【精】某高速公路项目剖隧道工程施工安全管理规定

安全事故发生的原因
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技术失误
设计人员在进行工程设计 时，由于计算错误或对规 范理解不准确，导致设计 存在缺陷。
管理不善
施工过程中，由于缺乏有 效的安全管理制度和监督 机制，导致安全事故的发 生。
人员素质不高
部分工程人员安全意识淡 薄，操作不规范，也是导 致安全事故的重要原因。
安全事故的后果
工程安全管理的创新方向
标准化管理流程
建立完善的工程安全管理 体系，实现安全管理流程 的标准化和规范化。
智能化安全管理
借助信息化手段，实现安 全管理的智能化和高效化 ，提高安全管理水平。
全员参与安全管理
鼓励员工参与安全管理， 提高员工的安全意识和责 任感。
提高工程安全的政策建议
加强法律法规建设
完善工程安全相关的法律法规，明确各方责任和义务 。
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需要加强与其他专业技术人员和部门的沟通协作， 确保信息的准确性和及时性。
类似工程安全案例的教训与改进措施
• 需要加强工程安全管理制度建设，完善安全管理体系。
类似工程安全案例的教训与改进措施
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改进措施建议
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加强勘察设计的审核和校对工作，确保设计图纸和文件的准确性和完 整性。
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加强与其他专业技术人员和部门的沟通协作，建立有效的沟通机制。
案例二
某高层建筑结构设计时，未充分考虑风载和地震作用，导致 建筑在强风和地震中出现严重损坏。教训：结构设计时应充 分考虑自然灾害的影响，加强结构安全性能的评估和设计。
加强工程安全管理制度建设
案例三
某大型水利工程在施工过程中，由于缺乏完善的安全管理制度，导致施工现场 存在大量安全隐患。教训：应建立健全的安全管理制度，明确各级管理人员职 责，确保各项安全措施得到有效执行。

高速公路建设项目重大危险源辨识和管理办法第一章 总则第一条 为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产管理方针，强化对建设工程项目施工安全重大危险源的监控，提高施工现场安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》，结合各高速公路建设项目对危险源进行的排查情况，现就高速公路建设项目重大危险源辨识、管理和监控，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省高速公路新建、改扩建工程。

第三条 本办法所称重大危险源是指有可能引发高速公路施工重大人身伤害及设备、财产损失的各种危险因素。

第二章 重大危险源辨识第四条 以下危险性较大专项工程应当确定为存在重大危险源的工程：一、爆破工程二、高边坡工程三、基础开挖工程四、桥梁工程，特别是高桥、大跨、深水、结构复杂的桥梁工程五、隧道工程六、脚手架工程七、起重吊装工程八、与铁路、公路交叉工程第五条 施工单位应当根据工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及所承担的施工范围和进展，在开工前辨识并列出工程项目施工安全重大危险源。

上述8类危险性较大专项工程存在的主要重大危险源可以参照附件1。

第三章 重大危险源的控制与管理第六条 施工单位对工程项目施工安全重大危险源应当编制详细的名录，经自审和工程监理单位、建设单位审查确认后，由建设单位做为工程施工许可安全生产的措施材料一并报送交通行政主管部门。

施工方案因施工图设计变更或施工条件影响发生变动的，施工单位应将施工方案变动后增加的重大危险源及时补充和完善，并经自审和工程监理单位、建设单位审查确认后由建设单位报送交通行政主管部门。

施工单位应当对工程项目的施工安全重大危险源在施工现场显要位置予以公示，公示内容应当包括施工安全重大危险源名录、可能导致发生的事故类别、注意事项及保障措施。

在每一施工安全重大危险源处醒目位置悬挂警示标志。

隧道专项安全施工方案一、编制依据：1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94)2、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ76-95）3、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)4、爆破安全规程（GB6722—2003)5、六六高速第二合同段相关设计文件6、有关国家、省、市、县安全法律、法规二、工程概况本标段共有平菁一号、平菁二号、冷家坝、新坝隧道四座隧道，平菁一号隧道起讫桩左线为ZK50+742～ZK51+965，总长约为1223m；右线YK50+745～KY970，总长约为1225m；平菁二号隧道起讫桩号左线为ZK52+192～ZK52+623，总长约为431m，右线YK52+616～YK52+600，总长约为411m;冷家坝隧道左线为ZK61+275~ZK61+538。

22，总长约为263.26，右线为YK61+245~YK61+540,总长约为295m；新坝隧道左线为ZK63+185～ZK63+400，总长约为215m，右线为YK63+170~YK63+405，总长约为235m。

净高5m，设计行车速度80km/h。

隧道穿过剥蚀高中山峰丛沟谷地貌区，隧道围岩体地层由灰岩构成，隧道进出口部分为残坡积粉质粘土和中风化灰岩等构成。

隧道区不良地质主要为岩溶，发育强度为中等发育。

本隧道设计初期支护采用喷射砼湿喷工艺。

三、组织机构项目部成立安全生产组织机构，图1。

项目部成立隧道施工安全领导小组:1组组五、安全管理人员为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实,项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，每隧道施工队设一个专职安全员。

安全管理人员见表1.六、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性,加上隧道本身施工环境差，劳动强度大,工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。

G316线两徽高速公路建设项目隧道施工安全监理细则编制：审核:批准：甘肃新科建工监理咨询有限公司G316线两徽高速第二驻地办2016年9月隧道安全监理细则目录1、工程概况2、安全监理的依据3、安全监理控制目标4、安全监理内容5、安全监理工作管理网络图6、安全技术措施、安全专项方案验收流程7、安全监理工作程序8、安全监理工作制度9、现场监理人员、安全监理师岗位职责安全监理内容与标准1）一般规定2）施工准备3）施工测量安全监理4）场内交通及水电设施安全监理5）施工机械安全监理6）清理场地施工安全监理7）土方工程施工安全监理8）石方工程施工安全监理9）防护工程施工安全监理10) 焊接施工安全监理11）隧道工程施工安全监理12）安全生产费用管理一、工程概况我甘肃新科建工监公司承监的中交路桥建设有限公司所承建的G316线两当至徽县高速公路，起讫桩号为K33+225--K54+105.415,路线全长20.88公里。

拟建议的徽州2#隧道最大埋深168m，左幅起讫桩号ZK36+683~ZK37+768，长1085米;右幅起讫桩号为YK36+695~YK37+773，长1078米。

隧道洞身为标准分离式，进线间距约20.8m，出口线间距为20m。

隧道两端均采用削竹式洞口。

拟建徽州3#隧道最大埋深约为118m，起讫桩号左线ZK37+950~ZK38+865，长915m；右线YK37+973~38+928，长955m。

纵坡均为单向坡，右线为1.1%，左线纵坡1.104%。

进出口均采用削竹式洞口。

徽州4#隧道最大埋深约为78米，隧道起讫左线ZK39+247~ZK39+855，长608m；右线YK39+229~39+851，长622m。

纵坡均为单向坡，右线为0.5%，左线纵坡0.504%。

进出口均采用削竹式洞口。

二、安全监理的依据1.《中华人共和国安全生产法》；2.《安全生产许可证条例》（国务院第397号令）3.《国家安全生产事故灾难应急预案》（2006年1月22日）4. 《国家突发公共事件总体应急预案》（2006年1月8日）5. 《国务院关于全面加强应急管理工作的意见》（国发[2006]24号）6.《生产安全重特大事故和重大未遂伤亡事故信息处理办法》（安监总高度[2006]126）7、《生产事故应急预案管理办法》（2009年5月1日）8、《交通部公路突发事件应急预案》9、《生产安全事故报告和调查处理条例》（2007年6月1日）10、本工程已批复的监理规划、监理大纲中所涉及的相关内容及其它有关劳动保护、安全生产方面的规定、标准。