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跨桥施工方案第1篇跨桥施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，交通基础设施建设日益重要。
本项目为某市跨河桥梁工程，该工程连接两岸交通，对缓解城市交通压力、促进区域经济发展具有重要意义。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：某市跨河桥梁工程2. 工程地点：某市某河段3. 工程规模：桥梁全长800米，桥面宽度30米，双向六车道，设计时速60公里/小时。
4. 工程结构：预应力混凝土连续梁桥，下部结构为桩基承台，上部结构为预应力混凝土箱梁。
5. 工期要求：总工期24个月。
三、施工方案1. 施工总体布局（1）施工区域划分：根据工程特点和现场条件，将施工区域划分为桥位区、制梁区、存梁区、拌和站、钢筋加工厂等。
（2）施工顺序：先进行下部结构施工，再进行上部结构施工。
2. 施工方法（1）下部结构施工1) 桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔，泥浆护壁，钢筋笼制作完成后，采用泵送混凝土浇筑。
2) 承台施工：采用明挖法，模板采用组合钢模板，钢筋绑扎完成后，采用泵送混凝土浇筑。
3) 墩身施工：采用翻模法，模板采用组合钢模板，钢筋绑扎完成后，采用泵送混凝土浇筑。
（2）上部结构施工1) 箱梁预制：在制梁区进行，采用底模、侧模、内模组合式模板，钢筋绑扎完成后，采用泵送混凝土浇筑。
2) 箱梁运输：采用运梁车进行，确保箱梁在运输过程中的稳定和安全。
3) 箱梁安装：采用架桥机进行，按设计顺序逐孔安装。
4) 桥面系施工：包括桥面铺装、防撞护栏、排水系统等，采用现场浇筑和预制安装相结合的方法。
3. 施工组织与管理（1）施工组织设计：根据工程特点，编制详细的施工组织设计，明确各施工阶段的任务、施工方法、资源配置等。
（2）施工现场管理：严格执行施工现场管理制度，确保施工安全、质量、进度等方面的要求。
（3）人员培训与管理：对施工人员进行专业技能培训，提高施工队伍的整体素质。
四、质量、安全及环保措施1. 质量措施（1）建立健全质量管理体系，严格执行国家及行业相关标准、规范。
XX铁路XX至XX段工程（第一标段SDK0+000～SDK36+911.69）跨XX高速特大桥跨XX线施工交通组织方案XX路桥集团有限公司XX段路桥施工XX标项目部二○XX年XX月目录一、编制依据 (4)二、编制原则 (4)三、工程概况 (5)四、钢桁梁施工方案 (6)五、施工交通组织总体施工原则 (6)六、跨S323钢桁梁施工交通组织方案 (7)1、施工交通组织总体方案 (7)2、施工时间安排 (8)3、施工步骤 (9)3.1、钢管支撑的基础施工 (9)3.2、钢管的安装 (9)3.3、桁架的拼装及架设 (9)4、保通措施 (10)4.1.交通标志的设置 (10)4.2.保通岗位设置 (11)4.3.施工现场安全防护 (12)5、防护棚拆除和交通恢复 (13)6、交通组织方案示意图 (13)七、应急预案 (15)1、成立紧急事故处理和交通安全领导小组 (15)2、施工安全的教育与宣传 (15)3、制定安全通车的规章制度 (16)4、特殊情况下的处置预案 (16)4.1遇到警备任务和重大活动时采取的应急措施 (16)4.2工程施工期间道路交通事故的应急措施 (17)4.3事故车辆的处理及分流的应急措施 (17)4.4工程施工期间雨、雪、雾等恶劣天气下的应急措施 (17)5、重大交通事故应急预案 (18)5.1、《预案》的范围 (19)5.2、事故报告和现场保护 (19)5.3、事故应急救援措施 (20)5.4、事故应急救援指挥机构的设置和职责 (21)5.5、应急救援装备配备 (22)跨长深高速特大桥跨S323线施工交通组织方案山东省路桥集团有限公司寿平铁路寿广段路桥施工一标项目部将在跨长深高速公路特大桥上跨省道323线K76+861处进行铁路桥施工，根据施工的特点，我项目部本着“保安全、保畅通、保施工进度”的指导思想，按照当地交通局交通管制的要求，并结合跨跨长深高速公路特大桥上跨S323线的实际情况，特制订以下交通组织方案。
特大桥跨路连续梁安全施工方案1、编制依据和原则及范围11、1编制依据11、2编制原则11、3编制范围22工程概况23施工部署23、1施工组织结构23、2施工进度计划安排33、2、1施工准备时间33、2、2桩基施工时间33、2、3承台施工时间43、3、4墩身施工时间43、4、5连续梁施工时间44、施工安全防护技术方案44、1施工技术方案44、1、1钻孔桩基础施工44、1、2承台施工44、1、3桥墩施工54、1、4连续梁施工54、2防护棚架吊装期间安全保证方案64、2、1防护棚架安装计划安排64、2、2交通维护措施74、2、3起吊作业及占道施工注意事项95 安全文明施工措施105、1安全施工措施105、1、1连续梁施工期间安全防护105、1、2防火措施105、1、3预应力施工安全措施115、1、4施工现场安全用电措施115、1、5施工机械安全保证措施125、1、6高空作业的安全措施125、2文明施工措施135、3环保水保措施136应急预案146、1应急处理机制156、2应急处理程序166、3应急处理领导小组17m连续梁安全施工专项方案1、编制依据和原则及范围1、1编制依据（1）《公路运输安全保护条例》；（2）《公路公务安全规则》；（3）《标实施性施工组织设计》；（4）《连续梁施工组织设计》（5）现场实际调查及测量资料。
1、2编制原则（1）确保对兴业路的行车干扰控制到最低限度；（2）各类交通标志设置应确保正常状态下兴业路的行车安全；（3）连续梁施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至兴业路路面上方；（4）坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合连续梁悬臂法施工各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，将责任、目标逐级分解。
（5）加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。
目录界临特大桥跨S204施工交通组织方案1.编制依据1.1新建郑州至周口至阜阳铁路安徽段站前工程施工总价承包招标文件、实施性施工组织设计、图纸、澄清文件等；1.2现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.3“界临特大桥”施工图设计；1.4《铁路桥涵工程施工安全技术规程》10303-2009；1.5《公路养护安全作业规程》 H30-2004；1.6《道路交通标志和标线》（5768.1-2009）；1.7《公路交通安全设施施工技术规范》（71-2006）；1.8《京福铁路客运专线安徽有限责任公司管理制度汇编》（2016）；1.9我单位在类似工程施工中所积累的施工经验。
2.编制原则2.1保证工期的原则根据业主关于界临特大桥的建设工期要求，以施工组织总体部署的安排为前提配备施工要素,平行作业,确保工期。
2.2确保既有道路安全的原则界临特大桥在41#～43#墩跨越204省道，对应里程215+928.30～215+993.78，42#墩采用框架墩设计，横梁采用支架现浇法施工，为不影响省道S204的车辆通行，预防施工对行车安全的影响，确保省道安全行车，现制定切实有效的施工交通组织方案。
3.工程概述3.1桥位概况界临特大桥41#～43#墩位于界首市陶庙镇段朱营村，以32m预制箱梁跨越省道204，省道S204与界临特大桥线路交角是68°。
界临特大桥与省道204位置关系见下图：3.3施工组织安排界临特大桥跨越省道204施工，共分为三个阶段组织施工，简要叙述如下：第一阶段施工：42#框架墩桩基、承台、墩身施工，41#、43#、44#墩不安排施工。
第二阶段施工：42#框架墩横梁施工，省道204临时性两侧双向改路绕行。
第三阶段施工：41#、43#、44#墩桩基、承台、墩身施工，恢复省道204既有交通。
4.主要项目施工方案及方法简介4.1桩基施工界临特大桥桩基施工考虑到地质情况特点综合分析了项目部的现有施工力量和以往该地区施工经验拟采用旋挖钻或反循环成孔施工。
目录一、施工概况 (1)二、编制依据 (2)三、各施工阶段防护措施 (2)1.基础施工阶段防护措施 (2)2.防护棚架施工阶段防护措施 (2)3.悬臂施工阶段防护措施 (2)4.钢管拱拼装施工阶段防护措施 (3)四、交通组织方案 (3)五、施工组织与工期 (3)六、交通组织措施 (4)1、道路限速 (4)2、车速监控措施 (4)3、安全设施设置 (4)4、夜间安全措施 (5)5、交通标志、标牌 (5)七、安全保证措施 (5)1、组织管理措施 (5)2、临时配套措施 (6)3、安全教育宣传 (6)4、安全施工注意事项 (7)5、施工安全保证措施 (7)XX高速特大桥跨高速公路交通疏导方案一、施工概况XX高速特大桥（76+160+76）m连续梁拱为跨越XX高速公路而设，起止里程为DK166+716.89至DK167+030.74，连续梁拱全长313.6米。
下部构造为钻孔灌注桩基础，主墩和边墩均为矩形承台、圆端形实体墩，墩高从51#到54#分别为17.5m、13m、6m和8m，本连续梁在DK166+832.5至DK166+926.1处跨越XX高速公路，XX高速公路里程为G512。
XX高速公路为分离式路基，单幅为双向四车道，路面宽12.5m，中间隔离带宽19m，与线路大里程夹角为34°，施工保证高速公路净宽44.7m,净高5.5m。
根据现场勘测，XX高速公路路面距施工挂篮底最低高差9m，满足XX高速公路限高 5.5m要求，连续梁拱桥式布置为（76+160+76）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。
XX高速特大桥与XX高速公路平面关系见下图：XX高速特大桥与XX高速公路立面关系见下图：二、编制依据1.《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；2.《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）；3.《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；4.《中华人民共和国道路交通安全法》；5.《江西省高速公路管理条例》；6.《中华人民共和国公路法》；7.《江西省公路养护管理暂行条例》的规定；三、各施工阶段防护措施1.基础施工阶段防护措施XX高速特大桥53#墩承台基础混凝土浇筑施工需占用高速公路（XX至XX方向）紧急车道和行车道，在施工期间设置作业警示标志，施工人员着安全帽和带有反光条的安全服。
施工期间交通组织方案（一）引言概述：
施工期间的交通组织方案是确保施工过程中交通流畅和安全的重要措施。
本文将详细介绍一个施工期间交通组织方案的具体内容和实施细节。
正文：
1. 施工区域划分
1.1 确定施工区域的范围和边界，明确施工期间的工作区域和非工作区域。
1.2 根据施工区域的大小和位置，设计合理的交通分隔设施，如道路封闭、交通锥、临时路障等。
2. 交通管制措施
2.1 制定具体的交通管制措施，包括施工期间的交通限制、道路封闭和交通引导路线等。
2.2 配置交通标志和标线，以指示施工区域和交通变道等。
3. 交通引导人员安排
3.1 根据施工区域的大小和复杂程度，确定合理的交通引导人员数量。
3.2 培训交通引导人员，使其熟悉施工期间的交通管制措施和安全操作规范。
4. 施工车辆管理
4.1 制定施工车辆通行计划，确保施工车辆安全有效地进入和离开施工现场。
4.2 配置合适的停车区域和交通引导设施，以保证施工期间车辆的有序停放和通行。
5. 安全警示措施
5.1 在施工区域的入口和周边设置安全警示标志和警示灯，提醒过往车辆和行人注意施工现场的存在。
5.2 定期检查施工区域的安全设施，及时修复和更换受损的警示设备。
总结：
通过合理划分施工区域，制定交通管制措施，并安排交通引导人员和管理施工车辆，可以有效地组织施工期间的交通流动。
同时，加强安全警示措施，保障施工现场的安全是施工期间交通组织方案的关键所在。
通过这些措施的实施，可以提高施工期间的施工效率，减少交通拥堵和事故的发生。
一、工程概况本项目为某城市新建一座跨桥，桥梁全长500米，主桥跨径200米，采用预应力混凝土连续梁结构。
桥梁横断面为三跨一联，桥面宽度为30米，包括两侧人行道各2米。
本项目地处城市繁华区域，周边环境复杂，施工期间需确保交通畅通和周边居民生活不受影响。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立跨桥工程指挥部，下设施工、技术、质量、安全、材料、后勤等职能部门，确保工程顺利进行。
2. 施工进度安排根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：（1）前期准备：1个月；（2）桩基础施工：3个月；（3）承台及墩身施工：4个月；（4）梁体施工：6个月；（5）桥面系施工：2个月；（6）交工验收：1个月。
三、施工方案1. 桩基础施工（1）采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基质量；（2）桩基础采用C30混凝土，桩径1.2米，桩长40米；（3）桩基础施工过程中，严格控制桩位偏差，确保桩基垂直度。
2. 承台及墩身施工（1）承台采用C30混凝土，尺寸为8m×8m×3m；（2）墩身采用C30混凝土，高度为10m，采用滑模施工工艺；（3）承台及墩身施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量和模板安装精度。
3. 梁体施工（1）梁体采用预应力混凝土连续梁结构，梁高2.0m，梁宽1.5m；（2）梁体施工采用支架法，确保梁体质量；（3）梁体施工过程中，严格控制预应力张拉、混凝土浇筑、模板拆除等环节。
4. 桥面系施工（1）桥面系包括桥面板、伸缩缝、排水系统等；（2）桥面板采用C40混凝土，厚度0.2m；（3）伸缩缝采用橡胶伸缩缝，确保桥面平整；（4）排水系统采用混凝土排水沟，确保桥面排水顺畅。
四、施工安全与环境保护1. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产责任制；（2）定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识；（3）做好施工现场临时用电、消防、防暑降温等工作。
2. 环境保护（1）加强施工现场环境保护，严格控制噪声、粉尘、废水等污染；（2）对施工现场进行绿化，降低施工对周边环境的影响；（3）做好施工垃圾处理，确保施工环境整洁。
目录一、施工概况 (1)二、编制依据 (2)三、各施工阶段防护措施 (2)1.基础施工阶段防护措施 (2)2.防护棚架施工阶段防护措施 (2)3.悬臂施工阶段防护措施 (2)4.钢管拱拼装施工阶段防护措施 (3)四、交通组织方案 (3)五、施工组织与工期 (3)六、交通组织措施 (4)1、道路限速 (4)2、车速监控措施 (4)3、安全设施设置 (4)4、夜间安全措施 (5)5、交通标志、标牌 (5)七、安全保证措施 (5)1、组织管理措施 (5)2、临时配套措施 (6)3、安全教育宣传 (6)4、安全施工注意事项 (7)5、施工安全保证措施 (7)XX高速特大桥跨高速公路交通疏导方案一、施工概况XX高速特大桥（76+160+76）m连续梁拱为跨越XX高速公路而设，起止里程为DK166+716.89至DK167+030.74，连续梁拱全长313.6米。
下部构造为钻孔灌注桩基础，主墩和边墩均为矩形承台、圆端形实体墩，墩高从51#到54#分别为17.5m、13m、6m和8m，本连续梁在DK166+832.5至DK166+926.1处跨越XX高速公路，XX高速公路里程为G512。
XX高速公路为分离式路基，单幅为双向四车道，路面宽12.5m，中间隔离带宽19m，与线路大里程夹角为34°，施工保证高速公路净宽44.7m,净高5.5m。
根据现场勘测，XX高速公路路面距施工挂篮底最低高差9m，满足XX高速公路限高 5.5m要求，连续梁拱桥式布置为（76+160+76）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。
XX高速特大桥与XX高速公路平面关系见下图：XX高速特大桥与XX高速公路立面关系见下图：二、编制依据1.《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；2.《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）；3.《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；4.《中华人民共和国道路交通安全法》；5.《江西省高速公路管理条例》；6.《中华人民共和国公路法》；7.《江西省公路养护管理暂行条例》的规定；三、各施工阶段防护措施1.基础施工阶段防护措施XX高速特大桥53#墩承台基础混凝土浇筑施工需占用高速公路（XX至XX方向）紧急车道和行车道，在施工期间设置作业警示标志，施工人员着安全帽和带有反光条的安全服。
2024年跨高速架桥安全施工方案____年跨高速架桥安全施工方案一、概述跨高速架桥是道路交通建设中的重要环节，同时也是施工作业风险较高的项目之一。
为了确保施工过程中的安全性和高效性，本方案旨在详细阐述____年跨高速架桥的安全施工方案。
二、施工前准备工作1. 安全管理组建成立跨高速架桥施工安全管理领导小组，负责制定施工安全管理制度和各项安全措施，并明确各岗位责任和管理流程。
2.安全培训对所有参与施工的人员进行相关安全培训，包括技术培训、安全操作培训和应急处置培训，确保每个人员都具备相应的安全意识和操作技能。
3. 施工方案制定制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法、作业流程等，并与施工单位和监理单位进行沟通和确认。
三、施工过程管理1. 安全区域设立在跨高速道路架桥施工现场设立安全防护区域，明确施工区域边界，并设置明确的安全隔离设施，确保施工区域与交通区域分离。
制定交通管理方案，明确安装施工标志、警示标志、红灯等设备，确保施工现场的通行安全，减少对正常交通的影响。
3. 施工设备管理对涉及的吊装设备、起重机械、脚手架等设备进行定期检查和维护，并由专业人员进行操作，确保设备的安全可靠性。
4. 物资保障施工过程中的物资供应必须符合相关质量标准，并建立相应的入库、出库、使用等管理制度，确保物资的安全性和完整性。
5. 环境保护根据环境保护要求，采取相应的措施，减少施工过程对环境的污染，包括噪音、粉尘和废水等的治理和处理。
四、施工安全措施1. 梁架安全梁架安装过程中，要确保梁架和桥墩的牢固连接，同时设置防滑和防护措施，确保工人的安全作业。
2. 高空作业安全对于需要进行高空作业的岗位，必须设置安全网或使用安全带等防护设备，确保工人的安全。
3. 火灾防控在施工现场设置消防器材，确保及时有效的进行灭火，以防火灾发生。
并定期进行消防设备检查和消防演练。
及时清理施工过程产生的废弃物，避免堆积过多引发安全隐患，同时对危险废弃物进行专门处理。
第1篇本项目为某地区公路工程，全长XX公里，起点位于XX市XX区，终点位于XX市XX区。
道路等级为二级公路，路基宽度为XX米，路面宽度为XX米。
本项目施工过程中，需跨越多条河流、铁路、高压线等，施工难度较大。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工组织机构成立公路工程施工项目部，下设工程技术部、施工管理部、物资供应部、安全质量部、财务部等部门，各部门职责明确，相互配合。
（2）施工队伍选用具有丰富公路工程施工经验的施工队伍，确保施工质量、进度和安全。
2. 施工工艺（1）跨越河流施工1）施工方法：采用预制箱梁施工，现场拼装。
2）施工步骤：①测量放样：根据设计图纸，确定跨越河流的位置，进行测量放样。
②基础施工：在河流两岸进行基础施工，确保预制箱梁的支撑。
③预制箱梁：在预制场预制箱梁，确保预制质量。
④现场拼装：将预制箱梁运至现场，进行拼装。
⑤桥面系施工：完成桥面系施工，确保桥梁整体性能。
（2）跨越铁路施工1）施工方法：采用悬臂法施工，确保铁路运输不受影响。
2）施工步骤：①施工前准备：对铁路进行封锁，确保施工安全。
②悬臂架设：在铁路两侧设置悬臂架，进行悬臂施工。
③桥面系施工：完成桥面系施工，确保桥梁整体性能。
④铁路恢复：完成施工后，恢复铁路运输。
（3）跨越高压线施工1）施工方法：采用吊装法施工，确保高压线安全。
2）施工步骤：①施工前准备：对高压线进行停电，确保施工安全。
②吊装设备：在跨越点设置吊装设备，进行吊装。
③施工：完成跨越点施工。
④高压线恢复：完成施工后，恢复高压线供电。
3. 施工进度安排（1）施工准备阶段：1个月包括施工组织、施工队伍、施工材料、施工设备等准备工作。
（2）基础施工阶段：2个月包括基础开挖、基础浇筑等。
（3）预制箱梁、预制构件生产阶段：2个月包括预制场建设、预制构件生产等。
（4）现场施工阶段：6个月包括预制箱梁拼装、桥面系施工、铁路、高压线跨越等。
（5）验收阶段：1个月包括工程质量验收、工程资料整理等。
目录界临特大桥跨施工交通组织方案.编制依据新建郑州至周口至阜阳铁路安徽段站前工程施工总价承包招标文件、实施性施工组织设计、图纸、澄清文件等；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；“界临特大桥”施工图设计；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》；《公路养护安全作业规程》；《道路交通标志和标线》（）；《公路交通安全设施施工技术规范》（）；《京福铁路客运专线安徽有限责任公司管理制度汇编》（）；我单位在类似工程施工中所积累的施工经验。
.编制原则保证工期的原则根据业主关于界临特大桥的建设工期要求，以施工组织总体部署的安排为前提配备施工要素,平行作业,确保工期。
确保既有道路安全的原则界临特大桥在～墩跨越省道，对应里程～，墩采用框架墩设计，横梁采用支架现浇法施工，为不影响省道的车辆通行，预防施工对行车安全的影响，确保省道安全行车，现制定切实有效的施工交通组织方案。
.工程概述桥位概况界临特大桥～墩位于界首市陶庙镇段朱营村，以预制箱梁跨越省道，省道与界临特大桥线路交角是°。
界临特大桥与省道位置关系见下图：施工组织安排界临特大桥跨越省道施工，共分为三个阶段组织施工，简要叙述如下：第一阶段施工：框架墩桩基、承台、墩身施工，、、墩不安排施工。
第二阶段施工：框架墩横梁施工，省道临时性两侧双向改路绕行。
第三阶段施工：、、墩桩基、承台、墩身施工，恢复省道既有交通。
.主要项目施工方案及方法简介桩基施工界临特大桥桩基施工考虑到地质情况特点综合分析了项目部的现有施工力量和以往该地区施工经验拟采用旋挖钻或反循环成孔施工。
承台施工承台基坑采用钢板桩围护、人工配合挖掘机施工，根据施工图和现场测量踏勘资料，基坑开挖深度最深在米左右。
墩身施工墩身施工采用大型钢模板浇筑，混凝土采用混凝土运输车运输，泵车泵送入模，人工振捣。
横梁施工横梁施工采用满堂支架现浇法施工，底模采用竹胶模板，侧模采用钢模板浇筑，混凝土采用混凝土运输车运输，泵车泵送入模，人工振捣。
.施工安全防护措施钻孔桩施工安全防护措施⑴钻孔桩施工人员必须全员经过培训，未经培训不得擅自进入施工场地。
⑵钻孔过程中，非相关人员不得进入钻机作业范围，防止机械伤人。
⑶桩孔周围必须规整平顺，杂物必须清除干净，钻孔过程中泥浆不得污染省道路面且不得排入公路边沟。
⑷泥浆池、沉淀池周围必须设有防护设施。
具体防护要求用定做成品围栏沿泥浆池和沉淀池的四周进行防护，防护栏杆离开泥浆池和沉淀池边缘，每隔打入一根竖杆，打入地面一下的深度至少在以上，外露部分为,打入立杆时要保证立杆的顶面平齐。
泥浆池设置临时便道与省道之间的合适位置，并做好防渗漏措施。
围栏全部用红白防水漆间隔涂刷，以达到警示作用，并悬挂安全警示标示标牌，见下图：⑸成孔后，因故暂时不进行下道工序的孔口必须设有安全防护设施和警示标志，并有人看守。
⑹配电箱以及其它供电设备的设置必须符合安全用电的要求，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须架空且设有漏电开关。
⑺吊车及钻机工作之前必须进行机械安全检查。
⑻吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。
吊车工作时为防止吊物侵入省道防护范围以外将采取以下措施：①有专人在吊车前方工作范围外指挥。
②吊车必须在省道防护完成后才能开始吊装物品。
③在吊装钢筋笼时将在钢筋笼底部主筋上绑扎绳子，采取人员拉拽的方式防止钢筋笼向省道一侧摇摆。
④不允许吊装超过负荷的物体。
⑤不允许吊装绑扎不牢不平或活动零件不固定的物体。
⑥不允许吊装在重物上加工、埋入土中或歪拉斜挂的物件。
⑦吊车不允许在省道上作业。
⑼现场设一名专职安全员负责施工的安全工作，根据项目部的安全要求对现场的施工安全进行监督，发现安全隐患及时制止并予以纠正后方可正常施工。
在钻进过程中，如出现孔内水位骤降，排出的泥浆中不断有气泡上冒，出土量显著增加但不见进尺，或泥浆突然漏失，则表示有坍孔迹象。
原因分析：①护筒埋置太浅，周围封填不密实而漏水；②操作不当，如提升钻头倾倒，或放钢筋笼时碰撞孔壁；③泥浆稠度小，起不了护壁作用；④泥浆水位高度不够，对孔壁压力小；⑤向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁；⑥在松软砂层中钻孔，进尺太快。
预防与处理措施：①孔口坍塌时，可拆除护筒，回填钻孔，重新埋设护筒在钻；②轻度坍孔时，可加大泥浆相对密度和提高水位；③严重坍孔时，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；④水位变化过大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头相对稳定；⑤提升钻头及下钢筋笼时保持垂直，尽量不要碰撞孔壁；⑥在松软砂层钻进时，应控制进尺速度，且用较好的泥浆护壁。
承台施工安全防护措施临近省道的、、及右侧墩基坑开挖防护方式采用钢板桩防护，在基坑开挖前打入工字钢防护桩。
施工准备准备单根长度米的工字钢若干。
工期安排无雨时间段施工，若遇到下雨天气，作好防排水工作，防止雨水流进进开挖后的基坑，并准备足够的抽排水设备。
钢板桩施打槽钢钢板桩施工关系到基坑开挖施工及省道行车安全，是本工程施工关键工序之一，在施工中要注意以下施工要求：⑴采用米长工字钢作为钢板桩。
工字钢采用履带式挖土机施打。
⑵打桩前，对工字钢逐根检查，剔除变形严重的工字钢，不合格者待修整后才可使用。
⑶打桩前，把工字钢入土端切成°的斜口，以方便打入，可在槽钢的另一端距离端部处用气割打直径的孔，方便以后拔出。
⑷采用工字钢紧密并排防护，在开挖基坑前将其垂直打入。
基坑开挖在基坑开挖过程中为防止基坑塌坍，保证省道的边坡稳定。
基坑三面放坡开挖，靠近省道一侧为钢板桩支护，垂直开挖；另外三侧为放坡开挖。
坑底尺寸应根据排水要求和基础模板加固情况而定。
采用先打入槽钢支护后开挖的方式，开挖时要严格按照开挖线标示的位置操作。
如开挖时，地下渗水，要做好抽排水工作。
基坑在省道防护完成后再开挖，基坑开挖采用挖掘机，设专人指挥挖掘机司机。
基坑开挖时挖机在远离省道一侧开挖，不得将挖机臂伸入到防护范围以外，保障防护外侧省道的行车安全。
基坑周围的防护基坑四周必须设有防护设施。
具体防护要求用定做成品围栏沿基坑的四周进行防护，防护栏杆离开基坑边缘，每隔打入一根竖杆，打入地面一下的深度至少在以上，外露部分为,打入立杆时要保证立杆的顶面平齐。
围栏全部用红白防水漆间隔涂刷，以达到警示作用，并悬挂安全警示标示标牌，支护形式同泥浆池围护。
钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。
拔出钢板桩时，设专人指挥，并在钢板桩上绑扎人工拉拽、控制摇摆的绳索，防止钢板桩拔出是侵入防护范围以外，影响省道行车安全。
⑴拔桩机械本工程拔桩采用挖掘机拔桩。
⑵拔桩时应注意事项①应顺钢板桩方向拔桩，保证其不变形。
②对引拔阻力较大的钢板桩，采用来回摇摆的方法，待槽钢松动后再拔桩。
③对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。
回填的方法采用填入法。
填入法所用材料为砂。
基坑回填待承台混凝土施工完成后，及时回填基坑，并分层夯实。
墩台身施工安全防护措施在墩身施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全责任人。
在醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒作业人员注意施工安全。
墩身高空作业必须设置围栏及不低于的防抛网等防护设施，满挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。
在大风天气不得进行高空作业。
对起重设备、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。
加强对机械设备、运输车辆和施工电器的管理，一丝不苟地按照操作规程进行操作，坚决杜绝违章驾驶和违章作业。
在混凝土浇筑时泵车、混凝土运输车在施工便道上作业，禁止泵车输送管深入到省道一侧，严禁施工车辆在省道范围内停留及施工。
吊装作业安全保障措施吊装作业前施工负责人、施工技术人员、项目部安全员现场指挥。
吊装作业尽量安排在白天进行，且遇级以上大风时禁止吊装。
吊装前仔细检查吊装钢丝绳、“”型箍，确保钢丝绳无损坏、“”型箍拧紧。
缆风绳要用一定强度的钢丝绳，接口也使用“”型箍。
钢筋笼吊装前须经项目部、监理检查合格后方可进行吊装，吊筋及加强筋必须焊接牢固，满足吊装承载力要求。
选择合理的吊点，保证整体钢筋笼不产生较大的挠曲变形。
为保证吊装安全采用双钩起吊，钢筋笼底端临时用地锚固定，并在钢筋笼顶端设方向控制拉索，拉索采用电动卷扬机控制。
⑥禁止吊车占用省道从事一切吊装作业。
.施工及交通组织总体安排交通保通原则省道是连接界首市与临泉县的重要交通通道，车辆行人较多，且当地交通安全意识参差不齐，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提，因此施工期间要加强保通安全措施。
在施工期间，我项目部将与交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥堵，严防重大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的交通安全。
防护措施施工时根据每阶段的施工项目和施工部位不同，选择不同的防护方式：第一阶段：进行墩桩基、承台、墩身施工，在此施工期间，不得组织、、右侧桩基施工，为第二阶段墩横梁施工改路提供空间。
墩施工前沿省道路缘石以外处平行与省道采用彩钢瓦围挡防护，围挡立柱间距,采用钢管立柱，背部斜撑采用∠**角钢，立柱采用混凝土固定。
第二阶段：横梁施工。
横梁施工前，对省道进行两侧双向改路绕行，封闭省道既有交通，改路路基采用后填筑，分层碾压，上铺一层后碎石，以保证车辆行驶的舒适性。
防护采用路栏及防撞隔离墩进行。
横梁施工满堂支架下垫枕木，以防止破坏省道路面。
第三阶段：墩施工完成后，恢复省道既有交通，组织、、墩施工，并封闭改移道路，禁止社会车辆通行。
防护采用彩钢瓦围挡进行，设置及结构形式同第一阶段施工。
彩钢瓦外侧将黏贴条状反光纸、悬挂夜间警示灯，以方便省道的夜间安全行车。
施工前在省道两侧按路政部门要求设置必要的施工标示，具体设置见附图。
.施工准备所有材料、机械、人员的准备交通组织所有的标志标牌，隔离设施、专业交通管制人员都必须做好准备，施工机械、人员、材料均要求全部到位，并做好准备。
施工人员、设备的管理跨省道施工前，我项目部将邀请交警、路政单位对参加施工的人员进行的人身安全教育培训，培训合格后才能进行上路施工。
⑴施工人员上路施工须按照界首市交警和路政部门的要求，穿戴各种安全标志。
⑵对所有施工车辆进行严格管理，严格遵守交通法规。
施工车辆和人员通过公路时，必需严格听从现场交通指挥人员的指挥。
.交通疏导措施省道连接界首与临泉，道路交通繁忙，通往各地的重型车辆较多，施工期间需要解决交通疏导问题。
如何保证施工期间交通畅通，做好交通疏导工作，是该段工程施工中必须高度重视和落实解决的一个方面。
而交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
