场面监视雷达介绍

虹桥场面监视雷达假目标抑制处理研究与总结虹桥场面监视雷达假目标抑制处理研究与总结虹桥场面监视雷达是指运用雷达技术对于虹桥机场航空器进出场过程中的空域进行俯视监视，获取航空器的空中位置、航向、速度等信息。

然而，在虹桥场面监视雷达中，存在大量的噪声和干扰。

其中，最为突出的就是虚假目标。

因此，如何对虹桥场面监视雷达中的假目标进行抑制处理，成为了雷达技术相关领域中一个研究难点和热点。

虚假目标是指雷达捕获的信号不是来自于实际存在的空飞机、降落机或其他物体，而是改变了雷达所接收到的信号特性的干扰源。

例如，固定结构物、花草、雨雪霜冰、鸟类等都有可能导致雷达产生虚假目标。

虚假目标在雷达监测中所导致的问题是比较严重和普遍的。

因此，要对虚假目标进行抑制是必要的。

虚假目标产生的原因主要有以下几个方面：1. 环境影响雷达监测环境中的相互干扰会产生大量的虚假反射。

例如，气象条件的改变，降雪、降雨、大风等都会对雷达输出数据产生较大的干扰。

2. 信号传输过程中的影响雷达发射后，一路上都会遇到一系列不同性质的物体和目标。

这些物体对雷达发射的能量产生衰减，并在物体表面发生散射和反射，从而干扰雷达的有效监测信号。

3. 微弱信号的干扰雷达接收到很微弱、很临界的目标信号时，如果同时存在其他高功率的信号或杂波，那么这些微弱的信号就会被这些噪声较强的信号覆盖掉，从而导致虚假目标的出现。

在虹桥场面监视雷达中，虚假目标的抑制处理主要包括以下几个方面：1. 信号处理对输入的雷达信号进行频率分析和脉冲重复周期分析，确定目标的信号特征，并对虚假信号进行滤波处理，以区分出真正的目标。

2. 监控和控制控制雷达输出的反射能量，定期调整其灵敏度，确保信号在一定的能量范围内，防止因信号强度超出所能接受的范围而引起系统失调。

3. 算法抑制处理运用高级的虚假目标抑制算法，对虹桥场面监视雷达中的虚假目标进行识别和抑制。

这些算法主要包括高斯滤波、复判定器、CFAR、神经网络等。

场面监视雷达介绍场面监视雷达（Scene Surveillance Radar，简称SSR）是一种基于雷达技术的监视系统，广泛应用于安全监控、边境防卫、航空航天、交通管理等领域。

SSR通过监测环境中的物体、人员和动作，提供全方位的实时监视和跟踪功能，为用户提供安全保护和事故预警。

SSR是一种主动式雷达系统，具备自主、跟踪、报警的能力，能够及时发现目标，提供高分辨率、大范围的监视图像。

其工作原理是通过向目标发射无线电波，然后接收被目标反射的波束信号，通过处理这些信号得到目标的位置、速度和轨迹信息。

在监视图像上，用户可以清楚地看到目标的位置和运动状态，以便及时做出决策和行动。

SSR具有多种基本功能，包括目标检测、目标跟踪、目标识别和目标预警。

目标检测功能可以帮助用户发现潜在的威胁或异常活动，例如区域内的入侵者、意外事故等。

目标跟踪功能可以自动追踪目标的位置和运动轨迹，为用户提供实时的目标动态信息。

目标识别功能可以通过对目标特征的分析来判断目标的类型，例如识别车辆、人员或航空器等。

目标预警功能可以根据用户设置的参数进行预警，例如当目标进入指定区域或超出一些速度范围时，系统会发出警报提醒用户注意。

SSR具有多种技术特点，包括高分辨率、大动态范围、高灵敏度和高可靠性。

高分辨率意味着SSR可以在监视图像上清晰地显示目标的细节，帮助用户更准确地判断目标的性质和意图。

大动态范围可以让SSR适应各种复杂环境下的不同亮度和反射条件，确保系统的工作效果和性能稳定。

高灵敏度表示SSR可以探测到非常微弱的目标信号，例如低速移动的目标或经过遮挡的目标。

高可靠性意味着SSR可以长时间、持续地工作，具备自动故障检测和修复能力，降低系统故障率和维护成本。

SSR还可以与其他监视系统进行集成，例如视频监控、红外监测等，形成多源数据融合的监视效果。

通过与视频监控系统结合，SSR可以提供更全面、立体的监视图像，帮助用户更准确地判断目标的位置和运动轨迹。

浅析虹桥机场场面监视雷达目标分裂的原因1应用背景：场面监视雷达是一种用于监视场面上飞机及车辆的雷达，随着计算机技术的发展，显示器上显示的不再是一个个目标点，它通过与外来数据的相关处理，不仅可以使管制员从荧光屏上区分飞机和车辆，而且可以辨别飞机航班号、飞机机型、速度、将停靠的登机桥等信息，可谓一目了然。

场面监视系统能够接收外部的进近雷达、场监雷达、多点定位、ADS-B、区管空管自动化系统数据、机场桥位信息、气象等数据，经终端数据处理器处理后，提供覆盖范围内所有车辆和飞机准确、连续、实时位置和标牌显示。

2系统结构：虹桥场面监视雷达系统涉及两部场面监视雷达头（SCANTER2001）与一套终端处理系统，组成高级地面活动引导和控制系统（A-SMGCS-3000）。

（1）雷达头部分：采用TERMA公司的21’圆极化反余割平方37dB的裂缝天线，设有东、西两个雷达头。

（2）终端部分： CMSP（控制监视处理器）、RDP（雷达数据处理器）、COP （中央航迹处理器）、 ASP（AIS系统接口服务器）。

3场面目标分裂原因探究：场面目标分裂是由于系统航迹融合时产生的问题，对管制指挥造成干扰，因此必须记录每次分裂现象，进行原因分析，从而对系统优化起到一定作用。

3.1研究背景某日，管制发现场监雷达出现目标起飞后，目标分裂；回放当天录像查看发现目标起飞至300米后分裂数为3个（如图1所示），并查看同一时间虹桥Thales二次雷达及Thales主用自动化系统均未发现目标分裂问题及假目标情况，由于当天发生分裂时间段Thales主用自动化停机发布数据，场监系统外接的欧洲猫综合航迹信号受到影响，故无法准确判断是否由于外接信号的原因造成目标分裂。

图13.2探索研究为了进一步分析目标分裂的原因，对虹桥机场场面监视雷达系统进行停机测试，目的是对场监系统外接的进近雷达（HQT）信号及欧洲猫综合航迹信号对系统航迹的影响进行评估；并对场监系统的航迹融合机制进行验证，从而判断目标分裂的原因。

场面监视雷达系统在民用机场的应用作者：卿烈华来源：《数字技术与应用》2018年第05期摘要：场面监视雷达，简称为SMR，它是一种对机场地面交通进行管制的工具，并且在我国的机场中得到了广泛的应用。

文章将会对机场场面监视雷达系统的技术要求进行介绍，并对场面监视雷达技术发展现状进行分析，最后介绍场面监视雷达在民用机场的应用，为今场面监视雷达系统在民用机场的应用提供一定的借鉴作用。

关键词：场面监视；雷达系统；民用机场中图分类号：V351 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）05-0100-011 引言由于全世界的航空运输行业的快速发展，机场飞机起飞和降落的次数也在不断地增加，以前那种通过塔台来监视管制机场的方式已经不能够很好地管理机场的交通安全，而怎么在有限的空间中，在恶劣的天气环境下将飞机与地面的汽车管理好，将是机场地面指挥管理所面临的主要问题。

2 场面监视雷达系统的技术要求A-SMGCS系统，是可以给民用机场的飞机以及汽车提供监视、路径规划和滑行引导服务的综合性管理系统。

而A-SMGCS系统最为核心的功能便是监视功能，这个功能是依靠SMR 等监视系统来实现的，而且这个监视功能也是其他功能实现的基础。

A-SMGCS系统的功能示意图如下图1。

现阶段，监测系统的方式包括了广播式自动相关监视系统、基于多点定位系统以及监视雷达系统。

而本文则针对监视雷达系统的性能指标进行讨论。

依据国际民用航空组织对监视雷达系统的要求，就应该从以下十一个方面来考虑。

第一，要考虑到监视雷达系统的盲区覆盖问题；第二，系统的波束宽度应该小于0.2度，工作带宽不能小于50MHz；第三，系统应该有比较高的方位分辨率和距离分辨率；第四，监视雷达系统要对400个以上的对象进行跟踪，处理延迟之时应小于100ms；第五，监视雷达系统的数据更新率要大于1s；第六，监视雷达系统应该能够将弱目标检测出来；第七，目标的速度探测精度应优于0.5m/s，定位精度需优与3米；第八，天线与监视雷达系统的安装要简单一点，辅助安装设备也要少一些，进而降低系统的成本；第九，系统应具有抑制地杂波的能力，在强固定杂波的环境中，目标的虚警概率较小；第十，监视雷达系统要与A-SMGCS系统、ICAO的要求相符合。

多点定位场面监视雷达信号处理方法略谈多点定位场景监视雷达是一种用于监视多个目标位置的雷达系统。

它能够同时检测和跟踪多个目标，并通过信号处理方法将目标的位置信息提取出来。

本文将从信号处理的角度略谈多点定位场景监视雷达的相关方法。

多点定位场景监视雷达通常采用多普勒雷达技术。

多普勒雷达利用目标与雷达之间的相对运动引起的频率偏移来提取目标速度信息。

通过多普勒频移的变化，可以识别出不同目标的速度，从而实现多目标跟踪。

在信号处理中，需要对接收到的雷达信号进行多普勒频谱分析，从而获取目标的速度信息。

多点定位场景监视雷达还需要进行距离测量。

通常采用的方法是测量雷达与目标之间的时间差，通过与雷达发射信号的时间间隔相乘，可以得到目标与雷达之间的距离。

在信号处理中，需要对接收到的雷达信号进行时间差测量，并经过相应的校准和滤波处理，从而得到准确的距离信息。

多点定位场景监视雷达还需要进行角度测量。

通过计算目标在雷达坐标系下的方位角和仰角，可以确定目标的位置。

通常采用的方法是利用相控阵雷达技术，将多个天线阵列组合在一起，通过调节每个天线的相位，实现对目标的空间扫描。

在信号处理中，需要对接收到的雷达信号进行相位分析，从而得到目标的角度信息。

多点定位场景监视雷达还需要进行目标数据的关联和跟踪。

由于存在多个目标同时出现的情况，需要将接收到的雷达信号中的目标数据进行关联，将不同雷达扫描周期内的相同目标数据进行匹配，从而实现对目标的跟踪。

在信号处理中，需要对接收到的雷达数据进行目标关联和跟踪算法的设计和实现。

多点定位场景监视雷达的信号处理方法涉及多普勒频谱分析、时间差测量、角度测量、波束形成和目标关联跟踪等多个方面。

通过综合利用这些方法，可以实现对多个目标位置的准确监视和跟踪。

2024年机场场面监视雷达市场策略引言机场场面监视雷达是一种重要的监测设备，常用于航空领域中的机场场面监控和交通管制。

本文将探讨机场场面监视雷达市场的策略，并提供一些建议供相关企业参考。

市场概述机场场面监视雷达是机场运营中必不可少的设备，用于监测飞机、车辆和行人等在机场范围内的活动。

随着航空业的快速发展和机场运力的提升，机场场面监视雷达市场也呈现出稳步增长的趋势。

市场驱动因素航空业的快速发展全球航空业在过去几十年中快速发展，人们对机场场面监控的需求也随之增长。

航空公司、机场管理部门以及航空监管机构都需要高效、可靠的机场场面监视雷达设备来确保机场运行的安全和顺畅。

安全意识的提升随着恐怖袭击和其他安全威胁的出现，对机场安全的关注度也越来越高。

机场场面监视雷达可以帮助监测潜在威胁和异常活动，提升机场的安全性。

技术创新的推动雷达技术一直在不断创新与演进，如无线电波束成形、高分辨率图像传感器等技术的应用，使机场场面监视雷达性能不断提升，更准确地监测到机场范围内的运动目标。

市场挑战高成本机场场面监视雷达设备的研发、制造和维护成本较高，这是市场发展过程中的一大挑战。

企业需要在保证产品质量和性能的基础上，寻求降低生产成本的方法。

竞争激烈机场场面监视雷达市场竞争激烈，许多大型企业已经进入市场，并积累了丰富的经验和客户资源。

新进入者需要与这些巨头竞争，并提供差异化的产品和服务，以获得市场份额。

市场策略定位目标客户企业需要明确定位目标客户，如航空公司、机场管理部门、航空监管机构等。

了解客户需求，为他们提供定制化的解决方案。

技术创新通过持续的研发和技术创新，提供具有竞争力的产品。

投入资源开发新的雷达技术，提升性能指标，提供更准确、可靠的数据。

合作伙伴关系与相关的技术供应商和系统集成商建立紧密的合作伙伴关系，共同开发解决方案。

这有助于扩大市场份额并提供更完整的产品和解决方案。

建立品牌形象通过市场营销活动和品牌宣传，提高企业的知名度和品牌形象。

中国航班行业与热点Industry and Hot Spots CHINA FLIGHTS聊聊那些年白云国际机场的场监雷达李旌玮|中南空管局坐落于广州白云国际机场塔台顶楼，有一个白色的圆形球状体，很少人知道它是干什么的，也很少人知道它的名字。

它便是用于监视白云机场场面动态的TERMA 一次雷达，这个直径约十米的圆形球体只是它的天线罩，天线罩内有一个庞大无比的天线阵正以每秒一转的速度快速地旋转，全天时、全天候地实时更新着以天线阵为中心15000英尺范围内目标位置的变化，并及时反馈给管制员。

每秒一转的旋转速度对于雷达而言，已经算得上是“飞速”，因为对于飞机起降的过程的雷达实时更新速率要求会比其在高空时候要高得多，高空雷达往往都是慢悠悠地转动，有的数秒才会转动一圈，有的则是十几秒才转动一圈，而对于起降，十几秒的时间意味着飞机已经从跑道头降落到了停稳，又或是对于场面上偶尔穿梭于各个工作区之间的人员和车辆，十几秒已经意味着从一个地方移动到了另一个地方。

有人或许会问，为什么场面监视雷达要使用一次雷达，而不使用二次雷达呢？这是因为二次雷达是依靠机载的应答机反馈来识别目标，没有应答机的目标是无法识别的，但地面上许多的车辆和人员是不可能随身携带应答机的，因此必须使用一次雷达来识别场面上所有能被探测到的目标。

但机场地面上的环境往往十分复杂，甚至于地上的积水、停机位上飞机尾翼经过各种反射后，都会有可能在场面上形成“假目标”，遇上盛行于南方沿海城市的台风天、暴雨和大雾等恶劣天气时，情况更是复杂，因此虽然有了雷达的辅助，但从管制程序的角度讲，目视仍然是地面管制的最主要手段，而场面雷达只是辅助管制工作，不能完全替代目视，地面上究竟是“真目标”还是“假目标”还需要由管制员和技保中心的技术人员共同确认后才能进行目标屏蔽或切换雷达通道的操作，遇到大雾或暴雨等能见度较低的天气时更要小心翼翼，遵循“八该一反对”的原则，该复飞的复飞，不能盲目蛮干。

多点定位场面监视雷达信号处理方法略谈
多点定位场景监视雷达信号处理是一种用于监测多个目标的位置和运动的技术。

在这种技术中，雷达是主要的传感器，通过接收从目标返回的电磁波信号来估计目标的位置和速度。

由于场景中存在多个目标，信号处理过程变得更加复杂，需要采用适当的算法和技术来实现准确的定位。

第一步是预处理阶段，通过去噪和滤波来减少可能干扰信号的影响。

这可以包括滤除背景噪声、减少多径效应和消除其他信号干扰。

接下来，需要进行目标检测和跟踪。

目标检测是识别出所有可能的目标，而目标跟踪是在连续帧之间跟踪目标的位置和速度。

常用的目标检测和跟踪算法包括卡尔曼滤波器和粒子滤波器等。

在目标检测和跟踪之后，需要进行多目标定位。

这个步骤是估计目标的准确位置和速度的关键。

常用的多目标定位算法包括最小二乘定位和极大似然估计等。

当目标的位置和速度估计完成后，可以进行目标跟踪和预测。

目标跟踪是根据过去的观测值预测目标的未来位置，这通常涉及到使用卡尔曼滤波器或粒子滤波器来建立目标的运动模型。

需要对结果进行后处理和分析。

这包括数据可视化和解释，以及对目标的轨迹进行分析和提取关键特征。

多点定位场景监视雷达信号处理是一项复杂的任务，涉及到多个步骤和算法。

准确的目标定位和跟踪对于实现有效的场景监视至关重要，因此需要仔细设计和选择合适的信号处理算法和技术。

浅析场面监视雷达在机场中的应用摘要：场面监视雷达作为空中交通管制系统的重要设备，为管制员提供及时准确的飞行情报和管制参数，在机场场面监视中发挥重要的作用。

对机场场面监视雷达系统的原理、组成、涉及的主要技术进行介绍。

为场面监视雷达系统未来的发展奠定一定的理论基础。

关键词：场面监视雷达；管制；监视0 引言民航是我国经济社会发展的重要战略产业，也是构建现代综合交通运输体系的重要组成部分。

2021年印发的《“十四五”民用航空发展规划》目标中明确，至“十四五”末，空管年保障航班起降1700万架次。

在复杂的机场环境和不确定的气象条件下，保障航班安全起落及地面服务车辆的有序进出是实现这一目标的关键。

场面监视雷达是机场合理规划地面交通管制的有效工具，极大的提高了地面调度系统的效率，在国内外大型机场得到广泛的应用[1]。

场面监视雷达作为一、二次雷达的有力补充，是实现Ⅱ/Ⅲ精密进近和现场指挥的重要配套设施之一。

场面监视雷达主要对机场场面的目标进行跟踪，通过融合分析飞行数据、气象观测等信息，将机场停机坪、滑行道及跑道上目标的实时动态提供给管制人员，用于监视目标之间是否造成冲突，防止跑道侵入。

因此，全面应用雷达管制是保障机场运行安全，提升机场容量的重要手段。

1 场面监视雷达组成及功能场面监视系统是空中交通管制系统的重要组成部分之一，它将计算机、雷达、通信设备等先进的电子设备综合利用到空中交通管制方面的一个复杂的电子系统中。

该系统以计算机为核心、实现对雷达、飞行计划、气象、人机对话等信息的自动化处理，为管制员提供及时、准确的飞行情报和管制参数，从而极大的提高空域利用率，增强空中飞行安全，减轻管制人员的工作负担。

场面监视雷达作为一种监视飞行区域飞机及车辆等移动目标的雷达，帮助管制员清晰掌握地面飞机和车辆的位置。

为了满足日益繁忙的机场高效运行的需求，场面监视雷达数据处理系统具有一定的目标识别、冲突判断、告警、路径选择和引导等功能[2]。

科技成果——机场场面监视雷达系统技术开发单位中国电子科技集团公司第十四研究所技术简介机场场面监视雷达（SMR）是专门用于对机场场面上移动的飞行器、机动车辆和障碍物进行监视的设备。

SMR能够对场面上合作与非合作目标进行实时可视化管理，同时满足管制终端区流量控制、场面监视规避风险隐患、全场面历史数据查询和统计总结、提高整体管理水平多方面所需。

SMR还可在夜间或天气不好，能见度差的雨、雪和大雾条件下，通过场面监视器给管制员提供清晰的场面活动画面，使管制员全天候掌握场面的活动情况，减少因天气原因造成的航班延误和取消，提高场面运行率，确保地面安全。

技术指标工作频率：9.0GHz-9.5GHz；作用距离：≥5km；天线转速：60rpm；探测速度范围：0-460km/h；方位扫描范围：0-360°；距离精度：≤3m；角度分辨力：≤0.4°；目标更新数据率：1次/秒；数据格式：ASTERIX10类格式报告。

技术特点机场场面监视雷达系统采用全固态发射、频率分集、脉冲压缩工作体制。

在目标探测性能、可靠性等方面都大大优于采用磁控管发射机的雷达，由于能实现相参处理和动目标检测，系统抗地物杂波的能力很强，雷达综合性能得到极大提高。

主要技术特点为：20纳秒超短脉冲应用；宽带波导裂缝天线技术；全固态发射技术；宽带脉压实时信号处理；超杂波检测技术；数字脉冲压缩技术；高距离分辨率、高方位角度分辨率；网络化链接处理。

技术水平国际先进可应用领域和范围航管、机场专利状态已取得专利2项技术状态试生产、应用开发阶段合作方式合作开发、技术服务投入需求1400万元转化周期2年预期效益机场场面监视雷达的研制不仅具有社会意义，还要很大的经济价值。

具有自主知识产权的低价机场场面监视雷达有着巨大的市场，项目研究成果的产业化前景十分广阔。

仅“十二五”期间，中国民航局已购置20余套机场场面监视雷达。

按照中国民航制定的规划要求，到2020年将新增80-100套机场场面监视雷达，按照每套场面监视雷达系统600万元计，则有近6亿元的市场份额，经济效益超过1亿元。

空中交通管理中机场场面监视雷达的选择及作用研究云南昆明 650000简要：本文主要介绍机场地面监控雷达的作用和安置的背景，以及地面监控雷达选择和安置的方案，目的是提高空中交通管理水平，提高空中运输安全和效率。

关键词：地面监控雷达；作用；安置一引言随着全球经济的迅速发展，富裕人群的规模不断扩大，使用飞机出行的频率也越来越高。

全球迎来了一波机场扩建、飞机大规模增产的浪潮。

当下，飞机场的占地面积增加，但是设施满足不了当下的需求，塔台的命令不及时，对天气信息的了解不到位，飞机场急需要引进先进的设备来解决当下的难题，场面监视雷达是一个非常好的选择。

场面监视雷达的特点是可以全天24小时监控周围的情况，出现问题立即会上报到指挥大厅，因此可以完美的解决机场遇到的困难。

进入二十一世纪，我国经济飞速发展，飞机的数量急速增加，飞机场也在各大城市新建造了好几个。

继而，我国也面临了和其他国家相同的难题，为了提高我国飞机场的地面管制能力，保障各大飞机场的飞行和运输安全，安置监视雷达刻不容缓。

二飞机场安置监视雷达的背景我国地大物博，国内气候类型有5种，天气状况也是变化莫测，不利于飞机飞行的天气状况很多。

侧风会影响飞机的操纵，风向不稳定的时候还有可能导致低空的飞机失速，就是速度不足以维持飞机现在的高度，严重可以导致飞机坠毁。

雷雨天气可能会有雷电击中飞机，损坏飞机的气动外形，高电压甚至会烧毁飞机的电路，仪表等。

所以飞机起降的时候对天气的要求还是比较高的。

如果跑道上方有雷区的话,飞机是不能起飞和降落的.在飞机巡航飞行时,一般在10000米高空,这里基本没有雷电现象,所以旅客能看到的闪电都是在飞机的下方。

如果你能感觉到雷电的话,一般是在降落和起飞的过程中,在民航要求有雷区的话,飞机要绕行,所以旅客现在很难有机会穿越雷区了.如果有雷雨，机场是不会让飞机起飞的。

因为天气出事的航班也有很多，比如中美洲航空110号班机（暴风雨）、美国南方航空242号班机（冰雹）、达美航空191号班机（风切变）等等。