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城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）２００８北京城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期：２００８年７月１日２００８北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔２００８〕５７号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、发展和改革委员会：根据建设部《二○○三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》（建标函〔２００４〕４３号）的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自２００８年７月１日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二○○八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。
城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨随着计算机和通讯技术的飞速发展，自动控制技术也得以迅猛发展，广泛应用于城市轨道交通行业。
为提高城市轨道交通的运营效率，人们研发出一种基于无线通信的列车自动控制系统，即CBTC系统。
文章主要就轨道交通CBTC系统关键技术进行了相关的分析，以供参考。
标签：城市轨道交通；CBTC系统关键技术；列车自动驾驶子系统（ATO）目前我国城市轨道交通运行速度和运行密度的不断提高，实现高水平列车自动驾驶的系统功能则成为CBTC信号系统的关键。
一、CBTC系统及其构成CBTC系统由ATS子系统、ATP、ATO子系统、联锁子系统、DCS子系统等构成，各子系统均采用模块化设计。
ATP子系统是保证行车安全、防止错误进路、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。
ATP负责全部的列车运行保护，是列车安全运行的保障。
ATO即列车自动驾驶，它代替司机操纵列车驱动、制动设备，自动实现列车的启动、加速、匀速惰性、制动等驾驶功能。
在ATP系统的基础上安装了ATO系统，列车就可以采用手动方式或自动方式行驶。
ATS在ATP和ATO系统的支持下，根据运行时刻表完成对列车运行的自动监控，可自动或由人工监督和控制正线（车辆段、试车线除外），及向调度员和外部系统提供信息。
DCS数据通信系统的主要作用是在各个子系统之间传输ATC 报文。
（一）CBTC技术组成CBTC 技术包括：⑴无线通信技术，⑵移动闭塞技术，⑶列车定位技术。
由于CBTC 是基于无线通信的列车控制系统，自然离不开通信技术的支持。
无线通信的种类很多，常见的有基于OFDM（正交频分复用技术）通信、扩展频谱通信、跳频技术、WLAN（无线局域网）技术。
移动闭塞是实现CBTC的关键技术之一，CBTC是这种闭塞方式的应用系统。
它与固定闭塞相比，其最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间。
列车在线路上运营的间隔距离由列车在线路上的实际位置和运行情况确定，闭塞区间随列车的形势，不断变化，故称为移动闭塞。
YF-ED-J2168可按资料类型定义编号地铁施工安全风险管理实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日地铁施工安全风险管理实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。
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一、地铁施工安全风险管理背景截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。
据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。
而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。
如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。
虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。
为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。
因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。
而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。
二、地铁施工安全风险管理目的众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。
兰州市城市轨道交通管理办法实用八篇兰州市城市轨道交通管理办法 1第__条城市轨道交通实行保护区管理__，保障轨道交通规划、建设的顺利进行和建成后的安全运营。
保护区分为重点保护区和一般保护区，其范围分别为：(一)地下车站和隧道结构外边线外侧五米内为重点保护区，五米至五十米内为一般保护区;(二)地面车站、高架车站以及线路轨道外边线外侧五米内为重点保护区，五米至三十米内为一般保护区;(三)出入口(含连通道)、通风亭、__中心、变电所、冷却塔、地面站房等建(构)筑物结构外边线和车辆段、停车场用地边界外侧五米内为重点保护区，五米至十米内为一般保护区;(四)城市轨道交通过河、洪道、桥梁结构外边线外侧五十米内为重点保护区，五十米至一百米内为一般保护区。
因地质条件或者其他特殊情况，需要调整城市轨道交通保护区范围的，由轨道交通管理机构会同轨道交通经营单位提出方案，报市人民__批准公布。
轨道交通经营单位应当在城市轨道交通设施容易遭到破坏或者有较大危险因素的保护区内设置明显的边界标志和安全警示标志。
任何单位和个人不得毁坏或者擅自移动。
第二十五条建设、规划、城市管理、水务等有关行政主管部门对一般保护区内的下列活动__实施行政许可前，应当书面征求轨道交通管理机构的意见，轨道交通管理机构应当在有关行政主管部门规定的期限内给予书面答复：(一)新建、改建、扩建或者拆卸建(构)筑物;(二)取土、地面堆载、基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业;(三)修建塘堰、开挖河道水渠、采石、挖砂、打井取水;(四)敷设管线、设置跨线等__作业;(五)在过河、洪道段实施疏浚、清淤、吹填、船舶下锚停靠等作业;(六)其他可能影响轨道交通设施安全的作业。
在一般保护区内进行前款所列活动不需要行政许可的，作业单位应当在施工前书面告知轨道交通管理机构。
作业单位在一般保护区内进行本条第一款所列活动的，应当委托有资质的单位进行安全评估，提出保护标准，制定轨道交通设施保护方案，并经轨道交通管理机构同意;施工时应当由有资质的单位对轨道交通设施进行安全__，产生的费用由项目建设单位承担。
城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通是城市交通体系中的重要组成部分，为人们的出行
提供了便捷、快速、安全的选择。
为了保障城市轨道交通的安全、顺
畅运营，制定了一系列的行车组织规则。
首先，对于地铁列车的开行时间需要进行精细规划，根据客流量
和时间段制定运行图。
换乘口应在客流高峰期间扩大，为乘客提供更
舒适的出行环境。
其次，对于轨道交通线路的信号设备，需要保证其正常运作，防
止信号故障引起列车相撞等严重事故的发生。
信号设备的检修必须在
列车运行时进行，确保不影响正常运营。
第三，对于乘客的安全，需要加强对乘客的管理和引导。
列车内
应该设置防止乘客滑倒的防滑设施，安装多个出入口，缩短乘客在站
台的逗留时间等措施，确保乘客出行安全。
第四，行车组织规则还需要规定列车的最高时速和最低速度，并
制定相关的速度控制系统，减少列车在运行中出现过快或过慢的情况。
第五，轨道交通运营需要加强与公共交通的衔接，实现公共交通
系统的优化，推广公共交通便民利民的精神，增强市民出行的便捷性。
总之，城市轨道交通行车组织规则是城市轨道交通安全运行的保障，需要严格执行和不断完善。
只有做好这些规则，才能够为市民提
供更加便捷、快捷、安全、实用的出行方式。
城市轨道交通论文我国城市轨道交通系统发展及改善建议（中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075）摘要：城市化是世界各国共同的发展趋势，但随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
解决城市交通问题的需要，使城市轨道交通成为业内关注的一个热点。
当今世界上，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的城市轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50% 以上。
本文从我国轨道交通系统的发展历史和现状出发，分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题，对我国城市轨道交通系统的运营管理提出了若干建议。
关键词: 城市轨道交通发展与现状意见与建议Abstract: Urbanization is a common trend of the development of all countries in the world, but along with the speeding up of urbanization and motorization of our country, traffic congestion has become a "bottleneck" of the development in the major cities in our country currently. Urban rail transit become a hot spot of the industry because of the need of solution of the urban traffic problems . Today, the traffic in developed city has a more mature and complete urban rail transit system, rail transit traffic volume accounts for more than 50% of urban public transport capacity. This article based on the development history and present situation of urban mass transit system, analyzes the facing problems in the process of urban rail transit development, and put forward some suggestions for Chinese urban rail transit system.Key words: urban railway system development and present situation Advice and Suggestions随着我国经济的发展和人口的增长,大城市交通状况日趋恶化。
城市轨道交通运营安全事故分析及评价摘要：随着我国市场经济的飞速发展，我国综合国力有了极大地提升，人民对生活水平有了更高的要求，对汽车的需求量加大，这毫无疑问会对人口较为集中的城市的交通状况产生负面影响，为切实解决道路拥堵的问题，发展城市轨道交通无疑成了各大城市所关注的焦点。
希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：城市；轨道交通；运营安全事故；分析；评价引言如需将系统安全提升到设备-人-环境-管理的广义本质安全层面，以提升城市轨道交通系统的整体安全性，优化安全输出的安全技术硏究有待进一步深入。
在分析城市轨道交通运行安全、运营安全和信息安全的定义和事故发生诱因的基础上，围绕信号系统的“故障■安全"（故障导向安全）是否就意味着整体运营和运行安全的问题，讨论了运行安全、运营安全和信息安全的矛盾和统一关系，对列车控制系统提出了整体运营安全的要求，将运行、运营和信息的安全统一到系统整体安全性这一终极目标上。
1城市轨道交通运营安全事故统计分析根据某地铁公司编发的《重要故障分析报告》,整理得到该地铁公司2016年和2018年运营安全事故共63起。
山于U前我国尚未制定城市轨道交通事故等级分类标准，根据城市轨道交通分类方法，一般将事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故，其中险性事故和一般事故多为故障级事故。
在此，将列车晚点5min及以上列为一般事故，将导致事故的原因分为人员、设备、管理和环境4 类。
某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计如表1所示。
从表1可以看出，设备因素是导致运营安全事故发生的主要原因，占比为58.7%,人员因素是导致运营安全事故发生的次要原因，占比为29.0%,管理因素引发运营安全事故的比例为7.6%%,环境因素最低，占比为4.7%。
表1?某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计2现代城市轨道交通系统的主要特点以及安全评价分析2.1现代城市轨道交通系统的主要特点现代城市轨道交通系统的主要特点主要体现在以下六个方面：（1）大多数线路设于地下或釆用高架桥方式通过繁华市区。
城市轨道交通运营管理专业职业规划实用干货(一)随着城市轨道交通建设的飞速发展，城市轨道交通运营管理专业成为了备受关注的热门专业。
这一专业凭借着其市场需求量大、薪资待遇高、前景广阔等优势，对大批学生和职业人士的职业规划产生了相当大的影响。
本文旨在为那些有意从事城市轨道交通运营管理工作的人士提供实用干货，帮助其更好地规划自己的职业发展路径。
一、岗位职责城市轨道交通运营管理专业主要负责城市轨道交通线路的规划、建设、维护和管理。
具体地，其岗位职责包括轨道交通的站点布局、线路互通、乘客服务等方面。
其中，包含的具体职位如下：1.线路计划师负责轨道交通线路的规划和设计工作，编制路线图和建设方案等。
2.施工管理师负责轨道交通线路的施工及施工管理工作，分析并提供比较优的施工方案和工艺。
3.系统工程师负责轨道交通线路的信号、通信、动力、管理控制等系统的设计、建设和调试工作。
4.车辆工程师负责轨道交通车辆的选型和制造工作，保障车辆运行的质量与安全。
5.乘客服务管理师负责轨道交通乘客服务的建设和管理工作，包括车站动态展示、司乘互动、乘客需求调查、车站设施管理等。
二、职业发展路径1.初级轨道交通运营管理人员第一步可以从一线基层的轨道交通运营管理岗位入手，通过对该专业知识和管理技能进行学习和运用，积累一定的实践经验能够获得初级管理的岗位。
2.中级轨道交通运营管理人员在初级工作者的基础上，继续学习和积累职业经验，针对不同的轨道交通工程和业务进行专业化分工和管理，能够获得中级的管理职位。
3.高级轨道交通运营管理人员在轨道交通运营管理领域达到一定的知名度和经验后，可以担任总监、经理等管理职位，领导或参与一些大型轨道交通运营项目和重大决策。
三、培养方向和能力要求想要成为优秀的城市轨道交通运营管理专业人才，需要具备以下知识和能力：1.专业知识掌握轨道交通线路、车辆、信号控制、客流管理、应急处置等关键技术方面的知识。
2.领导能力拥有有效的沟通技能和协调能力，在不同环境下具有卓越的领导力和解决问题的能力，是一个优秀的城市轨道交通管理者必备的核心素质。
YF-ED-J4255 可按资料类型定义编号
Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
城市轨道交通安全保障技术研究实用版 安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255
第 2 页 文件名 城市轨道交通安全保障技术研究实用版 日期 20XX年XX月 版次 1/1 编制人 XXXXXX 审核 XXXXXX 批准 XXXXXX
城市轨道交通安全保障技术研究
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主要研究单位：上海申通轨道交通研究咨
询有限公司 主要研究人员：宋 键、刘加华、胡少峰、陈菁菁、张琦、杨耀、刘扬、沈坚、朱弘、张琼燕、洪翔、冯娟、周巧莲、刘循、龚伟、纪文莉、邓奇、洪海珠、张凯、宋洁、牛振宇、蔡佳妮、何斌、胡蒙达
一、研究背景 城市轨道交通事故灾害的表现形式多种多安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 样，一旦发生安全事故就关系到人民群众的生命财产安全，其后果是极其严重的，会对社会形成巨大影响，进而关系到和谐社会的建设。正是由于城市轨道交通事故灾害的特殊性，各国政府都高度重视城市轨道交通的安全保障工作。因此，对城市轨道交通安全保障技术的研究日显重要，如何研究消化、吸收国外城市交通安全方面成熟经验做法基础上，提出适合我国国情的城市轨道交通系统安全保障体系，包括制度体系、法律法规体系、组织构架、风险分析、安全设计技术标准、安全评估体制、应急处置能力、措施及装备等，提升我国城市轨道交通安全能力，就显得尤为重要。通过课题研究为建立城市轨道交通安全保障体系，安全法律法规，组织架构、评估机制、管理体制提安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 供政策依据；为全面提升城市轨道交通系统的安全设计水平，用可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）风险分析技术提供理论支撑；为进一步研制安全监测、早期预警安全装备系统提供前瞻性研究。全方位对城市轨道交通安全保障技术进行系统化地研究，以此减少重大事故灾害的发生及损害，或早期发现，为一旦事故灾害发生，能够将事故损失降到最低程度，有效提高城市轨道交通的安全水平。
二、主要研究内容 1、城市轨道交通安全相关政策及制度建设 目前我国城市轨道交通在建设与运营过程中渐渐暴露出诸多问题，为了达到城市轨道交通的安全目标，必须通过制定和执行积极而有安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 效的公共政策以及为社会和公众提供安全、高质量的轨道交通产品和服务，形成有效调整社会关系和社会行为的制度及其机制，进而保障城市轨道交通安全的建设和运营的能力。城市轨道交通安全能力建设的内涵核心是城市轨道交通安全政策及制度的建设，通过对我国城市轨道交通建设与运营管理的特点及现状分析，目前急需建立和完善包括城市轨道交通安全评价制度、安全过程控制制度、安全认证制度、安全报告制度、新系统准入制度等在内的城市轨道交通安全相关核心政策与制度。此外，还应通过建立综合管理协调机构、明确指挥协调机制、完善配套的法规政策、加快技术手段的研究与开发、实现信息资源的共享、形成政府与社会的共识与合力等方面着手，逐步加强完安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 善我国城市轨道交通应急管理能力建设。 2、城市轨道交通安全设计技术 通过对自然灾害、水灾、火灾、恐怖袭击和重大运营事故在内的城市轨道交通重大事故灾害的典型案例及数据分析，对上述五类城市轨道交通重大事故灾害进行风险分析，确定针对各类事故灾害安全设计的需求和要素。 对比我国城市轨道交通有关设计规范与以EN50126为代表的国外轨道交通安全设计标准，我国城市轨道交通安全设计技术的发展需要引入基于风险分析的全寿命周期RAMS安全设计方法，将危害分析、风险分析及可靠性分析作为安全设计的一个必不可少的环节和前提。依此提出适合我国城市轨道交通发展状况的安全设计模式，通过RAMS分析确定生命周期各阶段的安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 安全设计任务和技术要求，以及验收或验证标准，形成完整的安全设计技术规范。 城市轨道交通安全设计贯穿于各个设计研究阶段，针对城市轨道交通发生重大事故灾害的特点，设计范围涉及到包括线路工程、结构工程、车站建筑、车辆基地、车辆、机电设备以及运营组织保障等各个专业系统，将“合理而可行的最低风险程度(ALARP)原则” (As Low As Reasonable Practicable)作为安全设计的风险控制原则，并确定城市轨道交通可研阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段安全设计的主要内容及技术要求。
3、城市轨道交通安全评价体系 城市轨道交通安全评价是对城市轨道交通安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 系统危险程度的客观评价，它通过对系统中存在的危险源及其控制措施的评价，客观地描述系统的危险程度，在系统发生事故或故障前先行采取有效的安全措施来消除危险或降低系统的危险性。 根据我国城市轨道交通的特点，我国城市轨道交通安全评价体系主要由安全预评价、竣工验收安全评价、运营安全评价以及施工等专项评价构成。通过对各类安全评价在国内开展的现状分析，明确了适用的安全评价方法、安全评价内容指标、安全评价程序及安全评价报告的编制要求。 4、城市轨道交通监测、预警安全装备 根据上海城市轨道交通应急体系规划，城市轨道交通应急体系可由预警体系、防御体安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 系、预案体系及组织体系四个部分构成。其中预警体系是城市轨道交通系统对各类危害因素和突发事件进行“监、测、报”的装备功能与行为规程体系，其建设目标是“实时监视、在线检测、准确判别、及时预报”。 依据城市轨道交通的总体构成和专业特点，城市轨道交通的监测预警范围主要包括城市轨道交通基础设施、运营设备、公共安全、人员状态以及社会联动的监测预警。从需求、架构、建设要求三个方面对隧道与桥梁预警装备、轨道及路基预警装备、车辆系统预警装备、轨旁设备预警装备、视频监控系统预警装备、入侵报警系统预警装备、在线人员工作状态预警装备以及社会联动响应预警系统进行分析研究，为选用或开发各类先进的城市轨道交安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 通监测预警安全装备提供参考依据。
三、创新特色 1、首次提出了我国城市轨道交通安全政策及制度建设的需求 从我国城市轨道交通安全保障技术发展在政策及制度建设层面上的需求分析出发，首次提出了我国城市轨道交通急需建立、健全和完善的安全监管制度、安全认证制度、新系统准入制度、安全报告制度和应急管理能力。为政府建立完善城市轨道交通相应的安全政策制度提供了建议和参考。 2、首次提出基于风险分析的系统全寿命周期RAMS安全设计理念 在消化、吸收国外城市轨道交通安全设计安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 方面先进理念、成熟经验和做法的基础上，在国内首次提出基于风险分析的系统全寿命周期RAMS安全设计理念，以风险分析为依据，从系统的额可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）角度出发，将该理念首次引入我国城市轨道交通安全设计中，指导城市轨道交通设计工作。 3、首次对城市轨道交通安全评价体系进行了系统性研究 通过对国内外城市轨道交通安全评价工作的对比分析，首次系统性地对城市轨道交通各阶段安全评价体系的研究，分别对安全预评价、施工安全评价、竣工验收评价和运营安全评价的评价现状、评价方法、评价内容指标以及评价程序等方面进行了开创性研究，为健全安全示范文本 文件编号：YF-ED-J4255 第 2 页 我国城市轨道交通安全评价体系提供了理论支撑和参考依据。 4、首次对城市轨道监测预警安全装备进行了前瞻性研究 从上海城市轨道交通应急体系规划对于预警体系建设的需求出发，首次对城市轨道交通基础设施、运营设备、公共安全、人员状态以及社会联动的监测预警安全装备进行了系统的前瞻性研究，为选用或开发各类先进的城市轨道交通监测预警安全装备提供了参考依据。
四、应用范围 本课题在研究消化、吸收国外城市轨道交通安全方面成熟经验做法的基础上，对适合我国国情的城市轨道交通安全保障技术，包括安
