汽车制动性能(最新)

GB 12676—1999前言本标准是根据联合国欧洲经济委员会（ECE）第13号法规《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》和ISO 7634—1995《被牵引车辆气制动系试验方法》、ISO 7635—1991《道路车辆气压、气液制动性试验方法》和ISO 6597—1991《道路车辆液压制动系性能试验方法》等国际标准和法规对GB／T 12676—90《汽车制动性能道路试验方法》进行修订的。

修订后本标准做为强制性标准实施。

本标准中有关汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE第13号法规；有关汽车制动系统性能试验方法方面的内容在技术上是等效采用ISO 6597—1991、ISO 7634—1995和ISO 7635—1991标准。

该三项国际标准是按照ECE 第13号法规的要求制定的。

本标准是对GB／T 12676—90的修订，技术内容上较原标准增加很多，增加了对汽车制动系统结构功能和性能指标的要求，试验方法也进行了很大修改。

1 本标准实施之日起，下列条款12个月后实施：①第4.1.5条有关接续挂车的气动接头必须是双管路或多管路的要求。

②第5.1.4条有关制动性能必须在车轮不抱死的条件下的要求。

2 本标准实施之日起，下列条款24个月后实施。

①第4.1.4.3条中有关挂车气制动系和牵引车驻车制动系同时作用的要求。

②第4.2.5.1条有关传能装置中零部件失效时，必须保证继续向不受失效影响的其他部分供应能量的要求。

③第4.2.12.1条有关液面报警装置的要求。

④第4.2.12.2条有关液压制动系必须安装失效报警装置。

⑤第4.2.12.3条有关制动液类型的标志的要求。

⑥第4.2.13条有关储能装置中安装报警装置。

⑦第4.4条有关弹簧制动系的要求。

⑧第5.1.5条有关车辆状况应符合附录A的要求。

⑨第5.2.1.2条有关发动机接合的0型试验性能要求。

⑩第5.2.4条和第5.2.5条有关行车制动系Ⅱ型和ⅡA型试验的要求。

第1篇一、引言汽车制动系统是汽车安全行驶的重要组成部分，其性能直接影响着行车安全。

为了提高汽车制动系统的性能，我国汽车制动行业不断进行技术创新和优化。

本文通过对汽车制动系统的实验分析，总结其性能特点，为汽车制动系统的研发和应用提供参考。

二、实验目的1. 分析汽车制动系统的性能特点；2. 评估汽车制动系统的可靠性；3. 为汽车制动系统的改进提供依据。

三、实验方法1. 实验对象：选取某品牌汽车，车型为XX型；2. 实验设备：汽车制动性能测试台、制动踏板力传感器、速度传感器、制动距离传感器等；3. 实验内容：汽车制动性能试验，包括制动距离、制动减速度、制动协调时间等指标；4. 数据处理：采用统计学方法对实验数据进行处理和分析。

四、实验结果与分析1. 制动距离实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动距离为100m，满足国家标准。

但在中低速行驶时，制动距离略大于标准值。

这可能是由于中低速行驶时，驾驶员对制动踏板的控制不够精准，导致制动距离增加。

2. 制动减速度实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动减速度为10m/s²，满足国家标准。

在中低速行驶时，制动减速度为8m/s²，略低于标准值。

这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动减速度下降。

3. 制动协调时间实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动协调时间为0.8s，满足国家标准。

在中低速行驶时，制动协调时间为1.2s，略高于标准值。

这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力响应速度较慢，导致制动协调时间增加。

4. 制动系统可靠性通过对实验数据的分析，该车型在高速行驶时，制动系统可靠性较高，但在中低速行驶时，制动系统可靠性有所下降。

这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动效果不稳定。

五、结论与建议1. 结论通过对汽车制动系统的实验分析，得出以下结论：（1）该车型在高速行驶时，制动性能较好，满足国家标准；（2）在中低速行驶时，制动性能略低于标准值，需要进一步优化；（3）制动系统在低速行驶时，可靠性有所下降，需要提高制动力分配均匀性。

商用车电控气压制动系统（EBS）性能要求及试验方法1 范围本文件规定了商用车电控气压制动系统的性能要求及试验方法。

本文件适用于装备了电控气压制动系统的M2、M3、N2、N3类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 5620 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义GB 12676—2014 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法GB/T 13594—2003 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法ISO 11992 道路车辆牵引车和挂车之间电气连接数字信息交换（Road vehicles — Interchange of digital information on electrical connections between towing and towed vehicles）3 术语和定义GB 12676、GB/T 5620界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

电控气压制动系统 electric braking system,EBS具有电子式控制的气压行车制动控制系统。

电控制动总阀 electric braking valve将制动踏板位置转化为电控信号和气压控制信号的装置。

轴控模块 axle controller在电控气压制动系统中，根据电子控制单元（ECU）的指令给制动气室施加特定压力的部件。

电子控制功能 electronic control function驾驶员通过制动踏板操纵电控制动总阀输出电控信号传递给电子控制单元（ECU）或者其他模块提出的外部请求通过总线传递给电子控制单元（ECU），电子控制单元（ECU）将压力分配以电控信号的方式发送至轴控模块，由轴控模块给各制动气室施加制动压力。

减速度控制 deceleration control按制动踏板位置确定车辆的制动减速度。

中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1980.02.04•【文号】[80]交公路字259号•【施行日期】1980.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理,交通运输综合规定正文交通部关于颁发《中华人民共和国机动车制动检验规范》（试行）的通知（８０）交公路字２５９号各省、市、自治区交通局（厅），北京、上海、天津市公安局：为了确保行车安全，提高运输效率，适应四化建设的需要，我部委托交通科学研究院负责机动车制动检验规范的试验工作。

经过两年多的试验，提出了机动车制动检验规范初步方案，并广泛征求有关方面的意见，于去年七月召开了审查会议，又加修改，现随文颁发试行，望认真贯彻执行。

在执行过程中，如有问题和意见，请随时函告我部。

附件：中华人民共和国机动车制动检验规范一九八０年二月四日中华人民共和国机动车制动检验规范（试行）第一章总则第一条为保障行车安全，提高运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。

第二条本规范适用于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、无轨电车、特种汽车、二、三轮摩托车和方向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对手扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。

第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。

对于汽车、无轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按小、中、大三种车型分别规定（详见表一和表二）。

第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执行。

第二章制动装置第五条通行城镇街道和公路的机动车以及出厂的新车，必须装有行车和停车制动装置。

挂车和半挂车（包括新出厂的）必须装有行车制动装置。

两轴挂车至少在后轴两轮上装有行车制动装置。

手扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。

制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。

第六条停车制动装置的安装位置要适当，其手柄行程必须有一定的贮备。

18AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1　GB7258-2017修订背景随着人民物质生活逐步提高，人们对安全出行要求也逐渐提高，GB7258-2017正是在这种环境下修订的，GB7258是我国机动车安全管理最基本的技术标准，在整车制造、出厂检验、定型、注册登记，进口车检验、商检查验，安全技术检验、运行安全管理等相关领域广泛应用，发挥了技术法规的作用。

GB7258于1987年首次制定，1997年第一次修订，2004年第二次修订，2012年第三次修订，2017为最新修订版。

自标准实施以来，在提升机动车安全技术性能、加强机动车运行安全管理、保障道路交通安全等方面起到了积极的作用。

基于以下几个方面对本标准进行修订：a ．近年来由于公路运输行业发展迅速，全国公路路网逐渐发达，道路状况发生较大变化，但局部地区存在公路客车和旅游客车客货混装的情况。

b ．城市公交车（尤其是新能源汽车逐渐增多）的防火性能和逃生便利性存在不足，安全技术要求偏低。

c ．各种货车的交通事故问题仍比较突出，尤其是中重型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配。

d ．近年来新能源汽车、旅居车辆等新兴GB7258-2017在制动方面的修订内容及影响张洪广中国汽车工程研究院股份有限公司　重庆市　401122摘　要： G B7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准于2019年09月29日正式批准发布，它的发布将对整个汽车行业产生深远的影响。

本文主要阐述了GB7258修订后，制动方面的变化，对其逐条进行分析，为相关从业人员提供理论基础。

关键词：GB7258-2017；机动车；安全；制动车辆呈现井喷式发展，但是在安全技术要求方面并没有明确规定。

本文通过对GB7258-2017中关于制动条款的梳理，希望能够帮助读者快速了解和掌握其中的修改条款与新增规定，供其在设计、制造、应用等工作中参考。

汽车制动结构性能试验实施细则检测实施细则编写：审核：批准：版序：B/1受控号：X x x x汽车检测中心二〇〇六年十二月1.总则1.1为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。

1.2本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：ANTILOCK BRAKING SYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。

1.3在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。

2.检验依据2.1 GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》2.2 相关企业标准3.职责分工3.1 检验负责人负责全面工作，校验检验数据，编写检测报告。

3.2 检验人员按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。

4.检测对象的认定样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。

5.检验技术规范5.1 试验条件5.1.1场地各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度＜1%、路拱坡度＜2%；各种路面类型如下：高附着系数路面（以下简称Hμ）：附着系数≈0.8；低附着系数路面（以下简称Lμ）：附着系数≤0.3；对接路面：样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ；对开路面：样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。

5.1.2气候条件风速＜5m/s、气温≤35ºC5.1.3样车条件样车轮胎充气至厂定值，误差≤10kPa；胎面花纹高度≥50%新花纹高度；空载：冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）；满载：样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。

5.2 测量仪器设备数据采集系统最大允许误差±0.3%该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。

5.3 一般要求（通用检查）5.3.1检查：报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目；5.3.2检查：车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭；5.3.3检查：任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警；5.3.4检查：允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。