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城市轨道交通线网规划理论与方法全章总结首先我得出规划在一项工程中会起到至关重要的作用这一结论，因为规划基本贯穿于整个工程的始末。
它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。
同时线网的规划要有凭可依却又要结合实际，不能纸上谈兵，对于这样一门灵活性很大的学科来说，城市实际现状以及发展目标是应该主要考虑的。
轨道交通投资巨大，因此其线网规划要非常严谨，必须顺应城市发展的城市，与城市总体规划紧密结合。
合理的线网规划可避免建设的无序性和盲目性。
应根据城市形态、人口分布、就业分布以及客流组织的需要，确定城市的主干线运量等级。
线网的运营组织要灵活和变通，在线路尽端，应预留发展空间以适应未来的需要。
轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。
其互动过程保证了规划的严谨性和合理性在规划方法上，主要有两类，一个事定性分析，另外一个是定量计算。
定性分析是基于现状对未来发展的一种合理判断，它需要深入研究，但是它没有具体化的标准可依。
而定量计算虽能提供具体参考标准，但是由于发展的动态性和各因素综合作用的复杂性，往往呈现的单的数字对多种因素作用的结果表达得并不是十分清晰。
线网规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响，既有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。
线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系系统分析法是定性经验和定量数据相结合的动态规划过程。
我觉得今后在系统分析法的基础上可以建立多种模型进行讨论。
这样既避免了定性分析所带来的主观随意性，也能避免定量分析所带来的误差。
对已运营的线路的理论分析及经验获取是今后形成规划理论非常重要的一点。
在评价方面我们也不能简单地评价一个系统的好坏，而要从这些城市的规模、布局形态、社会经济特征以及发展轨道交通的背景去研究其线网形成的过程，对照分析其实际运营状况以及对城市土地利用影响，从中找出规律性的东西。
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计摘要：大连市地铁1号线工程起自东海公园，终至河口，线路全长24.526km。
线路连接了东海新区、港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
全线地下段长24.081km，路基段长0.024km，高架段长0.421km，共设20座车站。
在河口设一座车辆段和综合维修基地。
本文对大连地铁1号线工程范围内车站、区间、车辆段、控制中心的动力照明配电系统的设计针对以下方面进行了分析说明，以期对后续地铁工程设计提供参考。
关键词：动力照明；系统设计一、负荷分级及供电方式本工程设有三级用电负荷，其中一级负荷包含：应急照明、变电所操作电源、防灾报警、消防系统设备、消防电梯、站厅站台公共区照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信、信号、电力监控、环境与设备监控、自动售监票等系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、安全门、防护门、排雨泵、车站排水泵等。
其中应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信、信号系统设备为特别重要负荷。
一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备在末端配电箱处自动切换。
车站站厅、站台、出入口照明，采用双电源交叉供电至均匀分组布置的灯具上；区间照明采用正常照明与应急照明相间布置，交叉供电的方式。
二级负荷包含：附属房间照明、标志灯箱、普通风机、排污泵、集水泵、垂直电梯、出入口自动扶梯等负荷。
由一路来自变电所一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷包含：风冷机组及配套设备、广告照明、清洁机械、电热设备等负荷。
由一路来自变电所三级负荷母线段的电源供电，当变电所只有一路电源时，在变电所内自动切除该负荷。
正常运行情况下，用电设备端子处至变压器低压侧电压偏差的允许值按以下原则控制：电动机不超过±5%；一般照明不超过±5%；区间照明不超过＋5%~－10%。
大连地铁5号线PPP项目社会资本采购资格预审文件项目名称：大连地铁5号线PPP项目社会资本采购项目编号：DYZX16008招标人：大连市轨道交通建设管理办公室招标代理机构：北京大岳咨询有限责任公司发布日期：2016年7月18日目录1. 资格预审邀请函 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 采购需求 (1)1.3 采购方式 (2)1.4 社会资本需具备的条件（以下简称“资格条件”） (2)1.5 资格预审文件的获取及提交 (4)1.6 合格社会资本的确定 (4)1.7 联系人及联系方式 (4)2. 资格预审申请文件的准备、提交 (6)2.1 资格预审申请文件的准备 (6)2.2 资格预审申请文件的提交 (8)3. 资格预审申请文件的评审 (10)3.1 资格预审评审小组的组建 (10)3.2 资格预审评审标准 (10)3.3 资格预审评审细则 (11)3.4 资格预审文件的澄清 (15)3.5 审查结果 (15)4. 资格预审程序的说明 (16)4.1 问题澄清 (16)4.2 资格预审程序和标准 (16)4.3 对申请人的限制和要求 (16)4.4 招标人保留的权利 (16)4.5 招标人的责任免除 (17)4.6 资格预审结果 (17)4.7 资格预审结果的解释 (17)4.8 保密 (17)4.9 申请人费用负担 (17)5. 资格预审申请文件格式 (18)目录 (21)一资格预审申请函及承诺书 (22)二法定代表人身份证明书 (26)三法定代表人授权委托书 (27)四申请人基本信息表 (29)五 2011年以来资产负债及利润情况表 (30)六金融机构授信证明或银行资金证明 (31)七项目业绩汇总表 (32)八安全生产许可证证书复印件 (33)九资质证书复印件 (34)十无行贿记录证明 (35)十一联合体协议书 (36)十二其他材料 (38)1.资格预审邀请函为积极响应国务院，发改委、财政部等中央部委关于推广政府与社会资本合作（PPP）模式的倡导，提升大连市基础设施服务水平，加快推进基础设施项目PPP采购工作，大连市人民政府（以下简称“市政府”）决定启动实施大连地铁5号线PPP项目（以下简称“本项目”），并授权大连市轨道交通建设管理办公室（以下简称“招标人”）为本项目招标人。
Science &Technology Vision 科技视界0概述数据通信系统简称DCS 系统,是一个宽带通信系统,作为大连地铁CBTC 系统的一个组成部分,为系统内各子系统的数据通信提供了快速、可靠、安全的数据交换通道。
由浙江众合机电股份有限公司研发的DCS 系统,于2015年正式在大连地铁二号线投入使用,充分发挥其大容量的双向数据传输特点,有效的降低了行车间隔,提高乘坐舒适度。
数据通信子系统基于开放的业界标准,有线通信部分采用IEEE802.3以太网标准,无线通信部分采用先进的WLAN 技术———IEEE802.11g 标准,最大程度地采用成熟设备。
1系统结构和工作原理DCS 的网络分成骨干网络、轨旁数据接入网络、车地双向通信网络和车载数据通信网络。
DCS 系统在设计中,采用行业运用广泛的相关设备与技术,以确保CBTC 各子系统间高效、安全可靠地进行数据交互,它可根据CBTC 系统应用要求允许/限制任何与之相连设备之间互相通信。
同时,合理、有效地部署终端、网络设备,以保障所有单点故障和部分多点故障对列车运行不产生影响。
根据CBTC 信号系统信息传送的高可靠性要求,整个DCS 网络的设计均采用双网并行的设计理念,DCS 系统由A 网和B 网两张完全独立的网络系统构成,由独立的硬件系统、独立的有线通道、独立的无线信道分别组网,A、B 双网完全独立运行,同时工作。
信号系统相关的控制信息,通过A、B 两张网同时传送1.1轨旁骨干网络轨旁骨干网络全线设置3个骨干节点,配置骨干交换机之间构成RPR 环网。
轨旁骨干网络主要用于连接各轨旁数据通信网络,自身具备高冗余、高带宽、高可靠性等特点。
接入交换机通过光纤互联方式接入骨干交换机。
在大连地铁二号线,选择控制中心和部分设备集中站作为设备汇聚结点,每个汇聚结点各部署2台骨干交换机作为汇聚结点的数据交换转发设备,传输环采用了RPR 技术。
轨旁的终端设备通过接入交换机连接到骨干交换机上。
大连巿轨道交通路网规划与金石滩线客流预测项目承担单位：清华大学交通研究所项目主持人：陆化普项目参加人：陆化普赖孝荣王建伟刘颍蔺超郭蕙兰袁虹王超张鹏王歆邹难一、项目背景与必要性1.城市发展概况大连市位于辽东半岛南端，是东北三省和内蒙古东部地区的水陆交通枢纽，是包括曰本在内的东北亚经济圈内以港口和旅游为特色的北方海滨城市，是我国重要的对外贸易口岸。
大连是迄今只有一百年历史的新兴城市。
1898年被沙俄强租，1899年开始建设，1904 年曰俄战争中沙俄战败，从此大连由日本帝国主义统治直到1945年解放。
在大连百年的历史中，前47年是在帝国主义占领下，使大连的城市建设带有浓厚的殖民地特点。
大连市的城市建设起步地区位于现市区的东部胜利桥和港湾桥一带，1910年城市开始向南部和西部的方向发展，1929年城市布局形态沿南部丘陵与北部海湾间较平坦地带展开，形成东西向带状城市。
总面积35.6平方公里，居住人口达20万人。
1945年大连解放，直至七十年代中期以前，大连城市的发展比较平稳，逐步开辟了几个新的工业区和住宅区，使城市沿大连海湾呈〔形带状发展。
七十年代后期，随着经济快速地增长，城市规模、人口不断扩大，原来城市已满足不了需要，开始向北部发展。
1979年大连市开始制定建国以来第一个城市总体规划，1985年经国务院正式批准实施，为大连城市发展明确了方向。
随着我国的改革开放，大连市被国务院批准为十四个沿海开放城市之一，后又被列为七个计划单列市之一。
大连成为我国东北地区对外开放的窗口。
随着城市规模不断扩大，为适应城市发展的需要，1990年及时对城市总体规划进行了调整，金州区和新市区（经济技术开发区）确定为市区之一，从而形成了以中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区为中心，包括金州区、新市区和旅顺口区等七个区所组成的组团式带状城市形态。
规划建设轨道交通的必要性城市交通问题是世界各国在城市化发展进程中普遍遇到的一大难题。
当今世界许多大城市都把发展快速、大运量的轨道交通作为解决城市交通的重要途径。
大连市人民代表大会常务委员会公告第3号——大连市轨道交通条例文章属性•【制定机关】大连市人大及其常委会•【公布日期】2015.06.11•【字号】大连市人民代表大会常务委员会公告第3号•【施行日期】2015.08.01•【效力等级】较大的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文大连市人民代表大会常务委员会公告第三号《大连市轨道交通条例》业经2015年4月28日大连市第十五届人民代表大会常务委员会第十七次会议表决通过，2015年5月29日辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第十九次会议批准，现予公布，自2015年8月1日起施行。
大连市人民代表大会常务委员会2015年6月11日大连市轨道交通条例（2015年4月28日大连市第十五届人民代表大会常务委员会第十七次会议通过2015年5月29日辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第十九次会议批准）第一章总则第一条为了加强轨道交通管理，促进轨道交通建设，保障安全运营，维护乘客、运营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、安全及其相关管理活动。
第三条本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等采用专用轨道导向运行的公共客运系统。
本条例所称轨道交通设施，是指为保障轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆段、机电设备、供电系统、通信信号系统等设施。
第四条轨道交通应当遵循政府主导、统一规划、多元投资、规范服务、安全运营的原则。
第五条市人民政府授权的市轨道交通建设管理机构负责轨道交通建设的监督管理工作。
市交通主管部门是轨道交通运营的行政主管部门，其所属的轨道交通运营管理机构负责本市轨道交通运营的日常监督管理工作。
市人民政府有关部门按照各自职责，负责与轨道交通有关的工作。
轨道交通沿线区（市）县人民政府及具有行政管理职能的市人民政府派出机构，按照市人民政府的规定，负责轨道交通有关工作。
城市轨道交通车辆基地规划与总平面布置3 基本规定3.0.1 车辆基地工程设计应符合城市总体规划和城市轨道交通线网规划，并应符合环境保护、文物保护和城市景观要求。
车辆基地工程应结合城市轨道交通制式分期实施，用地范围应按远期规模控制。
车辆运用及检修设施、站场线路、房屋建筑和机电设备等宜按近期规模建设。
当远期扩建困难时，预留车库的土建部分可一次建成。
3.0.2 车辆基地的功能定位、设计规模、设施配置情况，应根据城市轨道交通线网规划、联络线、选址及资源共享要求等因素分析确定。
3.0.3 总平面布置应以车辆运用和检修设施为主体，并应有利于生产的组织和管理、生活方便、交通流线合理，还应满足远期发展条件。
3.0.4 应根据当地的地形条件和水文地质条件、山体植被等制定车辆基地水土保持措施；对其产生的废气、废液、废渣及噪声等的排放，应依据国家环境保护要求制定排放与防护技术措施。
环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
3.0.5 当车辆基地综合开发时，应在设计时明确开发内容、性质、规模。
总平面布置应在优先满足车辆基地功能定位的基础上，统一规划，统筹安排，并应采取有效措施，提升盖下车辆基地的生产环境。
3.0.6 车辆基地的道路、给水排水、供电和燃气的设计，应结合城市规划及市政接驳条件，做好永临结合；当涉及既有河道、水利设施、道路、管线等市政设施的迁改时，相关迁改设施应与本工程同步实施。
3.0.7 车辆基地资源共享应结合车辆制式、联络线、用地等条件进行研究，其内容应包括车辆大架修、综合维修、物资存放、大型维护检测设备、计量设备、培训等。
3.0.8 车辆基地应具有外来物资、设备及车辆出入的运输条件。
3.0.9 车辆基地应设置完善的消防设施。
3.0.10 车辆基地线路、道路、建(构)筑物、各专业、各系统等的安全、功能性标志标识应配置齐全。
3.0.11 土建及设备安装施工中应对工程质量进行检验和记录，隐蔽工程应在工程隐蔽前检验并记录，合格后方可安装。
