浅谈斜拉桥钢锚箱安装中的传统测量实施方法

斜拉桥索塔钢锚梁定位测量技术摘要：钢锚梁具有安装速度快、定位精确的特点，从而保证了斜拉索的安装精度。

为了将平潭大桥钢锚梁定位测量的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定了本测量技术，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。

关键词：斜拉桥；钢锚梁；定位测量。

1 前言平潭大桥主塔采用“H”型混凝土结构，塔顶高程为+157.0m，承台以上塔高152m，塔柱顺桥向尺寸为7.0~10.5m，上塔柱、中塔柱横桥向尺寸为5.0m。

主塔斜拉索采用空间双索面，立面上单塔两侧共10对索，其中第一层至第四层为索导管，第五层至第十层为钢锚梁。

钢锚梁安装分为首节钢锚梁安装和其他节段钢锚梁安装，定位测量的重点是保证钢锚梁的空间位置精确。

2 工艺工法概况斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用的钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成，即“钢锚梁+钢牛腿”的全钢结构组合。

钢锚梁作为斜拉索锚固结构，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，竖向分力全部通过牛腿传到塔身；空间索在面外的水平分力由钢锚梁自身平衡，使得结构受力更明确。

为方便钢锚梁整体吊装施工，施工过程中定位容易控制，因此在钢锚梁PBL板底部、顶部分别加焊定位板，定位板之间的连接方式采用螺栓。

3.施工准备1钢锚梁进场验收：钢锚梁运抵现场后，进行检查验收。

为提高现场安装精度，同时提高施工工效，钢锚梁在进入塔柱上安装前需要进行不少于相邻2节之间的预拼装，以验证相邻钢锚梁之间的匹配、尺寸与高程误差累计和倾斜趋势等，以便于后续制作时进行必要调整。

2 高程基准点：在日出前且塔柱处于“零”状态下，采用全站仪天顶投点法将下横梁处塔柱基准点投至施工处塔肢上，设置钢锚梁定位高程基准点。

3 数据计算：收集索塔沉降资料，分析基础沉降与荷载变化曲线图，预测成桥阶段施工基础沉降总量，分析混凝土收缩徐变和弹性压缩量，根据这两方面确定首节钢锚梁高程的补偿值；根据设计图纸准确无误的计算需要各点的平面位置及高程。

4钢锚梁定位测量钢锚梁在上塔柱上的安装分首节安装和接高安装两个部分进行，钢锚梁安装定位平面位置采取TCA2003全站仪三维坐标法，高程采用水准仪测量。

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证斜拉桥是一种特殊的桥梁类型，具有结构简洁、美观大方、承载能力较大等特点。

在斜拉桥的施工过程中，测量控制方法和安全保证是非常重要的环节，本文将重点介绍斜拉桥施工测量控制方法及安全保证。

1.建立施工基准系：首先需要确定施工基准系，包括平面基准和高程基准。

在施工中，需要按照基准系进行测量和控制，在保证测量精度的同时，确保各个构件的准确位置和高程控制。

2.进行斜拉索测量：斜拉桥的关键构件是斜拉索，所以斜拉索的测量是施工测量的重点之一、斜拉索需要在施工过程中进行连续测量和控制，确保其准确的位置和张力。

测量方法可以使用全站仪、GPS等现代化测量设备进行，同时要注意防止误差积累和控制误差。

3.控制斜塔位置和高程：斜塔是斜拉桥的另一个重要构件，需要准确控制其位置和高程。

在施工过程中，可以使用全站仪和水准仪进行控制，通过反复测量和调整，确保斜塔的位置和重要控制点的高程符合设计要求。

4.控制桥面板位置和弯矩：桥面板是承载行车荷载的构件，需要准确控制其位置和弯矩。

在施工过程中，可以通过悬挂测量和有限元分析等方法进行控制，确保桥面板的位置和弯矩满足设计要求。

1.安全生产控制：在斜拉桥施工中，要严格执行安全生产规程，加强监督和管理，确保施工现场的安全生产环境。

同时，要进行安全培训和技术交流，提高工人的安全意识和施工技术水平。

2.施工过程控制：在施工过程中，要设立专门的施工区域，并划定安全通道和工作区域。

严格执行工艺流程和安全操作规程，确保施工过程的安全控制。

同时，要加强施工现场的安全管理，进行安全巡视和隐患排查，及时解决安全问题。

3.现场监测和预警：在斜拉桥施工中，要安装监测设备，对斜拉索、斜塔和桥面板进行实时监测。

同时，要建立预警机制，一旦发现异常情况，及时采取预警措施，保障施工安全。

4.施工组织设计：在斜拉桥施工前，要进行详细的组织设计，包括施工工艺、施工序列和施工方案等。

通过科学合理的施工组织设计，可以降低施工风险，保证斜拉桥的施工安全。

单斜塔斜拉桥钢锚箱全天候安装测量控制方法探讨摘要：本文以厦漳同城大道西溪主桥主塔施工为例，简单介绍了单斜塔斜拉桥钢锚箱测量控制定位原理，着重阐述了白天定位控制钢锚箱时因塔柱扭转引桥的平面坐标变化的具体修正方法，突破了传统的钢锚箱定位测量只能在晚上中性时段进行的局限性，并通过采集多组监控数据，分析验证了该方法的有效精度和可行性，证明了该控制测量方法能够实现全天候24小时的钢锚箱安装定位测量，给类似工程提供了一定的参考价值。

关键词：钢锚箱全天候测量控制塔柱扭转1 引言随着斜拉桥在桥梁设计建设中的广泛使用，斜拉桥主塔钢锚箱定位控制测量技术也日趋成熟，钢锚箱作为主塔的主要受力原件，其安装精度直接影响到主塔的受力分布、成桥线型以及索导管的安装精度。

因其控制定位精度高，结合日照等因数对高耸建筑物产生的一定扭转，传统意义上钢锚箱的安装只能在晚上进行定位测量，这给施工安装主塔钢锚箱的时间上提出了严格要求，给施工进度上带来了不利影响，为打破这一常规束缚，本文结合厦漳同城大道西溪主桥主塔钢锚箱安装施工实例，监控分析了白天各时段日照等因数对混凝土索塔带来的扭转值，以此为依据进行了钢锚箱控制定位时的坐标修正，通过多节段钢锚箱实测数据分析，探讨了该定位方法的有效精度和可行性。

2 工程概况厦漳同城大道III标段西溪主桥主塔为独柱式斜塔，高134.6m（包括装饰性塔冠15 m），采用空心断面（塔梁墩固结区为8.0m厚的实心段）；桥面以上塔高117m，塔梁墩固结段高4m，塔墩13.6m。

塔身顺桥向偏离铅垂面8°，倾向岸侧。

其中上塔柱为等截面，高50m；截面尺寸为8.2×5m（宽），塔壁厚横桥向为1.3 m，顺桥向为1.6m。

内设有钢锚箱，尺寸为5.0（长）×2.4m（宽）×3.36m（高），钢锚箱两侧壁（顺桥向）钢板厚32mm，前、后壁（横桥向）钢板厚20mm；横隔板钢板厚16mm；锚下支撑钢板厚40mm。

斜拉桥监测方案1. 引言斜拉桥作为一种特殊的桥梁结构，具有较大的开放性和复杂的力学特性。

为了确保斜拉桥的安全及长期稳定运行，需要进行定期的监测和维护工作。

本文档将介绍一种斜拉桥的监测方案，以便及时检测桥梁结构的变化并采取相应措施，以确保斜拉桥的安全性。

2. 斜拉桥监测方案设计2.1 监测目标斜拉桥监测的主要目标是检测和评估桥梁结构的健康状况。

通过监测以下参数来判断斜拉桥的状态：•桥墩和桥塔的沉降情况•斜拉索的张力与振动情况•主梁和桥面板的应力分布•风荷载和地震动的影响2.2 监测方法实施斜拉桥监测方案需要采用一系列的监测方法，包括传感器安装、数据采集和分析等。

2.2.1 传感器选择与安装根据监测目标，选择合适的传感器并按照以下原则进行安装：•桥墩和桥塔沉降监测：使用沉降传感器或水准仪，并在桥墩和桥塔顶部、底部以及中部等位置进行安装。

•斜拉索张力监测：使用张力传感器或拉力计，并在斜拉索起始点、中间支点和终点等位置进行安装。

•主梁和桥面板应力监测：使用应变计或光纤传感器，并在主梁和桥面板的关键位置进行安装。

•风荷载和地震动监测：使用压力传感器或加速度计，并分别在桥面和桥墩等位置进行安装。

2.2.2 数据采集与处理通过传感器获取的数据需要进行采集和处理，以获取有用的信息并进行分析。

可以使用数据采集系统对传感器进行实时数据采集，并进行存储与传输。

对于不同类型的传感器数据，可以使用相应的算法和模型进行处理，以获得准确的监测结果。

2.3 监测评估与维护基于监测数据的分析结果，可以对斜拉桥的结构健康状况进行评估，并采取相应的维护措施。

2.3.1 监测数据分析对监测数据进行分析，包括数据去噪、滤波、时域和频域分析等。

通过分析可以获得斜拉桥的结构状态、受力情况和疲劳损伤等信息。

2.3.2 结构评估与预警根据监测数据的分析结果，对斜拉桥进行结构评估，以确定是否存在潜在的安全隐患或需要进行维护的部位。

同时，建立一套有效的预警机制，及时发现异常情况并采取相应的应急措施。

大跨度斜拉桥钢锚梁安装施工技术要点大跨度斜拉桥是一种具有高度技术含量的大型工程，其建设需要多种专业技术的协同配合。

其中，钢锚梁的安装施工是整个工程中的一个重要环节，其质量和安全直接关系到整个桥梁的使用寿命和安全性。

因此，本文将从大跨度斜拉桥钢锚梁安装施工技术要点方面进行探讨。

一、施工前准备在进行钢锚梁安装施工前，需要进行充分的准备工作。

首先，需要对施工现场进行勘测和测量，确定钢锚梁的安装位置和高度。

其次，需要对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的平整和干净。

同时，还需要对施工所需的设备和材料进行准备，包括吊装设备、钢锚梁、连接件、螺栓等。

二、钢锚梁吊装钢锚梁的吊装是整个安装施工的关键环节。

在进行吊装前，需要对吊装设备进行检查和试运行，确保其正常运转。

同时，还需要对吊装绳索进行检查和测试，确保其承载能力和安全性。

在进行吊装时，需要根据钢锚梁的重量和尺寸，选择合适的吊装设备和吊装方式。

在吊装过程中，需要保持钢锚梁的平衡和稳定，避免发生倾斜或摇晃。

三、钢锚梁连接钢锚梁连接是将钢锚梁与桥塔或桥墩连接起来的过程。

在进行连接前，需要对连接件进行检查和测试，确保其质量和安全性。

同时，还需要对连接螺栓进行紧固，确保连接的牢固和稳定。

在连接过程中，需要注意连接件的位置和方向，确保其与钢锚梁和桥塔或桥墩的连接正确无误。

四、钢锚梁调整钢锚梁调整是将钢锚梁调整到正确的位置和高度的过程。

在进行调整前，需要对钢锚梁的位置和高度进行测量和调整，确保其符合设计要求。

同时，还需要对钢锚梁进行调整和校正，确保其水平和垂直度。

在调整过程中，需要使用专业的调整工具和设备，确保调整的准确性和安全性。

五、施工安全在进行钢锚梁安装施工时，需要注意施工安全。

首先，需要对施工现场进行安全检查和评估，确保施工现场的安全性。

其次，需要对施工人员进行培训和指导，确保其具备安全意识和操作技能。

同时，还需要对施工现场进行严格的管理和监督，确保施工过程中的安全性和质量。

目录1.前言 (1)2.工法特点 (1)3.适用范围 (2)4.工艺原理 (2)5.施工工艺流程及操作要点 (2)5.1钢锚梁安装总体工艺 (2)5.2操作要点 (4)5.2.1施工准备 (4)5.3钢锚梁安装工艺 (5)5.3.1．钢锚梁安装工艺优化改进 (5)5.3.2 钢锚梁运输、组拼和连续预拼 (7)5.3.3首节钢锚梁安装 (8)5.3.4其他（标准）节段钢锚梁安装 (11)5.3.5 钢锚梁安装测量控制 (12)5.3.6钢锚梁安装精度控制 (12)5.4劳动力组织 (15)6、材料与设备 (15)7、质量控制 (16)7.1 钢锚梁安装精度保证措施 (16)7.2 钢锚梁吊装过程中成品质量控制 (16)8.安全措施 (16)8.1船舶安全 (16)8.2 施工安全操作 (17)9.环保措施 (18)10.效益分析 (18)10.1生产周期分析 (18)10.3 经济效益分析 (19)10.4 社会效益 (20)11.应用实例 (20)斜拉桥索塔钢锚梁安装施工工法编制单位：中交集团第二航务工程局有限公司1.前言斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用的钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成，即“钢锚梁+钢牛腿”的全钢结构组合，为业界首创。

锚梁作为斜拉索锚固结构，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，竖向分力全部通过牛腿传到塔身；空间索在面外的水平分力由钢锚梁自身平衡，使得结构受力更明确。

金塘大桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用全钢结构的钢锚梁作为斜拉索的锚固结构，在国内外尚属首次。

由于钢锚梁具有安装速度快、定位精确的特点，从而保证了斜拉索的安装精度。

为了将金塘大桥钢锚梁安装的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定了本工法，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。

2.工法特点2.1首节钢锚梁（基准节段）安装采用简易支撑支架、限位导向装置、高程调节螺栓并行，操作便捷，并为提高整个钢锚梁的安装精度打下了良好的基础。

斜拉桥建设中施工测量技术应用分析摘要：跨径斜拉桥的构造比较复杂，施工允许偏差较小，而且塔柱距离较远，但是在施工中需要较高的精度。

为了提高工程测量的准确性，本文结合正在建设中的上金左江双线大桥，介绍了保证测量精度的工程测量方法。

关键词：斜拉桥；施工；测量技术；应用引言跨径斜拉桥规模宏伟，整体结构比较复杂，在施工过程中有着较高的定位精度要求，塔身中线允许偏差仅５ｍｍ；桥塔墩通常距河岸很远，这给测量带来了一定的困难。

因此，在斜拉桥建设中，首先要进行施工控制网的布设，其次是沉降控制和超高塔控制。

1项目概况上金左江双线大桥为（110+220+110）米的高塔斜拉桥，横跨左江国家湿地公园，采用钢连续梁结合的设计方法，对该桥的抗震性能进行了研究，实际效果图如图1所示。

图1 项目效果图小里程43塔架为塔梁固结，主塔与桥墩分离，纵向布置双排承载力；大跨度44#塔架为塔-墩-梁组合体系。

主梁采用变高预应力混凝土结构。

主桥立面布置图如图2所示。

图2上金左江双线特大桥主桥立面布置图（单位：cm）2主桥施工方案2.1索塔施工方案（1）主塔按“下塔（主墩）→0#塔→上塔”的次序开展，其中，主塔柱塔底节部分为翻模浇筑，塔底部分为液压爬模浇筑。

采用先进行塔底分段的混凝土浇筑，然后在塔底节段的基础上预先埋设爬坡锥，塔底施工工作完成之后，要对爬模上架体进行安装，从而开展次节塔柱施工，该项工作在完成之后爬模爬升，对吊挂平台进行安装，然后再对塔柱其余阶段进行施工时，可以利用爬模。

桥塔柱间的联接板必须随塔身一起浇注。

（2）在索塔锚固区的施工中，主要的控制是索导管和索鞍的定位，用吊车将分丝管索鞍安装到位。

为了保证索鞍的精确定位，在考虑混凝土收缩、徐变及弹性变形的情况下，对上部塔柱进行了预升处理。

（3）塔内的爬梯预埋件、检修平台、避雷系统和其他临时结构预埋件，应在主塔施工中进行预埋。

2.2主梁施工方案采用悬篮式悬臂浇筑的方法进行施工。

主塔楼的0#块混凝土是在现场浇筑的。

斜拉桥高塔定位测量方法说实话斜拉桥高塔定位测量这事儿，我一开始也是瞎摸索。

我最早就想，这高塔那么高，我就从底下往上量呗。

我拿着测量工具，从塔基开始，想着一步一步往上找定位。

可是没一会儿就发现问题大了。

风一吹，工具都拿不稳，而且越高越不好操作，稍微偏差一点，到上面就差好多。

这就像是盖房子，地基歪了一点，上面就歪得更离谱，这个方法算是失败了。

后来我又想，能不能借助周围的东西呢？我看到旁边还有一些矮点的建筑或者固定的桩子。

我就尝试从这些点连线到高塔，想通过角度和距离计算高塔的定位。

我拉了好多线，跟蜘蛛网似的。

但光是确定周围这些点的准确位置就超级麻烦，而且中间各种干扰，算出来的数据也是乱七八糟的，这个方法也行不通。

再后来，我听说可以用全站仪。

这个仪器挺神奇的，但刚开始我都不太会用。

我照着说明书一步一步来，可是总感觉哪里不对。

就好比给了你一把好枪，但是你不知道怎么瞄准似的。

我好不容易把全站仪架好了，但是输数据的时候不小心输错了几个关键的参数，结果得出来的数据完全不靠谱。

经过这么多的失败，最后我可算找到点门道了。

再用全站仪的时候，首先要非常仔细地选择测站点，这个位置得稳定且不会被干扰。

就好像是扎马步，得站稳了才能出拳准确。

然后，观测的时候要多检查几遍参数有没有错误，从不同角度观测高塔的特征点。

这些特征点就像是高塔的眼睛、鼻子、嘴巴一样重要，你得把每个都看准了。

每次测量完一组数据，还要换个角度再测一遍，相互验证。

而且测量的时候，要等仪器稳定了再读数，就好比挑水的时候，得等桶里的水不晃了才能知道到底有多少水。

反正现在我感觉这个方法挺靠谱的，不过有时候天气不好，像大风、大雾天气，测量的数据可能还是会有点波动，对于这一点，我还在想该怎么解决呢，目前就只能尽量挑天气好的时候进行测量咯。

目录一、概述 (1)1.1索塔施工测量主要技术指标 (2)1.2施工测量主要应用标准 (2)二、施工控制网的建立 (2)2.1施工控制网的等级 (3)2.2施工控制网的复测及加密 (3)2.3主桥施工控制网的布设 (3)三、索塔施工测量 (4)3.1放样数据准备 (4)3.2索塔平面位置的控制 (4)3.3 索塔高程基准传递 (5)3.4劲性骨架定位 (5)3.5塔柱模板及钢筋定位放样 (6)3.6塔柱模板检查校正 (6)3.7塔柱预埋件安装定位 (7)3.8钢锚箱安装定位 (7)3.9索导管定位校核 (7)四、主塔变形监 (8)4.1垂直位移变形测量监测 (8)4.2水平位移变形测量监测 (9)五、主塔竣工测量 (9)六、索塔施工测量安全防护 (10)一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。

主桥跨为110+260+110m钻石型双塔双索面斜拉桥。

主塔为钻石型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。

斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。

承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。

其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。

1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允许偏差： 10mm。

塔柱倾斜度允许偏差：≤1/3000且不大于30mm。

塔柱外轮廓尺寸允许偏差：±20mm。

塔顶高程允许偏差：±20mm。

斜拉索锚具轴线允许偏差：±5mm；拉索锚固点高程允许偏差：±10mm。

1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。

《工程测量规范》（GB50026-2007）。