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第一章 基础知识第一节 地球形状，地理坐标和大地坐标系描述地球形状不属于地球的任何模型大地球体：由大地水准面所包围的几何体。
使用地球椭圆体为地球数学模型的场合：定义地理坐标时 制作摩卡托投影海图时使用地球圆球体为地球数学模型的场合：计算大圆航线时 制作简易摩卡托图网时1海里＝1852 m.所谓“地埋纬度”是指：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角纬度： lat.，ϕ 经度：Long.，λ算经纬差：终点见减起点经差、纬差的定义、方向性及计算●12ϕϕψ-=D ︒<<︒1800ϕD ︒<<︒900ϕ ● 12λλλ-=D ︒<<︒1800λD ︒<<︒1800λ纬差，经差为正值，分别表示北纬差和东经差。
负值表示南纬差和西经差。
GPS 大地坐标系采用WGS-85WGS-84大地坐标系就是欧洲1950大地坐标系。
方向的确定和划分：在测者地面真地平上确定方向，南北线为测者真地平与测者子午圈平面的交线；东西线为测者真地平与测者卯酉圈平面的交线。
方向划分方法有三种：圆周法 半圆周法 罗经点法。
圆周法的表示，不管百位有没有，必须要有数字，哪怕是O ！！！半圆周法：读法与写法的顺序完全一样。
罗经点法（重点）：基点 ±45°＝偶点 ±22.5°＝三字点 ±11.25°＝偏点关于偶点：读法依然按照习惯，写法相反。
45°东北NE 135°东南SE 225°西南 SW 315° 西北NW关于三字点：读法与写法完全一致，4个区间每个区间2个（在偶点的前面加一个，偏向哪一方加上一个字母）北北东（NNE ） 东北东（ENE ） 东南东（ESE ） 南南东（SSE ）等关于偏点：4个区间每个区间4个。
一个罗经点＝11.25°偶数的读法只限于在基点和偶点基础上，偏向那一方后面加 /四个基点之一。
第一篇航海学（地文航海）第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。
航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体：1. 第一近似体――地球圆球体航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。
2. 第二近似体――地球椭圆体在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地球椭圆体。
地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q′绕其短轴P N P S旋转而成的几何体（图1-1）。
表示地球椭圆体的参数有：长半轴a、短半轴b、扁率c和偏心率e。
二、地理坐标1. 地球上的基本点、线、圈地理坐标是建立在地球椭圆体表面上的。
要建立地理坐标，首先应在地球椭圆体表面上确定坐标的起算点和坐标线图网。
如图所示：椭圆短轴即地球的自转轴――地轴（P N P S）；地轴与地表面的两个交点是地极，在北半球的称为北极（P N），在南半球的称为南极（P S）；通过地球球心且与地轴垂直的平面称为赤道平面，赤道平面与地表面相交的截痕称为赤道（QQ′）,它将地球分为南、北两个半球；任何一个与赤道面平行的平面称为纬度圈平面，它与地表面相交的截痕是个小圆，称为纬度圈（AA′）；通过地轴的任何一个平面是子午圈平面，它与地表面相交的截痕是个椭圆，称为子午圈（P N QP S Q′）；由北半球到南半球的半个子午圈，叫作子午线，又称经线（P N QP S ，P N Q ′P S ）；通过英国伦敦格林尼治天文台子午仪的子午线，叫作格林子午线或格林经线（P N GP S ）。
2. 地理坐标地球表面任何一点的位置，可以用地理坐标，即地理经度和地理纬度来表示。
地理经度简称经度，地面上某点的地理经度为格林经线与该点子午线在赤道上所夹的劣弧长，用λ或Long 表示。
第三章 航向、方位和距离第一节 航海上常用的度量单位一、长度单位1．海里(nautical mile, n mile)1）定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为1n mile 或1＇。
数学公式：1(1852.259.31cos 2)nmile m ϕ=-赤道最短，1842.9m ，两极最长，1861.6m ；两地最大差值是18.7m 。
2）标准海里英国为1853.18m(6080英尺)；我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。
约在纬度44º14＇处1n mile 的长度才等于1852m3）航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是2524=600n mile ⨯（按1n mile 等于1852m 计算），如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是：1852600603n mile 1842.94⨯≈ 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的0.5%。
若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。
2．链(cable,cab)1n mile 的十分之一为1链。
链是用来测量较近距离的单位。
1链=185.2m3．米(meter,m)国际上通用的长度度量单位。
航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。
4．拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。
用海里、码和英尺来度量距离。
1拓=1.829m 或6 ft 、1yd=0.9144m 或3 ft 、1 ft=0.3048m 。
目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替5．公里(kilometer,km)用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。
1km=1000m。
二、速度单位节(knot,kn)：航海上计算航速的单位。
航海基础知识航海是一门涉及导航、海图、船舶操纵和海上安全等领域的学科，是人类探索海洋、开辟新的贸易路线和发展海上经济的关键。
本文将介绍航海基础知识，包括导航工具、航行规则和海上安全等内容。
一、导航工具1.1 海图海图是指海洋和海岸线的地图，用于船舶航行。
它们提供了广阔海洋的地理信息，包括水深、礁石、航标、航道、测距标志以及船舶相关的地理和天文数据。
航海员使用海图来确定船舶的位置、计算航线以及避免潜在的危险。
1.2 罗盘罗盘是指在船舶上用来测定船首方向的仪器。
航海员通过观测罗盘可以确定船舶的航向，从而进行航线的规划和船舶操纵。
1.3 GPS（全球定位系统）全球定位系统是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面设备共同工作，确定地球上任何一点的准确位置。
船舶上的GPS设备可以提供实时的位置信息，帮助航海员确认船只的位置和航行方向。
1.4 雷达雷达是一种用来探测周围物体位置和距离的仪器。
在航海中，雷达可以帮助船舶识别其他船只、陆地、浮冰以及其他导航障碍物，从而避免碰撞和保持安全的航行。
二、航行规则2.1 国际航行规则（COLREGS）国际航行规则是一套国际公约，规定了船舶在海上的导航和操纵规则，旨在确保船舶之间的安全和避免碰撞。
船舶必须遵守COLREGS 的规定，包括航行速度、航行方向、航行灯光和信号等。
2.2 航道标志航道标志是用来指示航道和警示航行障碍物的标志物。
不同的航道标志具有不同的形状、颜色和标识，船舶根据这些标志来辨别航道和确定安全的航行路径。
2.3 航行通报航行通报是船舶之间交流信息的重要方式，用于通知其他船舶自己的位置、航行意图和特殊情况等。
船舶通过无线电、信号旗和船舶灯光等途径进行通报，以确保航行安全和减少可能的冲突。
三、海上安全3.1 船舶保险船舶保险是一种保护船舶、货物和船员的风险管理方式。
船舶所有人可以购买船舶保险来应对潜在的海上安全风险，包括船只损坏、货物丢失和船员伤亡等。
3.2 应急设备应急设备是指船舶上的安全装备，用于应对紧急情况和保障船舶和船员的安全。
最大反移量：1%L船尾：10-20%L一般商船纵距：0。
6.-1.2%D t旋回直径：0.9-1.2% D t横距：0.5% D t漂角β：3-15O转心P：1/3-1/5L，首柱后旋回时间：6min 超大型增加一倍减速常C：4min倒车冲程：6-8L空载是满载: 30-40%停车冲程：8-20L 大型：24L空载是满载：70-80%K’ 1.5-2.0T’ 1.5-2.5CPP旋回直径： 1.5-2.0LVSP………………..： 1.0-1.5L旋回中速度下降最大：1/2-1/4原航速旋回初径：D t=3-6L首倾增加1%，D t/L减小10%超大型船舶旋回性好，旋回直径大污底多，保向性：好船舶启动至常速进距：满载：20L空载：10-13L ,1/2-1/3满载进距倒车冲程何时启动倒车：船速降至：60-70%主机转速：25-35%蒸汽机：60-90S内燃机：90-120S汽轮机：120-180SCPP比TPP：60-80%船舶试验场地风流要求：风<5级浪<4级主机功率>85%最大功率船速>90% 海上主机功率为额定功率的：90%……………..转速…………………….：96-97%港内主机转速为海上常用的：70-80%………倒车………………………….. ：60-70%IMO操纵性指示：A D进距≤4.5L D T≥5L SSD≤15L 初旋回性＜2.5L沉深横向力明显变化：h/D=0.65-0.75浅水阻力明显影响：H<4D (水深<4倍吃水,一般商船)附加质量/附加惯性矩急剧影响：H <1.5D浅水旋回性明显影响：H<2D…………..…….引起重视：H<5D侧推功效有效发挥：小于4节不明显：大于8节浅水舵效：差主操舵装置舵柄多少时动力操纵：≥120MM 辅………………………………………………..：≥230MM人为操舵不能超过：160N舵有35O有效舵角减小：10-13O低舷侧舵效：差抛开锚出链长度：>4节锚链长度/水深=2.5时，Pa=1.4Wa(空气)=1.6Wa(水中)水中锚重：0.87空气中（万吨船）2KT\单锚淌航距离：1L3KT\ (1)1.5KT\...................：0.5L2KT\双锚淌航距离：0.5L淌航距离:单锚：190M双锚：170M走锚抓力：<2/3Pa风速20M/S，出链长：S=3H+90……….30m/s，…………：S=4H+145万吨级锚地水深：15-20M…………………..…...：1.5d+2/3λ（d:吃水，λ最大波高）深水区H最大：≤1/4总链长港内单锚所需半径：R=L+（60~90）M………双………………..：R=L+45 M距浮标：R=L(链长)+L(船长)距浅滩：R= L(链长)+2L(船长)两锚泊船之间R=L+2S+4r （L：船长，S:出链长，r：定位误差）大风浪中距10米等深线：≥2NM，最好（3-5NM）八字锚的合适夹角：30-60°（有60-90°选这个）…………………加止荡锚长度：1.5-2.5H拖锚制动出链长： 2.5倍水深拖锚掉头………….： 2.5-3.0倍水深横风抛双锚先后顺序：进上退下抛锚前余速：一般万吨船：2节，大型船：0.5节大风浪中锚链张力最大时刻：α=0时（α链的受风角）…………………冲击张力……….…：α=θ稍后，接近极位置时（θ船的受风角）中小型船冲击张力：3-5倍受风力大型船………………..：2-3倍受风力大风浪中抑制偏荡加压载水：75%满载四分之三尾倾偏荡大，尾驾偏荡小CPP易受波浪影响拖船申请：总吨位：11%载重量：7.4%马力： 1万吨需1000马力DWT>5WT：0.05 DWT5>DWT>2：0.065 DWTDWT<2WT: 0.075 DWT吊拖拖缆俯角：<15°长度：4H 或45M 取大者冰区航行拖缆长：20-40M大船极限航速：5-6KT风动力系数：M型：最小（0/180），最大（30/150）风转船力矩系数：M型：最小（0、90、180），最大（45、135）水动力系数：Λ型：最小（0、180），最大（90）水动力矩系数：M型：最小（0、90、180=0），最大（45、135）流致漂移公式：D=V c.t.80% （V c流速m/s，t掉头时间）风致漂移公式：V w=0.038√B/Ld•Va海图水深误差：H<20M：0.3M 20<H<100：1M 欧洲富裕水深建议（一般船舶）：外海：20%港外：15%港内：10% ……………………………..（VLCC大型船舶）：15%、10%、5%日本…………………………………………..：D<9M：5%9<D<12M：8%D>12M：10%VLCC（马六甲、新加波）： 3.5M岸壁效应出现： 1.7B船吸作用出现：L1+L2…………….加剧：1/2（L1+L2）船吸引力、转船力矩与速度：V2成正比船吸引力与横距：D4成反比船转船力矩………：D3成反比接近港口或锚地的备车时间：一般情况：剩余航程10NM、1H环境良好：5NM、0.5H集装箱船（一般情况）：5NM、0.5H集装箱船（情况复杂）：10NM、1H靠码头停车淌航距离：1NM保持舵效的最小航速：手操舵：2-3KT自动舵：8节以上直升机接近船舶操纵：船尾：左顶30°其它：右顶30°船舶进港制动时机：距泊位：3-5L船速：3-4KT掉头所需水域：自力掉头：3L用锚：2L一艘拖轮：2L两艘拖轮：1.5L顺流抛锚掉头流速：1-1.5KT预靠泊码头长度：120%L一般船舶首抵泊位中时余速：≤2KT大型船舶离泊位前1L时余速：≤1KT空载横风靠码头余速应：提高靠泊横移速度：一般船舶：≤15CM/S大型船舶：2-5CM/S10MM水深抛开锚链长不易绞起：2节船舶离泊摆出角度：流急：10°流缓：20°不得超过：40°静水港拖尾掉头：一般：<30°横风：尾顶风冰区转向不得超过：30°系单浮时：横距：1-1.5B纵距停车: 0.5-1L系双浮时：抛锚点距连线：30-40M尾靠泊方式船首双锚交角：20°并靠锚泊船：5-6级：下风侧3-4级：上风侧浮坞一般与水流：平行干坞…………………：垂直坞内收妥锚，闸内可备双锚申请进船闸信号旗：K字旗4万吨油船停车后失效航速： 3.2KT超大型船离锚点1NM时，控制余速：2KN2NM…………………….：4KN超大型系船墩缆强数：20条以上………………单点缆绳长度： 1.5倍导缆孔到水面高度系泊浮筒安全要求：风速：<30m/s流速：<5节白天大冰山视距：10NM晴夜望远镜看到冰山：1NM3米冰山雷达可测距离：2NM高大冰山…………………….：10NM海水温度1.1℃，距离冰山：100-150NM ………………0.5℃………………..：50NM冰区尾倾保持：1-1.5M几级横风不易进入冰区：5级以上4/10冰量航行：8节破冰船后船间距：2-3倍破冰般长其余船……………..：2-3倍自身船长冰区抛锚链长：<2H………………冰厚：<10CM冰锚尺寸：2×0.7×0.25M桥梁法线与航道方向：<5°大洋中最易产生波浪：波长：80-140M周期：7-10S斜度：1/13-1/40最陡斜度：1/10最大能量波长：40H1/3最大有效波长：60 H1/3波速V W= 1.25√λ波周期V T=0.8√λ横倾角θ=7.92√a横摇周期Tθ=0.8.B/√GM纵摇周期Tθ=C√L垂荡周期T h=2.4√d深水波：H>λ/20Tθ/τ:<1: 摇的快，上浪少>1：……..慢，……..多=1：谐摇谐摇区间：0.7< Tθ/τ<1.3 GM>B/10: 摇的快GM<B/30: 摇的慢GM=B/25：最好货船T：压载：7-10S满载：9-14S油船T: 压载：<6S满载：>14S纵摇周期：客船<客货<货船<油船易拍底：L≈L、d/L<5%减小拍底压载：2/3满载, 1/2船首大风浪螺旋桨叶入水：20%-30% …………..压载：50-53%夏季吃水………….尾倾：1%L大风浪中老旧船舶可：漂滞拖船脱浅拖力：0.01-0.015N自主脱浅拖力：0.01N*60%海上拖带拖缆长度： 1.5-2.0（L1+L2）……………………..悬垂量：6%S 或（8-13M）………………安全系数：近/平静：4远/大浪：6-8组合拖带链长：41.3M9米以下引航员软梯扶手柱直径：32MM直升机降落纵横倾：4°/5°电动舵角指示器误差：1°锚机过载拉力：>1.5倍额定斯恰诺(Scharnow)旋回法节省：1-2NM并靠在航船舶接近角：10-20霍尔锚抓力系数：3-5 ……………链……….：0.75-1.5尾靠泊锚点距码头： 1.1L船+L链一字锚力链/惰链长度：一般：3、3流急：4、3冰区可常速航行：<4/10-5/10……..应慢速航行：>6/10-7/10顶流拖首掉头防后缩：后半段，即转过90后顺流抛锚掉头防后缩：转过70°后大型油船旋回直径大，时间长，降速大抛板法测定纵距：航迹纵距（受流的影响，所以非直线、对水运动）Z形试验称为：标准操纵性试验基本阻力取决于：吃水、船速水动力系数取决于：漂角、水深单锚泊流急时出链长度：+1节系单浮锚需绞起，系双浮，锚可以不绞起但要松长，锚点在两浮中间拖网作业额外信号：≥20米，应显示围网作业……………..：无长度规定，可显示冲程是对水的移动距离浅水稳定性变好，追随性变好重载旋回初径增大大型船舶比一般的货船：旋回性好，相对旋回初径小，旋回滞距大船舶尾倾，风力增大，风动力点前移，偏荡周期减小，幅度大，剧烈顺浪的危害：冲浪、打横、稳性降低、协摇转车：盘车机冲车：压缩空气试车：燃油点火转车：0.5H换油：1H提前备车：1-2H船首有球鼻首将降低保向性和航向稳定性滑失、拌流越大推力越大（拌流提高推进器效率）拌流使舵效变差拖轮被横拖导致倾覆倒拖导致与大船碰撞顺风是舵效好直升机横摇5 纵摇4°大风浪中走锚多为首尾附近，横风下水道顶流过湾在中央偏凹岸，顺流在水道的中央横摇减轻措施没有改变吃水差。
航海专业基础知识简介航海是一门研究船舶在海上行驶和导航的学科，也是一项重要的专业。
航海专业涉及到船舶的操纵、导航技术、海洋物理学和海洋气象学等多个领域的知识。
本文将介绍航海专业的基础知识，包括航海术语、船舶操纵和导航技术等内容。
航海术语在航海领域中，有许多专业术语。
以下是一些常用的航海术语：•船首：船舶前部，指船头。
•船尾：船舶后部，指船尾。
•艏灯：船舶前部安装的灯光，在夜间航行中起到照明作用。
•艉灯：船舶后部安装的灯光，也用于夜间航行的照明。
•艏艉灯：船舶前部和后部安装的灯光，用于夜间航行的照明。
•舵：船舶操纵的装置，用于控制船舶的转向。
•航向：船舶前进的方向。
•航速：船舶前进的速度。
•缆泊：用缆绳固定船舶在码头上。
这些术语在航海领域中非常常见，航海专业学生需要熟悉并理解其含义。
船舶操纵技术船舶操纵是航海专业的重要课程之一。
船舶操纵技术主要包括以下几个方面：舵操纵舵操纵是指通过控制舵轮来改变船舶的航向。
船舶的舵操纵技术包括转向、转向半径和角度等方面的知识。
船舶的转向半径和角度取决于船舶的大小和外形。
推进器控制推进器是船舶的主要推进装置，用来提供船舶的推力。
航海专业学生需要了解不同类型的推进器，如螺旋桨和水喷射推进器，并学习如何控制推进器的推力和转向。
码头操作在码头操作中，航海专业学生需要学习如何在有限的空间内操控船舶，并进行靠泊、离泊和系泊等操作。
这需要掌握良好的船舶操纵技术，以及对船舶的性能和特点有深入的了解。
安全操作船舶操纵技术还包括安全操作，包括避免碰撞、避免搁浅和避免船舶火灾等。
航海专业学生需要了解船舶操纵中的风险和安全措施，以确保船舶操作的安全性。
航海导航技术航海导航技术是航海专业学生必须掌握的重要知识。
以下是一些常见的航海导航技术：海图阅读海图是航海中不可缺少的工具，船舶在航行过程中需要通过海图来确定航线和航行方向。
航海专业学生需要学习如何读取海图上的各种信息，如水深、测距和航行标志等。
航海基础知识有哪些航海基础知识是指涉及航海活动必须了解的基础概念、技术和技能。
对于从事航海工作或者对航海感兴趣的人来说，掌握这些基础知识非常重要。
本文将介绍航海基础知识的几个方面，包括航海导航、海上安全、船舶结构以及航行规则等内容。
航海导航是航海基础知识的核心内容之一。
导航是指在航行中确定船舶位置、方向以及计算出船舶航行所需的时间和距离的过程。
导航技术一直以来都是航海的重要组成部分。
在过去，航海员主要通过观察天体、使用罗盘和测量距离来确定船舶的位置。
而现代导航则利用了卫星定位系统，如全球定位系统（GPS），使船舶定位更加精确和可靠。
海上安全是航海基础知识中不可或缺的一部分。
航海工作具有一定风险，因此保障船舶和船员的安全非常重要。
航行时必须遵守一些基本的安全规则，包括严格遵守航行规则、正确使用导航设备、保持良好的船舶维护和救生设备的准备等。
航海员还应该了解海上紧急情况的处理方法，并接受相关的训练和培训，以便在紧急情况下能够采取正确的行动。
船舶结构也是航海基础知识的重要组成部分。
船舶是航行工具，了解其基本结构对航海工作者来说至关重要。
船舶结构包括船舱、船体、舵等要素。
船舶结构的设计和制造需要符合相关的国际标准和规范，以确保船舶的安全性和可靠性。
此外，在航海中还需要了解船舶的稳定性原理，以确保船舶在各种航行条件下都能保持平衡和稳定。
除了以上几个方面，航海基础知识还包括航行规则的了解。
航行规则是为了保证航行安全、避免船舶碰撞而制定的一系列规定和规则。
航行规则通常由国际海事组织制定，并在全球范围内得到执行。
了解航行规则可以帮助航海员正确判断航行状况，采取适当的行动，防止事故的发生。
总之，航海基础知识是一系列与航海活动密切相关的概念、技术和技能。
掌握航海基础知识对于从事航海工作或者对航海感兴趣的人来说非常重要。
本文介绍了航海导航、海上安全、船舶结构以及航行规则等方面的基础知识。
通过学习和了解这些知识，可以提高航海员的技能水平，确保航行顺利、安全。
航海学（气象部分）海事局船长考试大纲考试大纲适用对象无限9201船长沿海9202船长20 天气系统及其天气特征20.1 气团和锋20.1.1 气团20.1.1.1气团的定义、形成、源地及变性20.1.1.2气团的地理分类及主要天气特征20.1.1.3冷、暖气团的定义及主要天气特征◎◎20.1.1.4影响我国沿海的主要气团○○20.1.2 锋20.1.2.1锋的定义和空间结构○○20.1.2.2锋的特征和分类◎◎20.1.2.3锋面天气◎◎20.1.2.4锋的移动规律○○20.2 锋面气旋20.2.1气旋概述20.2.1.1气旋的定义及流场特征20.2.1.2气旋的范围和强度20.2.1.3气旋的分类20.2.1.4气旋的一般天气特征20.2.2锋面气旋20.2.2.1锋面气旋形成及发展○○20.2.2.2锋面气旋的天气模式◎◎20.2.2.3锋面气旋中风浪的分布○○20.2.3爆发性温带气旋◎20.2.4锋面气旋的生成源地和移动规律20.2.4.1东亚气旋生成源地和移动规律○○20.2.4.2太平洋中部和东部锋面气旋移动规律○20.2.4.3北大西洋锋面气旋移动规律○20.2.5影响中国海域的锋面气旋○○20.3 冷高压20.3.1反气旋概述20.2.1.1反气旋的定义及流场20.2.1.2反气旋的范围和强度20.2.1.3反气旋的分类20.2.1.4反气旋的一般天气特征20.3.2冷高压天气模式◎◎20.3.3东亚冷空气的源地和活动规律○○20.3.4寒潮20.3.4.1寒潮的概念和警报○○20.3.4.2寒潮活动的一般天气特征○○20.4 副热带高压20.4.1副热带高压概述20.4.1.1副热带高压的定义、形成及天气特征○○20.4.1.2副热带高压的活动规律○○20.4.2西太平洋副热带高压20.4.2.1西太平洋高压的活动概况○○20.4.2.2表征西太平洋副热带高压的特征指数○○20.4.2.3西太平洋副热带高压的季节活动规律○○20.4.3西太平洋副热带高压天气模式◎◎20.4.4西太平洋副高活动对中国东部沿海天气的影响◎◎20.5 热带气旋20.5.1 热带气旋概述20.5.1.1热带气旋的定义20.5.1.2热带气旋的名称和强度等级标准20.5.1.3热带气旋警报20.5.2热带气旋的发生源地、季节及生命史20.5.2.1全球热带气旋发生的源地及季节○○20.5.2.2西北太平洋热带气旋发生的源地○○20.5.2.3热带气旋的生命史○○20.5.3热带气旋的结构和天气海况特征20.5.3.1热带气旋的天气结构○○20.5.3.2热带气旋的天气海况特征◎◎20.5.4热带气旋的形成条件◎◎20.5.5热带气旋的移动20.5.5.1世界大洋热带气旋的典型移动路径○○20.5.5.2西北太平洋台风的移动路径◎◎20.5.5.3影响台风移动的因子○○20.5.5.4影响台风移动的天气系统◎◎20.5.6南海热带气旋20.5.6.1南海热带气旋的活动概况○○20.5.6.2南海热带气旋的特点○○3.5.6.3南海热带气旋的路径◎◎20.5.7船舶测算台风和避离台风20.5.7.1台风来临前的征兆○○20.5.7.2台风中心方位判定法○○20.5.7.4台风部位的划分○○20.5.7.5船舶所处的台风部位及其判定法◎◎20.5.7.6船舶避离热带气旋的常用方法◎◎21 天气图21.1 天气图基本知识21.1.1天气图定义、投影方式21.1.2天气图种类21.2 地面天气图21.2.1 地面天气图填图格式21.2.2 地面天气图分析项目21.3 高空天气图21.3.1 高空等压面与等高线○○21.3.2 高空天气图填图格式○○21.3.3 高空天气图分析项目○○22 船舶气象信息的获取和应用22.1 气象信息的获取○○22.2 气象报告的识读○○22.3 传真图的识读22.3.1 地面图、热带气旋警报图22.3.2 高空图22.3.3 海浪图22.3.4 海流图和海冰图22.3.5 卫星云图23 船舶气象导航23.1 气象航线与气候航线的概念与特点○23.2 气象导航的安全性和经济效益○23.3 气象导航服务程序○23.4 船舶使用气象导航程序及注意事项○评估纲要适用对象9201 92021. 气象传真图的识别1.1 地面天气图1.1.1 地面天气图的图名标题内容识别√√1.1.2 地面天气图中等值线概念√√1.1.3 地面天气图中英文缩写及符号的含义√√1.1.4 地面分析图中的英文简报内容√√1.1.5 地面分析图测站填图格式中符号的含义√√1.1.6 地面天气图中的天气系统的识别√√1.1.7 地面预报图的预报时效√√1.1.8 地面天气图中恶劣天气区的识别√√1.2 流线图1.2.1 流线图中的英文缩写及符号的含义√√1.2.2 流线图中常见的水平流场型式√√1.3 热带气旋（预）警报图√√1.3.1 热带气旋预报时效及英文简报内容√√1.3.2 热带气旋（预）警报图中扇形及三种圆的含义√√1.4 波浪图1.4.1 波浪传真图的图名标题内容√√1.4.2 波浪预报图的预报时效√√1.4.3 等波高线的识别和绘制等波高线的依据√√1.4.4 波浪传真图中英文缩写及符号的含义√√1.4.5 波浪分析图中的船舶测站内容√√1.4.6 波浪传真图中恶劣海况区的识别√√1.4.7 有效波高的概念√√1.5 卫星云图1.5.1卫星云图的时效、图区和种类√√1.5.2卫星云图中不同亮度对应的云和地物特征√√1.5.3卫星云图中主要天气系统的识别√√1.6 高空天气图1.6.1 高空天气图的图名标题内容识别√1.6.2 高空天气图中槽、脊、切变线、冷暖平流等的识别√1.7 海冰图1.7.1 海冰图中英文缩写及符号的含义√1.7.2 海冰图中冰况的识别√2.气象传真图综合分析运用2.1 天气系统分析2.1.1 分析图中某一给定天气系统的中心位置、强度和动√√态2.1.2 分析图中某一给定天气系统的主要天气特征√√2.1.3 分析某一给定天气系统未来24h、48h或72h的中心√√位置、强度、移动方向、大风、浪范围及其变化2.2 海区天气、海况分析2.2.1 分析影响某一给定海区的天气系统及其主要天气√√特征2.2.2 分析影响船舶的天气系统及其主要天气特征√√2.2.3 根据给定的船位结合气象传真图，确定船舶当前受√√何天气系统控制，并处在该天气系统的何部位，主要天气特征如何2.3 航线天气、海况预报根据给定的气象传真图、船位和船舶的航向、航速，作出√未来某一时段内航线上的天气和海况预报。
航海学1.海图比例尺：①海图比例尺为图上长度与其对应的地面实际长度之比；②一般在海图上标注的是普通比例尺或基准比例尺，大约是（其实不是这么算的）图上各局部比例尺的平均值，或等于图上某点或某条线上的局部比例尺；③表示法：数字比例尺---直线比例尺---④墨卡托海图：A.比例尺是图上某基准纬线的局部比例尺或图外某基准纬线的局部比例尺，B.同一点各个方向上的局部比例尺相等C.同一纬线各点局部比例尺相同；D.CΦ=C0/COSΦ(CΦ为纬度Φ处比例尺，C0为纬度为0处比例尺)。
或CΦ1/CΦ2=COSΦ2/COS Φ1(各纬度处局部比例尺之比等于纬度余弦反比)；⑤在同一纬度局部比例尺越大，同一图上相同两经线间间距越大；⑥同一图上，随纬度的升高，局部比例尺增大（纬度渐长率）；⑦海图上最细的线0.1mm（即海图极限精度），海图比例尺越小，精度越低；比例尺越大，极限精度越高；2.高程和水深①高程基准面：A.中版：1985年高程基准面或当地平均海面；B.英版：平均大潮高潮面（半日潮地区），平均高高潮面（日潮地区），当地平均海面（无潮海区）；②深度基准面（也是干出高度的起算面）：A.中版：理论最低潮面；B.英版：天文最低潮面；③无论是中版还是英版，灯高和桥净高都是从平均大潮高潮面（MHWS)起算；④平均海面是最基本的基准面，高程基准面和深度基准面都是以平均海面标注的；⑤高程（和净空高度同）：A.陆上的直接标数字，水上数字带括号；B.米制单位米，拓制单位英尺；C.不足10米，精确到0.1；大于10米，精确到整数；⑥水深：中版A.小于21米，标注至0.1m;B.水深21-31米，标注0.5m，（即0.9,0.1,0.2,0.3归临近的整数，0.4-0.8归为0.5）；大于31米，标注至整数；C.实测水用斜体字，直体字表示深度不准或采用旧水深资料或小比例尺海图；英版:A.水深小于11拓，用拓和英尺表示；B.水深大于11拓，用拓表示；C.如果测量精确，11-15拓，也可用拓和英尺表示，大于15拓，用拓表示；⑦1拓≈1.83米；⑧底质：A.先用形容词，再用底质；形容词小写，底质大写；B.底质缩写;S(沙)、M（泥）、Cy(黏土)、Si(淤泥)、St(石头)、R（岩石）、Sh（贝）、Co(珊瑚)、Cb （鹅卵石）、G（砾）、Wd(海草)；C.形容词：so(软)、sf（硬）、h（坚硬）、bk(碎)；f(细)、m(中)、c（粗）；D.其中S.M.表示混合底质，沙多泥少（前多后少）；E.其中S/M表示上层沙，下层泥；3.误差均方误差、随机误差和标准差是一回事；①单个位置线的误差：A.方位位置线系统误差：Σ=(ξb * D)/57.3;B.方位位置线标准差：E=(σ*D)/57.3;C.距离位置线系统误差：E=ξb ；D.距离位置线的标准差：E=σ；②A.两方位定位系统误差：E=(ξ*d)/(57.3*sin θ);B.两方位定位标准差：E=（σ*22D D +)/(57.3*sin θ);C.物标选择：尽量选择明显、位置准确和离船较近的物标，即D 尽可能小（孤立、显著、较近）；兼顾系统误差和随机误差，最好选择60-90°物标，一般夹角应满足30-150°（夹角不是越大越好）。
D.观测顺序：先难后易（先闪后定、先长后短、先弱后强），先慢后快；测锚位：先正横后首尾；③随机误差坐落在对称区间的概率：A.1倍σ范围内：68.3%；B.2倍σ范围内：95.4%；C.3倍σ范围内：99.7%；④船位误差四边形：两条船位线相交构成的四边形；A.船位落在一倍船位误差带概率：46.6%；B.船位落在两倍船位误差带概率：91.1%；C.船位落在三倍船位误差带概率：99.5%；D.船位误差圆：P=1-e 2-c (c 为标准差倍数，此种情况，误差圆必须过误差四边形的四个顶点，圆的半径即为c,带入公式即可。
e=2.7183)E.船位误差椭圆：P=1-e2/2)-(c (c 为标准差倍数，此种情况椭圆必须内切四边形，其半径就是c ，带入以上公式即可)F.⑤习题：标准差为±1′，船位落在标准船位误差圆的概率：63.2%-68.3%；落在标准误差椭圆的概率：39.4%； ⑥误差种类;A.随机误差（均方误差，标准差）：人为的，每次不一样，可通过增加观察次数减少；B.系统误差：一直存在，每次大小方向都一样，但可以消除；C.粗差：测错了，值偏大；D.单一观测标准差：σ=±)1/()(-n 残差的平方和；E.误差传播定律：标准差3=±的平方标准差的平方标准差21+；F.最概率值的标准差=单一观测标准差/n =±)1(/-n n 各残差平方和；G.观测值-真值=真误差；最概率值：算数平均值；残差=观测值-最概率值；⑩4.三种误差圆的比较：①误差椭圆：A.正确反映误差分布的界限和方向；B.长轴误差大，短轴误差小；C.误差椭圆圆周上各点概率相等；D.概率相等的条件下，误差椭圆面积最小；E.作图繁琐，很少用；②误差圆：A.绘图简单，较常用；B.缺点：不能反映船位分布的方向性；C.D.E.F.③误差四边形：A.概率表示船位分布的方向性；B.作图简单；C.在概率相同的条件下，面积最大；D.适用：船位线夹角很小或两条船位线标准差相差很大（位置线误差相差很大），即b/a值很小时，或者说用误差椭圆很扁时也可用误差四边形；④面积相等，概率由大到小：误差椭圆>误差圆>误差四边形；⑤概率相等，面积由大到小：误差四边形＞误差圆＞误差椭圆；5.单物标移线定位（包括天文）：①转移位置线的精度注意取决于转移前位置线的精度和转移时间内航迹推算的精度（即移线过程中航程推算误差），转移位置线的精度低于观测时位置线的精度；②除尽可能及减少观测方位误差和航迹推算误差和航迹推算误差外，选择物标较近距离时观测（选物标应在正横前后进行，这样既满足距离近，又满足方位变化快），尽可能缩短转移位置线时间间隔，以减少推算航程误差；③两条位置线交角接近90°，一般不小于30°（综合考虑，路标：30-60°，天体：30-50°）；④为了消除航迹向误差：保证移线前的船位线与计划航向垂直：如路标，选正横附近；如天体，选首尾方向。
为消除航程误差，先观测正横附近路标或在太阳中天时进行，因其方位变化快，缩短观测时间6.三方位定位：①船位误差三角形：三方位定位中由合理的、不可避免的误差引起的三角形，产生原因：A.并不能做到同时观测三物标方位；B.观测中存在观测误差；C.作图误差；D.罗经差本身存在误差；E.所测物标的海图位置不准所引起；②小误差三角形处理（认为是随机误差造成的）：在大比例尺海图上，边长小于5mm（合理的概率误差）A.近似直角△：近直角处；B.近似等边△：中心；C.近似等腰△：近短边中心；D.狭长等腰△：短边中心；E.若△附近有危险物：对航向最危险的一点；③大误差三角形的处理：短时间内重复观测，A.△基本消除或明显缩小时：原因：消除粗差后由合理的随机误差所致；处理：按小误差三角形处理；B.误差三角形无明显变化时：成因：存在较大的系统误差。
处理：措施一：改变罗经差法（即向相同方向增大或减小三个物标方位，三条新方位线相交形成的新三角形的三个顶点与原误差三角形的三个顶点分别连续，连线延长线的交点）措施二：差值法（取三条方位线法线（即位置线梯度）的平分线，该平分线延长线的交点。
）措施三：三方位定位，雷达方位、距离定位等；现象：新△变大了：变动方向增加了系统误差；新△变小了：变动方向减小了系统误差；新△消失了：变动方向、大小刚好抵消了原三角形；新△倒置：变动方向减小误差，数量过头了；习题中此种情况求最概率船位的方法：ⅰ.在船位误差三角形三个顶点分别做位置线梯度的平分线；ⅱ.分别对三条位置线增加或减少2°-4°的相同度数；ⅲ.对三条位置线平行移动1′-2′的相同距离；ⅳ.如果等精度：三物标分布大于180°时，做船位误差三角形的三个内角平分线（内心）；三物标分布小于180°时，求旁心；注意：通过每条方位线变化相应角度重新作图的到的小三角形：只能是较小的随机误差造成。
C.误差三角形大小方向变化无规律：成因：由较大的随机误差所引起。
处理：措施一：用其它定位方法加以核对，判定船位所在；措施二：或者如小三角形所示，认为实际船位位于误差三角形中最接近危险物或对以后航行安全最不利的一点上。
③三条方位位置线所围成的船位误差三角形随机误差造成的最概率船位应;A.靠近短边大角；B.到各边的距离之比等于各边之比（反中线交点）；C.其它内角平分线或中线交点都是错的。
④等精度情况下误差三角形处理：A.随机误差三角形：反中线（到各边距离之比=各边长度之比）交点；观测船位只能在船位随机误差三角形之内；B.系统误差三角形:分布大于180°：内心（大内）；分布小于180°：旁心（中标外侧）；⑤提高三标方位定位精度的方法A.物标选择：最好选择分布范围大于180°、交角接近120°的三物标，夹角宜30°-150°。
只能选择分布在180°范围内的三个物标时，应选择夹角接近60°为好，夹角不宜小于30°。
B.注意：三标方位定位时，避免船位与三物标共圆。
措施：中标比左右两标距离近。
C.观测顺序：先难后易，先慢后快，先闪后定，先长后短，先弱后强。
⑥船位差：同一时间的推算船位与观测船位位置之差（推观）⑦定位准确率：两对物标串视定位＞两物标距离定位＞其它⑧两物标距离定位：A.系统误差公式：E=θξsin *d ；B.随机误差公式θσsin 21平方平方D D +；C.尽可能选择离船较近的物标；D.尽可能使两物标距离位置线较近接近90°，至少30-150°。
⑨ⅰ.单物标方位距离定位提高精度：A.尽量减小观测和绘画方位距离的系统误差；B.尽量减小观测和绘画方位距离的随机误差；C.尽量选择离船较近的物标（记：观测偶然误差或系统误差不变，距离增加一倍，则船位误差增加一倍）；ⅱ.单物标距离定位优点：A.两位置线交角90°；B.作图简单；C.只需一个物标；ⅲ.此法精度最高的：利用六分仪测距和罗经方位定位；ⅳ.利用初显隐测定误差大原因;距离测定困难；ⅴ.航海上最常用的方法;利用雷达测定距离和方位定位；⑩天文船位线误差：主要分两类：ⅰ.高度差法原理上的误差(其实就是Ψ值），可事先算出加以修正，属系统误差；此误差包括：A.船位线方向误差：B.船位线曲率误差：避免观测天体高度大于70°的天体C.截距误差：小于0.1′，可忽略；注意：这三个误差一般均可忽略不计，根据公式：2Ψ=Dh*tg Φ*Ac （Dh 为截距，Φ为纬度，Ac 计算高度），需要特殊考虑的情况：高纬海区（Φ＞60°）、天体高度较高（h 大于70°）、截距较大且天体接近东西向ⅱ.测、算、画误差（有系统误差，也有随机误差），取决于真高度误差和计算高度误差。
