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城市地铁隧道施工引起的地面沉降【摘要】随着我国城市现代化的进程不断加快，建设地铁是城市未来的发展方向之一。
地铁隧道施工需要注重施工的质量，避免出现地面沉降的危险，影响城市发展。
本文将从以下几个方面来分析城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题。
【关键词】城市；地铁；隧道；施工；地面沉降一、前言地铁的出现方便了人们的城市生活，但是，地铁的建设也给城市带来了很大的问题，因为建设地铁而造成的地面沉降就是其中一个重要的问题。
因此，我们研究城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题很有现实意义。
二、地铁特点地铁一般有如下特点：1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。
2、行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而需采用高质量的轨道部件，一般用混凝土道床等维修量小的轨道结构。
3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。
为了减少泄露电流的电解腐蚀，要求钢轨与基础有较高的绝缘性能。
4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小得多，一般为100m左右，因此要解决好曲线轨道的构造问题。
在各个已经运营地铁的城市里，地铁也得到了广大人民的认可。
人们上班下班，学生们上学回家乘坐地铁也都似乎成为了一种习惯，因为乘坐地铁不会发生堵车的情况，可以大大缩短不必要的时间，给人们提供了很大的便利。
而且地铁的票价较低，相对于开车要便宜的多，这在一定程度上也减少了城市汽车数目，缓解了地面交通的压力。
地铁也成为了普通百姓生活中不可或缺的一部分。
三、地表沉降分析首先，地表沉降是地铁隧道施工给周围环境带来的最大的问题。
它可能导致的后果很多，轻则变形重则倒塌，供热管道等主要管线的破裂，使得污水或其他水上溢；另外，这些管道在又地铁施工的工程中往往改变其通道或者做加固等特殊处理。
此外，在有桥梁等设施的地方施工的时候，挖掘隧道容易是桥梁基础活动，发生沉降，抑或者对柱体产生摩擦甚至岌岌可危。
地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析地下地铁施工是现代城市建设中不可或缺的一部分。
地下地铁施工往往会对周边地面造成一定程度的沉降影响，这对于地铁施工测量工作带来了一定的挑战。
本文将探讨地面沉降对地铁施工测量的影响，并提出相应的应对措施。
1. 地铁轨道位置的偏移地下地铁工程往往需要在地面以上进行一系列复杂的施工作业，并且巨大的土方运输，隧道开挖等工作会对周边地面造成一定程度的沉降，导致地铁轨道位置偏移，直接影响了地铁的正常运行。
2. 对地铁线路测量的干扰地下地铁施工对周边地面的沉降会导致地形的改变，容易造成地铁线路测量的不准确，无法及时掌握地质变化情况，从而影响地铁施工的正常进行和地铁线路的稳定性。
3. 影响地下管线的稳定性二、应对措施1. 加强地面沉降监测工作在地下地铁施工过程中，应加强地面沉降的监测工作，及时发现地面沉降的情况，并通过专业的地面沉降监测设备对地面沉降情况进行实时监测，随时掌握地面沉降的情况。
2. 选择合适的测量方法在地下地铁施工测量工作中，应根据地面沉降的情况，选择合适的测量方法，利用激光测距仪等高精度测量设备对地铁轨道位置进行精确测量，确保地铁线路的准确位置。
3. 采用科学合理的施工方案在地下地铁施工过程中，应采用科学合理的施工方案，减少地面沉降对地铁施工测量的影响。
在地下地铁施工过程中充分利用现代化的盾构机等设备，减少土方运输对地面造成的振动，减少地面沉降的情况。
4. 加强地下管线检测和测量工作在地下地铁施工过程中，应加强地下管线检测和测量工作，及时发现地下管线的变化情况，采取相应的应对措施，确保地下管线的稳定性不受地面沉降的影响。
5. 采取补偿措施三、结语地面沉降对地铁施工测量的影响是不可忽视的，而且地铁施工测量的准确性直接关系到地铁线路的正常运行和城市的交通安全。
在地下地铁施工过程中，应加强对地面沉降的监测工作，选择合适的测量方法，采用科学合理的施工方案，加强地下管线检测和测量工作，并采取相应的补偿措施，确保地铁施工测量工作的顺利进行。
浅埋暗挖法施工引起的地表塌陷及控制措施摘要：在时代发展下，隧道施工的技术也在不断改善，而浅埋暗挖隧道施工技术中最重要的就是对地表塌陷进行控制，如果出现地表塌陷将会导致海水涌入隧道中，会产生不可设想的结果。
浅埋暗挖隧道施工是当前隧道工程中较为常见的一种，特点就是施工成本低、技术较为简单易实现，适用范围较广，但是在实际的施工过程中浅埋暗挖技术却容易对土体和岩石造成一定的损害，导致地层压力失衡从而出现变形的情况，一旦变形就会影响地下管线和建筑物的使用安全，甚至还会出现地表塌陷。
要避免地表塌陷的情况就要找出有针对性的控制措施，使隧道施工顺利进行。
本文主要通过分析地表塌陷的原因，并找出控制和预防塌陷的措施，以便于浅埋暗挖隧道施工作业的顺利进行。
关键词：浅埋暗挖；隧道施工；地表塌陷；控制措施在隧道工程的施工过程中，由于浅埋暗挖隧道施工技术适用范围广，受到了工程施工单位的广泛关注和认可。
浅埋暗挖隧道工程施工因受到地质条件以及施工环境因素的干扰，会造隧道工程出现地质塌陷问题，严重的情况下会直接影响到隧道工程的整体施工质量和施工安全性。
对此工程施工前要进行认真的分析和研究，对施工区域范围内的隧道施工地质条件进行有效的勘查，并且对可能造成隧道地表塌陷的因素进行预测，同时采取了相对应的预防控制措施来加以保障。
一、浅埋暗挖法概述由于浅埋暗挖法具备经济性高、施工简便灵活等优势，其在公路、铁路、地铁等工程中得到了广泛应用。
浅埋暗挖法主要是通过人工施工，虽然其机械化程度较低，但灵活性较高、且适应性极强，在地质条件较差的环境中也能适用。
在隧道工程的施工过程中土体很容易被扰动，使用浅埋暗挖法非常容易造成地表塌陷事故，而许多地铁隧道工程都会经过繁华地区和高层建筑，使用这种方法时，必须严格控制地表沉降，以保证现有建筑物和管道设施的安全。
如，但在浅埋暗挖隧道施工过程管理不当，则时常会发生地表塌陷和建筑物开裂等事故，严重的话还会出现塌方事故，造成人员伤亡。
盾构法施工引起地面沉降原因分析及控制方法进入21世纪，世界经济的迅猛发展使城市化建设得到了大幅度的提速。
目前，人口不断地向城市聚集，使城市人口和建筑的密集度快速上升，造成能被利用的地面空间越来越少，因此，当今城市现代化建设的重要课题之一便是开发地下空间，为人类创造价值。
但各种用途的管线被布置在地下，这便产生了在地下工程施工背景下的一种最佳方法——盾构法。
盾构法施工虽然优点颇多，但是也存在诸多问题。
本文就盾构法施工过程中引起的地面沉降问题展开讨论，分析产生的原因及寻找控制方法。
一，地面沉降产生原因1、地层隆沉的发展过程盾构推进引起的地面沉降包括五个阶段：最初的沉降、开挖面前方的沉降、盾构机经过时沉降、盾尾空隙的沉降以及最终固结沉降，如图l所示。
第一阶段：最初的沉降。
该压缩、固结沉降是因为地基有效上覆土层厚度增加而产生的沉降，也是盾构机向前掘进时因为地下水水位降低造成的。
指从盾构开挖面距地面沉降观测点还有一定距离(约3～12m)的时候开始，直至开挖面到达观测点这段时间内所产生的沉降。
第二阶段：开挖面前方的沉降(或隆起)。
这种地基塑性变形是由土体应力释放、开挖面的反向土压力、或机身周围的摩擦力等作用而产生的。
它是从开挖面距观测点约几米时开始至观测点处于开挖面正上方这段时间所产生的沉降(或隆起)。
第三阶段：盾构机经过时沉降。
该沉降是在土体的扰动下，从盾构机的开挖面到达测点的正下方开始到盾构机尾部通过沉降观测点该段时期产生的沉降(或隆起)。
第四阶段：盾尾空隙沉降。
该沉降产生于盾尾经过沉降观测点正下方之后。
土的密实度下降，应力释放是其土力学上的表现。
第五阶段：固结沉降，它是一种由地基扰动所产生的残余变形沉降。
经前人研究发现，第一阶段沉降占总沉降的0～4．5％，第二阶段沉降占总沉降的0～44％，第三阶段沉降占总沉降的15～20％，第四阶段沉降占总沉降的20～30％，第5阶段沉降占总沉降的5～30％。
2、地表沉降的因素影响分析该因素影响分析的平台是当前使用较为广泛的大型三维有限元分析软件ANSYS，盾构开挖面掘进引起的地表沉降的客观因素包括盾构直径、土体刚度、隧道埋深、施工状况等设计条件；而其主观因素包含施工管理、盾构机的选用形式、盾尾注浆、辅助施工方法等。
城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术◎李广洲随着城市建设及轨道交通的发展，地铁隧道采用浅埋暗挖法施工的工程越来越多，并且展现出明显的优越性，目前已经成为城市地铁施工采用的主要方法之一。
浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。
通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。
一、浅埋暗挖法隧道施工技术（一）试验段施工在浅埋暗挖法施工中，由于隧道周围地层的复杂性、不稳定性特点，需要在隧道施工中进行试验段施工。
首先，在进行隧道结构设计、施工方案、试验段等计划后，需制定隧道开挖试验段，主要探测施工中围岩的变形规律、地面沉降、隧道支护等问题。
其次，从隧道试验段施工中获取的施工参数，可准确地分析出隧道围岩的地质类型、岩石性能，从而制定出合理有效的开挖方案、支护方式、地层加固等形式。
（二）隧道开挖在隧道工程采用浅埋暗挖工艺进行施工时，应结合工况特点、隧道围岩结构特征、周围建筑物下环境要求，以及施工承包单位等基础条件，确认具体的掘进开挖方法，如果施工组织要求较高，应考虑在试验段予以实践施工，从而论证作业成效。
一般情况下，山岭隧道多采取正台阶法进行施工，城市隧道则多采取短台阶法或上台阶分部开挖法进行施工。
施工中所有工序在进行作业时，应尽量不对围岩结构造成扰动影响，如果是应用爆发开挖，应坚持“弱爆破”与“短进尺”施工控制原则，且爆发尺寸一般控制在1米范围之内。
（三）隧道支护第一，利用初期支护来承担所有的荷载，而二期支护则是作为安全的储备工作；第二，将隧道工程初期支护作为临时支护，同时，将二次支护作为隧道工程支护主要结构；第三，初期和二期支护共同作为支护的承载结构，但支护方式的选取应根据工程的实际情况来进行判断，并在施工中根据数据和信息不断进行调整和完善。
通常情况下，隧道工程开挖施工是在浅层地表进行的，因此对于地质结构稳定性的要求比较高，一般情况下，隧道工程在浅埋暗挖地段施工中，双层超前小导管。
盾构法隧道施工引起的地面沉降机理与控制研究【摘要】近年来，我国交通工程建设随着社会经济的发展而日益增多，城市地铁建设工程数量也在不断增加。
城市地铁挖掘施工方法一般采用盾构法来进行，盾构法对隧道进行施工时，在施工推进过程中通常会引起地面沉降现象，本文主要分析盾构法隧道施工引起地面沉降的原因以及相应的控制方法。
【关键词】盾构法；机理；原因；控制中图分类号：u455 文献标识码： a 文章编号：1.前言随着我国社会经济的发展以及人口数量的增多，地面高速公路、铁路等交通已经不能满足了人们更快、更安全、更环保的需求，于是人们开始把目光投向更为绿色环保的轨道交通---轻轨，目前已有多个城市建设了城市地铁，形成了网络。
地铁、隧道的建设多采用盾构法来进行施工建设，其施工时具有对周围建筑物、地面交通影响小、适应地下复杂多变环境等优势，但盾构法隧道施工无论施工地点距离地面深度多深、范围多广，都会不可避免的对周围的土层产生影响，从而引起地面不同程度的沉降。
2.盾构法隧道施工概念盾构法施工是使用盾构掘进机来对地下进行开挖，利用护盾的保护，以钢筋混凝土管片作为衬砌支护，在机内进行安全地衬砌和开挖作业，从而形成隧道的施工方法[1]。
盾构隧道施工方法主要是由三个部分组成，这三个部分包括稳定地面开挖面、盾构机掘进以及衬砌。
3.盾构法隧道施工原理研究盾构法隧道施工的工作原理是，护盾沿着隧洞轴线边对土壤进行推进挖掘。
护盾具有施工保护作用，它可临时支撑起挖掘出尚未衬砌的隧洞，对周围土层以及地下水的压力起到承受的作用，它可对地下挖掘、衬砌、排土等作业的施工进行掩护[2]。
盾构法隧道施工主要是由稳定开挖面、挖掘和排、及衬砌三大部分而构成，其中稳定开挖面是盾构法隧道施工最重要的工作原理以及施工工艺。
土压平衡方法是泥土加压式盾构面以及削土密闭式盾构的统称，其前端有一个面切削刀盘，密闭舱在削刀盘后面，削刀盘具有贮留土体的作用，施工时，泥土可通过密闭舱中心线下部装设的长筒螺旋输送机来排出，密闭舱输送机一头设有出口。
隧道施工引起的地面沉降及处理
摘要：盾构隧道施工是城市地铁隧道施工中最常用的施工方法。
指在工程施工前，利用挖掘机等机械挖出地下土体，勾勒出隧道工程的总体框架。
由于施工区
域土体密度、强度或特殊地形的影响，在地铁隧道施工中容易出现一些误差。
由
于机械设备在地下作业过程中相对比较困难，如果隧道施工再次遇到粘土，施工
难度不仅会增加，而且施工用地沉降的偏差也会增加。
关键词：隧道施工；地面沉降；处理；
随着施工进程的加快，挖出的土越来越多，驱动力和应力将继续增加，导致
施工现场大规模移动或出现施工地面突起等现象。
为了防止盾构施工方法对地质
和土体的影响，施工人员在施工过程中使用千斤顶支撑地面，等地铁隧道内多余
的土体全部运走后再收回千斤顶。
但其缺点是千斤顶支撑的地面突然失去支撑力，导致隧道塌方，即施工沉降。
1城市地铁隧道施工特点
随着中国城市化进程的加快，在考虑城市发展时应该考虑车辆的数量。
人民
生活水平的提高在很大程度上刺激了人们购买私家车的愿望。
人们普遍认为，购
买私家车可以方便日常出行，这导致了城市交通堵塞和生活环境的污染。
为此，
提出了建设城市地铁隧道工程，不仅可以有效解决交通拥挤问题，而且为广大旅
客提供了便捷、舒适的旅行方式。
但同时，城市地铁隧道的施工也会引起地面沉降，这不仅对人们的出行造成一定的威胁，而且对周围环境产生不良影响。
因此，为了保证城市地铁隧道建设的整体质量，减少人行安全隐患，有必要制定科学合
理的对策，从根本上保证地铁的正常运行。
由于城市地铁速度比其他交通方式快
得多，运行时间短，因此能有效地解决道路拥挤现象。
另外，地铁票价相对偏低，在一定程度上减轻了交通压力，减少了城市行车数量。
地方铁路线路通过居民区的，应当采取减震措施，防止对居民生活造成不利影响。
地铁总运行时间长，行
车速度快。
因此，在施工中应选择质量合格的铁路构件。
地铁用电源采用直流电机，轨道和基础设备的性能必须具有高的绝缘度，以防止电解腐蚀的发生。
地铁
轨道还包括曲线，占总行驶路线的2/3。
因此，施工人员必须解决曲线运行问题，预防安全事故。
2隧道施工引起的地面沉降原因分析
2.1施工造成地层损失。
目前，盾构隧道施工在城市地铁隧道施工中应用较为普遍。
盾构开挖前，需
要对地下地层进行开挖，开挖大量的土体，不可避免地会对地面造成一定的破坏，使地面下沉。
通常在施工初期，这种施工方法对地面影响不大。
随着施工过程的
深入，开挖地层面积不断增加，沉降现象越来越严重。
地铁隧道在施工过程中，
不仅会遇到粘土，还会遇到障碍物，这就增加了施工难度，同时也会对地层产生
影响。
这也会影响地层稳定性，导致下沉现象的发生。
2.2施工引起地基土的固结和压实。
施工中，挖土时，机械操作使土体松动；机械运行后，松散土体随着时间的
变化而变硬，最终形成土体固结压实的现象，使地面沉降。
此外，当土体发生固
结压实时，不仅会对土体造成严重的破坏，还会大大削弱土体的强度。
土体的强
度会影响整个工程的质量和坚固性，造成安全事故、人员伤亡、滑坡等事故。
同时，土体强度的减弱会增加地表沉降的程度和面积，对地面和周围环境造成威胁
和破坏。
2.3沉降槽系数因施工而变化。
地面沉降槽系数的变化与地面沉降程度直接相关，而地面沉降槽系数的变化与盾构深度和盾构半径密切相关。
盾构掘进深度主要是指施工的实际深度。
根据相关设计要求和实际地质条件，每个环节的施工深度不同，导致地面沉降程度不同。
在正常的施工设计中，实际施工深度越深，地表沉降槽系数越大，地表沉降程度越小。
因此，地表沉降程度与地表沉降槽系数成反比。
地表沉降程度越小，地表沉降槽系数越大。
然而，地表沉降程度与盾构掘进半径成正比。
盾构掘进半径越大，地表沉降槽系数越大，地表沉降程度越高，对人们的日常生活和出行都会产生一定的影响。
3处理措施
3.1控制挖掘过程
在城市地铁隧道施工前，必须采用盾构法对地下地层进行开挖。
一旦大量的土壤被挖掘出来，就会发生地面沉降。
要从根本上解决这一问题，必须严格、合理、科学地控制开挖过程，时刻关注地表沉陷，采取相应的隧道措施和地层处理技术，防止地表沉陷的发生。
隧道自测是指地铁隧道开挖时，结合隧道本身的实际情况，采取合理措施，减少地面沉降。
地层处理技术主要是指在了解地层地质的基础上改变地层运动的方法。
该方法主要利用了相关的加工技术。
改变地层运动规律，解决地面沉降问题。
摘要为控制城市地铁隧道施工过程中的地面沉降，一些施工单位采取加固局部位置的方法。
虽然操作过程很简单，但是这种方法有很多优点。
如果进行局部加固处理，可以有效地改善和发展土壤性质，从而有效地避免地面沉降问题。
同时，还可以采用深层注浆法和先进注浆法进行加固。
这些方法不仅可以改善土质，而且可以从根本上改变原有土质，使其具有一定的稳定性和坚固性，不会对整个项目的质量产生负面影响。
3.2选择最好的施工方法
在施工过程中，施工单位会采用许多方法，如盾构法、台阶法等。
其中最常用的施工方法是步进法，可分为正步法、反步法、倒拱法、留芯土法等。
由于地理位置的不同，在隧道施工中采用的步进法也不同。
在这些方法中，保留岩心土法是一种关键方法。
它不仅是新时代的产物，而且是一种新的技术手段。
在正式采用台阶法施工前，需要对施工现场的地层条件、性质和环境进行具体、实用、深入的分析，然后根据最终分析结果选择合适的台阶法施工。
为了顺利完成城市地铁隧道的建设，使其正常使用和运行，必须提高施工效率。
提高其工作效率最重要的因素是时间。
在施工过程中，施工单位不仅要按照规定进行施工，而且要严格控制工程质量，尽可能缩短施工时间。
该方法能有效控制地层移动规律，减少地下地层内部变化，有效控制和管理整个施工过程。
该方法还可以有效地提高整个施工效率。
3.3及时的二次衬砌
在城市地铁隧道施工过程中，为了使施工地层恢复稳定状态，必须及时进行二次衬砌施工。
施工过程中，大部分地层处于富水层。
在施工初期，随着排水工程的持续拖延，问题会渗透到地面，形成地面沉降现象。
施工结束后，虽然这个问题已经解决，但随着时间的推移，只有通过二次衬砌法才能从根本上解决这种现象的发生。
盾构法虽然在隧道施工中具有良好的优势，但也存在一些潜在的安全隐患。
如何保证施工人员的安全，如何快速获得隧道的安全状态，也成为盾构施工方法进一步发展必须面对的问题。
目前，人们从施工自动监测、监测数据处理分析、安全状态预警预警等方面进行了研究，采用了更加科学有效的方法来保
证隧道施工人员的安全。
最后，重点分析了地铁隧道施工过程中沉降的各种原因，同时也指出了盾构施工方法的不足，并提出了相应的解决办法。
随着城市化进程的加快，地铁工程将越来越多。
人们也在努力改进盾构施工方法的缺点，使其能够更加完善和安全地应用于各种建设工程中。
参考文献：
[1]黄俊昌，王菲，吕伟华.城市地铁隧道施工引起的地面沉降[J].东南大学学报（自然科学版），2018（2）.
[2]任铁军，马云东.基于土压平衡盾构施工的双层地铁隧道引起地面沉降分析[J].中国安全生产科学技术，2017（12）.
[3]薛晓辉，宿钟鸣，孙志杰.基于地层损失理论的盾构隧道沉降分析及控制措施研究[J].科学技术工程，2017（32）。
