固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究

4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔组成及解析
中国铁建重工集团道岔公司
2018年4月27日星期五
主要内容：
引言 道岔的功用及类型 单开道岔的构造 单开道岔的几何尺寸
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的 线路设备，是铁路轨道的一个重 要组成部分。
12号固定型单开道岔
客专18号单开道岔
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
道岔Байду номын сангаас分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨 与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。
尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度，为了保证行车安全， 当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨， 另一侧车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶宽度为50mm， 该位置确定为轨顶降低始点。

ｍｍ， 说明翼轨堆高不足 。 为进一步确定轮轨匹配对轮载过渡及竖向结构 不平顺的影响 ， 本文基于车轮踏面所需高差值与辙 翼轨与心轨间高 叉各关键 断 面 廓 型 实 际 高 差 值 （ 差 ） 的比值 ， 即净差值 比 进 行 固 定 辙 叉 廓 型 优 化 。 车轮踏面所需高差值是指辙叉某断面处心轨及翼轨 所对应的车轮踏面与踏面基线差值的代数和 ， 辙叉 廓型实际高差值是指辙叉某断面处心轨及翼轨所对 应的辙叉廓型线与廓型基线差值的代数和 ， 其中辙 叉廓型基线定义 为 辙 叉 轨 距 线 位 置 以 上 １ ６ ｍｍ 处 的水平线 。 由于净差值比大于 １ 时心轨受力大于翼 轨 ， 反之 ， 翼轨受力大于心轨 ， 因此最优轮载过渡 对应的净差值比应为心轨薄弱断面处净差值比小于 １， 直至心轨断面足够粗壮时净差值比大于等于 １。 净差值求解过程如下 ： 首先确定车轮踏面与辙 叉廓型的相对 位 置 ， 理 论 上 在 固 定 型 辙 叉 的 铺 设 、 养护过程中 ， 满足查照间隔是最基本的要求 ， 为此 确定车轮轮背至工作边的距离为 １ ３ ９ ３－１ ３ ５ ３＝４ ０ ３ ９ ３ｍｍ 为 名 义 查 照 间 隔 ，１ ３ ５ ３ ｍｍ ｍｍ， 其中 １ 为名义轮背距 ； 然后分别求解车轮踏面所需高差值 和辙叉廓型实 际 高 差 值 ， 相 比 即 可 求 得 净 差 值 比 。 为便于计算 ， 心轨部分的计算点选择在心轨断面中 心位置处 ， 翼轨部分的计算点选择在距翼轨工作边 主要考虑剔除翼轨工作边圆弧影 ８ｍｍ 位 置 处 （ ， 此时 车 轮 踏 面 上 相 应 计 算 点 位 置 亦 可 确 定 。 响） 下面以心轨顶宽 ３ ０ ｍｍ 断 面 为 例 说 明 净 差 值 求 解 过程 ， 如图 ５ 所示 。 对于辙叉廓型而言 ， 心轨部分 计算点位 置 距 心 轨 工 作 边 距 离 为 １ ５ ｍｍ， 此 处 辙 叉廓型与基线的差 值 为 １ ． ３ ｍｍ， 而 翼 轨 部 分 计 算 点位 置 距 心 轨 工 作 边 距 离 为 （ ３ ０＋４ ６＋８） ｍｍ， 此处辙叉廓型与基 线 的 差 值 为 ４ ． ０ ｍｍ， 则 辙 叉 廓 型实际高差 值 为 （ １ ． ３＋４ ． ０） ＝５ ． ３ ｍｍ； 同 样 对 于车轮踏面 ， 心轨部分计算点位置的车轮踏面与踏 面基线差 值 为 －０ ． ８ ｍｍ， 翼 轨 部 分 计 算 点 位 置 的 车轮踏面与 踏 面 基 线 差 值 为 （ ３ ０＋４ ６＋８）／ ２ ０＝ ４ ． ２ ｍｍ， 则 车 轮 踏 面 所 需 高 差 值 为 （ －０ ． ８＋

对评定道岔需要注意的一些相关知识1. 安全注意事项：上线前应先按规定设好防护（下道后撤除防护），检查转辙部是应注意尖轨的搬动以防工具被夹住，工具要随身携带以防遗落线路上。

2. 知道评定就是找缺点和毛病：85～100分为优良、60～84分为合格、60分以下为失格。

3. 所需工具共计16种：1.道尺、2.支距尺、3.方尺、4.1m钢板尺、5.2m盒尺、6.10m 以上钢卷尺、7.木折尺、8、塞尺、9.游标卡尺、10.弦线、11.检查锤、12.石笔、13.扒镐、14.公斤扳手、15.记录笔、16.道岔检查记录本（高级工C±2mm、S±1mm、支距±0mm.技师C±1mm、S±1mm、支距±0mm）。

4. 填写道岔记录笔：表头为道岔编号～道岔型号包括多少公斤多少号、道岔开向、是正线、站线、专用线。

确认是什么线就安什么线评定。

5. 确定核对递减位置：前三后四～前三为尖轨接头后曲股3m处。

后四为辙叉理论尖端至辙叉前直线段（9#为2.115m～12#为2.483m）处，也就是导曲线终点为后四。

一、1. 确定道岔基本股，直股以外直，曲股以上股为基本股。

辙叉部以辙叉一侧高为正（+）.2. 目视道岔的轨向和高低（站在距道岔不少于20m的距离目视），写在道岔检查记录本中的记事栏内。

注意：目视高低时严禁把道尺垫在膝下。

如有一次扣5分。

二、检查顺序：1. 用道尺在规定位置逐处检查，先轨距后水平（道尺放的误差为50mm）。

尖轨中部9#有9～10mm的加宽、12#有7mm的加宽。

检查位置:1.前顺坡终点(基本轨端第一条螺栓中心处)2.尖轨尖端(尖端前50mm范围内)3.尖轨中(尖轨刨切起点处)4.尖轨跟端(直股:直尖轨后连接轨端第一条螺栓中心处)5.尖轨跟端(曲股:曲尖轨后连接轨端第一条螺栓中心处)6.直线前(直股活接头后1.5m处)7.导曲前(曲股活接头后3m处)8.导曲中(连接部分曲股接头后连接轨端第一条螺栓中心处)9.直线中(连接部分直股接头后连接轨端第一条螺栓中心处)10.直线后(曲股后相对应的直股处)11.导曲后(曲股后后四标记相对处)12.叉心前(曲股辙叉前轨端第一条螺栓中心处)13.叉心中(曲股91.48)14.叉心后(曲股辙叉后轨端第一条螺栓中心处)15.叉心后(直股辙叉后轨端第一条螺栓中心处)16. .叉心后(直股辙叉后轨端第一条螺栓中心处)17. 叉心前(直股辙叉前轨端第一条螺栓中心处)。

道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸