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砼结构中钢筋腐蚀的研究现状及处理措施砼结构中钢筋腐蚀的研究现状及处理措施有哪些呢，下面建造网为大家带来相关内容推荐以供参考。
1 钢筋的腐蚀机理钢筋的腐蚀过程是一个电化学反应过程。
砼空隙的水分通常以饱和的氢氧化钙溶液形式存在，其中还有一些氢氧化钠和氢氧化钾，pH值约为12.5。
在这样强性碱的环境中，钢筋表面形成钝化膜，它是水化氧化物(nFe2O2.mH2O)，阻挡钢筋进一步腐蚀。
因此，施工质量良好、没有裂缝的钢筋砼结构，即使处在海洋环境中，钢筋基本上也不发生腐蚀。
但因为各种缘由，当钢筋表面的钝化膜受到破坏，成为活化态时，钢筋就简单腐蚀。
氯离子侵蚀是氯盐污染环境下钢筋砼结构耐久性降低的一个主要缘由，氯离子穿透性十分强，可穿过钝化膜直接与Fe反应，形成FeCI2，使钢筋表面形成腐蚀坑。
如何提高砼结构抵挡氯离子侵蚀的能力是目前研究的一个热点。
本文对不同水灰比以及掺加粉煤灰、硅灰的砼的渗透性举行了试验研究，为配置高抗氯离子侵蚀性能砼供应了试验依据。
呈活化态的钢筋表面所举行的腐蚀反应的电化学机理是，当钢筋表面有水分存在时，就发生铁电离的阳极反应和溶解态氧还原的阴极反应，互相以等速度举行。
其反应式如下：阳极反应：Fe-2e→Fe2 ；阴极反应：O2 2H2O 4e→4OH-；腐蚀过程的全反应是阳极反应和阴极反应的组合，在钢筋表面析出氢氧化亚铁，该化合物被溶解氧化后生成Fe(OH)2，并进一步生成nFe2O2·mH2O(红锈)，一部分氧化不彻低的变成Fe2O4(红锈)，在钢筋表面形成锈层。
红锈体积可增大到本来的四倍，黑锈体积可增大到二倍。
铁锈体积膨胀，对四周砼产生压力，将使砼沿钢筋方向开裂，进而使庇护层成片脱落，而裂缝及庇护层的剥落又进一步导致腐蚀。
2 受腐蚀钢筋砼结构性能研究的现状（1）研究方法。
目前，对受腐蚀钢筋砼结构的研究方法主要是实验研究和有限元分析。
实验研究中，腐蚀试件的模拟是通过实验室实验，包括迅速腐蚀实验(电化学腐蚀、加氯盐腐蚀等)和盐雾实验。
水流冲蚀作用下的河岸边坡稳定性分析摘要：随着我国水利工程建设的飞速发展，形成了大量新河岸，新河岸土体极易被水流冲蚀流失，诱发地质灾害，对人民的生命财产安全造成严重威胁。
本文通过ABAQUS分析水流冲蚀作用下粘性土河岸边坡稳定性随时间的变化规律，发现河岸边坡的稳定系数随着水流冲蚀时间而下降;随着冲蚀时间的推移，河岸边坡稳定系数下降明显加快。
本文通过水流冲蚀作用下河岸边坡稳定性研究将对河岸边坡的防护与监测起到现实的指导意义。
關键词：粘性土;河岸边坡;水流冲蚀;稳定性Keyword：clay;riverbanklope;eroion;tability研究背景随着我国大型水利工程的建设，河岸侵蚀成为近几年的研究重点，尽管在这之前有不少学者[1-5]进行过探索，但河岸侵蚀的研究仍任重道远。
洪水季节，高流速水流对河岸边坡冲蚀破坏严重，并带走大量土体，致使河岸边坡形态随时间发生变化，导致河岸边坡稳定性发生变化，准确分析洪水冲蚀作用下河岸边坡稳定性随时间的变化规律能预防洪水灾害的发生，保证人们的生命财产安全。
当水流流速大于土体的起动流速时，水流的切应力大于土体的起动切应力，土体表面迅速冲蚀破坏[6]，土粒微团离开土体骨架被水流带走，则河岸边坡在水流冲蚀作用下随时间变得陡峭，临空面增加，使局部区域土体稳定性极具下降，局部区域土体垮塌，从而改变整个边坡的受力状态，致使河岸边坡稳定性降低。
本文将通过ABAQUS分析水流冲蚀作用下粘性土河岸边坡稳定性随时间的变化规律，对河岸边坡进行简化，如图1所示，由于河岸边坡大多为粘性土，因此本文假设河岸边坡为均质粘性土体，在水流的作用下河岸边坡冲蚀破坏，随着时间的流逝河岸边坡迎水面土体逐步流失，不同的时刻对应不同的河岸形态，因而河岸边坡的稳定性也随之发生变化。
3.1河岸边坡数值模型建立本文目的在于揭示水流冲蚀作用对河岸边坡稳定性的影响，通过计算确定河岸边坡土体随着水流冲蚀粘土颗粒流失量对边坡空间形态的改变量，接着通过ABAQUS中边坡稳定性分析模块确定其中一时刻的稳定系数。
浅析水轮机冲蚀磨损规律及抗磨措施的研究进展【摘要】水轮机内部过流部件的冲蚀磨损是影响系统应用效果的重要因素，在具体应用过程中需要根据实际变化趋势，按照固定的应用形式对其分析，进而达到理想的应用效果。
基于水轮机应用的重要性，在实践应用过程中必须了解磨损规律，并根据现有发展体系的研究形式掌握进展要求。
过流部件的冲蚀磨损系数和数值是影响其应用效果的重要因素，因此必须掌握其应用效果。
并按照固定的程度对其进行分析。
本文将以水轮机冲蚀磨损规律为研究点，结合实际情况，探究切实可行的抗磨控制措施。
【关键词】水轮机；冲蚀磨损规律；抗磨措施工程机械内部过流部件的应用效果是影响整体应用情况的重要因素，受到多种因素的影响，其造成的危害比较大，因此会带来比较大的经济损失。
根据在T.S.Eyer的估计结果，必须根据工业生产的实际要求，确定磨损系数，尤其是涉及到在固态和液态工况的要求下，冲蚀磨损是机械材料应用过程中比较突出的一种形式，在水利应用系统中占据重要的地位。
由于我国河流含沙量比较大，因此泥沙冲蚀磨损的发生几率比较大，如果控制不当，会对整体操作系统造成严重的影响。
1 水轮机冲蚀磨损规律分析基于该应用系统的差异性，在具体应用过程中必须根据其内在特点，选择适当的应用形式，其次要掌握其中存在的规律，如果存在异常情况，则需要根据实验结果对其进行分析。
1.1 彼此反作用比较强基于水力发电系统的特殊性，在应用过程中为了降低其整体影响要素，必须对可靠性和稳定性进行合理的分析。
由于水轮机容易受到外力因素的影响，甚至会降低本身工作效率，在发展应用过程中需要及时对应用系统进行监测。
1.2 明确介质类型在磨损的过程中，基于水轮机的磨损问题，在具体应用过程中要按照固定的应用程序观察机械的应用效果，基于其复杂性，要明确介质的关联因素。
水是重要的介质，必须按照固定的磨损程序和形式对其分析，便于后续的处理工作[1]。
2 水轮机磨损规律试验分析基于其应用系统的设计效果，在应用阶段必须根据其整体效果对实验形式进行合理有效的分析，进而明确发展规律。
西南石油大学目录写作提纲 (2)内容摘要： (3)一、前言 (4)二、冲刷腐蚀概述 (4)三、冲刷和腐蚀的交互作用及影响因素 (5)(一)流速的影响 (6)(二)酸的种类、浓度或pH值的影响 (6)(三)材质特性的影响 (6)四、冲刷腐蚀防护措施 (7)(一)耐冲刷腐蚀材料 (7)(二)耐冲刷腐蚀涂层 (7)(三)缓蚀剂保护和介质调整 (7)(四)控制流速流态 (7)五、结论 (8)参考文献： (9)写作提纲一、前言（油气生产和储运过程经常遇到流动介质的固体对金属管道壁造成严重冲刷腐蚀现象，通过明确冲刷腐蚀特性和影响因素，提出冲刷腐蚀防护对策。
）二、冲刷腐蚀概述（冲刷腐蚀(Erosion-Corrosion)是金属表面与腐蚀流体之间由于高速相对运动而引起的金属损坏现象，是材料受冲刷和腐蚀协同作用的结果。
）三、冲刷和腐蚀的交互作用及影响因素（冲刷与腐蚀之间交互作用的研究成为冲刷腐蚀研究的核心内容，引起人们的关注，采用不同方式、从不同侧面进行了研究。
(一)流速的影响(二)酸的种类、浓度或pH值的影响(三)材质特性的影响四、冲刷腐蚀防护措施（对于冲刷腐蚀防护措施的研究，目前还处于逐步发展阶段，本文的研究主要包括四个方面。
）(一)耐冲刷腐蚀材料(二)耐冲刷腐蚀涂层(三)缓蚀剂保护和介质调整(四)控制流速流态五、结论内容摘要：油气生产和储运过程经常遇到流动介质的固体对金属管道壁造成严重冲刷腐蚀现象。
在油田深层气开发和外围油田开发中，井下和地面集气系统普遍存在气液、气液固等混合物，在高压、高流速条件下会对弯头、立管等产生冲刷腐蚀。
而当系统含有腐蚀性介质时，冲蚀会更加严重。
同时，在外围油田开发中，混输也得到越来越广泛的应用，混输过程中的段塞流等流动状态也会产生冲刷腐蚀，混输管道的冲刷腐蚀将会成为影响混输管道安全运行的重要因素。
通过对油气管道的检测和调查，掌握了油田油气管道冲刷腐蚀状况;通过开展冲刷腐蚀影响因素研究，通过冲刷腐蚀防护对策研究。
J55碳钢冲蚀研究[摘要] 通过设计实验的方式研究了J55碳钢在二氧化硅砾石的冲击下质量损失与表面形貌的特征，结果表明：对于弹性材料J55，在砾石的冲击下较容易造成材料的损失，实际的生产过程中应注意砾石冲击下J55材料管材的损害。
[关键词] J55 砾石质量损失表面形貌前言J55是石油钻探过程中的重要器材，其广泛应用于套管、钻杆、岩心管等，许多井口设备用管均采用J55碳钢。
油气田的开采过程中，流体会携带砾石从井下采出，砾石不可避免的要对油管以及井口的管道进行冲击，从而降低了油管及其井口设备的寿命，并可能造成严重经济损失。
分析和研究不同情况下砾石对J55碳钢的冲击腐蚀具有重要的实际意义[1]-[4]。
本文设计了实验装置对J55实验钢片进行冲击实验，为工程应用J55钢材提供重要的实验依据。
1.材料的冲蚀理论材料的冲蚀理论大致可以分为如下几种：(1) 微切削理论Finnie.I 等人在1958年首先提出塑性材料的切削理论，他提出冲蚀物就像一把刀具，当其碰撞到塑性材料的表面时，便会从材料的表面划下一些材料，他提出的模型是假设一颗多角形磨粒，而且主要是在低冲蚀角，一般小于16.84°[5]。
(2) 变形磨损理论1963年,Bitter[6]首次提出了冲蚀磨损可以两部分，分为变形磨损和切削磨损两部分。
他的观点是，冲击角为90°时的冲蚀磨损与粒子冲击时材料的变形有关，是力学因素造成了冲蚀破坏，存在亚表面层裂纹成核长大，然后小屑片脱离母体的过程。
他的理论在单个颗粒冲击磨损试验上得到了合理的验证，但是他的理论缺乏物理模型的有力支持。
(3) 锻压挤压理论Levy等利用分步冲蚀试验法、单颗粒寻迹法研究冲蚀磨损的动态过程。
他们发现，无论是大角度(90°)还是小角度的冲蚀磨损，在砂粒的不断冲击下，使受冲击的材料表面不断地受到挤压，于是便产生了小的、高度变形的、薄的唇片。
从而形成唇片的大应变，此类应变出现在很薄的表面层中，这个表面层因为绝热剪切变形产生热量而被加热到接近于金属材料的退火温度，于是形成一个软的表面层。
风沙环境下风力机叶片的冲蚀磨损特性研究全日制工程硕士学位论文目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................. .. II 第1章绪论 (1)1.1 研究意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 主要研究内容 (6)第2章基本理论 (7)2.1 气固两相流数值模拟 (7)2.1.1 气固两相流的模拟方法 (7)2.1.2 气固两相流的基本方程以及相间的耦合 (7)2.2 气固两相流的数学模型 (9)2.2.1 均相流动模型 (9)2.2.2 分相流动模型 (9)2.2.3 双流体模型 (10)2.2.4 颗粒轨道模型 (10)2.3 离散相模型 (10)2.3.1 颗粒轨道计算模型 (11)2.3.2 磨损率计算模型 (11)2.4 颗粒的受力分析 (11)2.5 冲蚀理论 (13)2.5.1 塑性材料的冲蚀理论 (13)2.5.2 脆性材料的冲蚀理论 (14)2.6 翼型空气动力特性 (14)第3章网格划分及数值方法 (16)3.1 风轮几何建模及计算域网格划分 (16)3.1.1 风力机叶片几何建模 (16)3.1.2 计算域建立及网格划分 (17)3.2 初始条件及边界条件设置 (20)第4章风沙环境下风力机叶片冲蚀磨损的数值研究 (21) 4.1 叶片表面磨损分布规律 (21)4.2 颗粒直径对叶片冲蚀磨损的影响 (22)4.2.1 颗粒直径对磨损位置的影响 (22)4.2.2 颗粒与叶片碰撞后的运动轨迹 (25)风沙环境下风力机叶片的冲蚀磨损特性研究4.2.3 颗粒直径对磨损量的影响 (27)4.3 颗粒浓度对叶片冲蚀磨损的影响 (28)4.3.1 颗粒浓度对磨损位置的影响 (28)4.3.2 颗粒浓度对磨损量的影响 (30)4.4 来流风速对叶片冲蚀磨损的影响 (31)4.4.1 来流风速对磨损位置的影响 (31)4.4.2 来流风速对磨损量的影响 (35)4.5 本章小结 (36)第5章前缘磨损对风力机翼型气动性能的影响 (37) 5.1 几何模型和数学模型 (37)5.1.1 研究对象和前缘磨损模型 (37)5.1.2 计算域网格划分 (39)5.1.3 湍流模型 (40)5.1.4 边界条件 (40)5.2 计算方法可靠性验证 (41)5.3 计算结果及分析 (41)5.3.1 升、阻力特性分析 (41)5.3.2 流动特性分析 (42)5.3.3 翼型周围流场分析 (44)5.4 本章小结 (45)第6章结论与展望 (47)6.1 结论 (47)6.2 展望 (48)参考文献 (49)致谢 (54)附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 (55)全日制工程硕士学位论文摘要风力发电机组长期暴露在恶劣的风沙环境下，使得风力机叶片发生冲蚀磨损，严重威胁到风力机的安全稳定运行及能量输出。
减温水调节阀冲蚀的原因及措施作者：乔红亮来源：《科学与技术》2018年第10期摘要：在热电厂，为保证水蒸汽供应量稳定，为汽轮发电机配备了减温减压器作为旁路。
在正常生产时，旁路系统处于热备用状态，即保持最小蒸汽流量。
以便于在汽轮发电机故障时不影响用户水蒸气的使用。
那么旁路系统就会长期处于偏离设计送汽量的工况下运行。
减温水调节阀的泄漏与冲蚀就会十分明显。
漏水量大又会影响到整个旁路系统。
与节能降耗、安全生产存在着很多矛盾。
本文将对这一现象进行分析，以及提出整改思路、方法。
关键词：高压管道;减温水;减温减压器;冲蚀我厂新区为满足化工厂生产用蒸汽，采用热电联产方式，建设3×460t/h煤粉锅炉，配2×100MW高温高压抽汽机组，同步建设烟气脱硫和脱硝设施。
同时更新热电厂原有3号B6-8.83/3.7机组。
为保证供汽稳定，参照对应机组最大供汽量，同时安装了4台减温减压装置。
中压减温减压装置2台，参数为P1/P2=9.81/3.7 MPa，t1/t2=540/430℃，流量160 t/h。
低压侧管道材质为15CrMo。
低压减温减压装置2台，参数为P1/P2=9.81/1.2 MPa，t1/t2=540/271℃，流量200t/h，设计管径为Φ530×11，低压侧管道材质为20号钢，作为热源备用，设备均选用成套产品。
减温水采用高压给水，压力14.41MPa，温度158℃。
为保证最大供汽时减温水量，采用2根DN50管线供水。
热备用时，每台减温减压器的蒸汽流量为20t/h，减温水量为调节阀漏量，但是由于水的冲蚀，减温水漏量会随着时间延长，为保证外供汽温度，必须增加蒸汽流量。
经统计，减温水调节阀经过6个月冲蚀，蒸汽流量增加到50t/h左右。
减少发电2MW，每天经济损失达2万余元。
频繁更换减温水调整阀又会对安全运行带来不利。
每台阀门价格在2万元左右。
因此，形成了一个影响我厂稳定运行和经济运行的问题。
管理及其他M anagement and other 冲蚀磨损的数值模型研究分析马 莹，文 波摘要：机器管道、涡轮机叶片等机器关键部件受到气体、固体颗粒、浆料等的冲击，会造成大量的冲蚀磨损，降低材料的使用寿命与安全系数。
冲蚀磨损主要是受到固体颗粒、气-固、液-固等的冲击造成，如何能有效的评估冲蚀磨损情况，预测零件的使用寿命、选择合适的材料是研究的主要难题。
本文介绍了固体颗粒对材料的冲蚀磨损机制，并引入了固体颗粒的入射角、速度、冲蚀时间、性能、温度和靶材性能等因素，分别对冲蚀磨损情况进行总结。
文章采用优化方法进行建模，克服现有实验的难点，提升材料研究周期，降低研究成本。
本文介绍了国内外冲蚀磨损数值模拟研究现状，选择Johnson-Cook模型作为材料的本构模型和失效模型，讲述了不同种情况下单粒子和多粒子的冲蚀模拟研究，并对冲蚀磨损下一阶段研究工作方向和存在的问题进行了阐述。
关键词：冲蚀磨损；性能特点；有限元数学建模；FEM生活中存在着各种摩擦，而摩擦必然会导致磨损。
冲蚀磨损是一种常见的磨损现象，广泛存在于自然界和社会生产生活中。
比如在采矿机器的气动输送管道中，物料对管道壁的磨损，尤其是弯头处更为严重；或者炼钢炉输气管道被燃烧的灰尘冲蚀；喷砂机的喷嘴受到砂粒的冲蚀；还有航空飞机涡轮盘受到风沙等砂粒的冲刷磨损等等。
据统计，冲蚀磨损约占总磨损的8%。
而在管道输送物料过程中，弯头处的冲蚀磨损占直通部分磨损的50倍；在对锅炉管道的失效分析中，约有1/3的管道事故是由冲蚀磨损引起的。
此外，在航空飞机起飞或降落以及风沙多发地区低空飞行时，发动机的热端部位如涡轮盘会遭受到超高速、小粒径的较低通量冲刷磨损，此种情况下的运行温度可达550℃至900℃，被称为高温高速冲刷磨损。
因此，冲蚀磨损在工业生产中造成了严重的损失和危害。
因此，对冲蚀磨损机理进行分析，并对材料所受的磨损情况进行预估研究非常重要。
冲蚀磨损是指材料在受到小而松散的流动颗粒冲击时表面发生破坏的磨损现象。
冲蚀磨损是指液体或固体以松散的小颗粒按一定的速度或角度对材料表面进行冲击所造成的一种材料损耗现象或过程。它广泛存在于机械、冶金、能源、建材、航空、航天等许多工业部门，已成为材料破坏或设备失效的重要原因之一[63~65]。 根据流动介质和所携带相的特点，可以将冲蚀磨损分为六种不同的类型[66]：(1)喷砂型冲蚀，即气体介质携带固体颗粒对材料的冲蚀，其工程实例为烟气轮机、锅炉管道等出现的破坏；(2)水滴冲蚀(又称雨蚀)，即气体介质携带液滴对材料的冲蚀，其工程实例为高速飞行器、汽轮机叶片出现的破坏等；(3)泥浆(又称料浆)冲蚀，即液体介质携带固体颗粒对材料的冲蚀，其工程实例如水轮机叶片、泥浆泵叶轮出现的破坏；(4)气蚀(又称空蚀)，即液体介质携带气泡对材料的冲蚀，工程实例如船用螺旋桨、高压阀门密封面出现的破坏；还有两种类型为三相流冲蚀，即(5)气体介质同时携带液滴和固体颗粒对材料的冲蚀；(6)液体介质同时携带气泡和固体颗粒对材料的冲蚀。本文研究的冲蚀磨损主要是固液两相，可以归到上述的第 3 类。 1958 年，从 Finnie. I 第一个冲蚀理论－微切削理论提出以来，许多研究者提出了一些关于冲蚀的模型[67~74]，但到目前为止，人们仍未能全面揭示材料冲蚀的内在机理[75]。Finnie. I 解释了塑性材料在多角形磨粒、低冲击角下的磨损规律，但对高冲击角或脆性材料的冲蚀偏差较大；1963 年，Bitter[76]提出变形磨损理论，该理论在单颗粒冲蚀磨损试验机上得到验证，合理地解释了塑性材料的冲蚀现象，但缺乏物理模型的支持。Levy[77]在大量实验的基础上提出来的锻压挤压理论：使用分步冲蚀试验法和单颗粒寻迹法研究冲蚀磨损的动态过程。该理论较好地解释了显微切削模型难以解释的现象。1979 年，Evans 等人提出的弹塑性压痕破裂理论[78]。大量试验证明，该理论很好地反映了靶材和磨粒对冲蚀磨损的影响，试验值和理论值也较吻合，但不能解释脆性粒子以及高温下刚性粒子对脆性材料的冲蚀行为。Tilly[79]提出二次冲蚀理论，它用高速摄影术、筛分法和电子显微镜研究了粒子的破裂对塑性靶材冲击的影响，较好地解释了脆性粒子的大入射角冲蚀问题。Hutching 提出了绝热剪切与变形局部化磨损理论，该理论第一次把变形临界值作为材料性质的衡量指标，由材料的微观结构所决定。流体冲蚀理论目前已建立了两个理论，一个是 Springer 理论，它用以解释气蚀及液滴冲蚀中存在孕育期、加速期、最大冲蚀及稳定冲蚀区。另一个是 Thiruvengadam 理论，它提出冲蚀强度的概念，用简单的图解法估算特定条件下材料耐冲蚀寿命与冲蚀强度之间的关系，但与实际情况有较大的偏离。影响冲蚀磨损包括材料内在因素和环境因素，这在国内许多书籍和文献[80]已做了大量论述，对材料的耐冲蚀性能与其内在因素的关系，以及环境、冲击角度、粒子大小、速度等因素对冲蚀的影响，研究人员持不同的观点[81~83]。 流速流态对冲刷磨损具有十分重要的影响，通过研究流体力学因素的影响程度，有助于深入认识冲刷磨损的机理[84,85]。在流态发生突然变化的部位（如突然扩充、收缩等），这种恶性循环会造成过流部件的过早失效。流体的流动状态，不仅取决于流速，而且与流体的物性、设备的几何形状有关[86]。 近几十年人们试着寻找某些通用或关键的流体力学参数来解释冲刷磨损速度, 其中包括流速[87]、雷诺数[88]、传质系数[89], 近壁处的湍流强度(near-wall turbulence)[90]。在工程上或实验室研究中, 流速往往是唯一的和可控制的力学指标, 人们借以提出临界流速概念[91], 美国石油学会还制定出适合油气开采过程的临界流速计算公式。但不同学者得出的临界流速各不相同, 这与每个学者采用的不同实验方法有关, 临界流速本身是否存 在也受到质疑。 流体及磨粒速度、冲击角度、冲蚀时间、硬度等也是影响冲刷磨损的重要因素。冲击角的影响与靶材类型有关，塑性材料在 20°～30°角冲击时破坏最大[97]。文献[98]认为，材料发生冲刷磨损存在一个冲击速度的门槛值，低于这个数值不产生冲蚀磨损，只发生弹性变 形。磨粒冲击速度，由粒子性能和材料性质决定。冲蚀磨损与其他磨损具有不同的特点，冲蚀磨损存在一个较长的潜伏期或孕育期。即磨料冲击靶面后先是使表面粗糙、产生加工硬化而不使材料产生流失，经过一段时间的损伤积累后才逐步产生冲蚀磨损[99]。N. J. Clem 等人基于 CFD 理论对高流量下的压裂管柱内流速，流线，冲蚀以及砂的浓度进行分析，并根据分析结果，确定系统内需要优化设计的部位[100]。J. Li 和 S. Hamid等人采用 CFD 模型对水平井喷砂器周围流态进行了研究[101]，并分析了流体对壁面的冲击角度。 综上所述，固液两相流动理论和计算流体动力学的发展，以及冲刷磨损研究中流体力学因素的引入，为本课题的研究提供了理论依据。随着水力压裂技术的不断发展，压裂井深、施工排量、加砂量、施工压力不断的提高，对压裂管柱提出了更高的设计要求。而将计算流体力学理论和冲刷磨损研究方法引入压裂管柱设计研究中已经开始引起研究者的重视。压裂管柱内固液两相流动特性及冲刷磨损机理研究，使整体管柱的设计及优化工作得到完善，必将是国内外的研究动向和发展方向。
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