(最新版)冷藏车可行性研究报告

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冷藏车、保温车项目可行性分析报告

冷藏车、 保温车广义上泛指运输易腐货物的专用汽车， 是公路冷藏运输的 主要工具。现阶段我们又将其细分为：冷藏、保鲜、保温等三大类低温运输车 辆，其中， 冷藏和保鲜汽车在运输过程中需加带制冷装置， 冷藏汽车的冷藏温 度要达到-20C，保鲜汽车的保鲜温度在 OC — 5C左右。随着社会的进步和人 民生活水平的不断提高， 大量需要低温和保温的货物运输正在成倍地增长， 为 我们大力发展冷藏运输汽车，提供了一个广泛的市场和发展机遇。

冷藏保温汽车市场发展前景

一、政策导向

1、民以食为天。我国是人口大国，食品能否充足的供应关系到社会的稳

定。目前我国的肉类食品生产企业有 2500多家，年产量约5600万吨，速冻食 品企业2000多家，年产量超过 850万吨，冷饮企业 1000多家，年产量1000 万吨，乳品企业

1500 多家，年产量 800 万吨，此外，还有每年 4100 万吨的水 产品，上述易腐食品的消费正在以两位数的速度逐年递增， 这些总数超过 1500 亿吨的冷藏食品需要运输。 而由于冷藏运输量不够造成冷链浪费带来的损失等 同于 GDP2 个百分点的增长额。 十届全国人大常委会第三十次会议通过了节约 能源法修订草案。自 2008 年 4月 1 日起实行，修改后的节能法第四条明确规 定：“节约资源是我国的基本国策。 ”国家实施节约与开发并举， 把节约放在首 位的发展战略， 低温冷藏汽车的大量使用， 将会明显减少食品在运送过程中的 损耗和变质，符合国家建设节约型社会的基本国策。

2、2009年 2 月 28 日第十一届全国人民代表大会常务委员会第七次会议 决议通过的 《中华人民共和国食品安全法》 使得各级政府高度重视关系到民生 的食品安全。正在着手建立一套完整的《易腐产品安全运输法规》 。目前各相 关的行业企业也逐步开

始重视食品运输环节的安全控制， 而方便灵活的冷藏汽 车在我国冷藏物流中扮演着越来越重要的角色， 并对社会的经济发展和人民生 活质量的提高起到积极的推动作用。

3、《2001一 2010年道路运输业发展规划纲要》及《我国专用汽车 5—10 年发展纲要》中明确提出，冷藏保温货物运输， 必须逐步实现专业化、 规模化、 现代化，不同地方和区域可根据经济发展的需要逐步对低温货物运输采取强制 性标准来保障其安全性， 同时要求建立全国性的冷链网络和冷藏物流企业， 行 业政策的出台， 体现了决策层愈发重视冷链建设在社会生活中的重要作用， 而 冷藏车作为低温物流中重要的运输工具，行业发展前景也变得明朗起来。

二、产品市场发展基础

1、从发展的角度审视冷藏车产业。首先，我国的城市化建设正在飞速发 展，目前我国的城市化率只有 33%，距离发达国家 80%的水平还有很大的差 距。我国“十一五”规划提出要在 2050 年达到 80%的城市化率的要求，而城 市化进程的深入将会使得食品的需求量大大增加， 有关食品的质量和安全愈发 得到重视。在食品运送过程中起到重要作用的冷链物流行业将大大提升在工业 生活中的比重。

2、道路条件的改善。高等级公路的增加为冷藏车运输的深化创造了必要 的客观条件。自上个世纪 90年代，中国高等级公路以每年 2 万公里的速度增 加（含高速公路和一、二级公路） ，目前已达 20.73 万公里，等级公路（含三、 四级公路） 131.59万公里，等级外还有 36.2 万公里，公路的密度为 17.5公里 平方公里，其中，高速公路已达 1.92 万公里，到“十五”期末，高速公路的 通车里程将达 2.2 万公里左右，全国南北、东西被三纵三横的高速公路贯通， 公路建设的发展改善了公路运输条件，将大大提高了运输能力。

3、我国拥有总量超过 1500 亿吨，食品需要冷藏运输， 还不包括水果和蔬 菜，同时还有大量的药品化学品通过保温进行运送。另外，军队、特种行业对 保温作业厢车有

着大量的需求。因此，可以说传热系数低，隔热性能好，强度 高的冷藏、保温车厢应用广泛，其发展前景是明朗的。

冷藏汽车发展的状况

一、产品市场状况

1、国内冷藏车保有量约在 60000 辆左右。从九十年代初期开始我国冷藏 车每年以

50%左右的速度增长，仅 2008 年国内冷藏车的市场年增量就达到 8000 台左右，以上数量统计来自行业管理机构，统计口径为公告内专业生产 企业，并针对冷藏汽车进行的统计， 不包括保温车作业用保温车厢以及非公告 企业的产品销售量。

2、近几年来，由于公路冷藏运输的灵活、方便、快捷。冷链运输量也在 逐年增加，据有关部门统计冷藏货物运输总量年均增长约在 25%以上，因此， 冷链市场对冷藏车的需求量越来越大， 市场容量在不断增加， 行业发展速度保 持在 20%左右。

3、随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，货物冷藏储运 的种类不断增多， 对冷藏运输汽车的数量和品种需求也在不断地增加。 仅以烟 台地区为例，整个区域年销售各类商用车约为 5000 余辆，而各类厢式车约占 40%左右，可达到 2000

辆，其中，具有保温、保鲜、冷藏用途厢车约占 10% 左右，该比例还在逐年上升。 2009

年仅专用车分厂接到的冷藏保温车需求就 有 20 余台（注：莱阳润发汽车销售商年销轻卡汽车不足百辆，就有冷藏保温 车定单 4 台）。

二、冷藏汽车改装企业的基本状况

1、我国的冷藏车改装始于 80 年代初期， 当时具有代表性的专业化生产企 业有：镇江冷藏汽车厂、武汉商业冷藏机械厂、贵阳商业冷藏机械厂、吉林白 山汽车改装厂、沈阳新阳汽车改装厂等。进入 90 年代后，随着市场经济的逐 步完善，部分企业被市场淘汰的同时， 又孕育出一批新兴的冷藏车专业生产企 业，有品牌知名度又有代表性的企

业有：河南红宇机械厂、河南冰熊集团、济 南考格尔汽车有限公司、 镇江飞驰汽车集团有限公司、 北京晨光天云特种车辆 有限公司、北京北铃专用汽车有限公司、 江西新飞集团等， 它们的特点是吸收 引进国外的产品技术和设备， 通过合资合作的模式， 使国内的冷藏车改装行业 出现了一个飞跃式的发展过程， 目前以上企业的冷藏车产品基本上达到了国际 先进水平，其整车性能、 环保指标等已接近国外产品， 产品市场集中度在

50% 左右，成为了我国冷链行业的优势企业。

2、在冷藏车市场需求增长的作用下，国内大量厢式车生产企业都兼顾生 产冷藏车，而绝大多数小型企业在生产冷藏车上仍延用一代冷藏车生产工艺， 使得冷藏车厢的质量参差不齐， 产能过剩， 同时也形成了严重的消费群体的两 极化。

三、冷藏车产品技术的基本状况

1、90年代初期，我国的冷藏车改装企业瞄准世界上冷藏车生产的先进技 术，先后引进意大利弗兰梅克公司、 PIASTOBIOK 公司、德国考格尔车辆制 造股份有限公司、史密斯公司以及日本丰田等公司的冷藏车辆制作技术， 以“高 起点、高品质、高定位”的发展战略，抢占国内冷藏车生产的制高点，目前国 内已能够生产出国际上最为先进的第五代全封闭聚氨脂板块粘结结构的冷藏 保温车，这种结构的冷藏车在国内外市场占主要地位， 也是我国目前具有代表 性的冷藏车制造企业所使用的工艺， 使用该工艺生产的冷藏车已牢牢占据着国 内冷藏车的高端市场。

2、目前国内冷藏车厢生产采用三种不同的生产工艺，行业内称“三大工 艺”。

工艺一：整体注入发泡金属蒙皮结构， 国内第一代冷藏车制造企业均采用 这一工艺， 这种产品因厢体内外布置了大量的金属材料， 重量大，易形成大量 的冷桥，另一方面注入式发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量难以保证， 再者，由于发泡材料即作保温材料又作为工作粘合剂， 易产生粘结不牢等缺陷， 保温效果不理想，漏热率偏

高，该工艺优点是成本低，缺点厢体重，保温效果 差，使用寿命短， 外观质量无法保障， 目前大多数企业在生产冷藏车时还延用 这一工艺。

工艺二： 整体注入式发泡玻璃钢外蒙皮结构， 在第二代和第三代冷藏车制 造企业均有使用， 这种产品工艺是在以上工艺的基础上改进的产品， 其特点为 重量轻，漏热率降低，保温效果大大提高，但存在着粘结不牢，车厢外蒙皮易 鼓泡等缺陷。

工艺三：全封闭聚氨脂板块粘结玻璃钢外蒙皮结构。 这种产品以其重量轻、 漏热率低、 保温效果好用不饱和聚酯树脂作粘结剂， 另加垫层，保温材料用硬 质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高，板块粘结用高强度、高密封性胶合剂， 形成一个整体， 唯一缺陷是聚氨酯泡沫在切割后有损耗， 这种结构的冷藏车在 国内外市场占主导地位。

3、冷藏车是指装有隔热结构的车厢，并装备有制冷装置用于冷藏运输的 专用汽车。

隔热车厢是冷藏车、 保温车的重要组成部分， 目前厢体制作技术主 要有：分片拼装的“三明治”板粘接式、分片拼装的注入发泡式以及整体骨架 注入发泡式，国内较大并具有品牌知名度的企业都采用分片拼装的“三明治” 板粘接式厢体生产工艺， 如济南中集考格尔、 郑州红宇、河南冰熊、 镇江飞驰、 新飞集团等 10 多家企业，这种生产方式批量大、质量可靠，代表了我国冷藏 车、保温车发展的水平， 占据着国内大部分的市场份额。而采用整体骨架注入 发泡式制作厢体的厂家， 生产规模相对较小， 生产条件比较简陋， 产量也有限， 产品保温性能不达标。

4、采用板块拼装结构，其拼装方式有多种，如型材连接式、螺栓连接式， 粘接式等， 目前较为先进的冷藏车、 保温车厢体的各板块之间均采用结构粘接 外包铝型材并用螺栓辅助连接等方式。

5、冷藏车、保温车厢体隔热材料的使用主要有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡 沫和挤塑聚苯乙烯泡沫 3 种。

(1) 聚氨酯泡沫是目前应用最广泛的优良隔热材料。其主要物理力学性 能为：导热系数0.03W (m”k),抗拉强度2.5Gpa,抗压强度2.0 Gpa,与钢板 粘接力2.9 Gpa,与胶合板粘接力1.4 Gpa,影响聚氨酯隔热材料导热系数的主 要因素有泡沫密度、气泡直径，气泡独立率，湿度和温度等。

(2) 聚苯乙烯泡沫是用含低沸点液体发泡剂的发性聚苯乙烯颗粒，经加 热预发泡后， 在模具中加热成型而得到的微孔型蜂窝结构的泡沫材料， 只能采 用粘接工艺形成车厢隔热层， 普通型聚苯乙烯泡沫用做冷藏车、 保温车隔热材 料，在西方发达国家基本上已淘汰， 但因其价格便宜， 我国部分中小企业仍在 使用。

（3）挤塑聚苯乙烯泡沫，目前国际上先进的冷藏车、保温车所采用的隔 热材料，

不但要求隔热性能好， 而且要质量轻， 只有质量轻才能减轻整车自身 重量，提高承载能力，此外还要求强度高、寿命长、不吸潮。挤塑聚苯乙烯泡 沫板是一种高技术含量的产品， 它与普通型聚苯乙烯泡沫不同， 其优点是： 隔 热性能好，传热系数为0.025

Wm2.k，强度高，抗压强度为4 Gpa，质量轻， 密度为40kgm3，不吸潮，耐腐蚀，吸水率为0.5%，国内几大冷藏车、保温车 制造企业目前也都在使用此种隔热材料。

6、冷藏、保温厢体外表面蒙皮材料的选用大致分为 4 种。目前选用的有

铝板、彩钢板、玻璃钢板及 SMC 板材（又称机制玻璃钢） 。铝板： SMC 材料 作为蒙皮的厢体为中高档产品， 其余的为中低档产品， 无论蒙皮使用什么材料 基本工艺均已粘接方式进行作业， 由于厢体板块内部无金属骨架， 因此， 必须 采用压粘的工艺实现板块内外结合，并达到一定的抗冲击强度。