场面监视雷达介绍

虹桥场面监视雷达假目标抑制处理研究与总结虹桥场面监视雷达假目标抑制处理研究与总结虹桥场面监视雷达是指运用雷达技术对于虹桥机场航空器进出场过程中的空域进行俯视监视，获取航空器的空中位置、航向、速度等信息。

然而，在虹桥场面监视雷达中，存在大量的噪声和干扰。

其中，最为突出的就是虚假目标。

因此，如何对虹桥场面监视雷达中的假目标进行抑制处理，成为了雷达技术相关领域中一个研究难点和热点。

虚假目标是指雷达捕获的信号不是来自于实际存在的空飞机、降落机或其他物体，而是改变了雷达所接收到的信号特性的干扰源。

例如，固定结构物、花草、雨雪霜冰、鸟类等都有可能导致雷达产生虚假目标。

虚假目标在雷达监测中所导致的问题是比较严重和普遍的。

因此，要对虚假目标进行抑制是必要的。

虚假目标产生的原因主要有以下几个方面：1. 环境影响雷达监测环境中的相互干扰会产生大量的虚假反射。

例如，气象条件的改变，降雪、降雨、大风等都会对雷达输出数据产生较大的干扰。

2. 信号传输过程中的影响雷达发射后，一路上都会遇到一系列不同性质的物体和目标。

这些物体对雷达发射的能量产生衰减，并在物体表面发生散射和反射，从而干扰雷达的有效监测信号。

3. 微弱信号的干扰雷达接收到很微弱、很临界的目标信号时，如果同时存在其他高功率的信号或杂波，那么这些微弱的信号就会被这些噪声较强的信号覆盖掉，从而导致虚假目标的出现。

在虹桥场面监视雷达中，虚假目标的抑制处理主要包括以下几个方面：1. 信号处理对输入的雷达信号进行频率分析和脉冲重复周期分析，确定目标的信号特征，并对虚假信号进行滤波处理，以区分出真正的目标。

2. 监控和控制控制雷达输出的反射能量，定期调整其灵敏度，确保信号在一定的能量范围内，防止因信号强度超出所能接受的范围而引起系统失调。

3. 算法抑制处理运用高级的虚假目标抑制算法，对虹桥场面监视雷达中的虚假目标进行识别和抑制。

这些算法主要包括高斯滤波、复判定器、CFAR、神经网络等。

场面监视雷达介绍场面监视雷达（Scene Surveillance Radar，简称SSR）是一种基于雷达技术的监视系统，广泛应用于安全监控、边境防卫、航空航天、交通管理等领域。

SSR通过监测环境中的物体、人员和动作，提供全方位的实时监视和跟踪功能，为用户提供安全保护和事故预警。

SSR是一种主动式雷达系统，具备自主、跟踪、报警的能力，能够及时发现目标，提供高分辨率、大范围的监视图像。

其工作原理是通过向目标发射无线电波，然后接收被目标反射的波束信号，通过处理这些信号得到目标的位置、速度和轨迹信息。

在监视图像上，用户可以清楚地看到目标的位置和运动状态，以便及时做出决策和行动。

SSR具有多种基本功能，包括目标检测、目标跟踪、目标识别和目标预警。

目标检测功能可以帮助用户发现潜在的威胁或异常活动，例如区域内的入侵者、意外事故等。

目标跟踪功能可以自动追踪目标的位置和运动轨迹，为用户提供实时的目标动态信息。

目标识别功能可以通过对目标特征的分析来判断目标的类型，例如识别车辆、人员或航空器等。

目标预警功能可以根据用户设置的参数进行预警，例如当目标进入指定区域或超出一些速度范围时，系统会发出警报提醒用户注意。

SSR具有多种技术特点，包括高分辨率、大动态范围、高灵敏度和高可靠性。

高分辨率意味着SSR可以在监视图像上清晰地显示目标的细节，帮助用户更准确地判断目标的性质和意图。

大动态范围可以让SSR适应各种复杂环境下的不同亮度和反射条件，确保系统的工作效果和性能稳定。

高灵敏度表示SSR可以探测到非常微弱的目标信号，例如低速移动的目标或经过遮挡的目标。

高可靠性意味着SSR可以长时间、持续地工作，具备自动故障检测和修复能力，降低系统故障率和维护成本。

SSR还可以与其他监视系统进行集成，例如视频监控、红外监测等，形成多源数据融合的监视效果。

通过与视频监控系统结合，SSR可以提供更全面、立体的监视图像，帮助用户更准确地判断目标的位置和运动轨迹。

浅析虹桥机场场面监视雷达目标分裂的原因1应用背景：场面监视雷达是一种用于监视场面上飞机及车辆的雷达，随着计算机技术的发展，显示器上显示的不再是一个个目标点，它通过与外来数据的相关处理，不仅可以使管制员从荧光屏上区分飞机和车辆，而且可以辨别飞机航班号、飞机机型、速度、将停靠的登机桥等信息，可谓一目了然。

场面监视系统能够接收外部的进近雷达、场监雷达、多点定位、ADS-B、区管空管自动化系统数据、机场桥位信息、气象等数据，经终端数据处理器处理后，提供覆盖范围内所有车辆和飞机准确、连续、实时位置和标牌显示。

2系统结构：虹桥场面监视雷达系统涉及两部场面监视雷达头（SCANTER2001）与一套终端处理系统，组成高级地面活动引导和控制系统（A-SMGCS-3000）。

（1）雷达头部分：采用TERMA公司的21’圆极化反余割平方37dB的裂缝天线，设有东、西两个雷达头。

（2）终端部分： CMSP（控制监视处理器）、RDP（雷达数据处理器）、COP （中央航迹处理器）、 ASP（AIS系统接口服务器）。

3场面目标分裂原因探究：场面目标分裂是由于系统航迹融合时产生的问题，对管制指挥造成干扰，因此必须记录每次分裂现象，进行原因分析，从而对系统优化起到一定作用。

3.1研究背景某日，管制发现场监雷达出现目标起飞后，目标分裂；回放当天录像查看发现目标起飞至300米后分裂数为3个（如图1所示），并查看同一时间虹桥Thales二次雷达及Thales主用自动化系统均未发现目标分裂问题及假目标情况，由于当天发生分裂时间段Thales主用自动化停机发布数据，场监系统外接的欧洲猫综合航迹信号受到影响，故无法准确判断是否由于外接信号的原因造成目标分裂。

图13.2探索研究为了进一步分析目标分裂的原因，对虹桥机场场面监视雷达系统进行停机测试，目的是对场监系统外接的进近雷达（HQT）信号及欧洲猫综合航迹信号对系统航迹的影响进行评估；并对场监系统的航迹融合机制进行验证，从而判断目标分裂的原因。

场面监视雷达系统在民用机场的应用作者：卿烈华来源：《数字技术与应用》2018年第05期摘要：场面监视雷达，简称为SMR，它是一种对机场地面交通进行管制的工具，并且在我国的机场中得到了广泛的应用。

文章将会对机场场面监视雷达系统的技术要求进行介绍，并对场面监视雷达技术发展现状进行分析，最后介绍场面监视雷达在民用机场的应用，为今场面监视雷达系统在民用机场的应用提供一定的借鉴作用。

关键词：场面监视；雷达系统；民用机场中图分类号：V351 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）05-0100-011 引言由于全世界的航空运输行业的快速发展，机场飞机起飞和降落的次数也在不断地增加，以前那种通过塔台来监视管制机场的方式已经不能够很好地管理机场的交通安全，而怎么在有限的空间中，在恶劣的天气环境下将飞机与地面的汽车管理好，将是机场地面指挥管理所面临的主要问题。

2 场面监视雷达系统的技术要求A-SMGCS系统，是可以给民用机场的飞机以及汽车提供监视、路径规划和滑行引导服务的综合性管理系统。

而A-SMGCS系统最为核心的功能便是监视功能，这个功能是依靠SMR 等监视系统来实现的，而且这个监视功能也是其他功能实现的基础。

A-SMGCS系统的功能示意图如下图1。

现阶段，监测系统的方式包括了广播式自动相关监视系统、基于多点定位系统以及监视雷达系统。

而本文则针对监视雷达系统的性能指标进行讨论。

依据国际民用航空组织对监视雷达系统的要求，就应该从以下十一个方面来考虑。

第一，要考虑到监视雷达系统的盲区覆盖问题；第二，系统的波束宽度应该小于0.2度，工作带宽不能小于50MHz；第三，系统应该有比较高的方位分辨率和距离分辨率；第四，监视雷达系统要对400个以上的对象进行跟踪，处理延迟之时应小于100ms；第五，监视雷达系统的数据更新率要大于1s；第六，监视雷达系统应该能够将弱目标检测出来；第七，目标的速度探测精度应优于0.5m/s，定位精度需优与3米；第八，天线与监视雷达系统的安装要简单一点，辅助安装设备也要少一些，进而降低系统的成本；第九，系统应具有抑制地杂波的能力，在强固定杂波的环境中，目标的虚警概率较小；第十，监视雷达系统要与A-SMGCS系统、ICAO的要求相符合。

多点定位场面监视雷达信号处理方法略谈多点定位场景监视雷达是一种用于监视多个目标位置的雷达系统。

它能够同时检测和跟踪多个目标，并通过信号处理方法将目标的位置信息提取出来。

本文将从信号处理的角度略谈多点定位场景监视雷达的相关方法。

多点定位场景监视雷达通常采用多普勒雷达技术。

多普勒雷达利用目标与雷达之间的相对运动引起的频率偏移来提取目标速度信息。

通过多普勒频移的变化，可以识别出不同目标的速度，从而实现多目标跟踪。

在信号处理中，需要对接收到的雷达信号进行多普勒频谱分析，从而获取目标的速度信息。

多点定位场景监视雷达还需要进行距离测量。

通常采用的方法是测量雷达与目标之间的时间差，通过与雷达发射信号的时间间隔相乘，可以得到目标与雷达之间的距离。

在信号处理中，需要对接收到的雷达信号进行时间差测量，并经过相应的校准和滤波处理，从而得到准确的距离信息。

多点定位场景监视雷达还需要进行角度测量。

通过计算目标在雷达坐标系下的方位角和仰角，可以确定目标的位置。

通常采用的方法是利用相控阵雷达技术，将多个天线阵列组合在一起，通过调节每个天线的相位，实现对目标的空间扫描。

在信号处理中，需要对接收到的雷达信号进行相位分析，从而得到目标的角度信息。

多点定位场景监视雷达还需要进行目标数据的关联和跟踪。

由于存在多个目标同时出现的情况，需要将接收到的雷达信号中的目标数据进行关联，将不同雷达扫描周期内的相同目标数据进行匹配，从而实现对目标的跟踪。

在信号处理中，需要对接收到的雷达数据进行目标关联和跟踪算法的设计和实现。

多点定位场景监视雷达的信号处理方法涉及多普勒频谱分析、时间差测量、角度测量、波束形成和目标关联跟踪等多个方面。

通过综合利用这些方法，可以实现对多个目标位置的准确监视和跟踪。

2024年机场场面监视雷达市场策略引言机场场面监视雷达是一种重要的监测设备，常用于航空领域中的机场场面监控和交通管制。

本文将探讨机场场面监视雷达市场的策略，并提供一些建议供相关企业参考。

市场概述机场场面监视雷达是机场运营中必不可少的设备，用于监测飞机、车辆和行人等在机场范围内的活动。

随着航空业的快速发展和机场运力的提升，机场场面监视雷达市场也呈现出稳步增长的趋势。

市场驱动因素航空业的快速发展全球航空业在过去几十年中快速发展，人们对机场场面监控的需求也随之增长。

航空公司、机场管理部门以及航空监管机构都需要高效、可靠的机场场面监视雷达设备来确保机场运行的安全和顺畅。

安全意识的提升随着恐怖袭击和其他安全威胁的出现，对机场安全的关注度也越来越高。

机场场面监视雷达可以帮助监测潜在威胁和异常活动，提升机场的安全性。

技术创新的推动雷达技术一直在不断创新与演进，如无线电波束成形、高分辨率图像传感器等技术的应用，使机场场面监视雷达性能不断提升，更准确地监测到机场范围内的运动目标。

市场挑战高成本机场场面监视雷达设备的研发、制造和维护成本较高，这是市场发展过程中的一大挑战。

企业需要在保证产品质量和性能的基础上，寻求降低生产成本的方法。

竞争激烈机场场面监视雷达市场竞争激烈，许多大型企业已经进入市场，并积累了丰富的经验和客户资源。

新进入者需要与这些巨头竞争，并提供差异化的产品和服务，以获得市场份额。

市场策略定位目标客户企业需要明确定位目标客户，如航空公司、机场管理部门、航空监管机构等。

了解客户需求，为他们提供定制化的解决方案。

技术创新通过持续的研发和技术创新，提供具有竞争力的产品。

投入资源开发新的雷达技术，提升性能指标，提供更准确、可靠的数据。

合作伙伴关系与相关的技术供应商和系统集成商建立紧密的合作伙伴关系，共同开发解决方案。

这有助于扩大市场份额并提供更完整的产品和解决方案。

建立品牌形象通过市场营销活动和品牌宣传，提高企业的知名度和品牌形象。