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和路通X3 4G智能后视镜（标准版）技术参数目录1. 硬件功能.................................................................................................................................... ３1.1 CPU简述.......................................................................................................................... ３1.2 GPS................................................................................................................................. ３1.3 WIFI............................................................................................................................... ３1.4 FM发射.......................................................................................................................... ４1.5 LTE 无线通讯................................................................................................................. ４1.6 蓝牙............................................................................................................................... ４1.7 传感器............................................................................................................................. ４1.8后拉摄像头...................................................................................................................... ５1.9 前摄像头......................................................................................................................... ５1.10 其他外围功能............................................................................................................... ５2. 产品配置.................................................................................................................................... ６3. 产品ID ...................................................................................................................................... ７4. 软件功能简介............................................................................................................................ ７4.1 语音智能声控功能......................................................................................................... ７4.2 微信公众号..................................................................................................................... ８4.3 记录仪............................................................................................................................. ８4.4 震动预警....................................................................................................................... ８4.5网络.................................................................................................................................. ９4.6 FM发射............................................................................................................................ ９4.7 网络电台和酷我音乐..................................................................................................... ９4.8 导航................................................................................................................................. ９4.9 ADAS............................................................................................................................... ９5. 其它配件要求........................................................................................................................ １０6. 目前语言支持列表................................................................................................................ １０1.硬件功能1.1 CPU简述CPU：采用MTK MT6737H四核ARMCortex-A53处理器，集成了Mali-T720 MP2 450MHz，峰值频率达450MHz；CPU峰值主频：1.3GHz；内核构架：ARM Cortex A53核心数目：四核制程工艺：28纳米1.2 GPS1.3 WIFI1.4 FM发射1.5 LTE 无线通讯1.6 蓝牙1.7 传感器1.8后拉摄像头（后置摄像头可选）1.9 前摄像头1.10 其他外围功能4.软件功能简介4.1 语音智能声控功能带语音声控的产品，在设备主机连接网络后，其语音助手功能体验该设备的强大智能功能，语音助手包含三个环节：语音识别、语意分析以及后台应用功能的对接。
车辆后视镜自动折叠的原理车辆后视镜自动折叠的原理是通过电动机驱动。
后视镜底座内部装有电动机和齿轮机构，通过控制电动机的运行，使得齿轮机构带动后视镜折叠或展开。
具体的原理如下：1. 电动机：后视镜底座内装有一个小型电动机，它是整个自动折叠系统的驱动器。
2. 控制系统：车辆内的电子控制单元(ECU)或车辆的电气系统会接收到折叠指令，然后将指令传输给后视镜自动折叠控制器。
3. 齿轮机构：后视镜底座内部还装有齿轮机构，是实现后视镜折叠的关键。
这个机构包括了主齿轮、从齿轮、传动杆等部件。
4. 传输杆：传输杆连接着电动机和后视镜，在电动机的驱动下，通过齿轮机构，使得传输杆运动，从而实现后视镜的折叠或展开。
工作过程如下：1. 折叠指令：当车主想要折叠后视镜时，车辆内的ECU接收到车主的指令，并将指令传输给后视镜自动折叠控制器。
2. 电动机运行：后视镜自动折叠控制器接收到指令后，会通过电力信号激活电动机，使得电动机开始运行。
3. 齿轮机构运动：电动机运行时，会驱动齿轮机构，通过齿轮的运动，将运动传递到传输杆上。
4. 后视镜折叠：传输杆的运动会使得后视镜折叠或展开。
当传输杆向前运动时，后视镜被折叠；当传输杆向后运动时，后视镜展开。
5. 折叠限位器：为了避免后视镜折叠过度或展开过度，后视镜的底座上通常还会装置有折叠限位器，用来限制传输杆的可运动范围，确保后视镜可以在适当的位置进行折叠或展开。
总结：后视镜自动折叠的原理是通过电动机带动齿轮机构，进而驱动传输杆，实现后视镜的折叠或展开。
通过控制电动机的运行和利用折叠限位器，后视镜可以在合适的位置进行折叠或展开，提高车辆的安全性和便利性。
后视镜里的高科技参观采访GENTEX（镜泰）公司密歇根州总部舌视镜里的高科技一参观采访GENTEX(镜泰)公司密歇根州总部I-li—Techinrearmirror…一ViSittoMichiganheadquarterSofGENTEX口李玉玲在两层玻璃间的一层化学凝胶是Gentex的关键性专利配方技术,未通电时,层凝胶是透明的.通电后才会变色.Gentexl~!动防眩目后视镜从7a%的透光下降至Ⅱ7%.响应时间只有短短的2～3秒,驾驶者基本匕感觉不至I廊-色的变化. SGentex'Skeypatenttechnologythatsandwichedachemicalgelatin~tweentwolayersofglass.ThegelatinistransparentwhennopowerandIOF—.Changeafterpower.ThetransmittanceofGentexautomateddazzle-)tectionrearmi邝Drisreducedfr()m70%to7%.responsetimeonly2～3sec—ds.Driverwinnofeelthecolor-changeatalI.个看似简单的车内后视镜能l有何等高科技的含量?在1和采访了总部位于美国密歇根州泽兰市的全球最大的汽车自l动防眩后视镜公司GENTEX(镜泰)l后,对后视镜的技术和市场有了l更深入的了解.GENTEX公司创始人鲍瑞德先生(FredBauer)是公司董事长兼首席执行官,同时也是一个发明家.公司是鲍瑞德先生于1974年一手创建,当时的产品是防火产品.1982年,GENTEX推出了世界上首款汽车电子机械后视镜;1987年,鲍瑞德与一组科学家和电气工程师一起发明并推出了世界第一个电子变色自动防眩目内后视镜.在随后的20年里,这片小小的后视镜又不断地有新科技诞生,迄今已经演变成电子功能模块产品,并融合了化工,电子,Ⅸ汽车与配件》产壁经济撮遘OAP(No.3)2008-10■L■隧戮潞日__——鬣l冒g目Ⅸ圈暖蹬酬.■●电机以及机械等各学科的技术.现在,GENTEX公司96%的销售额来自于汽车自动防眩目后视镜业务,2007年该业务营业额以同比15%的速率继续增长,达到6.3亿美元.精神矍铄的鲍瑞德先生在结束了对中国来访记者一行的欢迎词及简要的介绍后,又返回办公室开始了他的发明工作.不可忽视的"三明治"科技Gentex公司在全球汽车自动防眩目后视镜市场占有率中拥有高达81%(截~2006年底的统计)的绝对领先地位.Gentex是一家纳斯达克上市公司,拥有2700名员工,主要产品就是自动防眩目后视镜,其主要生产能力在美国,在德国,英国,法国,瑞典,日本,韩国,中国和印度都有以销售为主的分公司,在中国和德国的企业亦有一定的生产能力.Gentex公司年产1400万套自动防眩目后视镜(2006年数据),为几乎全球所有的主要汽车制造商供货,其中60%的产品提供给总部不在美国的汽车制造商.在上个世纪末期,底特律三大汽车公司一直是GenteX公司的主要客户,占其业务总额的近70%.近些年,随着GenteX业务向其他地区拓展以及欧洲,亚洲等汽Hi—Techinrearmirror■也许其他的公司到中国设立生产基地是为了利用中国廉价的劳动力而达到降低成本的目的,而Gentex~,iJ完全是为了满足中国客户的需求.因为Gentex的产品生产几乎全部自动化. ——鲍瑞德车市场的快速发展,底特律三大汽车公司的业务份额已经下降到32%,欧洲占39%,亚太及其他地区为15%,还有14%的业务由北美代理厂承接.Gentex开发的自动防眩目后视镜,其结构是一种独特的"三2008—10(No3)OAP产3IIc经济报道"汽车与配件明治"结构,即在两层玻璃之间夹着一层化学凝胶,通过电流的强弱变化控制后视镜的明暗程度.在Gentex的自动防眩目后视镜上装有两个光电传感器,一个在镜子的背面,朝向汽车的行驶方向,叫前向传感器;另一个则在镜面下方,指向汽车后部,叫后向传感器.产生眩光的原因是单一光源和环境光之间的差值达到一定程度.GenteX正是通过这种"三明治"结构,依靠前,后两个光传感器,根据周围环境光强度的变化,把采集到的信号传送到后视镜上的PCD板中;通过中央处理器和写在里面的程序,把前向与后向传感器接收进来的信号进行比对.当光差值超过设定的(眩光)标准时,则通过向玻璃镜片通电,使其由正常的透亮状态变成墨绿,从而有效地使镜面反射率下降,达到消除眩光的目的.当光源远离后,镜片会自动断电,后视镜则变回正常的明亮色.这就是自动防眩目后视镜的工作原理.夹在两层玻璃问的一层化学凝胶是Gentex的关键性专利配方技术,未通电时,这层凝胶是透明的,通电后才会变色.Gentex自动防眩目后视镜从70%的透光度27习后视镜里的高科技下降到7%,响应时间只有短短的2～3秒,驾驶者基本上感觉不到颜色的变化.化学凝胶以前是液体状,易泄露,镜子破碎时还会飞溅.经过研制和多次更新换代,变成目前的凝胶状.防眩光对于驾驶者究竟有多重要呢?在对驾驶者的一项调查中显示,92%的驾驶者认为具有车内自动防眩目后视镜是很重要的,87%的人认为有必要提供左侧外部自动防眩目后视镜,80%的人认为有必要提供右侧自动防眩目后视镜.在2005年的J.D.Power& Associates功能满意度报告中,自动防眩目后视镜在最受欢迎的新功能中排列第四位(共对28项功能进行了问卷调查).后视镜眩光十分危险,不仅能使人造成短暂夜盲,增加制动距离,而且长时间使用易导致驾驶者疲劳.实验测试证明,以97km/h的平均制动距离计算,无眩光时制动距离为42m,有眩光时为80m,整整多出了一倍.由此可见,防眩光对于驾驶者的重要性.电子功能模块所具备的其他功能Gentex的自动防眩目后视镜发展到今天已不限于只应用物理光学方面的技术,而是集化工,电子,电机以及机械等各学科的技术于一身的一个新型电子模块,在自动防眩目功能的基础新增了许多其他功能.而且这些功能全部由Gentex开发.显示功能.可以显示多种信息,包括倒车雷达信息,告之驾驶者车后障碍物的距离等(根据预先设置的距离显示不同的颜色);汽车行驶方向(指南针)信息,可显示八个方向,并且具有自动调整磁角功能,其精确度在业内首屈一指;车外温度信息;部分定制车型的出租车计价器信息,如德国奔驰出租车计价器的显示等.内饰照明功能.这一功能目前在市场上很受欢迎,包括主要给经济型车配套的手动排档照明和给豪华车配套的地图灯.将顶篷上的地图灯改在内视镜上还可以取消顶篷灯在车顶上的单独模块,为客户节约成本.驾驶界面与远程信息处理功能.该功能包括在北美通用汽车公司车载的OnStar和U—Connect以及福特公司的远程信息处理系统等.当汽车还有约200m~tJ设定的目的地(预先设定好的),数据传输系统可将车子到达信息无线发射出去,让包括目的地车库大门,空调开关,照明开关等在内的控制自动开启,使车主车辆开到家时,车库大门打开,房内灯点亮,房间空调也已启动了.麦克风功能.这一技术可以把讲话人的声音与汽车的风噪,路面噪声等所有环境噪声识别出来,定向地只识取讲话人的声音.同时,这种麦克风还有防水,防潮功能,可以安装在敞篷车上.据介绍,这一技术的科技含量很高,是航天技Gentex的自动防眩目后视镜发展到今天已不限于只应用物理光学方面的技术.而是集化工,电子,电机以及机械等各学科的技术于一身的一个新型电子模块术民用的一个案例.摄像倒车辅助功能.该系统是Gentex最新开发的一种功能. 在后视镜上面有一个3.5英寸的LED透射反射式显示器,可以提供倒车时车后摄像头所摄的倒车影像.当荧屏不需要工作时,驾驶者看到的是一块完整的镜片;但当倒车时,荧屏背后点亮,驾车人会看到一个非常清楚的影像.比起通常位于仪表盘板的导航器显示,Gentex的这种倒车辅助系统因为放在后视镜上,而后视镜又始终处于人的视野范围之内,所以倒车时不用来回转头,符合人机功能.这一摄像倒车辅助系统具有较大的潜力,Gentex将来有可能把导航系统也做进去.智能远近光调节系统.Gentex的远近光自动调节系统,也被称为绅士系统.当对面有车开过来时,在适当的距离内系统会将自己车的远光自动地切换成近光,驶离后又会从近光自动地切换回远光.这种基于数码摄像原理的光电传感器系统,具有非常高的解像率和分辨率,目前宝马车基本上都装有这一系统.在欧洲的远郊区与乡间路上,如果夜间不打开远光灯行驶是非常危险的,因此这一系统在欧洲非常流行.外后视镜的一些功能.Gentex不仅在车内后视镜,在车外后视镜上也可搭载如转弯信号,车外照明系统和侧面物体检测系统等功能.转弯信号可在车外后视镜面上显示,车内外均可看到;车外照明也称迎宾灯系统,在停车场等比较暗的地方,它能够定向地投下一束光照射在车门旁上车区域的地面上;侧面物体检测指示灯实际上就是盲区探测,它通过超声波或雷达检测系统,进行定时的盲区探测,一旦"汽车与配件产业经济报道OAP(No3)2008—10 一一一一一有物体进入驾车人的盲区后,将会在外后视镜上有警告灯闪亮.目前,Gentex只做外后视镜镜片,是二级供应商.毫无疑问,Gentex是一家拥有高科技的研发公司.要不断推陈出新,并且在业界遥遥领先,投入的研发费用就远远高于普通公司,再加上鲍瑞德自己就是发明家,Gentex在研发上投入高达年净销售额的7%.中国设厂满足本土需求Gentex的领先之处不仅仅是技术,其工厂管理方面也十分出色.记者在Gentex位于美国密歇根州总部的工厂参观时,首先被其工厂内宫殿般的布局以及花园式的建筑所吸引,Gentex为员工提供的福利待遇也显而易见.工休时间,工人们可以自由地享用公司提供的所有免费自助餐饮,而且其餐厅布局和氛围完全可与酒店餐厅相媲美. 当我们参观生产现场时,则是另一幅景象:车间里的自动化程度相当高,每一道工序都有防错与纠错功能.工厂管理人员介绍,这里的产品合格率也相当高,PPM值在10 左右,而一般工厂的PPM值是在100～200之间.目前,Gentex总部有6条生产线和一条演示生产线, 生产线实施两班制,由于业务需求旺盛,Gentex正在填加一条新生产线.2005年底,Gentex在中国上海成立了一家独资子公司一一镜泰(上海)电子技术有限公司,占地2600m,拥有销售,工程设计,技术支持以及生产能力,该上海公司拥有一条年产H…b40万套自动防眩目后视镜的生产线.谈到中国市场,镜泰(上海)电子技术有限公司执行董事方後(AndyFang)先生介绍,GenteX过去在中国市场的战略是直接或间接地通过在中国的合作伙伴向汽车制造厂提供产品,而新的战略已经转变为直接销售产品到国内的汽车制造厂,并新建生产线实现产品的国产化.对Gentex在中国建厂,鲍瑞德先生表示:也许其他的公司到中国设立生产基地是为了利用中国廉价的劳动力而达到降低成本的目的,而GenteX则完全是为了满足中国客户的需求.因为Gentex的产品生产几乎全部自动化."因为中国汽车市场成长太快了,所以我们必须在中国有司项目经理蔡正欣向记者介绍了自动防眩目后视镜的市场情况.目前,在美国有1/3的汽车选用了自动防眩目后视镜,而在中国市场这一产品的市场占有率只有5%,在5%的自动防眩目后视镜市场,Gentex的产品市场占有率超过80%.Gentex进入中国后,为上海大众,上海通用,北京现代,广州丰田等国内汽车生产企业提供配套自动防眩目后视镜产品.下一步,GenteX向中国输入的产品包括具有地图灯,麦克风,指南针和倒车雷达功能的自动防眩目后视镜产品.OAP200810(No3)OAP产业缝;卉报道"汽车与配件。
汽车后视镜折叠功能是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来，分为手动和电动两种。
车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。
后视镜电动折叠通过镜内的电机完成折叠功能，该功能在车内由按键实现操作，因车而异按键位置不同。
驾驶员只需通过对该按键的操作即可实现后视镜的电动收折，长期的收折并不会对后视镜本身产生损坏。
汽车后视镜折叠电机是一种小功率微型电机，常用功率在50W 以下，电压在24V以内，具有减速、传动功能，主要传动结构由驱动电机，齿轮箱集成制造组装而成的减速电机，驱动电机可采用直流无刷电机，直流有刷电机，步进电机，空心杯电机等微型电动马达；齿轮箱可采用行星齿轮箱，圆柱齿轮箱、平行齿轮箱、蜗轮蜗杆齿轮箱等；通常采用定制技术参数开发而成，例如输出功率，减速比，扭矩，输出转速，齿轮材质，电压，电流等技术参数是定制而成；汽车后视镜折叠电机参数：产品名称：后视镜电动折叠齿轮箱产品分类：汽车传动齿轮箱电压：12VDC空载转速：按需定制负载转速：按需定制额定负载：按需定制空载电流：2A工作温度：-40℃~85℃储存温度：-40℃~90℃产品说明：我们基于市场对行车安全性和方便性考虑，对后视镜底座的马达研究设计了齿轮箱解决方案，车内就可随意调试后视镜或自动折叠再打开，可规避因刮碰而折断的风险。
标准智能汽车驱动电机齿轮箱参数：产品名称：10MM减速齿轮箱产品分类：塑胶行星齿轮箱外径：10mm材质：塑料旋转方向：cw&ccw齿轮箱回程差：≤3°轴承：烧结轴承;滚动轴承轴向窜动：≤0.3mm(烧结轴承);≤0.2mm(滚动轴承)输出轴径向负载：≤1N(烧结轴承);≤7N(滚动轴承)工作温度：-20 (85)定制后视镜电机齿轮箱开发参数范围：尺寸规格系列：3.4mm、4mm、6mm、8mm、10mm、12mm、16mm、18mm、20mm、22mm、24mm、28mm、32mm、38mm；材质系列：塑胶行星齿轮箱、金属行星齿轮箱输出力矩范围：1gf-cm至50kg-cm；减速比范围：5-1500；输出转速范围：5-2000rpm；生产厂家深圳市兆威机电股份有限公司成立于2001年，是一家研发、生产精密传动系统及汽车精密注塑零组件的制造型企业，为客户提供传动方案设计,零件的生产与组装的定制化服务。
汽车后视镜调整技巧：左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。
远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。
避免汽车后视镜盲区的方法：第1步：调整中央后视镜左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
第2步：调整左侧后视镜处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
第3步：调整右侧后视镜因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。
而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。
第4步：如何尽量消除视线死角很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。
另外，有研究显示，或许是为了能随时维持整齐的仪容，或许是爱美心切，也有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己都能照进去，这是错误的做法。
正常应在驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。
事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢?还得靠我们自己多留神了。
汽车后视镜的视野：在法规中规定了后视镜要求的视野最低值。
代表性的法规有日本的道路运输车辆安全法规第44条日本、FMVSS111美国、88/321EEC欧洲、ADR澳大利亚等。
后视镜的视野由以下几个因素决定：1眼睛和后视镜的距离;2后视镜的有效面积;3后视镜的曲率半径;4后视镜相对于视线的倾斜角;5后视镜与地面间的距离。
车外后视镜原理
车外后视镜，也叫做倒车镜，是车辆驾驶安全的重要部件之一。
它可以帮助司机安全准确地驾驶车辆，减少事故的发生，提高驾驶安全性能。
车外后视镜的基本原理是，在同一个方向上，一个较大的镜子可以反射出更多的光线，而这些反射出来的光线可以反射出比较远的物体，因此可以帮助司机更安全地驾驶车辆。
车外后视镜也有一定的功能，它可以放大从车外看到的物体的图像，这样司机就可以比较容易地看到车外的情况，而司机也可以比较准确的看到车在停车室中是否能顺利通行，以及是否有别的车辆的障碍。
此外，车外后视镜还可以改善车辆的外观，让车辆看起来更加时尚和漂亮，提高车辆质量，吸引更多的目光。
总之，车外后视镜是车辆驾驶安全的重要部件，它能够显著改善司机的反应能力，帮助司机在倒车时安全精准地操作，确保车辆的安全，提高驾驶安全性能。
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lx600流媒体后视镜操作说明摘要：一、流媒体后视镜简介二、lx600流媒体后视镜的特点三、lx600流媒体后视镜的操作说明1.开关机操作2.功能键操作3.画面调节操作4.视角切换操作5.存储和查看操作四、lx600流媒体后视镜的注意事项正文：流媒体后视镜是一种新型的汽车后视镜，通过车载摄像头采集车辆后方的图像，并实时传输到后视镜上，让驾驶员能够更清晰地看到车辆后方的交通情况。
lx600流媒体后视镜是一款具有高清晰度、高性能的流媒体后视镜，为驾驶员提供了更加便捷和安全的驾驶体验。
lx600流媒体后视镜的特点如下：1.高清晰度：采用高清摄像头，可实现高达1080P的视频分辨率，图像清晰、细腻。
2.夜视功能：内置红外夜视灯，夜晚也能清晰看到车辆后方的交通情况。
3.防水防雾：摄像头和后视镜均采用防水防雾设计，雨天行驶也能保证清晰的视野。
4.智能识别：内置智能识别算法，可实现车道线识别、车辆识别等智能功能。
下面是lx600流媒体后视镜的操作说明：1.开关机操作：在车辆熄火状态下，按下后视镜下方的电源键，即可开机。
在开机状态下，按下同一按键，即可关机。
2.功能键操作：后视镜下方有多个功能键，包括切换画面、调节音量、切换夜视模式等。
驾驶员可以根据需要按下相应的功能键进行操作。
3.画面调节操作：通过后视镜上的按钮，可以调节画面的亮度、对比度等参数，以适应不同的光线条件。
4.视角切换操作：lx600流媒体后视镜支持多个视角切换，驾驶员可以通过触摸屏幕或按下按钮，切换不同的视角，以获得更全面的视野。
5.存储和查看操作：lx600流媒体后视镜支持视频存储和查看功能，驾驶员可以将重要的视频片段存储在内存卡中，并随时查看。
在使用lx600流媒体后视镜时，需要注意以下事项：1.请勿在后视镜上覆盖物品，以免影响视线。
2.请勿私自拆卸、改装后视镜，以免影响使用效果。
3.请定期清洁后视镜表面，以免影响成像效果。
汽车内后视镜设计指导汽车内后视镜设计指导1、简要说明1.1前言作为最主要的现代化交通工具之一，汽车在人类日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对于汽车的安全性要求也越来越高。
汽车要安全运行，于驾驶员接受信息正确与否、信息输入装置的多少和快慢有着重要影响，汽车在行驶过程中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件，所谓的视野是驾驶员行车时的视线范围，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野概念。
一般情况下，按视野获得方式分为直接视野和间接视野直接视野是驾驶员在驾驶位置时，直接透过前风档玻璃、车门玻璃和后风档玻璃所能直接、清晰的看到的道路范围的大小。
间接视野即驾驶员通过内外后视镜看到的车辆后方情况的清晰图象，图象所反映的范围即为得到的视野。
后视镜是驾驶员间接视野的主要保证，因而后视镜的合理布置与设计是提高汽车主动安全性的重要因素之一。
本文主要介绍轿车后视镜系统的开发要点、开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性以及未来发展的趋势。
通过该设计指南的介绍，为XX公司后视镜系统的开发提供参考，并规范XX 公司轿车后视镜系统的开发工作。
后视镜系统现阶段的开发过程是：公司根据整车造型需要，确定可行的产品外形（A面满足工艺和法规视野要求），定义具体的连接和紧固方式和产品具体的功能定义、性能参数、主要材料定义。
由后视镜生产厂家根据产品外形数据和功能定义和性能参数来完成镜体的内部结构设计。
产品开发过程中我方负责后视镜产品形面设计，结构布置以及功能定义、性能参数定义，以及产品最终数据校核和确认。
产品开发外形面数据专利权归我公司所有。
1.2产品分类1.2.1分类汽车后视镜按照功能主要分为内后视镜、主外后视镜、广角外后视镜、补盲外后视镜、下视镜等。
A.内后视镜按照功能分为普通内后视镜、普通防眩目内后视镜、电致变色自动弱光内后视镜。
B.外后视镜按照功能分为普通手动调节外后视镜、电动调节外后视镜、电动调节电加热除霜外后视镜、电动调节电动折叠外后视镜。
QC/T531-2001（2001-08-21批准，2001-12-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析我国强制性标准GB15084-1994、联合国欧洲经济委员会ECER46法规、日本工业标准JIS D5705的基础上，并根据本国实际情况而制订的。
本标准修订的主要内容：按GB15084-1994标准修改了定义。
要求和试验方法中删去了原失真率要求，统一采用GB15084标准的规定。
耐候性试验时间由150h提高至300h。
撞击缓冲性采用了GB15084的规定。
检验规则成为标准的独立章节。
本标准从生效之日起，代替QC/T531-1999《汽车用后视镜性能试验方法》和QC/T532-1999《汽车用后视镜技术条件》。
本标准由原国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：武汉理工大学、上海干巷汽车镜（集团）有限公司、武汉汽车车身附件研究所。
本标准主要起草人：孔军、干毛弟、李再华、赵红、杨永森。
中华人民共和国汽车行业标准汽车后视镜QC/T531-2001代替QC/T531-1999QC/T532-19991范围本标准规定了汽车后视镜的定义、要求、试验方法、检验规则、标志和包装等。
本标准适用于安装在M和N类汽车上的后视镜。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB15084-1994汽车后视镜的性能和安装要求GB/T15089-1994机动车辆分类GB11614-1999浮法玻璃GB11552-1999轿车内部凸出物QC/T625-1999汽车用涂镀层和化学处理层、QC/T484-1999汽车油漆涂层3定义本标准采用下列定义：3.1后视镜一种能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图像的装置（但不包括潜望镜这类复杂的光学系统）。
一般由镜片、保持件、方向调节件、支架等组成。
流媒体后视镜使用说明嘿，朋友们，今天我们聊聊那神奇的流媒体后视镜！是不是觉得这玩意儿有点新鲜？没错，这就是现代科技的魔力，把一块普通的镜子变成了高科技的神器，简直是车里的“黑科技小能手”。
想想看，以后你开车再也不用担心后面来车会不会挡住你的视线，流媒体后视镜让你无论是在白天还是晚上，都能轻松看到后面的情况，嘿，这感觉就像开车的时候有了“超能力”似的。
使用这个后视镜，咱得把它装好。
安装的时候别心急，慢慢来，毕竟这可是你的安全问题。
先把镜子放到原来的后视镜位置，再调整一下角度，记得要对着后面的路面。
然后，接上电源，哇，亮起来了！这时你会发现，不同于传统后视镜的那种小视野，这个流媒体后视镜的画面简直大得惊人，就像是换了一个新世界。
还带有夜视功能，晚上开车的时候，就算前面一片漆黑，你也能一清二楚地看见后面的车。
真是太棒了！再说说这个后视镜里的流媒体功能，太好用了，简直就是车上的娱乐小站。
你可以通过它看导航，听音乐，甚至有些型号还能接打电话。
谁说开车就得无聊地盯着路？现在你可以一边享受驾驶的乐趣，一边和朋友聊聊天，甚至来点轻松的音乐，瞬间让你的驾驶体验升华，简直就是“车上KTV”啊！但是，开车的时候可千万别忘了安全第一，不能光顾着听歌，眼睛还是得盯着路。
路况不太好，遇上堵车的时候，哎，那真是让人抓狂。
不过，有了流媒体后视镜，你就可以轻松找到最佳的绕行路线。
通过后视镜，你能看到后面的交通情况，提前做出调整。
说实话，这种“千里眼”功能真是让人心里一阵舒坦，开车也能轻松许多。
不过，咱们可得提醒一下，使用这个流媒体后视镜时，别忘了定期检查它的清洁情况。
毕竟镜子总是要干净的，对吧？如果上面一层灰，嘿，你就看不清楚后面的情况了，那可就得不偿失了。
所以，时不时拿个干净的布给它擦擦，保证视野清晰，这才是明智之举。
有些朋友可能会担心电池问题，这个后视镜是通过车载电源供电的，不用担心电池会没电。
再加上它的智能系统，能根据车的状态自动调整亮度，真是聪明得不行。
汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。
汽车后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形和操纵都颇讲究。
后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能随意。
后视镜以安装位置划分，分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。
以用途划分，外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
用途不一样，镜面结构也会有所不同。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，用术语表述就是“表面曲率半径R无穷大”，这与一般家庭用镜一样，可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，好像相机“广角镜”的作用，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。
轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。
后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视界三要素提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。
这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大.当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。
但是，事物总有两重性,虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。
行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
同时，后视镜也有一个反射率指标。
反射率越大镜面反映的图像越清晰。
反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。
汽车后视镜反射膜一般用银和铝为材料，它们的最小反射率为80%。
高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。
因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。
白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。
为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。
目前有一种自动变色的内后视镜，它的电子感光检测器能自动分辨外界的自然光和强加光源，通过电流变在几秒钟内调节镜内的变色材料，从无色变到有色以调节内后视镜的反射率，从而解决眩光产生近年来，国内外科研人员和汽车厂商针对传统光学后视镜存在的缺陷，从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少新技术。
这些新技术中，既有局部的、单方面的变革，也有全方位的、根本性的改造(采用新的工作原理)：既有从功能上的创新，也有为满足个性化或美学要求的设计，它们有的己形成产品、投放市场，有的还停留在方案设计或试验阶段。
1、强化后视功能方面的新技术(1)镜面新技术镜子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位，为提高行驶时特别超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，它最低应能满足以下要求正确鲜明地反映物象，不变形或变形小；足够的后视视野，后视范围尽可能的大，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。
目前的新技术大都是围绕这几个方面提出的。
a.改变形状，增加面积增加面积是汽车制造商为解决后视盲区的第一个反映，但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。
为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑。
现在有不少汽车特别是大型车上采用状如手臂的大面积后视镜又称“兔耳式后视镜”，它们安装的位置也和其它车辆不同，一般置与车辆前部。
b.改变镜面曲率平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。
平面镜：优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。
缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
球面镜：特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。
对上述两种镜面各取所长，人们用改变镜面曲率的方法开发出一些新技术和新产品。
双曲率镜面：欧洲和日本已经采用了一种后视镜来消除驾驶员的盲点。
这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200%。
为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。
这种后视镜看远处的物体有失真现象，其有助于消除盲点，现在己在世界不少地区使用。
双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。
它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右。
另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步。
变曲率镜面：它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。
但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。
(2)表面处理新技术a.镀层技术后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO2涂层(俗称“蓝镜”)四种。
镀银、镀铝镜面反射率较高，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化，成本较低。
镀铬镜面反射率比较适合于对眼部的刺激，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。
TiO2涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部的疲劳，目前对中高档轿车后视镜的采用也比较普遍，但加工工艺比较复杂，色差的稳定性较难控制。
b.电化学后视镜这种后视镜含有一种胶黏体，施加小电荷，胶裁体就发暗，当光敏传感器感觉到眩目强光时，电荷就被激发，后视镜就不晃眼了。
c.保护膜与防护液这是为解决在用车辆后视镜的防雨防雾防尘问题而开发的汽车辅助用品，有的还能防止阳光反射和夜间灯光的刺激。
国外己较多使用，产品种类也多，国内尚未普及，成熟的产品也少见。
保护膜与防护液工作的基本机理在于它有或能够形成一个具有亲水作用表层，使雨水不能形成水滴，光线没有不规则反射。
防强光反射则是因为有的保护膜呈蓝色。
同时注意，这些辅助用品在使用条件上有不少限制，使用寿命(周期)也不长。
2、方便操作方面的新技术(1)电动后视镜与记忆储存式电动后视镜驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。
对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。
这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。
对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。
同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。
对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。
在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。
电动后视镜是目前高档车上普遍使用的调节装置，驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。
经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题己基本解决。
并进一步发展为记忆储存式后视镜。
此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。
在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有内在设施就又恢复到最佳的设定状态。
目前，很多轿车上都配有这种后视镜。
(2)后视镜的加热除霜功能汽车后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，达到除霜确保镜片表面清晰，功能与除霜玻璃一样。
当在雾天或雨、雪天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，需要驾驶员不时的伸出车窗外对镜片表面进行清洁，这样不仅极不方便，又严重影响了行车安全，还只是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。
而具有加热功能的后视镜，当遇到上述情况时，驾驶员只需开启加热除霜按钮，后视镜就会加热(一般在45℃左右)，除去镜片表面的积雾、积霜等，使后视镜变的清晰，不仅方便省事了不少，而且还提高了行车时的安全系数。
目前在国内的中、高档汽车上都配备了这种具有加热功能的后视镜。
3、提高自身安全及经久耐用性、延长装置寿命方面的新技术(1)镜面防飞溅后视镜作为车身安全件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破碎而飞溅伤人。
为了防止镜面飞溅，设计时的措施有：采用安全玻璃：玻璃组件与整个装置尽可能牢固联接。
(2)折叠功能驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视界、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。
因此，后视镜的安装位置要求达到行业标准的视界要求；后视镜应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；后视镜应安装在车身上下振动最小的位置上。
以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上，控制方式有电动式和手动式。
电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。
手动式外后视镜多采用杠杆式，驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。
车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。
后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击。
为了避免擦伤，也为了缩小停车泊位空间，研究人员想到了将镜框折叠的办法，设计时是通过改变联接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。
