轴系合理校中简介

船舶推进轴系的安装校中作者：季晨龙李晓晨来源：《科学与财富》2019年第32期摘要：为确保船舶转动系统运行情况与每个轴承负荷分布状况的正常，及保障船舶运行的安全可靠，必须确保轴系校中具有良好的质量。

本文主要阐述船舶推进轴系的关键组件与轴系安装校中的具体内容。

关键词：船舶推进轴系;安装;校中现如今，民用船舶逐渐朝着大型化发展，大大提升了轴系的刚性，降低了船体的刚性，使得船舶推进轴系的校中难度进一步增大，这就影响到船舶运行的安全性。

加上以往的轴系校中方法已无法满足恰当校中的需求，所以需要探究更加有效、合理的轴系校中方法，以此来确保船舶推进轴系安装校中的合理性，有效确保船舶动力装置系统具有良好的性能，及船舶航行的安全[1]。

1简述船舶轴系校中1.1船舶推进轴系的具体结构对于民用船舶推进轴系的安装工作，安装流程为从前到后，即先对动力源主机进行安装，再对主要动力传输艉轴进行安装，然后对轴承进行安装。

螺旋桨旋转产生水的推力，通过轴系传输至主机，通过和主机相连的基座作用来使船舶运动，而轴系部件借助锥面压装、联轴器来连接起对接法兰[2]。

其中，螺旋桨作为船舶前进推力的起源点，借助轴系把水的反作用传输至船体，通常螺旋桨包括固定螺旋桨和可调节螺距桨，螺旋桨与艉轴后端相连，穿过尾轴管前后轴承后，中间轴与其前端相连，尾轴经过前后轴，与前后轴承产生摩擦。

对于尾轴管前后端的轴承安装，通常选择双轴承，这就对尾轴承的加工精度提出了更高的要求，要求选择白合金或是树脂作为制造材料。

此外，对于船舶推进轴系的安装，需严格按照其设计规范，来明确是否应对中间轴进行安装，在安装中间轴的过程中，应结合压装方式来对两端法兰螺栓进行安装。

1.2概述轴系校中当船舶轴系处于运行状态时，往往会承受诸多复杂的应力，主要有：轴系部件的重量、螺旋桨的重量、轴系安装过程中弯曲在轴内导致的附加弯曲应力、个别轴承失载导致的轴系振动附加应力等。

对于船舶推进轴系的设计，需确保具备足够的强度，及轴系所有轴端内应力处于标准范围之内，这样才能够保证轴系运作的正常。

******船轴系校中主机、发电机、泥泵安装工艺上海顺桅船舶科技有限公司编制目录第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺第二章舵承座定中工艺第三章下舵承衬套冷套工艺第四章上舵承定位与舵杆校中工艺第五章美人架尾轴前衬套座定位工艺第六章尾轴衬套压入工艺第七章尾轴吊入工艺第八章艉轴和推进齿轮箱校中工艺第九章主推进减速轮齿箱环氧垫片浇铸工艺第十章主推进减速轮齿箱--主机校中工艺第十一章主机环氧垫片浇铸工艺第十二章轴带发动机校中与环氧垫片浇铸工艺第十三章泥泵轮齿箱校中与环氧垫片浇铸工艺第十四章泥泵校中与环氧垫片浇铸工艺第十五章环氧垫片浇铸通用工艺第十六章平轴法法兰校中工艺第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺一、有关技术文件及图纸二﹑轴系校中工装与工具三﹑轴系校中的条件与要求1.轴系校中及施工检验应在下水后进行，船舶各水舱均匀压载，且船舶排水量应大于船舶空载总排水量的85%，船舶尾倾尽量控制在1--1.5%以内。

2.轴系校中施工报验过程中，在轴系区域内及相连区域应停止一切振动性作业及焊接作业，并注意环境温度的影响和吃水的变化。

3.轴系校中船舶单独系泊，避免船舶碰撞引起校中值多变，泊船位有一定富裕水深。

4.轴系校中和报验应选在夜里10点以后，早上8点前。

5.泵舱前舱壁往后、艉楼甲板上一层以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束，艉轴管、前轴毂、轴支架按交验合格的船体中心线装焊完工，艉部支撑拆除，艉轴管、泵舱前舱壁往后舱室以及双层底舱密性试验结束，停止振动性作业；6.上述区域的双层底、艉尖舱、机舱内与船体联接的箱柜密封性试验结束，相应管路安装完成；7.轴系通过的横向舱壁应当预先开孔；8.推进主机，推进减速箱、主发电机、泥泵、泥泵齿轮箱、中间轴承吊入机舱，并作好临时支撑。

9.机舱内的辅助设备也必须进舱，找中过程中，应停止较大振动和重物吊入吊出的作业；10.机舱必须清洁干净，结构的打磨工作完成；11.记录粗拉线后到精拉线之间的气温及船体温度，记录并画出温度曲线、和船体变形曲线，注意分析温度变化对校中的影响。

船舶推进轴系的一般布置和校中计算付品森【摘要】Sailing safety of a ship is directly concerned with the quality of the alignment of propulsion shafting, which is inlfuenced by many factors, such as process precision of ship shaft, installation bending of shafting, hull distortion, quality of operation personnel and so on. This paper introduces the principles and methods for the calculation of general arrangement and alignment of propulsion shafting, and especially presents principle, calculation procedure and algorithm of rational load method. Taking an ocean engineering vessel as an example, it describes method, program, procedure and analysis of jack-up test in detail.%船舶推进轴系校中质量的好坏直接关系到船舶的航行安全，而影响轴系校中质量的因素很多，如船轴的加工精度、轴系的安装弯曲、船体变形、操作人员素质等。

文中介绍了船舶推进轴系一般布置和校中计算的一些原理和方法，重点介绍合理负荷法的原理、计算步骤和计算方法等，并以某海洋工程船为例，详述了顶举试验的方法、程序和步骤与分析。

【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】8页(P66-73)【关键词】推进轴系;平轴法;合理负荷法;顶举试验【作者】付品森【作者单位】博格普迅推进器国际贸易上海有限公司上海200050【正文语种】中文【中图分类】U664.2船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，轴系把柴油机的曲轴动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给推力轴承，克服船舶航行中的阻力，实现推动船舶航行的目的。

轴系对中工艺中文版轴系校中工艺1．概述：长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下：1.1 艉轴：长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。

2轴系校中工艺的编写依据2．1 轴系校中计算书2．2 轴系布置图K43004402．3 艉轴管装置图K43304502．4 中国造船质量标准CSQS2．5 MBD 生产建议3船台排轴校中的环境要求及流程3.1要求：a.)主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）.b.)具备盘车条件c.)大链条按要求锁紧d.)船舶在船台上e.)主机机座扭曲在船台已向船东提交3.2流程3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，临时支撑的架设必须有足够的强度。

3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。

3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ的法兰对中数据符合表13.2.4顶丝表1的要求。

应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm.3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。

(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度40~60mm,浇注目标厚度为50mm)3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。

浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。

其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。

轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。

海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。

关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。

在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。

1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。

该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。

此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。

中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。

尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。

该船采用新泻ZP全回转式舵桨。

2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。

2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。

轴系校中等效支点在物理学中，轴系校中等效支点是一个重要概念。

它指的是在一个物体旋转时，可以将其整体质量视为集中在一个点上，这个点被称为等效支点。

本文将介绍轴系校中等效支点的概念及其应用，并探讨一些相关的实际例子。

一、轴系校中等效支点的概念在力学中，当一个物体绕某个轴旋转时，我们可以将其整体质量视为集中在一个点上，这个点被称为等效支点。

等效支点的位置是根据物体的质量分布和旋转轴的位置确定的。

在某些情况下，等效支点可以与实际支点重合，但在大多数情况下，它们并不重合。

根据物体的质量分布，我们可以通过计算质心位置来确定等效支点的位置。

质心是一个物体的质量均匀分布时的重心。

当物体的质量分布不均匀时，质心可以通过积分计算得出。

等效支点通常位于质心附近，但具体位置取决于物体的形状和质量分布。

二、轴系校中等效支点的应用轴系校中等效支点在物理学中有广泛的应用。

下面将介绍一些常见的应用情况。

1. 杠杆原理杠杆原理是基于轴系校中等效支点的一个重要应用。

根据杠杆原理，当一个杠杆平衡时，杠杆两边的力矩相等。

我们可以将杠杆视为一个绕等效支点旋转的刚体，根据力矩平衡条件来解决问题。

例如，当我们用杠杆抬起一个重物时，我们可以通过调整力的作用点来改变杠杆的力矩，从而实现平衡。

2. 转动惯量转动惯量是描述物体对转动的惯性的物理量。

对于一个质点，其转动惯量等于质量乘以距离平方。

对于一个复杂的物体，我们可以通过将其分解为小质点并计算每个质点的转动惯量，然后将它们相加来计算整个物体的转动惯量。

等效支点在计算转动惯量时起到了关键的作用，它使得计算更加简便。

3. 刚体平衡在研究刚体的平衡时，我们可以将刚体视为一个绕等效支点旋转的物体。

通过平衡条件，我们可以得到刚体的平衡方程，从而解决问题。

等效支点的选择可以使得平衡方程更加简单，从而简化计算。

三、实际例子轴系校中等效支点的概念在实际生活中有许多应用。

下面将介绍一些实际例子。

1. 摇摆钟摇摆钟中的摆锤可以被视为一个绕等效支点旋转的物体。

船舶轴系合理校中及影响的主要因素作者：林清来源：《大东方》2016年第04期摘要：对于船舶轴系而言，进行合理校中具有重要意义，掌握船舶轴系合理校中的要点，并正确分析船舶轴系合理校中的影响因素，对于提高船舶轴系的校中质量以及校中效果具有重要意义，从这一点来看，我们应当认真分析影响传播轴系校中的因素，做到根据影响因素制定有效的校中方案，保证船舶轴系校中能够达到预期目标，提高船舶轴系校中的整体效果，满足传播轴系校中的实际需要。

所以，正确分析传播轴系校中的影响因素，对于提高传播轴系校中的整体效果具有重要作用。

关键词：船舶轴系；校中；影响因素从船舶轴系合理校中过程来看，掌握必要的计算方法对于提高船舶轴系校中质量具有重要作用，同时，在影响因素方面，也应当重视轴系支撑刚度的影响，以及船体变形的影响，只有对这些影响因素进行全面的分析，并掌握正确的分析原则，才能够提高船舶轴系合理校中的整体质量，保证船舶轴系合理校中能够达到预期目标，提高船舶轴系合理校中的整体水平。

为此我们应对船舶轴系合理校中引起足够的重视，做到根据船舶轴系合理校中的现实需求，采取必要的校中方法，使船舶轴系校中能够达到预期目标。

一、轴系的合理校中计算对轴系进行直线对中计算，计算结果可以发现直线校中不能满足规范要求，需要进行进一步分析，即需要进行轴系的合理校中计算。

合理校中计算的结果使轴系各轴承的反力分布比较合理，轴段应力满足要求。

其中，[Ri]、R0i分别为第i个轴承的许用载荷和直线校中时的反力，Aij、Yj为反力影响系数和j轴承的偏移。

根据轴系的具体情况，在合理校中计算过程中，对轴系中各轴承的变位进行优化，使其满足对轴承反力及其他方面的要求。

在船舶轴系合理校中过程中，掌握正确的轴系校中计算方式，对于提高船舶轴系校中效果具有重要作用，从目前船舶轴系合理校中过程来看，在对轴系校中进行计算过程中，应当建立轴系计算模型，并且在计算模型的指导下，开展相应的轴系校中计算，使轴系校中计算能够以计算模型为基础进行相应的演算，提高计算的整体质量。

第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：陶维民，浙江省舟山市港航管理局普陀分局。

浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用陶维民（浙江省舟山市港航管理局普陀分局，浙江舟山316100）摘要：正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。

文中以26000DWT 散货船轴系安装的主要步骤和过程为例，介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。

关键词：轴系；合理校中；计算；负荷中图分类号：U 662文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。

它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成，其主要功能是支撑旋转零件，传递转矩和运动。

轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分，轴系安装是船舶建造中的重要一环，轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全，而轴系校中则是决定轴系安装合理与否的关键性环节，是检验、矫正轴系安装的必要步骤。

本文将通过实例，对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。

一、轴系校中1．轴系校中的概念轴系校中就是按照一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而可以保证轴系持续正常的运转。

2．轴系校中原理组成船舶轴系的各轴段，通常是由法兰联轴器连接成整根轴系，由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴，法兰端面与轴心应垂直，故毗邻两根轴由其法兰连接，如果两轴的连接法兰达到同轴，则此毗邻的两根轴也达到同轴；反之，若两连接法兰不同轴，即存在偏中，则毗邻的两根轴也不同轴。

3．校中不良导致的问题在轴系校中过程中，如果出现校中不良，则通常会导致以下问题，给船舶本身以及船舶航行带来危险后果。

船舶轴系校中工艺1范围本工艺规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验，适用于船舶轴系的校中和安装。

2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。

2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。

2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。

2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。

3 人员安装人员应具备专业知识并经过相关培训、考核合格后方可上岗，同时要熟悉本工艺要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。

4 工艺要求4.1主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。

4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。

4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。

4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。

5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“0”，为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态；5.1.2 用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行；5.1.3 第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录，测量结束后，随即打上螺孔编号，将液压定位螺栓安装于已镗好的螺栓孔处，确定联轴节紧固好后，拆除临时定位螺栓；5.1.4 用专用镗孔工具对剩下的螺栓孔进行镗孔；5.1.5 用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向，以及孔长度方向数值，并记录。

测量结束后，也打上螺孔编号；5.2.2 轴系校中（见图2）S A G 1S A G 2GAP2GAP1Bearing 5Bearing 6Bearing 7Bearing 4Bearing 8Bearing 9offset3offset2offset5offset4offset7offset6offset1F Bearing 2Bearing 1Bearing 3T.S.2T.S.1图2（1）调整中间轴临时支撑的高度，使中间轴艉法兰与螺旋桨轴法兰的“曲折”（GAP1）和“偏移”（SAG1）满足图2的要求，并使GAP1和SAG1的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm，并记录数据；（2）调整主机的位置，使中间轴前法兰与主机输出端法兰的“曲折”（GAP2）和“偏移”（SAG2）满足图2的要求，并使GAP2和SAG2的公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm，并记录数据；（3）考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干固过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应将主机座稍顶高约1/1000×δmm（δ：环氧垫片厚度）。

在设计2700teu集装箱船的轴系轴承负荷计算与校中时，需要考虑以下几个因素：
1. 船舶的静态负荷：这包括船舶的重量、货物的重量、燃料的重量等。

这些重量会通过船舶的结构传递到轴系轴承上。

2. 船舶的动态负荷：这包括船舶在运行过程中由于波浪、风力等因素产生的摆动和振动。

这些动态负荷会使轴系轴承承受额外的负荷。

3. 轴承的设计参数：这包括轴承的类型、尺寸、材料等。

这些参数会影响轴承的承载能力和寿命。

4. 校中设计：这是为了保证船舶的稳定性和安全性，需要对轴系轴承进行精确的校中。

校中设计需要考虑船舶的重心位置、船体的变形等因素。

具有轴向推力和弯矩作用下的轴系的校中分析摘要船舶轴系作为船舶的重要组成部分，在船舶的建造过程中，轴系校中是极为重要的环节。

随着船舶大型化及推进效率的更高要求，船舶轴系校中的研究和应用，具有更加现实的意义。

为此，本文针对某一具体的船舶轴系，采用了力法、三弯矩法和有限元方法对其作了详细的校中分析，并给出了轴系简化处理方法、计算简图和实际参数，同时比较了各种方法的优劣，包括计算量及计算精度等。

在第四章中利用工程分析软件ANSYS做了静力学分析，给出了船舶推进轴系的受力变形图，支座反力及固支端弯矩。

文章最后是结构的优化设计工作，通过改变轴系的受力情况，使得轴系的稳定性与安全性得到极大的提高。

【关键词】船舶轴系轴系校中三弯矩法有限元方法优化设计【论文类型】应用型NO: 2012-Title: Alignment of the shaft with axial thrust and bending moment Major: Engineering MechanicsName: Wang Gang Signature: Supervisor: Li Ming Signature:ABSTRACTShip shaft is the only parts to transfer host power and make the ship sailing, as an important part of the ship, in the process of ship building, shaft alignment is a very important link. The quality of ship shaft, will directly related to the long-term operation and safety of the ship and of course the life safety of the crew. As the ship that built later will become larger and the higher requirements of efficiency, alignment of the shipping shaft system , will have more realistic significance.In this paper, for a specific ship shaft, the force method, finite element method and three bending moment method which is detailed in shaft alignment, and gives the method to simplify shaft, calculation diagram and practical parameters, at the same time, by using the engineering analysis software ANSYS do the analysis. The final, optimization of the structure design makes the stress of the shaft is more reasonable.【Key Words】shipping shaft system shaft alignment three-bending moment method finite element method optimal design【Type of Thesis】Application Research摘要 (1)ABSTRACT (2)1 绪论 (6)1.1 研究的背景及意义 (6)1.1.1引言 (6)1.1.2 船舶轴系校中的目的及方法 (7)1.2 国内外的研究现状 (8)1.3 本文的主要内容 (10)2 船舶轴系力学模型的建立、简化及理论分析 (11)2.1 力学模型的建立 (11)2.1.1 模型的简化 (11)2.1.2 某实际船型相关参数及尺寸 (12)2.1.3 载荷及约束 (13)2.1.4 坐标系定义 (13)2.1.5 简化后的力学模型 (14)2.2 力法在船舶轴系校中方面的应用 (14)2.2.1 力法简介 (14)2.2.2 力法的理论分析 (15)2.3 三弯矩方法在船舶轴系校中方面的应用 (18)2.3.1 三弯矩方法简介 (18)2.3.2 力学模型的建立 (18)2.3.3 理论分析 (19)2.3 力矩分配法法在船舶轴系校中方面的应用 (21)2.3.1 力矩分配法简介 (21)2.3.2 力矩分配法解析 (21)2.4 小结 (22)3 工程软件的数值分析 (24)3.1 有限元方法 (24)3.1.1有限元法的概念、应用领域及优点 (24)3.1.2 有限元法分析过程 (26)3.2 ANSYS结构分析 (26)3.4 小结 (28)4 轴系结构的优化....................... 错误！未定义书签。

船舶轴系安装与校中工艺研究发布时间：2021-10-25T06:26:40.503Z 来源：《科学与技术》2021年第16期作者：孙岐[导读] 在船舶的设计和建造中，轴系安装及校中是海洋工程的一个重要组成部分孙岐江苏省扬州市广陵区李典镇新大洋造船有限公司技术部，江苏扬州 22500摘要：在船舶的设计和建造中，轴系安装及校中是海洋工程的一个重要组成部分。

安装轴是一项复杂、耗时且技术上复杂的工程。

船舶轴线主要是船体驱动与螺旋桨之间的动力。

轴的主要功能是将船主的动力传递给螺旋桨，使螺旋桨产生动力，并确保船舶正常运转。

主机不仅是外船体的动力设备，而且是轴系的重要设备之一。

这与轴系安装和校正质量密切相关。

通过对船舶轴系安装的积极过程的研究，它已经完成了一套合理的调试方法，并期待大多数同行的肯定。

关键词：船舶；轴系；中线；校中引言根据要求和校中计算方法，轴系以特定状态(直线或曲线)安装。

对于处于此状态的轴系，每个轴段上的内力和每个轴承上的载荷必须在允许范围内或具有最佳值，以确保轴系及其连接的机器(例如主机曲轴、齿轮箱等)连续正常运行，则此部分工作称为轴系校中。

一、轴系统安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨是安装轴的第一步。

其质量决定了未来安装的效果。

尾轴管的位置必须预先镗孔，以确保台肩距离符合尾轴管。

通常，首先安装尾轴管道，然后安装尾轴。

管子进入壳后可以用千斤顶加压螺母可用于固定管件，当管件完全插入时。

安装尾轴管后，可对尾尖舱进行密封试验，以确保后尾轴管和船体连接处无泄漏点。

同时可以装配润滑剂和冷水管道管道连接和测试后，与此同时，为了便于安装，舰轴通常采取可拆联轴连接轴线的形式，以便尾轴线可以直接插入船体外部。

插入尾部轴后，尾部轴和尾部轴管之间的间距应使用刻度线测量，以确保尾部轴可以居中，尾部轴和尾部轴管之间的距离应约为尾部轴直径的50%，可以在插入船舶舰轴时安装密封装置。

密封装置通常提前装配。

在任何情况下都应确保密封装置的密封性能，以确保船舶舰轴和油压、分油等装置之间没有磨损。