水尺计重操作实务—剖析

[转载]水尺计重：特殊情况的处理与分析水尺计重是一项技术性很强的工作，广泛应用于大宗散货重量确定，在贸易货物数重量交接、货值结算、通关、计算运费等环节发挥重要作用，其结果的准确性直接关系到贸易关系人、船公司等相关单位的经济利益。

在此，笔者将多年来遇到的影响计重结果准确性的几种特殊情况进行分析研究，以期抛砖引玉，共同关注水尺计重各个细节，提高工作质量。

情况一：压载水舱测量管渗漏造成压水仓假满近期，一艘意大利籍船舶从镇江港装运10970吨焦炭出口到比利时，以水尺计重方式确定货物重量，预算结果比生产厂家出厂衡重数量少了196吨，出现高达2%的差异。

计算结果与实际重量查差太大，问题出在那？本着高度负责任的要求，我们进行了认真分析：装载焦炭的轮船是2008年建造的新船，船舶资料齐全良好，测量显示压载水舱测量管也没有堵塞现象，与船方大副共同观测水尺且经复查无误，所有测量、计算都没有差异，难道真的货装少了？正当困惑之时，我们分析该轮共有四个货舱，只有第1、2、3号舱装满货物，第4号货舱为空舱。

船舶压载水舱只有双重底2号左水舱和3号左右两个水仓压水为满仓，其余压载水舱基本为空仓。

比较奇怪的双重底2号压水舱左右一满一空，差异巨大。

我们怀疑问题可能在此，因此询问大副在港装货期间压载水的泵出及定时测量情况，大副才将他感到奇怪和困惑的事情说出：“双重底2号左水舱里的水已泵出，六小时前测量水深为0.48米，之后，再也没有向此舱泵水，不知何故现在测量管显示‘水深’为9.46米，且复查了几次都一样。

”压水仓没有进水，测量管却显示水高9.46米。

我们推测该舱测量管在9.46米高处有水漏进测量管，导致该舱假满现象。

为验证并准确测定该舱的实际水深，我们采取如下措施：一是注水测试：图表显示该双重底第2号水舱总高度为2.26米，若该舱为满仓，测量管显示9.46米的水深表明其内高出水舱有7.2米的水。

我们如向该测量管内加入5公斤水后再测量，水深必有几十厘米的增加，而实际试验测量结果仍为9.46米，由此证明了我们的判断测量管在9.46处渗漏。

水尺计重存在问题及解决措施探讨摘要：随着我国对外贸易的高速发展，进出口货物量也不但增加。

水尺计重作为港口散装船舶广泛运用的一种货物计重方式，在国际贸易结算中发挥着重要作用。

文章对水尺计重的影响因素进行分析，并结合其中存在的问题提出了有效的解决对策，以供参考。

关键词：水尺计重；影响因素；问题；解决措施1 船舶水尺计重影响因素分析1.1船舶结构的影响水油舱结构设置不合理，影响水、油的测量和计算。

主要问题如舱底纵板底部、横板底部的流水孔设置不科学、开孔位置高、人为堵塞等情况导致舱底水、油流动不畅，使测量管处的水、油测深值不能代表全舱测深值；水、油舱底部泥沙、油泥淤积，影响底部水、油的自由流动，使底部产生水洼无法连通、测量；某些水油舱未设置测量管或建造时被封堵，导致无法测量；顶边舱测量管位置设置不科学，使水舱梁拱高度处的水深无法纳入测量，致使所计算的水油重量少于实际重量；卸货时用于清舱的铲车或抓斗撞击，造成纵贯货舱的测量管弯曲，导致下尺测量的长度失准；测量管内淤泥、异物堵塞，导致无法测量；水尺标记的高度、相邻两字间距设置出现较大误差，垂向投影高度非严格的10cm，导致测看吃水出现较大误差；船舶因各种情况丢失船锚、锚链而影响空船重量；船舶因结构设计不科学、建构材料或工艺问题，影响整体刚性，导致出现不正常拱陷，而不正常拱陷则降低了水尺计重的拱陷校正公式的适用性和准确性。

1.2船舶相关图表资料的影响在水尺计重工作中，船舶图表资料的准确度若在1‰以内，则水尺计重方法的准确度可达5‰以内。

船舶图表资料是工作人员依托测量数据（如吃水值、测深值）计算转换为重量数据（如排水量、水油重量）的唯一工具，图表资料的科学性、准确性直接影响到计量结果，因此对图表资料的审核把关是水尺计重的必要环节。

而此要素存在较多隐性、认知以外的情况，这也是此环节的难点所在。

1.3空船质量的影响计算船舶常数时，需减去空船质量，空船质量的准确性直接影响计重结果。

船舶水尺计重误差分析船舶水尺计重是船舶测定排水体积的一种方法，能够准确测定船舶的排水量，对于船舶的安全操作和运输效率具有重要意义。

在实际操作中，船舶水尺计重存在一定的误差，这些误差可能会对船舶的安全造成影响。

分析船舶水尺计重的误差成因，对于提高船舶安全运输水平和效率具有重要意义。

一、船舶水尺计重的原理船舶水尺计重是通过测量船舶在水中的排水量，从而推算出船舶的排水量。

其原理是使用水尺对船体的不同水线进行测量，然后通过查表得到在各个水线处的排水量，并进行累加得到整个船舶的排水量。

水尺计重方法主要包括测量水位法和测量涡流法两种，它们都是通过测定水线的面积和水线下的浸水体积来计算排水量的。

二、船舶水尺计重误差的成因1.测量误差在实际操作中，测量水尺时可能会因为水尺的放置位置不准确、水位标志的偏差等原因导致的测量误差，从而影响计重的准确性。

船舶在进出水中时因为受到浪涌、船舶的晃动等原因也会对水尺的测量造成影响。

2.水尺漂移水尺漂移是指取样体积小、面积小的水尺在容易受到风浪和涡流等外力的作用而产生漂移的现象。

水尺漂移会导致水尺的测量结果偏差较大，从而影响水尺计重的准确性。

3.水尺因素水尺在使用过程中会因为磨损、脱漆等原因导致水尺的标志不清晰，水尺的材质对于水尺计重的准确性也会产生一定的影响。

4.环境因素船舶在进行水尺计重时，受到外界环境的影响也会对计重结果产生一定的误差。

比如气温、风力、海浪等因素都有可能影响水尺计重的准确性。

1. 加强水尺测量的精度提高水尺的测量精度是减小水尺计重误差的关键。

为了保证水尺的准确性，可以在测量过程中使用多种手段进行验证，比如借助其他测量设备进行双重测量，加强对水尺的维护和保养，定期对水尺的标志进行清晰和防腐处理等。

2. 加强水尺计重过程的管理加强对水尺计重过程的管理也是减小水尺计重误差的重要环节。

在进行计重操作时，需要提前做好计划，选择适宜的时机和环境进行计重操作，同时要加强对计重人员的培训和考核，确保计重操作的准确性。

水尺计重存在问题之探讨水尺计重存在问题之探讨水尺计重是一种科学的计重方法，和其他计重方式相比，具有简便、迅速、鉴定费用低的优点，对于扩大散货运输、提高运输效率、促进对外贸易等方面均起着积极作用，在国际贸易中得到广泛应用。

在长期的业务实践中，笔者发现有几个方面比较容易忽视，现作相关探讨。

一、水尺的测看(一）水尺的测看方法海洋波动是海水重要的运动形式之一，从海面到海洋内部，处处都存在着波动。

海浪除包括海洋波动外，还包括风浪、涌浪等。

海浪拍打在船体，受表面风作用力、重力和周围流体的粘滞力等多种力的影响，并且有层流运动、紊流运动、层紊流运动之分。

由于其受力较多情况多变，测看水尺有一定难度。

多年的工作经验发现，读取水尺的有效方法为用波峰波谷取平均值的办法来确定水尺的大概位臵，后在此基础上确定水尺的瞬息面。

而且观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。

（二）缆绳及吊杆等对水尺的影响缆绳对水尺计重影响很大，在实际工作中常被忽视。

随着潮水的变化，船舶的甲板会高于或者低于码头平面。

缆绳越紧，船舶所受的张力越大，对水尺鉴定影响越大。

为了验证缆绳对水尺计中的影响有多大，我们找一条船对两次做了个对比。

2004年10月份，一巴拿马籍船舶来日照港装煤炭，该轮靠泊时我们发现缆绳系过紧，并且此时正在涨潮，缆绳越绷越紧。

此时我们大致计算了一下该轮该航次船舶常数为1500吨左右，算完后都惊诧不已。

船方说该轮下水仅半年，船舶常数从未超过300吨。

我们建议船方放松了缆绳，重新测看水尺和测量压舱水，最后计算出船舶常数为280吨，与船报常数基本吻合。

半年后该轮再次来日照港，大副反映半年来该轮船舶常数一直是290左右，我们当时做出的280吨是正确的。

测看水尺时要停止排放压舱水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖。

但实际工作中船方有时会做出相反的举动来。

2005年7月一韩国籍船舶装完水泥后，我们进行水尺计重。

在测看外舷水尺时船方人员正在把吊杆打往内舷，幸亏我们及时发现，重新测看了船舶吃水，最后计算出了实际的装货数字，此举为货主挽回损失4000余美元。

从一则案例看散装货物中的水尺计重工作杨碧瑛【摘要】针对水尺计重是散装货物计量的一种常用方法,本文从案例出发阐述了影响水尺计重准确度的因素,最后提出了对水尺计重工作的要求。

%According to the draft survey of bulk cargo measurement is a commonly used methed,this paper sets out from the case describes the influence of draft survey accuracy factor,finally puts forward the draft survey work requirements.【期刊名称】《湖南工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)001【总页数】2页(P17-17,25)【关键词】水尺计重;误差;准确度【作者】杨碧瑛【作者单位】浙江国际海运职业技术学院,浙江舟山316021【正文语种】中文【中图分类】TP393.08水尺计重是散装船运输中普遍采用的一种货物计重方法，但水尺计重精确度比其他方法较低，因此只适用于低价值散装货物的计重，如粮食、化肥、煤炭等。

计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔和计算运费的依据。

水尺计重的原理是依据“阿基米德定律”——凡浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小等于物体所排开液体的重量。

水尺计重的方法有二，其一：通过分别测定装货前和装货后或者卸货前和卸货后两次的船舶吃水和两次的船舶燃油、淡水、压载水的存量，同时测定船舶舷外水密度，然后按照船方提供的载重表尺和排水量表等有关静水力资料以及水、油舱计量表和校正表等船用图表计算货物重量。

其二：只测定船舶载货时的吃水及燃油、淡水、压载水的存量，同时测得舷外水密度以及船舶常数、空船重量、船员、行李、粮食等重量的精确值，最后求得装货重量。

水尺计重的精确度很大程度上取决于天气、海况等自然因素，在恶劣的天气下船舶本身起伏不定，海浪也高低无序，很难获得精确的计重结果。

水尺计重操作规程一、计重操作的基本要求1.操作人员必须经过专业培训，掌握计重设备的操作方法和注意事项。

2.操作人员必须遵守计重设备的使用说明书，严格按照操作规程进行操作。

3.操作人员要紧记计重操作的安全第一原则，确保自身安全和设备的正常运行。

4.计重设备必须保持清洁整齐，定期检查维护，确保准确可靠的计量结果。

二、计重设备的准备工作1.操作人员在首次使用计重设备之前，必须检查其外观是否完好无损，零件是否松动，仪表是否正常。

2.将计重设备放置在牢固平稳的工作台面上，并确保其处于水平状态。

3.检查计重设备是否符合要求的精确度和准确度标准，如需精确校准，必须按照校准程序进行操作。

三、计重设备的操作步骤1.打开计重设备的电源，并进行仪器自检，确保仪表显示正常。

2.根据需要，在称量室内放置合适的容器，并确认容器的重量，记录为初始重量。

3.将待称量物品放入容器中，确保物品摆放整齐、不重叠，避免物品超出容器范围造成计量误差。

4.将容器放置在计重设备的称量台面上，并等待仪表稳定显示称量结果。

5.记录称量结果，并与容器的初始重量相减，得到净重。

6.如需进行多次计重操作，应在每次操作前将设备清零，确保准确计量。

7.在结束计重操作后，将待称量物品从容器中取出，保持环境整洁无污染。

8.关闭计重设备的电源，进行设备的清理和维护，确保其正常工作和长期可靠使用。

四、计重设备的注意事项1.在进行计重操作时，操作人员应注意自身的安全，避免受伤或疲劳导致误操作。

2.操作人员应随时留意仪表的显示情况，及时发现异常情况并采取措施。

3.在进行高灵敏度的计重操作时，应注意防止外力干扰，例如风力、震动等。

4.计重设备的精确度和准确度必须满足计量要求，否则不得进行计重操作。

5.计重设备使用过程中应保持室温稳定，防止温度变化对称量结果的影响。

6.计重设备的维护保养必须定期进行，如更换零件、润滑设备等，避免长期使用导致设备老化而影响计量结果。

7.如需对计重操作进行记录和报告，必须保留相关数据和文件，便于随时查阅。

把握水尺计重关键控制点及特殊情况的分析处理摘要：水尺计重，是依据“阿基米德定律”，对承运船舶装载或卸载前、后分别观测船舶艏、舯、艉六面吃水，并依据船舶的相关图表，经必要的校正，查算船舶排水量，结合船舶压载水、淡水、燃油、船用物料及非货物的重量测算，以确定装载或卸载货物重量的一种计重方法。

本文对水尺计重关键控制点以及特殊情况的分析处理进行了探讨。

关键词：水尺计重；关键控制点；特殊情况引言水尺计重是一种科学的计重方法，已经广泛应用于国内外大宗散货贸易中货物重量鉴定，鉴定结果是贸易关系人在贸易往来中货物交接结算、计算运费、索赔及进出口贸易中通关计税等的法律依据。

本文针对水尺计重的关键环节以及特殊情况的处理进行研究，以确保水尺计重工作的质量。

1.影响水尺计重精度的因素通常情况下，如果船舶制表相对误差在0.1%，其水尺计重的相对误差可达到0.5%之内。

水尺计重计算过程较为复杂，且影响计重结果的客观因素较多[1]，如：风浪大小；船形复杂，船体变形；港水密度测量；船舶的纵倾、横倾；水舱测量；船舶制表的相对误差；船用物料的变化等。

在实践中，不能机械地开展工作，要了解船舶状况、密切注意周围的环境的变化。

1.1风浪大小测看水尺时，港区风浪大小直接影响测看水尺的准确性。

实际工作中，常常遇到一些船方在二港交货出现短重时，大副往往反映是装货港风浪大，水尺观测易偏差的情况。

如何采取更加科学的观测方法，值得鉴定人员深入探索。

1.2 缆绳松紧情况缆绳对水尺计重影响很大，工作中常被忽视。

缆绳越紧，船舶所受的张力越大，对水尺计重影响越大。

鉴定人员现场要注意观察。

1.3船舶的纵倾、横倾当船舶存在较大纵倾、横倾时，易造成压载水计算差异，直接影响计算结果的准确性。

水尺标准SN/T3023.2-2021规定：实施水尺计重时，船舶横倾角应不大于0.5°。

1.4船上物料变化船舶在港装卸货期间通常会补给部分物料；船体和机械的修理或局部改装改变所需的钢板、钢管等；机舱内的污油、污水等的变化。

船舶水尺计重误差分析船舶水尺计是一种用于测量船舶排水量及稳态沉降的装置，它在船舶工程中起着非常重要的作用。

由于各种因素的影响，船舶水尺计的测量结果可能会出现误差，这对船舶的安全和经济运营都会造成影响。

对船舶水尺计的误差进行分析和研究，对于提高船舶测量的准确性和安全性具有重要意义。

船舶水尺计的误差可能来自多个方面，这包括仪器本身的精度、环境条件的影响、人为操作的差错等。

下面我们就来详细分析几种可能的误差来源，并提出相应的解决措施。

船舶水尺计本身的精度是影响测量结果准确性的重要因素。

水尺计本身的制造工艺、材料质量、仪器技术等都会直接影响到测量的准确性。

在这方面，需要从仪器的选择和使用上加强管理，选择具有较高精度的水尺计，并在使用过程中严格按照操作规程进行操作，以确保测量结果的可靠性。

环境条件的影响也是一个重要因素。

测量过程中风浪的影响可能会导致水面波动，从而影响测量结果的准确性；或者温度的变化可能会使水的密度发生变化，进而影响排水量的计算。

为了减小环境条件对测量结果的影响，可以在测量时选择相对平静的天气和海况，而且在数据处理时需考虑环境因素对测量结果的影响，进行相应的修正。

人为操作造成的差错也是导致误差的重要原因。

在记录水尺计读数时，操作人员可能出现读错数字或者记录错误的情况。

为了减少这种误差，可以通过培训提高操作人员的操作技能和注意力，确保操作的准确性；也可以引入自动化技术，使用数字化的测量设备和数据记录系统，减少人为因素对测量结果的影响。

值得注意的是，船舶水尺计的误差分析不仅对船舶工程有着重要意义，也与海洋环境保护和资源管理息息相关。

船舶水尺计测量结果的准确性对于河港、航道的管理和维护都有着直接的影响。

准确的船舶排水量数据能够帮助港口进行船舶排队管理、货物装卸计划的制定；也能够帮助港口规划水深、疏浚工程的设计和施工。

而且，准确的船舶排水量数据也对于环境保护具有重要意义。

通过准确的排水量数据，可以更好地评估船舶对水体的压载、引起的波浪、水下噪声等对水生态环境的影响，有助于环境保护和资源管理。

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。

这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。

逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。

在这里，请大家提出宝贵意见和建议。

当然，所谈及容均未正式发表，请勿或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科容的科学技术1．主题容与适用围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。

而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。

我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。

“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。

以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。

船舶运输中水尺计重常见的难点及易错点分析摘要：水尺计重方法作为一种在国内外经济贸易中得到广泛应用和发展的计重方法，其计算结果具有一定的科学性和准确性，目前作为经济贸易过程中商品的结算、交接、理赔、计费等的重要依据。

通过对水尺计重原理及方法的分析，从工作实际出发，总结了水尺计重过程中常见的难点及易错点。

关键词：船舶运输；水尺计量；难点；误差一、水尺计量的原理在当今的航运实践中，常用的水尺计重方法主要可以分为两类，两种方法的原理基本相似，本节对两种水尺计重方法分别进行阐述。

（一）欧美日等发达国常用的水尺计量法该方法原理可以总结为，通过测量船舶在装卸货前后的船舶吃水会以及燃油、淡水和压载水等的存储量，同时测定当时情况下船舶舷外密度，通过查取船舶的载重表、排水量表等静水力资料最终求出船舶的装卸货总重量。

设装货前（或卸货后）的排水量为，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为，装货后（或卸货前）的船舶排水量为，全船储备总量为，则货物装（卸）载量Q可由下式求出：（装货港）（卸货港）可以看出本方法不需要船舶在装卸货前后的如船舶常数、空船重量、船员、备品等变化较小或者基本不变的量，所以该计算过程较为准确，目前在世界上应用较为广泛，是目前国际的标准方法。

（二）中国及东南亚地区常用的水尺计量法相比于欧美国家的计量方法，我国和东南亚等国家的计量方法更为简便，仅仅需要测定船舶在装货时的船舶吃水、燃油、淡水的存量，同时测定该情况下的船舶周围海水密度，船舶常数、空船质量、备品等的数值。

最后通过计算获得船舶的装卸货重量。

设船舶载货时，排水量为，空船重量，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为，船舶常数为C，则货物装（卸）载量Q可由下式求出：该方法虽然计算过程相对简单，但是由于在实施过程中要确定船舶常数、行李、备品等许多不确定的量，所以实际应用过程中更容易产生误差。

二、水尺计重中常见问题分析（一）符号判断问题在水尺计重过程中，有着一系列科学、复杂的校正计算，而计算过程中参数符号的判断对于最终结果的正确与否具有直接影响。

水尺计重及其误差分析水尺计重是通过观测承运船舶的吃水,求得船体的相应排水量,计算所装卸货物的重量,是简化手续、省时省力和效率较高的一种计重方法。

水尺计重适用船装且价值较低、过磅困难的大宗散装固体商品的计重,此计重方法具有一定的科学性和准确性,已为国际上公认。

这项工作由享有良好信誉的非利益当事人、具有丰富经验和精湛技术的公证鉴定人来办理,水尺计重证书由出入境检验检疫局签发,具有法律效用。

本文对水尺计重这种计量方法进行了介绍和分析。

本文首先介绍了水尺计重的基本内容、理论基础和计重方法,接着介绍了可能导致水尺计重误差的各种因素以及这些因素导致计重误差的原因,通过对导致误差的原因的分析,找出消减消除计重误差的方法。

本文重点是对计重误差的分析和针对误差产生原因的修正方法,其中对船舶纵倾导致的水尺计重误差修正做了具体分析。

本文通过对导致水尺计重误差的各种因素的分析,找出其导致计重误差的原因,并针对这些可能导致计重误差的因素提出了相应的应对措施,以期能达到消减消除误差的目的。

同主题文章[1].王淑敏,方卫东. 水尺计重实施中几个问题的研究' [J]. 大连海事大学学报. 1998.(01)[2].邱文昌. 散货水尺计重的误差分析' [J]. 航海技术. 1995.(01)[3].吴均英,蔡润斌. 船舶水尺计重精度的影响因素与解决对策' [J]. 检验检疫学刊. 2010.(01)[4].陈吉. 船舶水尺计重误差及修正' [J]. 中国水运. 2006.(03)[5].翁子明. 装货港水尺计重不能否定卸货港过磅计重' [J]. 珠江水运. 2000.(03)[6].麻常见,张守生. 船舶水尺计重新技术的开发与应用' [J]. 水运管理. 2006.(03)[7].王国正. 废钢货水尺计重中重量短缺的原因及对策' [J]. 航海技术. 2006.(06)[8].王伟. 关于水尺计重中几个突出问题的研究' [J]. 检验检疫科学.1998.(04)[9].焦琦. 浅谈水尺计量中测量管堵塞的解决办法' [J]. 中国水运(下半月). 2008.(07)[10].薛迎春. 水尺计重在木材运输中的应用' [J]. 航海技术. 1998.(06)【关键词相关文档搜索】：航海科学与技术; 水尺; 水尺计重; 误差; 修正【作者相关信息搜索】：大连海事大学;航海科学与技术;徐邦祯;刘辉强;。

水尺计重操作实务—水尺计重是一种常见的物体重量测量方法，它通过测量物体在水中的浸没量来推算物体的重量。

水尺计重操作实务是指在实际应用过程中，根据不同的物体特点和使用环境，采取一系列的操作步骤和注意事项，以确保测量结果的准确性和可靠性。

首先是前期准备工作。

在进行水尺计重之前，需要做好以下准备工作。

首先是准备水槽或容器，以容纳待测物体完全浸入水中。

水槽或容器需要清洁，并且水中不得有泡沫、杂质和颗粒物，以免影响浸没量的准确测量。

其次是准备水尺和称量器具。

水尺需要具备准确标定的刻度，以便测量浸没量。

称量器具可以选择称重砝码、电子秤等，确保测量重量的准确性。

另外，还需要准备计算器或电脑处理测量结果。

接下来是操作步骤。

首先需要将待测物体完全浸入水中，确保物体不会漂浮或部分浸没。

然后使用水尺刻度，测量物体浸没量，并记录下来。

为了准确测量浸没量，可以多次测量取平均值，尽量减小误差。

接下来，将物体取出水槽或容器，并进行称重。

在称重时，需要注意称量器具的精确度，并将测量结果记录下来。

最后，根据浸没量和称重结果，可以利用浸没定律进行计算，得出物体的密度或重量等。

在操作过程中，需要注意以下事项。

首先是物体的浸没方式。

物体应该完全浸没在水中，而不是部分浸没或漂浮在水面上，以确保测量结果的准确性。

其次是水尺的使用。

在使用水尺时，要确保将刻度与物体接触点对齐，并读取刻度值时，要避免视觉误差。

另外，需要注意水尺的刻度单位，将浸没量转换为正确的单位。

此外，还需要注意称量器具的准确度和稳定性，以确保测量结果的可靠性。

最后是后期处理。

在测量完毕后，可以根据测量结果进行进一步处理。

例如，可以根据浸没量和称重结果，计算出物体的密度或重量。

如果需要比较多个物体的密度或重量，可以将测量结果进行整理和分析，以得出相关结论。

另外，如果需要在实际应用中使用这些测量结果，还需要将结果进行记录和归档，以备后续查询和参考。

总的来说，水尺计重操作实务是一项重要的物体测量实践，它在科学研究、工程设计和质量检测等领域具有重要的应用价值。

第六章水尺计重（下）第一节测算前的准备一、准备工作水尺计重需要下列器具：经检定准确度为万分之五的密度计、容量大于500ml的港水取样器、压载水取样器和玻璃量筒、计算器/计算机、钢卷尺、钢直尺、干舷尺、直角尺以及分规、试水膏等测量器具与用品。

这些物品船方基本上都能提供，但为了测算准确，登轮鉴定人员能自行携带的，最好自行携带，但密度计是必须自行携带的。

二、登轮前的观察（一）观察缆绳船舶的重量等于浮力的前提是在船舶没有受到其他外力的作用。

由于潮水的升降或者船方故意行为，缆绳会处于绷紧的状态，这时船舶在向下的方向所受的作用力除了重力，还有缆绳的拉力。

在这种情况下，通过观测出来的船舶吃水计算的排水量将会比船舶重量要大，所以登轮前必须观测缆绳是否处于松弛的状态。

（二）观察吊杆移动船舶甲板上的吊杆会引起船舶吃水的变化，所以在观测吃水前必须要求船方停止移动吊杆。

（三）其他情况另外还要观察船舶有无进行开关舱盖、排压载水、平舱、加油或者加水（有无加油船或加水船靠在船舷）等操作。

三、船舶图表的审阅（一）审查船舶图表簿船方提供的船舶图表簿是一本包括各种图表在内的工作手册。

审查船方提供的船舶图表簿，首先是找到水尺计重需要的各类图表在图表簿中的所在页面。

表6-1，表6-2是一个船舶图表簿的目录。

在目录中我们可以直接找到静水力资料表（表6-2 Data No.1），dA、dF 示意图可以在Correction Table for Fore & Aft Draft Marks (Data No.3) 找到，LBP、LIGHT SHIP则可以在Principal Particular of the Vessel (表6-1 1-2)中找到。

船舶图表簿是各式各样的，且有的船舶的图表簿残缺不全，因此登轮鉴定人员应当掌握水尺计重的各类专业术语的英语拼写和各类图表的特点，才能迅速在图表簿中找到需要的图表。

在一时无法找到需要的图表时，则可向船方的大副询问。

第一节水尺计重的基本原理一、水尺计重的概念：二、基本原理：三、水尺计重的精度：四、水尺计重的作用：五、特点：A、优点：B、缺点：六、影响因素：七、适用范围：第二节有关船舶知识一、船舶尺度A、船型尺度（设计尺度）：设计制造船舶用的尺度，多用于理论计算。

1、夏季满载水线长度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：2、基线（Base line）：3、龙骨线（keel line）：4、艏垂线FP(Fore Perpendicular)：5、艉垂线AP(Aft Perpendicular)：6、两柱间长L BP(Length Between perpendiculars)：7、型宽B（Moulded Breadth）：8、型深D(Moulded Depth)：9、型吃水d(Moulded Draft):B、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。

1、总长L OA(length Over All)2、最大船宽Bmax(Maximum Breadth)=B+2倍的船壳板厚3、最大吃水Dmax(Maximum Draft)=d+平板龙骨厚（平板龙骨下缘向上量起至S；100米长的船——18mm、150米长的船——25mm、大于200米长的船——31mm）4、水线以上最大高度Hmax(Maximum Height Above Water Line):空载水线(Light ship Water line)平面至船舶最高点C、登记尺度：船舶注册国丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级。

1、登记长度Lr(Registered Length)：2、登记宽度Br(Registered Breadth)= Bmax3、登记深度Dr(Registered Depth):二、水尺标记水尺标记（Draft Mark）：以数字表示船舶吃水深度的一种记号。

浅析水尺计重工作中的五个常见误解
林永波
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2013(000)011
【摘要】文中从水尺计重实际工作出发，例举了常见的五个误解，进行详细的分析，并阐述如何正确的理解和规避处理此类误解，从而最大限度地减少误差，有效地提高水尺工作的科学性和准确性。

【总页数】3页(P352-354)
【作者】林永波
【作者单位】台州检验认证有限公司，浙江台州 317604
【正文语种】中文
【中图分类】U692
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