在交通运输方面,为了使交通工具轻型化、节约耗油量、提高使用寿命和安全系数,目前在交 通工具上已经大量使用复合材料。汽车上主要有车身、引擎盖、保险杠等配件;火车上有车厢板、 门窗、座椅等;在船艇方面主要有气垫船、救生艇、侦察艇、渔船等,目前我国制造的玻璃钢渔船 最长达33米。在机械及电器领域如屋顶风机、轴流风机、电缆桥架、绝缘棒、集成电路板等产品都 具有相当的规模。
模压件;
1950年真空袋和和压力袋成型工艺研究成功; 1960年玻璃纤维-聚酯树脂喷射成型技术得到应用; 1961年片状模塑料(Sheet Moulding Compound简称SMC)在法国问世; 1963年前后美、法、日等国先后开发出高产量、大幅宽、连续生产的玻璃纤维
复合材料板材生产线;
拉挤成型工艺50年代开始研究,60年代中期实现连续化生产,70年代又有了 这重大技术突破;
FRP工艺培训-成型
• 复合材料:有两种或是两种以上不同性质的或不
同形态的原材料,通过复合工艺组合而成的一种 材料,它既保持了原组分材料的主要特点,又具 备了原组分所没有的新型能的一种多相材料。
• 复合材料的特点:
1.可设计性;
2.材料与结构的同一性;
3.发挥复合效应的优越性
4.材料性能对工艺的依赖性(复合材料结构形成过程中有组分材
• 当今复合材料的树脂基体仍以热固性树脂
为主。根据2000年的统计,全世界树脂基 复合材料制品种类超过40000种,总产量达 600万吨,其中高性能树脂基复合材料产量 超过300万吨,高性能热塑性复合材料产量 为120多万吨。
树脂基复合材料的应用领域十分广阔, 表1为美国、西欧、日本等几个主要国家的 树脂基复合材料在汽车、建筑和造船等工 业中用量比例。
料的物理和化学的变化,过程非常复杂,因此构建的性能对工艺方法、工艺参数、工 艺过程等依赖性较大,同时也由于在成型过程中很难准确地控制工艺参数,所以一般 来说复合材料的性能分散性也比较大。