吕建魁
3.浅谈修磨砂轮技能的授课技巧 [J], 朱桂林
4.便携磁附式多功能砂轮修磨器的研制 [J], 薛翰
5.多线砂轮复合自动修磨装置的设计与精度检验 [J], 李晓晓;葛一楠;刘建;吴昊荣;龚一龙
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城市轨道交通快线轮轨侧磨成因及防治任静【摘要】对目前轨道交通快线开通运营后轮轨侧磨情况进行深入调研,对轮轨侧磨的特点、成因进行分析,通过动力仿真计算,对比分析100 km/h轨道交通快线车辆与传统80km/h地铁车辆轮轨侧磨程度的差异,最后针对轨道交通快线的轮轨侧磨问题提出防治措施.%Based on the in-depth survey of wheel-rail side wear during urban rail transit fast line operation,this paper analyzed the characteristics and the causes of wheel-rail side wear, and made a comparison on wheel-rail side wear levels between 100km/h fast line and 80km/h traditional line through dynamic simulating calculation. In the end it proposed advice on the prevention and control of wheel-rail side wear.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)005【总页数】4页(P2-5)【关键词】城市轨道交通快线;钢轨侧磨;成因分析动力学防治措施【作者】任静【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司,北京100037【正文语种】中文小半径曲线上的轮轨侧磨，历来是城市轨道交通及国铁线路重点关注的问题之一。

城市轨道交通线路由于受城市规划及线路周边条件的制约较大，与国铁线路相比，小半径曲线数量更多、曲线半径更小。

钢轨磨耗超限已成为小半径曲线地段的主要病害和更换钢轨的主要原因。

随着城市轨道交通的迅速发展，尤其是近几年，一些速度达到甚至超过100 km/h 轨道交通快线的投入运营，使小半径曲线的钢轨侧磨及轮缘磨耗问题更为突出。

《钢轨轨侧减磨材料及涂覆装置》科技成果验收鉴定报告《钢轨轨侧减磨材料及涂覆装置》科技成果验收鉴定报告一、引言钢轨是铁路运输的重要组成部分，其质量和使用状态直接影响着铁路运输的安全和效益。

而钢轨轨侧的磨损一直是铁路运输中一个比较严重的问题，长期以来，轨侧磨耗不仅增加了维护成本，影响了列车运行的稳定性，还对铁路安全产生了一定的隐患。

对于钢轨轨侧减磨材料及涂覆装置的研究和应用具有重要的意义。

二、科技成果概述“钢轨轨侧减磨材料及涂覆装置”是由我国铁路科研机构历经数年研究，结合国内外最新技术成果，成功研制出的一项重要科技成果。

该成果主要包括了轨侧磨耗材料制备工艺和轨侧涂覆装置的研制及应用技术两个方面。

该成果的问世，填补了国内相关领域的空白，为铁路运输的安全和效益作出了积极贡献。

三、材料制备工艺1.轨侧减磨材料的研究历程在文章中多次提及“轨侧减磨材料”，这是本次科技成果的核心内容之一。

首先介绍该材料的研究历程，包括国内外先进技术的借鉴与吸收，以及与已有技术的比较和改进。

2.具体材料的组成及特性对已研制出的轨侧减磨材料的具体组成和特性进行详细描述，分析其在降低轨道磨损、提高使用寿命方面的优势和特点，并结合具体数据加以证明。

3.材料生产及应用这一部分主要介绍轨侧减磨材料的生产工艺和应用技术，包括生产设备、生产工艺及应用方法等方面的内容。

四、涂覆装置的研制及应用技术1.轨侧涂覆装置的原理和设计方案文章中多次提及“轨侧涂覆装置”，这是科技成果中的另一项重要内容。

首先介绍该涂覆装置的原理和设计方案，包括涂覆方式、涂覆材料选用等方面的内容。

2.装置的研制过程及关键技术对轨侧涂覆装置的研制过程进行详细分析，包括关键技术突破、实验验证和性能测试等方面的内容。

3.涂覆装置的应用效果及展望结合实际应用情况，分析轨侧涂覆装置在降低轨道磨损方面的应用效果和未来的发展前景。

五、总结与展望通过对“钢轨轨侧减磨材料及涂覆装置”科技成果的全面评估，文章总结了该成果的重要意义和积极作用，并对未来的研究和应用提出了展望。

0 引言由于城市轨道交通新开通的站点大部分位于城市中心区，对缓解中心城区的拥堵将起到重要作用，但在城市轨道交通线路的选择上，由于受到规划及建筑物的制约，使得其线形越来越复杂，曲线（特别是小半经曲线）所占运营里程的比重越来越大。

处于小半径曲线上的钢轨，由于轮轨间摩擦力不能满足列车转向的需求，轮缘将贴靠外轨内侧，产生轮轨横向导向力，在这一过程中，车轮与钢轨存在挤压、粘着、蠕滑和滑动，导致钢轨产生塑性变形和金属磨损，由此造成了曲线外轨侧面磨耗（简称“侧磨”）。

文献[1]曾对北京地铁2号线进行侧磨速率统计和磨耗规律研究，发现所有曲线外轨侧磨在初上道的几年内侧磨变化速率较小（0～2 m m 之间），而在发展到一定程度（5～7 m m）后侧磨速度明显加快，在所统计数据中，侧磨发展最快的达5.33 m m/月。

近年来，曲线外轨侧磨成为困扰地铁建设和运营部门的难题，北京地铁10号线一期在运营不到1年的时间内、昌平线和房山线在试运营3个月后就发生了严重的曲线外轨侧磨现象[2]，折返线道岔和渡线3个月侧磨量达到9 mm。

严重的曲线外轨侧磨减少了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，增加了车辆和轨道的养护维修量，增加了牵引能耗，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运营任务的完成，带来安全隐患。

因此，研究曲线外轨侧磨的防治措施，对延长设备使用寿命，减少养护维修工作量，降低能耗和运营成本，保障行车安全具有重大意义。

1 轨面摩擦控制机理以往的曲线外轨侧磨控制措施研究集中在钢轨侧面涂油技术[3～4]，其所带来的积极效果已经被普遍认可，可提高数倍的轮轨使用寿命。

按润滑装置的工作形式，大致可以分为人工涂油小车、固定式轮轨润滑器、车载式润滑装置等几类；按使用的润滑剂类型，又可分为润滑油、润滑脂和固态润滑剂3种[5～6]。

但由于在轮轨侧面润滑技术应用过程中，产生了由于车辆振动和涂油过量而造成的线路污染；为避免油脂误入轮轨踏面、喷嘴位置预设偏下而造成的轨距角位置不能得到足够的润滑；油渍浸入钢轨而造成的钢轨挤压掉块（图1a）；喷涂润滑剂时产生飞溅和甩带，污染踏面造成列车牵引失效而中断运输的事件轨面摩擦控制技术防治曲线钢轨侧面磨耗研究王文斌 范钦海 刘 力。

广州地铁线路钢轨打磨应用技术
刘林武;李建国
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2006(019)004
【摘要】介绍广州地铁采用的2种钢轨打磨方法,重点论述"预防性打磨"方法的原理、应用和优缺点,指出预防性打磨能有效地控制钢轨侧磨、疲劳和波磨,改善轮轨接触状况,降低轮轨噪声,延长钢轨使用寿命.
【总页数】2页(P53-54)
【作者】刘林武;李建国
【作者单位】广州市地下铁道总公司,广州,510030;广州市地下铁道总公司,广州,510030
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广州地铁钢轨打磨车空调冷凝器散热改造 [J], 饶坚
2.广州地铁钢轨打磨工法探索及应用 [J], 李仕游;张重阳;程志全;陈德伟;赖派斌
3.钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用 [J], 杨凯健
4.线路条件与钢轨打磨对动车组车体振动的影响研究 [J], 孟繁国;张紫龙;马德东
5.钢轨打磨技术在地铁线路维护工作中的应用策略 [J], 赵强
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