装运条款和销售确认时点

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装运条款和销售确认时点
根据会计准则中销售收入的认定方式,最主要的一条就是看所有权上主要风险和报
酬的转移情况,所以在国际贸易中不同的装运条款对销售收入的影响就在于这个风
险和报酬的转移时点。国际上流行的装运条款主要有以下这些:

1.工厂交货 Ex Works (EXW)
对卖方而言风险最小,也是最快确认收入的情况。只要卖方在自己的工厂内使货物
达到了可向买方交付的状态即完成了交货义务。如果双方指定了交货地点,买方还
需要承担将货物从卖方运输到指定地点过程中的所有成本和风险。换言之,只要卖
方生产完了就可以拍拍屁股等着收钱了。

2.装船港船上交货 Free On Board (FOB)
卖方负责将货物从工厂运至装运港,当货物在装运港"越过船舷"时,卖方就完成了
交货义务,在此之后货物灭失或损坏的成本和风险都由买方承担。关于这个越过船
舷,根据百度知道就是船的边缘,但是百度也告诉我们实际操作中并不是单纯的以
是否越过来实现FOB的,而是在第一承运人验货完毕,开出清洁提单后才确认交
货完毕。

3.成本加运费 Cost and Freight (CFR)
和FOB是一个性质的,不同的是卖方还需要承担从装船后到指定目的港的必要运费。
在会计上,其收入认定与FOB是一样的,只是会多出一块运费而已。

4.成本加保险费和运费 Cost, Insurance and Freight (CIF)
跟FOB,CFR一样,多交个必要的海运险。
5.运费付至 Carriage paid to (CPT)
与CFR类似,卖方要承担从装运港到指定目的地的运费。不同的是,CFR只针对
海运和河运,以越过船舷为交货时点;CPT适合所有的运输方式,以交付第一承运
人为确认时点。
6.运费和保险费付至 Carriage and Insurance Paid to (CIP)
又一个类比的,字面理解,我就不解释了。
7.未完税交货 Delivered Duty Unpaid (DDU)
卖方将货物运抵指定地点时候完成交货义务,卖家承担货物运输过程中的风险和费
用(不含关税)以及完成进口报关手续的费用和风险。卖方不承担卸货义务和风险。
如果到港后无法及时清货而产生的额外费用由买方承担。DDU是与FOB相对的装
运条款,以到货为确认时点。

8.完税后交货 Delivered Duty Paid (DDP)
差不多,就是卖家连关税也得付了,真是个冤大头啊。
了解下来最基本最常用的装运条款就这些了,其实简单的看就三种,
EXW,
FOB/CFR/CIF/CPT/CIP,
DDU/DDP,
对应会计收入确认的三个时点。