析船舶在水尺计量时应注意的几个问

船舶水尺计重误差分析船舶水尺是船舶测量排水吃水和轻载荷航行状态的一种测量工具。

在船舶运输中，准确测量船舶的重量是非常重要的，因为它关系到货物的安全和运输成本。

然而，在实际应用中，船舶水尺测量的结果常常存在误差。

这篇文章将介绍船舶水尺计量误差的原因以及如何校正这些误差。

船舶水尺计量误差的原因主要有以下几个方面：1. 测量时船舶的姿态船舶的姿态对船舶水尺测量的精度有很大影响。

如果船舶在测量时不是水平状态，那么测量结果就会产生误差。

这种误差的产生可能是由于海浪、船舶的滚摇以及船体和气压不平衡等因素所造成的。

2. 可调节式水尺钢丝的伸长量船舶水尺中的可调节式水尺钢丝的伸长量会产生测量误差。

这是因为水尺测量的原理是通过测量水面上部分不同处水位的高度差来推算船舶的重量。

可调节式水尺钢丝的伸长量会改变水尺的测量起点，从而影响测量结果的准确性。

3. 船舶货物的摆放情况船舶货物的摆放位置也会影响水尺的测量精度。

如果货物不均匀地分布在船舶上，就会产生测量误差。

这种误差往往会被低估，因为船舶的轮廓和排水线通常都是根据船舶设计和制造的前提下所设定的。

4. 水尺的校准和维护水尺的校准和维护也是影响测量精度的重要因素。

如果水尺没有经过及时的维护和校准，那么就会引起测量精度下降，从而产生误差。

此外，水尺的安装和使用方法也会影响测量的准确性。

为了避免船舶水尺的测量误差，需要采取以下措施：在进行船舶水尺测量之前，应对船舶的姿态进行仔细检查，确保船舶处于水平状态。

如果发现船舶不水平，应该等待到船舶稳定后再进行测量。

应定期检查船舶水尺中可调节式水尺钢丝的长度，确保它们在使用过程中长度没有发生变化。

如果发现长度有变化，应根据与制造商的规格表进行校准。

3. 精确安排货物的装载位置精确安排船舶货物的装载位置可以最大限度地减小船舶水尺的测量误差。

在装载货物时，应尽量避免在船舶前后端放置过多的货物，确保货物均匀分布，以减小货物的重心偏差。

定期对船舶水尺进行校准和维护是保证水尺测量精度的关键。

《大副如何做好水尺检量工作》作为散货船大副，做好水尺检量工作、掌握水尺检量的技巧十分重要和必要。

1、高质量的水尺检量可以准确掌握本轮的船舶常数。

散货船大副接班后，应尽量抓住第一次空船之机，进行水尺检量，对本轮船舶常数做到心中有数，并且在之后的空船机会时，也建议自己做一做水尺检量，核对一下本轮的船舶常数。

但是需要提醒的是船舶常数之所以叫常数，是因为该常数值在一定时间内不会有明显的变化。

有的大副在计算货数时，总想在船舶常数上动脑筋，这种想法有悖船舶常数的概念含义。

2、装卸货期间，经常需要大副快速进行水尺检量，如每日早晨八点前电报装卸货量，装货时快要完货前确定货量，混票货分泊位/港口卸货时，装sf值难以掌握的元木等货物时确定每票装载量，等。

3、水尺检量的几个关键：（1）舷内、外水的密度修正。

大副应选择一只经过自己校正过的密度计，取舷边不同位置和深度的水进行水密度测量，取其平均值。

压载舱内的水只有进行了水密度修正，才可谈压载水重量的准确。

同样，只有取得相对准确的水密度值，才能保证船舶排水量的修正精度。

（2）在船压载水的数量。

在水尺检量的诸多参数当中，只有压载水存船量是一个经常变化而且易于出现误差的参数。

因此，准确的舱内水深高度的测量和正确的查表修正是水尺检量质量保证关键的关键。

（3）舯吃水的读取。

从理论计算公式中可以发现，舯吃水对六面平均吃水影响最大，应尽最大努力读取准确。

大副自己做水尺检量时，如果说外档艉吃水还可以根据横倾情况进行估测的话，那么外档舯吃水应直接读取。

4、水尺检量的误区：（1）对压载水和舷外水不或忘记做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.（2）测算压载水重量时不进行吃水差和横倾修正，一味按平吃水状态查取。

有的木匠将水舱计算表中平吃水状态下的那页复印下来，张贴于房间内，不管什么样的吃水和横倾，一概按其查取记录。

那么大副如果机械地按木匠记录的这种数据进行计算，其结果是可想而知的。

因此提醒初次任职的大副要了解本轮木匠的做法，必要时应教育木匠如何按照正确的方法进行各水舱的测算和记录。

水尺计重船舶常数出现异常情况分析水尺计重中的船舶常数，也称定量备料重量，即新造的船舶在出厂时核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量，其核算方法可将装货前或卸货后计算出的轻载排水量减去空船重量，再减去淡水、压舱水、燃油及其他货物等的重量，除必要的各种设备外，该定量备料重量在装货或卸货期间一般不变。

因此，船舶常数是验证水尺计重准确与否的一个重要参数，一般将实际计算出的船舶常数与船方提供的沿用常数进行核对，如相差很大，则水尺计重可能遇到了异常情况，应该查明原因。

因为常数偏大，导致的直接后果是会使计算出来的装货或卸货重量偏少；反之，常数偏小，会使计算出来的装货或卸货重量偏多。

下面，笔者结合工作实际，就水尺计重中常见的船舶常数出现减少或增多的情形进行分析。

一、一般异常情形1.计重条件不符。

水尺计重时风浪很大，波峰波谷超过50厘米时，则不宜观测水尺。

有的船舶水尺标记模糊不清或船艏水尺脱水，不能准确看到水尺。

有的船舶提供了虚假图表或自制图表，查出来的数据大相径庭。

有的船舶处于纵横倾状态，但无可供水油舱纵横倾校正表。

有的吃水差过大已超水油舱舱容修正表。

有的船方在测量工具上做文章。

出现上述等等计重条件不符，将直接导致常数产生偏差。

因此，务必要符合水尺计重条件后方可开展相关工作。

2.客观状态影响。

比如在观测水尺和测量压载水深时，船方移动吊杆或调整压载水深等，因为移动吊杆，尤其对船中吃水影响很大，一般对于几万吨级的船舶会影响到船舶常数近百吨的差别。

而鉴定过程中调整压载水更是直接影响观测水尺和压载水的测量，从而导致常数异常。

不管船方有意或者无意，都应该责令船方在鉴定人员工作期间立即停止甲板上的所有操作和压载水深的调节。

3.出现粗大误差。

粗大误差主要由鉴定人员操作失误或缺乏经验引起，常见的有读错示值，如查看水尺或测量压载水舱时直接将测量值看错；记录示值笔误，如误记、误写了测量数据；船舶资料查错，如误将型排水量当做总排水量；计算错误，如在计算过程中按错了计算器等。

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。

这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。

逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。

在这里，请大家提出宝贵意见和建议。

当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。

而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。

我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。

“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。

以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。

水尺计重水尺计重是通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式，而测准水尺是水尺计重中最基本的要求。

目前测量水尺还是以观测为主，但风浪、测量人员的习惯偏向等因素会对观测水尺产生影响。

只有方法科学、遵守契约，才能准确鉴定。

船舶状态不变。

测看水尺时，要停止排放或泵进压载水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖等。

在实际工作中，船方有时会做出相反的举动，以达到影响水尺变化的目的，而此时观测出的数据并非实际状态的数据，结果也是大相径庭。

遵循读数原则。

一般公制水尺标记的数字字体线条宽度为2厘米，英制为1英寸；公制水尺字体高度、两字之间的垂直距离为10cm，英制为6英寸。

水尺读数公制读到厘米，英制读到0.5英寸。

当水线位于公制数字上时分米数为偶数；位于数字间时分米数为奇数；位于英制数字上时英寸部分为0~6，位于数字间时英寸部分为6~12。

如在水尺标记的数字下缘有横线者，一般以横线的下缘为基准线。

尽量直视水尺。

观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。

从高处往低处看水尺，往往会引起视觉误差。

如在岸边观测船舯低处水尺，由于岸边高于水面，造成观测角度较大，那么应尽可能多角度观测，把误差减小到最小。

平均波峰波谷。

理想状态的船舶吃水是风浪绝对平静的水线值，但观测水尺时往往会受到波浪对观测水尺的干扰。

因此，可首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值即可初步得到某点的水尺值。

观测吃水应在风浪较小的情况下进行，当涌浪超过1米时最好暂停观测。

取平稳水线值。

风浪过后会呈现短暂的平稳，应迅速抓住时机，确定水尺平稳的瞬息面，并与波峰波谷的平均值进行比对，从而得出最终船舶吃水。

由于船舶靠码头内侧波浪相对较小，容易找到平稳水线值，通常先观测内侧，然后根据船上横倾仪了解外档与内档水尺差值情况，这样看波浪较大的外档水尺时心中有数，容易找到外档平稳水线值。

如何把握关键控制点提升水尺计重精确度水尺计重，是一种通过分别测定船舶装货前后或者卸货前后的六面吃水，再测定前后两次的压载水、淡水、燃油以及港水密度，最后依据船方提供的排水量表或者载重量表、静水力曲线图、水油舱计量表以及相关校正表等船用图表计算出船运货物重量的鉴定方法。

水尺计重是目前广泛应用于国内外大宗散货贸易中货物重量鉴定的方法，与其他计重方法相比较，具有简便、快捷、省时省力、费用低的特点，在提升口岸运输效率，降低企业成本，加快物流周转等方面发挥着积极的推动作用。

同时，水尺计重的鉴定结果是贸易关系人在贸易往来中货物交接结算、计算运费、索赔及进出口贸易中通关计税等的法律依据。

近期，全国各港口发生多起大宗散货商品短重事件，警示着检验鉴定人员切实把握好以下四个关键控制点，提升水尺计重的精确度。

水尺观测做到未雨绸缪水尺观测，俗称“看水尺”，是水尺计重工作的核心步骤之一。

看水尺前，应要求船方停止调整压载水、移动吊杆、开关舱盖等一切影响水尺观测准确性的操作行为。

测看时，尽量平视读数，把握接近水平的瞬间。

但在业务实践中，水面风平浪静适合观测的情况较少，主要原因之一是受天气影响。

遇有大风大浪或者其他恶劣天气时，水流波动较大，需要把握大浪过后的短暂瞬间（即波形“平台期”经过水尺标线的瞬间）看准水尺。

遇有大雨或大雾天气时，看水尺需要消除干扰，靠近读数。

如是夜间作业，还须考虑照明设备折光度以及海水透明度可能带来的影响。

船舶的船体状态也是影响看水尺的重要因素之一。

如船舶水尺线模糊不清，应要求船方清除表面附着物或重新描绘制水尺标记线，再进行测看。

必要时进行人工检测，测量从可读取的水尺标记处到水平面的垂直距离，再由测量点水尺读数减去所量距离得出最终水尺数。

装卸货港口环境差异也是影响看水尺的重要因素之一。

如装货港为海港，装货完毕后水平面未淹没最高水尺线，到卸货港为淡水港，密度差造成吃水增大，水平面淹没最高吃水线，此时需要协商船方将吃水淹没一头货舱内的货物转移至未淹没的另一头货舱内，直至水尺线露出水平面后停止转移操作再开始看水尺。

船舶测量的技巧与注意事项船舶测量作为航运行业中重要的工作之一，关乎着船舶的安全运行以及货物的准确计量。

正确的测量过程能够提供准确的数据，为后续的计划和决策提供重要的依据。

在进行船舶测量时，我们需要注意一些技巧和事项，以确保测量结果的准确性和可靠性。

首先，船舶测量的技巧要从选择合适的测量工具开始。

在船舶测量中，常用的测量工具包括测距仪、测深仪等。

这些工具的精度和可靠性对测量结果有直接的影响。

因此，在选择测量工具时，我们应该考虑到测量的具体需要，并选择精度较高、性能优良的测量工具。

其次，正确的测量过程需要注意准确取得测量数据。

在船舶测量中，一个常见的技巧是多次测量取平均值。

由于船舶的形状和材质可能存在一定的不规则性，单次测量结果可能存在误差。

通过进行多次测量，并取其平均值，可以有效减小误差，提高测量结果的准确性。

此外，在进行船舶测量时，还需要注意测量环境的影响。

船舶测量通常在港口或者码头进行，而这些地方往往存在一些干扰因素，比如风、浪、流等。

这些干扰因素可能会导致测量结果的误差，因此，在进行船舶测量时，我们需要对这些因素进行充分的考虑，并采取相应的措施进行校正或者调整。

另外，在测量过程中，要特别注意保持测量仪器的稳定和垂直。

不稳定的测量仪器会导致测量结果的波动，从而降低测量的准确性。

而不垂直的测量仪器则会导致测量结果的偏差。

因此，在进行船舶测量时，我们需要保持测量仪器的稳定性和垂直性，以确保测量结果的准确性。

此外，船舶测量还需要注意数据的记录和保存。

正确而规范的数据记录和保存是保证测量结果可追溯性和可靠性的重要一环。

在进行船舶测量时，我们应该建立一套完善的数据记录体系，并严格按照相关的要求进行数据的保存和备份。

这样，在后续的数据分析和研究中，我们才能够准确回溯和使用测量数据。

综上所述，船舶测量是一项重要且复杂的工作。

在进行船舶测量时，我们需要选择合适的测量工具，注意准确取得测量数据，考虑测量环境的影响，保持测量仪器的稳定和垂直，以及规范数据的记录和保存。

导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除建议摘要：本文笔者根据总结多年来的船舶水尺计重实践经验，分享了导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因、并分别提出相应的排除建议。

关键词：检验鉴定，水尺计重，结果偏差，原因分析，偏差排除建议水尺计重系通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式；它简便、迅速、免除装卸货物损耗计算、鉴定费用较低，具有底成本、高效率、加速船舶周转和港口疏运的优势，在实施水尺计重过程中承运人、收货人、各方等都可到现场参与见证，故其结果容易为各方所接受，广泛应用于煤炭、矿石、化肥等的大宗散货的计重。

影响水尺计重准确度的因素较多，实践中常见的有：船舶图表的误差；观测水尺的偏差；海水密度测量准确性；压载水、燃料油、淡水测算偏差；其他货物变动及船舶常数差异等。

1 正规有效的船舶图表，是水尺计重的前提条件。

鉴定人登轮后首要工作是检查船舶资料数据、静水力图表和水舱舱容图表是否齐整有效。

1.1 常见的不具备水尺计重条件的船舶近年来，随着我国经济的高速发展以及航运业的复苏，沿海“合伙式”私营的海运企业井喷、甚至有些还是“家庭式”的“作坊”，其所拥有船舶质量可谓良莠不齐；这直接导致鉴定工作中，不具备水尺计重条件的船舶占有相当比率的，主要有以下两大类：1.1.1 “高龄”散装货轮或二手杂货船当散货船用等有资料显示，建造于80年代前的散装货轮：一方面在造船实际放样时允许误差很大（据说达5%）；另一方面一套造船设计图纸要用上好多年，同类船舶造二三十艘，而在造船期间即便改动设计也不会在新船图表上显示；另外，为降低购买成本，部分船主购买国内远洋淘汰船或日本内海营运淘汰船再到船厂加长改造，某些船主甚至通过非法手段改小船龄、使得实际船龄要比申报船龄高，超期服役船舶也是屡见不鲜。

由于这些高龄船舶船体及设备状况差，维修成本高，一些海运公司为了节约开支，船舶和设备长期得不到维修保养，使得一些船舶的水尺标记模糊不清，部分船舶的压载水舱测量管堵塞、测量管盖锈化无法打开，船舶扭曲变形严重，船舶常数无法准确核实，船舶资料完整性较差。

大副水尺计量中的控制水尺计量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。

它是散货计量最常见的方法。

水尺计量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。

其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错。

主要是那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成有利船方的水尺计量。

要完成一次有利船方的水尺计量，要控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。

第一环节：水尺读取的控制一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。

1、平时,水尺标志要保持清晰可见。

抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取2、在夜间，应加强照明。

如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。

如抵港时，保持缆绳不太受力，使船舶完全正常上浮；完货离港时，收紧各缆绳，特别是出缆位置比码头缆桩位置高时，使船舶受缆绳向下的拉力而水尺减少。

7、观测前，船上停止一切可能影响水尺观测的操作。

如压载水的排注、吊杆的移动、抛锚、舱盖的开关（特别舱盖的开关是向船首尾方向开关的）等作业。

8、观测前，可根据提单上的货量和船上的油水存量，自己先计算一下，平均水尺多少时才不会出现货差，以便观测时，心中有数。

9、如果在冬季，码头内档被冰封，水尺标志被冻住或被雪覆盖，可安装一条皮龙，保持出水冲着水尺标志，以防其被冻住，待要读取水尺时再将水龙移开。

水尺总结（精选多篇）第一篇：水尺总结对水尺的一点水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，计算所装载货物的重量的一种方法。

由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解：一、吃水的准确度问题1、刻度数字的高度问题。

船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。

2、刻度线的上缘下缘问题。

在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。

3、船舶吃水点的前后问题。

这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。

4、船舶的变形问题。

有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。

例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。

5、缆绳的松紧问题。

对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。

6、水尺刻度线的左右对称问题。

有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。

如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M之间与左舷的误差达12CM。

虽然这个现象很少但是也需要警惕。

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。

这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。

逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。

在这里，请大家提出宝贵意见和建议。

当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。

而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。

我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。

“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。

以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。

再议水尺计重工作中的问题通过近期对老塘山五期码头二程船舶进行水尺计重，发现一些问题。

希望广大同行共同提高，以便于更好的应对问题，处理问题。

产生问题的主要原因：不具备水尺计重条件的船舶充斥航运业，对工作带来了极大的不便。

主要问题：一、沙滩船。

什么是沙滩船？我记得有位老师就很形象对此类船舶做了比喻解释，是山寨船。

此类船舶存在钢板厚度薄，易扭曲变形；拱垂值惊人；水尺标记不标准；船舶图表资料不齐、不符合实际。

船舶结构改动大。

故此类船舶不具备水尺计重条件。

二、二手外籍船舶。

这类船舶有好的也有坏。

有类八十年代初期建造的船舶，由于年份已久，面临报废，船舶维修力度不够；有些对船舶整体结构进行改动的，而船舶资料未进行改变还是原始资料，即便是新做图表资料误差还是很大。

如是英制船计重，误差更大。

三、常数问题。

存在船方虚报、不提供不配合、常数鉴定时间间隔久等问题。

或者有些沙滩船大副会告诉你我们以前都是过磅计重，从来没有做过常数，或说我接手这个船的时候就没有的，甚至碰到刚从船厂出生的就来跑运输的，大副说我们常数没有做过。

有些沙滩船根本达不到按照鉴定方要求进行压载，无法准确测定常数。

有些船舶结构改动大（船舱，船面），而图表还是老的，无法进行常数鉴定。

四、船舶资料（图表、数据）。

一份好的船舶资料是整个水尺计重准确性的重要保障。

而有关部门存在审核不严，要求不高，造成沙滩船资料严重不符实际。

存在姐妹船一表多用；一船多表。

甚至有些无任何资料提供，数值根本无法计算。

什么修正资料那大概是一种奢侈了。

五、吃水观测。

水尺标记严重锈蚀，油漆脱落，数值、刻度线模糊不清，不标准。

最近我还遇到了一条船舶外档水尺标记被油漆覆盖，造成水尺无法读数的，大副说是修船时油漆工不小心弄的。

六、量水。

量水主要是对压载水与淡水数值的确定。

存在量水工具做手脚（绳子短测量不到底、长短不同的两种绳子)，木匠或水头量水手法高明，对于刚从业的鉴定人员一定要仔细辨变。

认真应对该舱没有使用，没有水，叫你不用测量的舱。

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。

这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。

逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。

在这里，请大家提出宝贵意见和建议。

当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。

而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。

我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。

“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。

以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。

船舶水尺计重误差分析船舶水尺计是一种用于测量船舶排水量及稳态沉降的装置，它在船舶工程中起着非常重要的作用。

由于各种因素的影响，船舶水尺计的测量结果可能会出现误差，这对船舶的安全和经济运营都会造成影响。

对船舶水尺计的误差进行分析和研究，对于提高船舶测量的准确性和安全性具有重要意义。

船舶水尺计的误差可能来自多个方面，这包括仪器本身的精度、环境条件的影响、人为操作的差错等。

下面我们就来详细分析几种可能的误差来源，并提出相应的解决措施。

船舶水尺计本身的精度是影响测量结果准确性的重要因素。

水尺计本身的制造工艺、材料质量、仪器技术等都会直接影响到测量的准确性。

在这方面，需要从仪器的选择和使用上加强管理，选择具有较高精度的水尺计，并在使用过程中严格按照操作规程进行操作，以确保测量结果的可靠性。

环境条件的影响也是一个重要因素。

测量过程中风浪的影响可能会导致水面波动，从而影响测量结果的准确性；或者温度的变化可能会使水的密度发生变化，进而影响排水量的计算。

为了减小环境条件对测量结果的影响，可以在测量时选择相对平静的天气和海况，而且在数据处理时需考虑环境因素对测量结果的影响，进行相应的修正。

人为操作造成的差错也是导致误差的重要原因。

在记录水尺计读数时，操作人员可能出现读错数字或者记录错误的情况。

为了减少这种误差，可以通过培训提高操作人员的操作技能和注意力，确保操作的准确性；也可以引入自动化技术，使用数字化的测量设备和数据记录系统，减少人为因素对测量结果的影响。

值得注意的是，船舶水尺计的误差分析不仅对船舶工程有着重要意义，也与海洋环境保护和资源管理息息相关。

船舶水尺计测量结果的准确性对于河港、航道的管理和维护都有着直接的影响。

准确的船舶排水量数据能够帮助港口进行船舶排队管理、货物装卸计划的制定；也能够帮助港口规划水深、疏浚工程的设计和施工。

而且，准确的船舶排水量数据也对于环境保护具有重要意义。

通过准确的排水量数据，可以更好地评估船舶对水体的压载、引起的波浪、水下噪声等对水生态环境的影响，有助于环境保护和资源管理。

船舶水尺计重误差分析船舶水尺是用于测量船舶排水体积的重要设备。

它通过测量船舶在不同载重水线下的浸没深度来计算排水体积，从而确定船舶的载重能力和载货能力。

然而，由于各种原因，船舶水尺测量的重量可能存在误差，这对船舶的货物运输和安全都有着重要的影响。

因此，本文针对船舶水尺计重误差进行分析和探讨。

首先，船舶水尺计重误差可能来自于测量设备的误差。

船舶水尺的测量通常通过读数器和水深传感器来完成，这些设备都有可能存在精度误差。

读数器的误差主要来自于设备本身的制造精度，如制造材料、测量原理和示数精度等。

水深传感器的误差则可能来自于该装置的灵敏度、传感器的实际深度和环境因素等。

因此，为保证船舶水尺测量的准确性，需要对测量设备进行定期校准和维护，以确保其精度符合要求。

其次，船舶水尺计重误差还可能来自于船舶的实际状态。

船舶在不同的载货状态下，其排水体积有所不同。

如果在测量时没有考虑到船舶的实际载货状态，也会导致水尺测量结果的误差。

此外，船舶的船型、尺寸和形状等因素也会对其排水体积产生影响。

例如，船体下沉的位置、重心的位置等因素都会影响船舶排水体积的测量结果。

另外，船舶水尺计重误差还可能来自于环境因素。

例如，测量时的水深和水位等环境因素会对船舶排水体积的测量结果产生影响。

如果水深或水位的测量存在误差，那么水尺测量结果也可能存在误差。

同时，气压、水温和水质等环境因素也可能对水尺测量造成一定的影响。

最后，船舶水尺计重误差还可能来自于操作人员本身。

船舶水尺是一种较为复杂的测量设备，需要经过专业培训后才能熟练操作。

如果操作人员没有掌握正确的操作技巧和步骤，也会对水尺测量结果产生影响。

因此，要提高船舶水尺测量的准确性，需要从多个方面进行控制和管理。

一方面，需要对船舶水尺的测量设备进行定期维护和校准，以确保其精度符合要求；另一方面，需要对船舶的实际状态、环境因素和操作人员进行科学合理的控制和管理。

只有通过这些措施，才能有效地降低船舶水尺计重误差，保证船舶货物运输和安全。

浅谈水尺检量中四大环节的控制钟武钦为了避免船舶在承运中出现货差，减少承运人的损失，应如何做好有利于船方的水尺检量。

本文阐述了水尺检量的关键环节和各环节中影响其结果的各种不定因素，并提出在水尺检量实战中船员的通常做法，为如何保护船方利益和避免少货提供参考。

水尺检量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。

它是散货计量最常见的方法。

水尺检量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。

其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错，即使出错也较容易发现和纠正。

下面主要是讲述那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成一次有利船方的水尺检量。

笔者在实践中曾遇到各种情况，在绝多数情况下能和鉴定人员友好商讨，但有时也会有过争执，特别是在东南亚港口，如中国和日本。

在这些过程中稍积累点经验，也略掌握些技巧。

如果要顺利完成一次有利船的水尺检量，主要是控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。

笔者将如何控制这四大环节进行浅析，供同行们探讨，以避免出现货差，减少公司的经济损失，从而维护公司的声誉。

第一环节：水尺读取的控制一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。

1、平时,水尺标志要保持清晰可见。

抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取2、在夜间，应加强照明。

如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。

水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。

这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。

逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。

在这里，请大家提出宝贵意见和建议。

当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。

本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。

而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。

我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。

“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。

以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。