轰炸机发展史

民航运输机发展史前言飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。

莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作“最初的十一人”（the first eleven）。

直到一次大战結束后，随着軍事需要的剧然減少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。

早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程，搭机旅行才逐漸广为大众接受。

目前全球每年搭乘飛機的旅客約有16亿人次之多，還在逐年不断成長。

與其他交通工具相比，飛機的優點是快捷與机动：快捷在追求高效率的今天，節省了大量的運輸時間。

其次是机动，飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客貨源数量隨時增減班次。

而在众所瞩目的安全性上来說，拜科技進步之賜，世界民航定期航線失事率已大幅降低，目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時（飛時）失事率僅約0.37，遠較陸路運輸为低；但因为空難事件的单一死亡率較高，故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。

依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規定，航空器依其升力來源之不同可归类为（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）气球或飛艇等4個類別。

根據「白努利原理」，飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生，旋翼機（或俗稱的直昇機）則利用「旋翼」的圓周運動產生升力，改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。

滑翔機本身不具有動力，需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力，然後順著地表的上升氣流「御風而行」；前述三種航空器都比空氣要重，氣球或飛艇則比空氣要輕，完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中，除了供作交通工具外，在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。

文/秦嘉政1783年，热气球被发明出来，人类终于可以从天空俯瞰大地。

1794年，一个在空中飘荡的法军热气球因及时探得了奥军炮兵的位置，帮助法军赢得了弗勒鲁斯战役的胜利。

从此，人类的战火从地表蔓延到了高空。

1903年，莱特兄弟的“飞行者1号”飞向天空，人类翱翔天际的历史由此展开。

不过，在很长一段时间里，飞机只是人们探险和娱乐的工具。

伴随着工业革命带来的科技进步，“一战”爆发前夕，人们已创造出许多新型武器，如坦克、装甲车、重机枪、新式火炮等。

这一时期,飞机作为一种比热气球飞得快很多的航空载具也走上了战场，各国开始组建航空侦察部队，用”挂载着相机的飞机侦察敌军的部署。

由于飞机飞得很快，地面上的高炮、机枪对这些空中“幽灵随着战争爆发，战场上空不再平静。

驾驶侦察机的各国飞行员，在空中碰面时会相互谩骂，互扔石块和斧头。

直到有一天，法军飞行员和德军飞行员在空中使用随身佩戴的手枪对射，人们发现在飞机上装配机枪就能在空中近距离制敌。

1914年11月15日，法国飞行员弗朗茨把一挺“刘易斯”式轻机枪架在了观察员凯诺的座位旁。

由于法军的Vision3式侦察机是推进式布局，螺旋桨和发动机都在机身后方，所以观察员在使用机枪时有非常好的视野。

在例行的侦察任务中，他们遇到一架溜进法军防线的德国侦察机，观察员对着这架飞机疯狂射击，德国侦察机瞬间栽落下去……这一弹夹的子弹，拉开了人类空战史的序幕，让法国成为历史上第一个在空中击落◎推进式布局的飞机敌机的国家。

经此一役，各国纷纷效仿。

然而，在实际操作中，人们发现推进式飞机的灵活性和机动性要比拉进式飞机差一些，很难在空战中占据优势。

可是拉进式飞机的螺旋桨位于飞机前部，为远离螺旋桨旋转范围，机枪装载的位置很高，严重影响了飞行员瞄准。

假如机枪装在飞行员眼前的话，虽然方便了瞄准，但子弹就会不可避免地击中前方的螺旋桨。

38这时，法国机械师索尔尼埃和飞行员加洛斯经过商讨，决定把螺旋桨上有可能被子弹打中的位置用楔形钢板保护起来。

中国飞机的发展史
中国飞机的发展可以追溯到20世纪初。

在20世纪20年代，中国开始引进一些外国飞机技术，并尝试自行建造飞机。

然而，当时的中国处于政治动荡和经济不稳定的时期，飞机制造事业并没有取得显著进展。

到了1949年中华人民共和国成立后，中国开始重视发展自己的航空工业，并设立了航空工业部门。

在1950年代，中国主要依靠苏联的帮助来建立起自己的飞机制造能力。

1960年代，中国进行了大规模的自力更生运动，开始自行设计和制造飞机。

1966年，中国成功研制出第一架国产喷气式客机“神鹰”；此后又相继研制了不少型号的军用飞机，如歼击机、轰炸机等。

1970年代，中国进一步提升了自己的飞机制造能力，并开始出口一些飞机产品。

1980年代，中国开展了更加大规模的航空工业发展计划，投入了大量资金和人力资源进行飞机技术研发。

这个时期，中国研制出了一系列的新机型，如运输机、直升机、教练机等。

21世纪以来，中国的飞机制造业取得了长足的发展。

2016年，中国首架国产大型客机C919成功首飞，标志着中国进入大型民用飞机制造的全新阶段。

此后，中国又相继推出了ARJ21、CR929等一系列新型客机项目。

同时，中国在无人机领域也取得了重要突破，并成为全球最大的无人机生产和消费市场之一。

目前，中国的航空工业正朝着更高水平、更加先进的方向发展。

中国正在加大自主创新力度，致力于研发和生产更加先进的飞机和航空设备，努力实现中国制造向中国创造的转变。

【发展简史】1940年9月13日，中国四川境内又响起了凄厉的空袭警报，日寇的轰炸机群再次飞临重庆上空。

中国空军的伊-15、伊-16等战斗机相继起飞迎战。

中国的战斗机逼近日寇混合机群时，发现伴随轰炸机的战斗机外型和以往的日本陆军97式和海军96舰战有所不同，是一种新式战斗机！当日本战斗机发现中国战机袭来时，立刻上前迎战。

日本新式战斗机不仅外型和96、97式不同，而且速度、灵活性和火力凶猛程度与96、97式大相径庭！经过一场惨烈的交战，中国战斗机被击落13架，受伤11架，10名飞行员牺牲！而日本战斗机无一损失！！这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失！日寇的这种战斗机就是著名的零式，编号A6M。

这场战斗参战的是还未完全定型的零式11型（A6M1），1940年7月有15架投入中国战场试用，配属于第一航空战队(赤城号和加贺号航母)和第二航空战队(苍龙号和飞龙号航母)，其性能立即引起了支援中国的“飞虎队”陈纳德(Chennault)将军的高度注意。

零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。

零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造。

他吸收了西方最先进的设计思想，在海航的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。

1937年日本海军对舰载战斗机提出的要求是高度4千米、速度500公里/小时、武器为两门机炮和两挺机枪，零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。

由于1939年是日本纪年2600年，因此被称为“零式”战斗机，简称“零战”，盟国称其为“Zeke”。

零式飞机是日本飞机设计的重要里程碑。

它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。

-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年，1989年最确定的采购计划包括1架原型机和132架作战型飞机（其中5架是由原型机改装的）。

总费用达600亿美元（1989年币值），平均每架4.5亿。

建造B-2A轰炸机的最初构想始于1975年。

当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。

在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。

富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。

1977年，“冷战”仍酣。

为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80％的成功率完成任务。

为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列人了具体议事日程。

由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F-117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。

随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸矾”这一概念，并于1979正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。

次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。

随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)"，这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。

在80年代的最初几年中，B-2的设计经历了几次大的更改。

比如，在1984年，就对飞机主翼的设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突人，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。

1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B-2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。

堡垒雷鸣──美国B-52G/H战略轰炸机发展史在普通人的想象当中，与其他任何武器相比，波音公司研制的具有传奇色彩的B-52是一种更能够体现出美国强大军事实力的武器。

它曾经隶属于美国战略空军司令部(SAC)，并且不知疲倦地多次执行过核威慑这种冷战期间最重要的任务。

B-52最引人注目的特点是其超乎寻常的服役时间。

这种轰炸机于1952 年首次试飞，1955年加入美国空军现役。

波音公司于1962年向美国空军交付了最后一架B-52。

40多年后，B-52仍然担负着一线作战任务，并且参与了美军在阿富汗和伊拉克的作战行动。

更令人惊讶的是，根据美军目前制定的计划，B-52将一直服役至2040年。

这种情况就好象是莱特兄弟制造的飞机在二战中仍执行作战任务，并一直服役至冷战末期。

波音公司较早研制的B-47为B-52的研发奠定了技术基础。

前者象征着在飞机设计方面取得的飞跃式进步。

与二战时期服役的螺旋桨式轰炸机相比，B-47在短短几年后就展示出一些全新的性能特点：后掠翼、安装于机翼下方吊舱内的涡喷发动机、具备空中加油能力以及采用偏航阻尼器的稳定增强系统等。

B-52的基本结构由波音公司的工程师爱德华·威尔斯和乔治·沙尔勒于1948年设计完成。

由于B-52的体积和重量比B-47大得多，因此前者安装了8台J-57型涡喷发动机，而后者仅安装了6台J-47型涡喷发动机。

B-52的外形围绕其弹舱设计。

为防止B-52在投射武器时因为机身重心出现重大变化而失去控制，弹舱必须置于飞机重心位置。

这意味着翼盒必须处于弹舱上方，从而使机翼安装于机身上部。

由于无法将起落架安装在上单翼上，因此B-52采用了四轮车式起落架，并将主起落架安装在弹舱前方和后方。

另外，这种四轮车式主起落架还必须依赖翼尖外起落架发挥的辅助作用，防止机翼因满载航油而与地面发生碰撞。

四轮车式主起落架以及翼尖外起落架相结合，使B- 52在遭遇侧风时可通过降低顶风翼的方式进行侧滑着陆。

中国战机发展史中国战机发展史始于20世纪50年代中期，在此之前，中国的飞机大多是从苏联、美国等国家进口的，中国的飞行员也是在苏联等国家接受训练，从而掌握飞行技能。

1950年，中国人民解放军的空军拥有的机型仅有几架苏联设计的MiG-15和MiG-17战斗机，同时也拥有一些苏联制造的轰炸机，如Il-28等。

1951年，中国开始仿制苏联飞机，至1952年底，中国已经成功生产出自行设计的第一架歼击机J-2。

这是中国第一架成功投入使用的歼击机，标志着中国军用飞机制造事业开始发展。

1954年，中国开始研制第二架自行设计的歼击机——JJ-1，这是中国第一架水冷发动机研制的歼击机，不仅比前一代性能更好，而且发动机的研制成功也为今后的发展奠定了基础。

1956年，中国军用飞机事业进一步发展，开始研制第三架战斗机——JJ-2，这是中国制造的第一架真正的“重型”战斗机，也是中国第一架可搭载核武器的战斗机。

1960年，中国正式把自行设计的JJ-5战斗机投入使用，这架飞机采用了更先进的机载雷达，具有更强的作战能力，同时也是中国第一架可用作空中进行对地攻击的战斗机。

1972年，中国完成了第一架自行设计的重型轰炸机H-6的试飞，这架飞机的研制完成标志着中国军用飞机事业的另一重要里程碑。

1979年，中国开始研制自行设计的第一架歼击教练机JL-8，这是中国第一架研制成功的歼击教练机，它也标志着中国军用飞机研制的新高度。

1980年，中国开始研制第四代歼击机J-10，这是中国第一架采用相对较先进技术的歼击机，它具有较强的航空作战能力，可以实现空中作战的高效能。

此后，中国继续推进军用飞机的发展，不断改进技术，提升性能，如J-11B、J-15、J-16等，都是当今中国军用飞机的代表。

总的来说，中国战机发展史从20世纪50年代中期开始，历经60余年，中国军用飞机事业经历了从起步到发展壮大的历程，经过不断的改进和研发，中国军用飞机的性能和水平得到显著提升，与全球先进水平日趋接近，为中国的国防建设和国际社会的和平稳定作出了重要贡献。

泰坦的巨翼（上）:图波列夫TB-3重型轰炸机小传作者：云中子来源：《航空世界》2014年第08期图波列夫的TB-3作为世界上第一架全金属悬臂式下单翼4发动机轰炸机，在航空史上具有举足轻重的地位。

其项目的起源，要从残酷内战的硝烟刚刚散去不久的20世纪20年代中期说起。

当时的苏联红军军事装备特种技术局（Ostekhbyuro）在苏联自行设计建造的第一种实用化大型飞机——双发动机的TB-1还没有完成制造时，就马不停蹄地与中央航空流体动力学研究院（TsAGI）开始探讨TB-1的后继者研制问题了。

TsAGI就此极有预见性的提出了总功率达2000马力（1471千瓦）的巨型飞机方案。

虽然在20年代，这听起来不啻为天方夜谭，但新生的苏联空军却相当认真的考虑起这一提议的可行性。

毕竟在诞生过“伊里亚·穆罗梅茨”的土地上，任何事情都是有可能发生的。

TB-1奠定了基础在谈及TB-3前，先要对上面曾经提到的TB-1（ANT-4）有所了解。

虽然ANT-4在航空史中即便是苏联航空史也往往是个被人忽略的角色，但这架飞机的实际地位却是举足轻重的。

不管是大名鼎鼎的TB-3也好，似曾相识的TB-4（ANT-16）也罢，甚至于连航空史上那个神话般的传奇“马克西姆·高尔基”（ANT-20）都是它的发展型！相信如此一来，读者就会理解笔者为何要在这里，将一番笔墨用在ANT-4（TB-1）身上了。

1925年11月26日，世界上最先进的重型轰炸ANT-4，凭借两台336千瓦的纳皮尔·莱恩（Napier Lion）发动机将自己脚下的一双“雪橇”带离了地面，开始了第一次的处女飞行。

令当时在场的很多人所没有意识到的是，这次飞行实际上拉开了航空史上一个王朝——图波列夫王朝的序幕。

正是TB-1（ANT-4）的成功，奠定了其设计师图波列夫在苏联航空界的地位。

全金属的TB-1（ANT-4）具备后来TB-3的绝大部分特征，如悬臂厚翼弦式下单翼、波纹金属蒙皮、固定式起落架、开放式驾驶舱、框架支撑式内部结构等等。