轴系校中流程及示意图

此种是方法是个人在船厂主要采用的工艺流程，如有不妥，欢迎各位同行老师指导！安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴），再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。

此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。

检验顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位中间轴，再定齿轮箱、推力轴或主机（规范要求偏移应≤ 0.05mm，曲折应≤ 0.1mm /m）。

目前，对法兰上的允许偏中值逐步放宽，一般偏移≤ 0.1mm、曲折≤0.15mm/m，而有些国家放宽到偏移≤ 0.3mm,曲折≤ 0.3mm/m，通过大量的实例证明，对法兰上允许的偏中值作出过高的硬性规定是不符合轴系实际工作情况的，另外在毫不考虑其结构特点的情况下，对各种轴系法兰上允许的偏中值采取统一的硬性规定，这也是不科学的。

在进行轴系校中时，为使其支承轴承上的负荷处于允许范围内，只要将轴承上的允许负荷换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值，从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上的允许负荷，达到按轴承上允许负荷校中的目的。

根据目前最新CCS规范要求，一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量的方法来检验轴系安装的是否符合要求。

补充一点，以上所述均为新船建造采用的工艺流程，如果是修船的话，就是由机舱主机开始向船尾方向逐步校对、调整了。

现在的低速机一般都采用顶升试验来对中（也就是测量各段轴承负荷）的方法，当各轴承的负荷均在可以接受的范围内时，就视为对中是合理的。

根据整个轴系的长度，一般超过20m的轴系就不能采用拉线法，均需使用激光直准仪来确定轴系中线，当然其过程种还涉及到很多其它方面的因素（如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等），楼上朋友所说的应该是以后船厂陆续开始采用的“中间轴承负荷测量计算法”，也是比较科学、合理的轴系找中方法，但前提是船舶设计院提供的《轴系计算书》必须详实、可靠！据我了解，现在很多设计院的图纸都是套图，一些船、机、电大的主要内容进行了论证、修改，而象这些船厂几乎不采用的工艺方面，有的甚至是原版照套，如通过此计算书来计算各中间轴承负荷而换算出的曲折、偏移那将会对整个轴系产生致命的影响！轴系校中方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法；修船从前向后；造船从后向前。

轴系校中船舶建造和轴系修理时，均有轴系安装和轴系校中工作，轴系的安装和校中质量直接关系到主机推进系统运转的可靠性和船舶航行的安全性。

轴系的安装与校中都是依轴系理论中心线为依据的。

轴系的理论中心线是船舶设计的确定的轴系中心线。

它是有首、尾两个基准点确定的，首基准点一般在前隔舱壁上或主机某处；尾基准点一般在后隔舱壁或舵系中心线后某处。

理论中心线的高低由基准点的高度确定。

单轴系的船舶的理论中心线位于船体的中纵剖面上；双轴系的中心线按船体纵剖面对称分布。

1、轴系校中的实质轴系校中就是要按一定的要求和方法把轴系安装成一定的状态，在此种状态下轴系的各轴段内的应力和所有轴承上的负荷，都在允许的范围之内或具有合理的数值，从而使轴系能可靠地运转。

轴系校中的实质就是准确地确定船轴机器轴承的位置。

船舶轴系是否能可靠地运转，不仅取决于轴系的结构设计、材料和制造，而且更重要的是取决于轴系的安装质量。

轴系校中、安装质量不佳，会造成轴承发热，尾轴承过度磨损、密封装置损坏和轴系振动等。

因此，轴系校中是按照一定的原理和方法，将轴系布置成某种轴线状态，使各轴承上的负荷，各轴段内的应力、弯矩、转角等尽可能在允许值的范围内或取得合理的数值，从而保证轴系安全、可靠地运转。

2、轴系校中的原理和方法轴系校中可以分为以下3种：1）直线校中根据轴系的理论中心线，将轴系各轴承中心布置成一条直线，这一过程称为直线校中。

仅此原理的校中方法在产生中采用以下方法进行：1）按法兰上严格规定的偏中值校中法。

按直线校中时，各轴的连线应为一条直线，即偏移值δ=0、曲折值ф=0，生产中规定：δ≤、ф≤m。

测量时，直尺—塞尺法或指针法。

（2）光学仪器校中法。

光学准直仪或投射仪校中轴系。

以光学仪器的光轴作为轴系理论中心线来校准人字架、尾轴管、中间轴承等轴系部件的位置，是这些部件的中心线与主光轴重合。

该法校中部件定位精度高、效率高。

多用于成批建造的中、小型船舶。

2）按轴承上允许负荷校中根据轴系的结构特点，确定轴承上允许的负荷的范围，校中时通过调节中间轴承的位置使轴系各轴承上的实际负荷在允许范围之内，这一过程称为按轴系允许负荷校中。

******船轴系校中主机、发电机、泥泵安装工艺上海顺桅船舶科技有限公司编制目录第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺第二章舵承座定中工艺第三章下舵承衬套冷套工艺第四章上舵承定位与舵杆校中工艺第五章美人架尾轴前衬套座定位工艺第六章尾轴衬套压入工艺第七章尾轴吊入工艺第八章艉轴和推进齿轮箱校中工艺第九章主推进减速轮齿箱环氧垫片浇铸工艺第十章主推进减速轮齿箱--主机校中工艺第十一章主机环氧垫片浇铸工艺第十二章轴带发动机校中与环氧垫片浇铸工艺第十三章泥泵轮齿箱校中与环氧垫片浇铸工艺第十四章泥泵校中与环氧垫片浇铸工艺第十五章环氧垫片浇铸通用工艺第十六章平轴法法兰校中工艺第一章尾轴—主推进减速轮齿箱、主机、轴带发动机、泥泵轮齿箱、泥泵校中安装工艺一、有关技术文件及图纸二﹑轴系校中工装与工具三﹑轴系校中的条件与要求1.轴系校中及施工检验应在下水后进行，船舶各水舱均匀压载，且船舶排水量应大于船舶空载总排水量的85%，船舶尾倾尽量控制在1--1.5%以内。

2.轴系校中施工报验过程中，在轴系区域内及相连区域应停止一切振动性作业及焊接作业，并注意环境温度的影响和吃水的变化。

3.轴系校中船舶单独系泊，避免船舶碰撞引起校中值多变，泊船位有一定富裕水深。

4.轴系校中和报验应选在夜里10点以后，早上8点前。

5.泵舱前舱壁往后、艉楼甲板上一层以下的全部船体结构和基座应装焊、矫正结束，艉轴管、前轴毂、轴支架按交验合格的船体中心线装焊完工，艉部支撑拆除，艉轴管、泵舱前舱壁往后舱室以及双层底舱密性试验结束，停止振动性作业；6.上述区域的双层底、艉尖舱、机舱内与船体联接的箱柜密封性试验结束，相应管路安装完成；7.轴系通过的横向舱壁应当预先开孔；8.推进主机，推进减速箱、主发电机、泥泵、泥泵齿轮箱、中间轴承吊入机舱，并作好临时支撑。

9.机舱内的辅助设备也必须进舱，找中过程中，应停止较大振动和重物吊入吊出的作业；10.机舱必须清洁干净，结构的打磨工作完成；11.记录粗拉线后到精拉线之间的气温及船体温度，记录并画出温度曲线、和船体变形曲线，注意分析温度变化对校中的影响。

图形弄不上来，想要地给我个地址.船舶轴系校中通用工艺范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺地安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验.本规范适用于船舶轴系地校中和安装.安装前准备熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装地所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件. 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号.检查设备地外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等.检查所有管口、螺纹接头等地防锈封堵状态.对检查完毕地配套设备必须有相应地保洁、防潮、防擦伤等安全措施.对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对.人员安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗.安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.工艺要求主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求.轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求.轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求.主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求.工艺过程主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“”.为确保镗削余量，两法兰地螺孔应尽量成“内切圆”状态.用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应地图纸执行.第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔地上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录.测量结束后，随即打上螺孔编号；将液压定位螺栓安装于已镗好地螺栓孔处，确定联轴节紧固好后，拆除临时定位螺栓.用专用镗孔工具对剩下地螺栓孔进行镗孔.用内径分厘卡测量孔地上下、左右两个方向，以及孔长度方向数值，并记录.测量结束后，随即打上螺孔编号.待全部螺栓孔都已镗完，松开液压定位螺栓，使中间轴成开轴状态.根据测量数据精加工紧配螺栓，并按照技术要求进行无损探伤合格后作好标记.固定螺旋桨轴，并记录螺旋桨轴前法兰位置.轴系校中（连接轴系螺栓前）校中条件校中区域船舶大规模焊接结束.船舶下水后，螺旋桨处于半吃水状态.与系统地接管以及舾装件如扶梯、管系等脱离.主机、轴系法兰之间应留有满足轴系校中地足够地测量间隙.）（图、轴系校中模型）按图轴系校中模型所示位置装妥两只可调临时支撑和，临时支撑地架设必须有足够地强度.按照《轴系校中计算书》用油泵在螺旋桨轴法兰上方施加一个垂直向下地附加压力.校中时，要求船上无较大地振动作业，船上设备地装载状态基本保持不变，无影响船舶吃水压载地变更，油舱、柜无影响船舶吃水地大量加油.轴系校中（见图）图（）调整中间轴临时支承地高度，使中间轴艉法兰与螺旋桨轴法兰地“曲折”（）和“偏移”（）满足图地要求，并使和地公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm并记录数据.调整主机地位置，使中间轴前法兰与主机输出端法兰地“曲折”（）和“偏移”（）满足图地要求，并使和地公差为±0.05mm，左右偏差为±0.05mm并记录数据.考虑到主机所浇注地环氧树脂垫片地干固过程中约有地收缩量，所以在调整主机座时，应有意识将主机座稍稍顶高约×δ（δ环氧垫片厚度）.调整主机机座地水平挠度调整前状态机舱内无影响测量地振动作业，机座周围无导致影响地热源作业及其它作业.主机机座采用前后角垂直顶升螺栓（每角两只）顶托（其余顶升螺栓可呈松接触状态），无垂直压紧螺栓，前后左右水平顶升螺栓受力应均匀.调整方法测量位置为主机机座上法兰面（凸轮轴侧和排气侧）.各测量点均为轴承支座中心，并以前、后两点为基准.测量前应清洁测量点区域地污垢，并选取平整表面.测量方法：在水平拉力作用下，测量φ0.5mm琴钢丝相对于机座下垂量（排气侧凸轮侧），并根据琴钢丝垂度计算机座下垂量（排气侧凸轮侧），测量记录，并按照主机制造厂推荐数据进行数据分析.计算公式：调整主机机座扭曲度调整前状态主机在浇注环氧前、处于未联接轴系地状态.调整方法将两水平仪（精度高于0.1mm）置于凸轮轴侧，最前和最后一个气缸单元地机座上结合面（加工面），同时记录水平仪地读数，使读数基本一致，要求扭曲度误差≤0.1mm.注：水平仪置放位置应平整、清洁.调整曲轴曲柄差（验收标准见主机制造厂推荐数据）.紧配螺栓安装紧配螺栓必须先行提交验收.清洁螺栓、螺孔，螺栓放入液氮冷冻箱.应用冷冻安装工艺将合格地紧配螺栓（连接前需喷涂二硫化钼）分别连接柴油机和中间轴地法兰、中间轴与螺旋桨轴法兰.四十八小时后，用扳手拧紧螺帽，螺母支承面与法兰平面应紧密接触，接触面周长上应插不进0.05mm塞尺.装上开口销.拆除螺旋桨轴法兰处地附加力和中间轴上地临时支承和.初步确定中间轴承垫片厚度，利用只顶升螺栓使中间轴承处于正确地位置，中间轴承用格兰木紧固.注：在定位时，可用软性材料（如纸箔等）填在上轴瓦与轴颈之间将中间轴承下部间隙临时消除，使轴颈紧贴轴承下表面.定位后，去除填料.测量轴承负荷（连接轴系螺栓后）轴承负荷测量地条件和方法测量时应停止一切振动作业.按照轴系校中计算书所示地位置，安装千斤顶，检查千斤顶座架是否牢固，松开中间轴承上轴瓦.在千斤顶所对应地轴颈上，放置一个百分表，并检查百分表地支架是否牢固.掀动油泵从而顶升中间轴，要求油压每升高，记录对应地百分表读数（即轴上升量），直到压力上升不大但轴颈抬高较快时为止.慢慢地泻放油压，每降，记录对应地百分表读数（即轴下降量），直至油压完全释放.根据记录地数据，在坐标轴纸上绘制出压力与位移地曲线（如图），计算轴承负荷，计算公式如下：图压力与位移式中：轴承地实际负荷顶举系数，按千斤顶支撑位置不同,顶举系数亦有所不同，千斤顶地活塞面积，中间轴承负荷测量松开中间轴承上轴瓦，按照中地方法测量中间轴承负荷.按照中公式计算轴承负荷，并按中间轴承计算结果与《轴系校中计算书》计算值误差在±以内校中合格为依据验收.艉管前轴承负荷测量按照中轴承负荷检测地方法对艉管前轴承负荷进行检测，并记录相关数据.根据记录地数据，在坐标轴纸上绘制出压力与位移地曲线.艉管前轴承负荷计算按照中公式计算轴承负荷，若计算结果与《轴系校中计算书》计算值误差在±以内，则本次校中合格.主机推力轴承负荷测量测量前应先检查轴承间隙.如图，将拉伸器置于主机飞轮下面，在一个钢梁上通过合适地钢条顶起二齿.将百分表安放位置如图.并在链轮箱内加设一只百分表以作监测.图主机推力轴承负荷间隙示意图顶升测量时，每隔地压力测取一次读数.分析数据时，按照主机制造厂推荐，一般取～.15mm顶升距离段.轴承负荷计算按照中公式计算轴承负荷，并按照主机制造厂推荐数据对主机轴承负荷进行验收.如果测量负荷不满足主机制造厂要求，可适当调节中间轴承或主机高度.主机轴承负荷测量（如图）图主机最后一道主轴承负荷测量示意图将拉伸器按图示位置置于主机厂提供地顶起钢梁上.并在轴承上加设一只百分表以作监测. 顶升测量时，每隔地压力测取一次读数.分析数据时，按照主机制造厂推荐，一般取～.10mm顶升距离段.轴承负荷计算按照中公式计算轴承负荷，并按照主机制造厂推荐数据对主机轴承负荷进行验收.如果测量负荷不满足主机制造厂要求，可适当调节中间轴承或主机高度.检查曲轴曲柄差和主轴承间隙.按主机安装图地要求，装焊只测量销，并测量主机同各测量销之间地间隙，并作好记录. 检验主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔，加工后螺栓孔符合图纸要求.主机紧配螺栓机加工及测量检验，符合图纸要求.轴系校中，法兰对中地偏移（）和曲折（），符合《轴系校中计算书要求》.检查主机机座水平度和扭曲度，符合主机厂要求.检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求.应用冷冻法，联接轴系紧配螺栓.检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》.检查曲轴曲柄差和主轴承间隙，符合主机厂要求.检查曲轴曲柄差，符合主机厂要求.检查轴承负荷（艉管前轴承、中间轴承、主机最后两道主轴承），符合《轴系校中计算书要求》.。

轴系校中工艺1．概述：长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下：1.1 艉轴：长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。

2轴系校中工艺的编写依据2．1 轴系校中计算书2．2 轴系布置图K43004402．3 艉轴管装置图K43304502．4 中国造船质量标准CSQS2．5 MBD 生产建议3船台排轴校中的环境要求及流程3.1要求：a.)主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）.b.)具备盘车条件c.)大链条按要求锁紧d.)船舶在船台上e.)主机机座扭曲在船台已向船东提交3.2流程3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，临时支撑的架设必须有足够的强度。

3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。

3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ的法兰对中数据符合表13.2.4顶丝表1的要求。

应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm.3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。

(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度40~60mm,浇注目标厚度为50mm)3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。

【轴系找中的⽅法】轴系找中⼼的⽬的，在于使机组运⾏时，使各转⼦的旋转中⼼线在⼀条平滑的轴线上，各轴承的荷重符合设计要求。

轴系找中的作⽤⾮常重要，如果转⼦之间中⼼不正确，则易引起机组振动异常，⽡温超标。

通常在下列情况下需对轴系中⼼状态进⾏测量和找正：1）检修中调整修刮轴承垫块、调整垫⽚后；2）⼤修解体时，测量记录检修前对轮中⼼，了解轴系状态；3）⼤修时本体部件检修复装后，测量调整轴系中⼼；4）运⾏时振动⽡温异常等情况时，也可对轴系中⼼进⾏复测调整。

找中过程下⾯以双轴承⽀撑转⼦为例，对轴系找中的⽅法进⾏说明。

1）配制⼀个盘车杆，其直径应⽐联轴器螺栓孔径⼩ 1～2mm，在盘车杆上缠⽩布后，装⼊螺栓孔内，通过⾏车拉动钢丝绳盘动转⼦，如下图所⽰。

在每次测量前，均应检查盘车杆，应在它不受⼒的情况下测量，以免造成误差。

2）将两联轴器相对位置对正后，在端⾯的圆柱表⾯划出标线，盘动联轴器，从 0°位置依次转到 90°、180°、270°的位置，在每个位置上都要对准划线，以防因联轴器的晃度和瓢偏对找中⼼造成影响。

找中时的测量可采⽤两种⽅法进⾏，⽤百分表或⽤塞尺，分别如下所⽰，在联轴器上配装合适的找中⼼⼯具。

根据现场情况也可直接⽤塞尺测量端⾯间隙。

3）测量a和b按下列规定进⾏：将两转⼦通过联轴器螺孔插⼊的盘车杆同时盘动，每转 90°测量⼀次a和b1、 b2值并做记录，经90°、180°、270°、360°等各位置测量并记录。

调整计算按以下⽅法对测量的数据进⾏计算：1）⾸先计算出b值：（1）2）计算两转⼦中⼼错位：假设是⾼中压转⼦与低压转⼦找中⼼，且找中⼼⼯具固定在低压联轴器上，那么：两转⼦⾼低⽅向的中⼼偏差A=1/2（a3-a1）。

当 a1>a3时，⾼中压转⼦中⼼⾼于低压转⼦中⼼，当 a1a3时，⾼中压转⼦中⼼低于低压转⼦中⼼。

综合性实验指导书实验名称：轴系结构实验实验简介：轴系主要包括轴、轴承和轴上零件，它是机器的重要组成部分。

轴的主要功用是支持旋转零件和传递扭矩。

轴的设计一方面要保证具有足够的工作能力，即满足强度、刚度和振动稳定性等要求。

另一方面，要根据制造、装拆使用等要求定出轴的合理外形和全都结构尺寸，即进行轴的结构设计。

轴承是轴的支承，分为滚动轴承和滑动轴承两大类。

滚动轴承已标准化，设计时只需根据工作条件选择合适的类型和尺寸，并进行轴承装置的设计。

通过本实验学生将进一步定性地对轴系设计结构理论进行深入了解。

适用课程：机械设计实验目的：了解并正确处理轴、轴承和轴上零件间的相关关系，如轴与铀承及轴上零件的定位、固定、装拆及调整方式等，以建立对抽系结构的感性认识并加深对轴系结构设计理论的理解。

面向专业：机械类实验项目性质：综合性（课内必做）计划学时： 2学时实验要求：A预习《机械设计》等课程的相关知识点内容；B预习《机械设计实验指导书》中实验目的、原理、设备、操作步骤或说明，并写出预习报告；实验前没有预习报告者不能够进行实验；C 进行实验时衣着整齐，遵守实验室管理规定、学生实验守则、仪器设备操作规定等相关规定，服从实验技术人员或实验教师的指导与管理。

知识点：A《机械设计》课程传动轴内容；B 《机械设计》课程键、螺纹连接内容；C《机械设计》课程滚动轴承内容；D 《机械设计》课程齿轮传动内容； E 《机械设计》课程蜗轮蜗杆传动内容；F《机械设计》课程润滑、密封内容；G《机械制图》课程相关知识内容。

实验分组：1人/组《机械设计》课程实验实验四轴系结构实验一、概述轴系主要包括轴、轴承和轴上零件，它是机器的重要组成部分。

轴的主要功用是支持旋转零件和传递扭矩。

它与轴承孔配合的轴段称为轴颈，安装传动件轮毂的轴段称为轴头，联接轴颈和轴头的轴段称为轴身。

轴颈和轴头表面都是配合表面，须有相应的加工精度和表面粗糙度。

轴的设计一方面要保证具有足够的工作能力，即满足强度、刚度和振动稳定性等要求。

COMPASS-RULES计算软件用户手册轴系校中计算（SRM04）二零零九年七月轴系校中计算程序（SRM04）目 录1概述 (1)2计算原理 (2)2.1 计算模型 (2)2.2 计算方法 (2)3程序流程 (3)4操作说明 (4)4.1 操作界面及布局 (4)4.2 输入数据 (5)4.2.1 冷/热态数据 (5)4.2.2 安装态数据 (8)4.2.3 其他部件 (9)4.3 数据打印说明 (10)4.4 计算结果保存 (11)5保存数据文件 (11)6运行环境 (11)7相关说明 (12)7.1 计算限制 (12)7.2 坐标系统 (12)1概述z本计算程序是根据CCS 《钢质海船建造与入级规范》(2001) 第3篇第12章“轴系振动及校中”和《船上振动控制指南》(2000) 第 9 章“轴系校中”等有关内容进行计算。

z SRM04 软件适用于船舶推进轴系安装所需的轴系校中计算。

它既可用于对已有的轴系校中计算进行审查，又可用于轴系校中设计计算及轴系故障分析等。

z SRM04软件有以下基本功能：1）主机与螺旋桨直接连接的推进轴系及主机通过齿轮传动装置与螺旋桨连接推进轴系（包括超长轴系及双机并车推进轴系）的轴系校中计算，包括安CCS规范要求进行热态，冷态和安装状态校中计算以及对运动状态时考虑齿轮啮合力矩作用的情况计算。

2）各种计算状态包括以下主要内容：3）轴承反力影响系数计算。

4）计算轴系中各轴承反力和比压；各轴截面的绕度，转角，剪力和弯曲力矩；各轴段的最大弯曲应力等。

5）给定轴承变位计算并确定轴系的施工工艺参数。

6）给定法兰开口，偏移计算并确定轴系的施工工艺参数。

7）计算校中检验参数，确定用顶举法检验轴系负荷时千斤顶的安装位置和顶举系数。

8）计算尾管后轴承支点转角的实际限值和尾管斜面孔时工艺参数。

9）计算运行状态下齿轮轴轴承动载荷的方向荷大小（对于双机并车轴系，包括所有并车工况）。

z注意：主机类型、额定功率、额定转速、主机列数、冲程数、气缸直径、活塞行程、曲臂回转半径、连杆长度、单缸往复质量、机械效率等数据属多分支模块公共数据，这些数据修改后会影响到其它模块的计算结果。

联轴器的找正各位考官，大家好！今天我要讲的主题是联轴器的找正，联轴器的找正是设备安装的重要工作之一。

找正的目的是设备在工作时使主动轴和从动轴两轴中心线在同一直线上，找正的精度关系到设备是否能正常运转，对高速运转的设备尤其重要。

两轴绝对准确的对中是难以达到的,对连续运转的机器要求始终保持准确的对中就更困难，各零部件的不均匀热膨胀,轴的挠曲,轴承的不均匀磨损,设备产生的位移及基础的不均匀下沉等,都是造成不易保持轴对中的原因。

因此,在设计时规定两轴中心有一个允许偏差值,这也是安装联轴器时所需要的。

从装配角度讲，只要能保证联轴器安全可靠地传递扭矩，两轴中心允许的偏差值愈大，安装时愈容易达到要求。

但是从安装质量角度讲，两轴中心线偏差愈小，对中愈精确，机器的运转情况愈好，使用寿命愈长。

所以，不能把联轴器安装时两轴对中的允许偏差看成是安装者草率施工所留的余量。

一、联轴器找正时两轴偏移情况的分析机器安装时，联轴器在轴向和径向会出现偏差或倾斜，可能出现如图一所示四种情况：图一根据图一所示对主动轴和从动轴相对位置的分析见表1。

表一二、测量方法安装或维修设备时，一般是在主机（减速箱）中心位置固定并调整完水平之后，再进行联轴器的找正。

通过测量与计算，分析偏差情况，调整原动机（电机）轴中心位置以达到主动轴与从动轴既同心，又平行。

联轴器找正的方法有多种，常用的方法如下：1）角尺和塞尺测量法用角尺和塞尺测量联轴器外圆各方位上的径向偏差，简单的测量方法如图二所示。

用塞尺测量两半联轴器端面间的轴向间隙偏差，通过分析和调整，达到两轴对中。

这种方法操作简单，但精度不高，对中误差较大。

只适用于机器转速较低，对中要求不高或粗排时联轴器的安装测量。

图二2）中心卡及塞尺测量法用中心卡及塞尺的测量方法找正用的中心卡（又称对轮卡）结构形式有多种，根据联轴器的结构，尺寸选择适用的中心卡，常见的结构图三所示。

中心卡没有统一规格，考虑测量和装卡的要求可自行制作。

轴系校中工艺规程1.参考资料：1)轴系校中计算书2)轴系布置图3)主机安装图2.轴系校中的条件：1)船舶漂浮48小时以后。

2)螺旋桨尽可能接近半浸状态。

3)在尽可能平静的海况下进行排轴施工.4)轴系区域避免有震动性的作业。

3.轴系校中要求：1)将螺旋桨轴调整到合适的位置并且使之处于自由状态。

2)在螺旋桨轴的前法兰上施加4000kg的垂直向下的力（可以使用带压力表的液压千斤顶）。

3)在轴系没有连接之前，进行如下工作：按附图1要求的位置, 调整中间轴承和可调临时支撑（临时支撑的位置：距中间轴前法兰前端面的距离1636mm）, 并且以艉轴法兰为基准, 依次向前调整中间轴和主机, 使前、后两组轴法兰的缝差和位移分别达到附图1的要求（环氧树脂垫的压缩量应该提前考虑；将主机的中心线抬高0.001x垫的高度）。

向船东船检交验。

注：所有法兰的缝差和位移调整的允许偏差为±0.10mm。

●测量记录主机曲臂差（仅供参考）。

●记录船舶的吃水状况。

●在上述工作交验之后，将轴法兰用临时螺栓连接起来，轴法兰外圆按照零对零找正，然后进行镗孔和法兰螺栓的配制、安装工作。

加工要求请参阅相关图纸资料。

附图1：缝差位移示意图4)在轴系连接之后、主机环氧树脂垫浇注前，进行下列工作：●撤除临时加重及临时支撑。

●测量和记录轴承负荷。

参考附图2和表1。

●测量和记录艉轴管前轴承、中间轴承、主机后端两个轴承的负荷。

注：轴承的负荷（R）由顶升力（Rj）和它的修正系数（C）决定：R=C×Rj附图2：顶升位置示意图表1：修正系数和负荷数值表轴承号(2) (3) (4) (5)顶升位置 1 2 3 4 5修正系数 1.06 1.02 0.98 1.3 0.90负荷值47kN 96kN 20.5-409kN注：轴承的负荷在计算和测量之间的允许偏差为±20%.●测量和记录主机的曲臂差。

前、后端最大为0.55mm；其余最大为0.21mm。

带中间轴弹性联轴器找正一、对两表法测量联轴器可消除轴有窜动的理解：按图一在联轴器的正上方（表S，读数为B图的外圆，S1-S4）和正下方各架一块表（表S′，读数为B图的内圆，S1′-- S4′）分别同时测量联轴器的轴向偏差，并把两块表的读数均调为“0”。

假如联轴器转动180°后轴向风机侧窜动距离为X，并假设此联轴器为上张口，且轴向偏差值为a，如上图所示，则：表S自上转到下方可得式：S3＝S1-- a—X （1）表S′自上转到下方可得式：S3′＝S1′＋a—X （2）由式：（1）、（2）可得联轴器上、下角向偏差：a=( S1+ S3′)/2—(S3＋S1′)/2 （3）同理可得：联轴器左右角向偏差：b＝（S2＋S4′）/2--（S4＋S2′）/2 （4）所以，用两块表测得的数据在四个方向的偏差最终可用上图的C图所示来表示，这样易算角向偏差。

二、带中间轴的弹性联轴器可用下面简图二表示：由于风机时固定端，当电机位置变化时，电机侧联轴器和风机侧联轴器位置如图三所示：从上图可看出，电机端联轴器的位置决定了两侧联轴器法兰的张角，当联轴器的张角均为“0”时，风机主轴与电机主轴在同一直线上，此时两联轴器的径向偏差应该是相等的（如果弹性膜片固定螺栓销与其孔带有间隙，会使联轴器中间轴下沉。

那么径向偏差不一定是“0”）这是联轴器找中心的理想状态，所以，偏差在找正中并没有起到太多的作用，但可作为找正结束对数据进行复核。

三、对联轴器找正的分析：先对图三中有代表性的B、C示图进行分析。

1、对图B进行分析：对于上图四，为了将电机移动与风机轴在同一直线的OA上，可分为两步：第一步：将电机以B联轴器法兰中心O′为圆心，转到与中间轴想重合的直线OO′上，即转动后的电机中心线O′A′与直线OO′重合。

此时，电机C、D支点也分别向上移动的距离为X 1Y 1，设百分表测点位置转动一周所形成的直径为D ′，若百分表也架设在法兰外缘，可用联轴器法兰直径为D 代替，A 、B 处联轴器处上张口各为a 、b ，则由图可得：b/D=X 1/L 2 得X 1＝L 2b/D (5)b/D=Y 1/L 2 +L 3 得Y 1＝(L 2+L 3)b/D (6)第二步：将电机轴与中间轴一同以A 联轴器法兰为中心O 为圆心，转到风机中心线相重合的直线OA 上，此时就是联轴器的最终找正状态。