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一、背景与目的随着航空业的快速发展，机场净空安全成为保障飞行安全和航班准点率的关键因素。
为确保机场净空环境安全，提高航空运行效率，降低飞行风险，特制定本专项整治方案。
二、组织领导成立机场净空专项整治工作领导小组，负责全面领导和协调整治工作。
领导小组下设办公室，负责日常工作。
三、整治范围1. 机场净空保护区范围内；2. 机场周边可能影响飞行安全的区域；3. 净空保护相关法律法规要求的其他区域。
四、整治内容1. 清理违规升空物：- 对净空保护区内的气球、孔明灯、风筝、动力伞等升空物进行排查，发现违规放飞行为立即制止并没收；- 加强对学校、社区、广场等公共场所的宣传教育，提高公众净空安全意识。
2. 整治违规建筑物：- 对净空保护区内的超高建筑物、广告牌、构筑物等进行排查，督促其降低高度或拆除；- 对未经审批擅自新增的建筑构筑物进行查处，确保其符合净空要求。
3. 规范无人机管理：- 加强无人机飞行管理，严格审批程序，禁止在净空保护区及附近飞行；- 对违规飞行无人机进行查处，严厉打击“黑飞”行为。
4. 防范鸟类干扰：- 加强鸟类监测，及时清除鸟类栖息地，减少鸟类干扰；- 对放飞影响飞行安全的鸟类进行捕杀，确保净空安全。
5. 宣传教育：- 开展净空安全知识宣传活动，提高公众净空安全意识；- 利用媒体、网络等渠道，广泛宣传净空保护相关法律法规。
五、整治措施1. 加强组织领导：成立专项整治工作领导小组，明确责任分工，确保整治工作有序推进。
2. 强化部门协作：协调相关部门，形成合力，共同推进整治工作。
3. 严格执法：对违规行为依法进行查处，确保整治效果。
4. 宣传教育：加大宣传力度，提高公众净空安全意识。
5. 建立长效机制：完善净空保护相关制度，形成长效管理机制。
六、时间安排1. 前期准备阶段（1个月）：制定整治方案，成立工作小组，开展宣传教育。
2. 整治实施阶段（3个月）：开展清理整治、查处违规行为、宣传教育等工作。
民用航空法关于净空的条款
《中华人民共和国民用航空法》中，关于净空的条款，可以分为以下几个要点进行详细介绍：
一、定义与保护范围
•民用机场的净空，指的是航空器安全起降所要求的，排除影响飞行安全的障碍物的立体空间。
这个空间内的高层建筑、烟雾、飞鸟等都可能威胁飞行安全。
•机场净空保护区域的范围是以机场基准点为圆心、水平半径55公里的空间区域。
在这个区域内，需要遵守有关净空保护的规定。
二、禁止的活动
在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内，禁止从事以下活动：
1.修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑
物或者设施。
2.修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施。
3.修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施。
4.设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体。
5.种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物。
6.饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体。
7.修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。
三、其他注意事项
•在民用机场围界外5米范围内，禁止搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动。
•禁止在距离航路两侧边界各30公里以内的地带修建对空射击的靶场和其他可能影响飞行安全的设施。
四、法律责任
如果违反上述规定，在民用机场净空保护区域内从事被禁止的活动，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正；情节严重的，将处2万元以上10万元以下的罚款。
这些条款的制定和实施，旨在确保民用航空器的飞行安全，维护公众的生命财产安全，以及保障民航事业的持续健康发展。
机场净空名词解释机场净空是指机场周围的空域中没有高度限制或其他障碍物的空区。
在机场的净空范围内，飞机可以进行起降、滑行和停放等操作，而不会受到危险或限制。
净空区域通常由国际民航组织（ICAO）根据飞机的尺寸、飞行特性和机场要求等因素进行规划和划定。
净空区域一般分为不同的高度层次，例如离地面0至150米为低层净空，150至300米为中层净空，300米以上为高层净空。
净空区域的设置旨在确保飞机有足够的空间和安全的条件进行起降和飞行。
此外，净空区域还可以减少飞机噪音对周围居民的影响，并提供足够的保护措施，以防止飞机与地面设备或建筑物发生碰撞。
在机场净空区域存在一定的法规和管理要求。
机场管理部门负责监督和执行这些要求，确保净空区域的合规性和安全性。
任何对净空区域的占用、建设或变更都需要事先经过适当的审批和批准程序。
除了上述的基本解释，机场净空名词还有以下几个相关的概念：1. 净空障碍物：指机场净空区域内可能存在的各种障碍物，例如建筑物、天线、电线杆、树木等。
这些障碍物可能会对飞行安全产生威胁，因此需要在净空区域规划和设计时加以考虑和限制。
2. 净空保护区：指机场周围一定范围内的土地，为了保障机场净空区域的有效距离和安全性，这些土地需要得到特殊保护，不得开发建设或进行与航空安全相冲突的活动。
3. 净空隔离区：机场净空区域与其他区域的分隔带，通常由一些特定的地标、标志或设施来标识。
净空隔离区的设置主要是为了保障净空区域的完整性和不受干扰。
4. 机场净空计算：机场建设和扩建时需要对净空区域进行计算和评估。
这通常涉及对飞机起降的要求、地形地貌、气象条件等因素的分析，以确定合适的净空配置和保证机场正常运行的安全要求。
5. 空中交通管制（ATC）：机场净空区域内的飞行活动需要受到空中交通管制的监控和指导。
ATC人员负责管理和协调净空区域内的航班起降、机场滑行和空中飞行等任务，确保飞行安全和空中交通的顺畅。
总的来说，机场净空是指机场周围的空域中没有高度限制或障碍物的空区，为飞机的起降和飞行提供安全和顺畅的条件。
机场净空的概念机场净空是指在飞机起降和滑行期间的一定范围内清除一切障碍物，确保飞机在安全的高度范围内飞行的最小垂直高度限制。
这个概念非常重要，因为净空对于保障飞行安全、确保机场正常运营和维护低空空域秩序具有重要意义。
那么，机场净空的概念需要什么样的规划和实践呢？一、机场净空的规划概述机场净空通常是在地面层高度以下至飞机起飞高度之间的垂直空间范围内实行的。
机场净空规划需要考虑各种不同类型的障碍物。
例如，灯塔、电力线杆、电线、建筑物、树木等。
但是，并不是所有的障碍物都会影响净空。
对于机场净空之内的障碍物，应该通过合理地规划和维护来确保航空飞行的安全。
针对这些障碍物，需要实施不同的措施，例如移除、植树、改建、修剪等。
机场净空规划应该从机场建设规划的初期就开始有序地进行。
这个规划需要针对性强，考虑到现实的地形环境和航空器运行需求，使得所有的障碍物都被科学地、精细地处理掉。
机场净空规划还需要与相关空域管制规划相衔接，确保机场和其周边空域都是安全和合法的。
二、机场净空规划需要的技术支持机场净空规划还需要一系列高科技技术的支持，例如地形雷达、全球定位系统、数字化地形模型、航图、飞行数据记录仪等。
通过这些技术手段，可以更加清楚准确地把握地形的特征，判断地形地貌对航空器安全飞行的影响，实现精细的规划和设计。
三、机场净空规划需要的实施措施机场净空规划的实施是一个需要经过长期不断努力、各方力量共同协作的过程。
下面我们来介绍几个实施措施：1. 监测飞行在机场净空之内的各航班应该一直被监管跟踪。
如果有任何可能对机场净空产生影响的事件，都应该及时报告，以便及时采取措施。
2. 维护机场净空内的所有障碍物都应该进行持续的维护，确保不会对航班产生危险。
森林或草地内的树木，应该定期修剪，以减少它们对飞行而言的障碍物。
3. 推广宣传机场净空理念的推广宣传对于整个机场管理体系非常重要，应该采用多种方法，例如海报、公章、新闻发布以及活动支持等，增加公众对机场净空的认知度和重视度。
民用机场净空保护区图绘制要求一、比例要求：平面图一般为1:50000；剖面图一般为横向1:50000，纵向1:5000。
二、按机场远期规划的飞行区规模绘制机场净空保护区图（以下简称“净空图”）。
（一）在净空图中应反映以下几个限制面：名称依据标准备注1 升降带 MH5001-2006第4.2 包括跑道长度、升降带长与宽2 进近面 MH5001-2006第5.1.3和表5.1.13 过渡面 MH5001-2006第5.1.4和表5.1.14 内水平面 MH5001-2006第5.1.5和表5.1.15 锥形面 MH5001-2006第5.1.6和表5.1.16 起飞爬升面 MH5001-2006第 5.1.10、5.1.13和表5.1.10。
2%，1.6%7 外水平面《民用机场运行管理规定》第166条跑道中线两侧各10公里，跑道端外20公里，高出原地面30米且高出机场标高150米8 进近灯光保护区MH5001-2006第6.2.3中1-4）、2-5）、3-6）480*120（简易）、960*120（I类以上），作大样图9 障碍物A型面附件4《航图》第3章3.8.1-2 起点为跑道末端或净空道末端；起点宽度为180米，以0.25D的增长率递增至最大宽度1800米，D为距起点的距离。
（图中可用虚线表示）（二）机场使用手册中的净空图中应列表标明机场现有净空障碍物一览表（见下表），并在平面图上标示；给地方政府报备的净空图中可以省略该一览表，视需要在净空图上标出等高线。
机场净空障碍物一览表障碍物编号障碍物名称障碍物经度障碍物纬度相对机场基准点的磁方位距机场基准点距离(km)障碍物所在限制面障碍物海拔高度(m)（含顶部附属物）所在限制面允许的海拔高度(m)超高(m)障碍灯或标志设置情况备注（对控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物在此栏注明）123注：表中“海拔高度”统一采用黄海高程。
（三）在净空图说明中应增加的注解：1.机场基准点经纬度、跑道磁方位和磁差。
国际机场周边航空限高范围内施工机具管控目录一、管控依据 (2)1.1为什么要管？ (2)1.2管哪里？ (2)1.3管什么？ (3)1.4谁来管？ (3)1.5如何管？ (4)二、塔机安装高度管控 (4)三、塔机航空障碍灯安装及使用管控5一、管控依据1.1为什么要管？《中华人民共和国民用航空法》《四川省民用机场净空及电磁环境保护条例》《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》第十六条在机场净空保护区域内的障碍物，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的规定予以设置标志和障碍灯,并保持原有障碍物的标识清晰有效。
1.2管哪里？依据：《运输机场运行安全管理规定》《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》（民航规〔2021〕3号）《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》管控范围：以天府机场基准点为圆心，水平半径55公里的空间区域。
1.3管什么？结合东部新区工程建设项目实际，辖区内涉及天府国际机场净空保护区管控的施工机具为塔式起重机（以下简称塔机），具体包含塔机安装高度和警示。
1.4谁来管？《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》《关于进一步加强成都天府国际机场净空保护区管控工作的通知》（成东管综〔2023〕18号）1.5如何管？《成都天府国际机场净空环境保护管理办法》→高度管控、障碍灯设置《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》（民航规〔2021〕3号）→高度管控依据《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2021）→障碍灯设置标准《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）→常态化监管二、塔机安装高度管控塔机安装应满足要求：塔机最大高度＜民航函复高度。
塔机最大高度安装管控：项目在办理塔机安装告知手续时，公共服务局审核项目提供的加盖建设单位公章的民航函复高度说明原件及安装方案，对符合要求的按规定流程办理手续。
常态化监督管理：①公共服务局通过日常安全巡查、起重设备第三方检测等方式持续对塔机实际安装高度进行监督检查；②天府国际机场飞行管理中心定期对机场净空保护区内开展巡视检查。
民用机场净空保护区内建设项目净空管理程序民用机场净空保护区内建设项目净空管理程序随着航空业的快速发展，民用机场的建设和扩建项目也日益增多。
然而，在建设过程中，保护净空区是至关重要的。
净空保护区是指机场周围的一片空域，用于保障飞行安全和保持机场运行的正常秩序。
因此，建设项目净空管理程序具有重要的意义。
净空保护区内建设项目净空管理程序需要制定明确的规定和标准。
根据国家相关法律法规和行业标准，制定净空保护区范围内的建设项目净空管理程序，明确规定了项目的审批流程、准入条件、建设限制等。
这些规定和标准不仅对建设单位有约束力，也为监管部门提供了法律依据，确保建设项目的安全和合法性。
净空保护区内建设项目净空管理程序需要进行风险评估和控制。
在建设项目前，应进行详细的风险评估，分析项目对净空保护区内飞行安全的潜在影响。
根据评估结果，采取相应的控制措施，确保飞行安全不受建设项目的干扰。
这些措施可以包括建设项目的布局调整、高度限制、飞行程序的调整等，以减少对净空保护区的影响。
净空保护区内建设项目净空管理程序需要加强监督和检查。
监管部门应加强对建设项目的监督和检查，确保项目按照规定和标准进行，并及时发现和纠正存在的问题。
同时，建设单位也应自觉遵守净空管理程序，确保项目的安全和合法性。
监督和检查的结果应及时通报相关部门和单位，以便及时采取措施解决问题。
净空保护区内建设项目净空管理程序还需要加强与航空公司和空中交通管理部门的沟通和协调。
建设项目的实施可能会对航班起降和航线规划产生影响，因此，建设单位应及时与航空公司和空中交通管理部门进行沟通和协调，确保飞行安全不受影响。
这可以通过建立定期沟通机制、共享信息和数据等方式实现。
净空保护区内建设项目净空管理程序还需要加强宣传和培训。
建设单位应加强对项目参与人员的培训，提高他们对净空保护区的认识和理解，增强他们的安全意识和责任意识。
同时，通过宣传净空保护区的重要性和建设项目净空管理程序的内容，提高公众对净空保护区的认知，增强社会对净空保护工作的支持和配合。
测绘技术中的城市建筑物净空测量方法探讨城市发展日新月异，建筑物的高度和密度不断增加，对于城市规划和开发者而言，净空测量是至关重要的一项任务。
净空测量是指测定建筑物底部与相邻建筑物、道路或其他非建筑物物体之间的最小垂直距离。
本文将探讨几种常用的测量方法，并分析其优缺点。
一、全球定位系统（GPS）全球定位系统（GPS）是一种基于卫星导航的测量技术，广泛应用于测绘领域。
凭借卫星信号的接收和处理，GPS可以精确测量建筑物的位置和高度，从而计算出其净空距离。
GPS具有便捷和高精度的特点，适用于开放空间测量，但在城市环境中，建筑物和天线之间的信号遮挡可能导致精度下降。
二、激光雷达测量法激光雷达测量法利用激光束发射器发射短脉冲激光，并通过测量其返回时间来计算建筑物的高度。
这种方法准确度高，适用于复杂的城市环境，但需要专业设备和相对较长的测量时间。
三、航空摄影测量法航空摄影测量法是通过从飞机或无人机上进行航拍，并利用摄影测量原理来测量建筑物的高度。
这种方法具有成本较低、测量效率高的特点，适用于大范围的城市测量。
然而，由于依赖于航拍图像的质量和分辨率，该方法的准确性受到影响，尤其在复杂建筑群中。
四、遥感图像分析遥感图像分析是基于卫星或航拍图像进行的。
借助计算机视觉和图像处理技术，可以提取出建筑物的轮廓，并计算其高度和净空距离。
这种方法具有广泛的适用性和较高的自动化程度，但精度也受到图像质量和复杂场景的影响。
综上所述，净空测量是城市建设规划中不可或缺的一项任务。
不同的测量方法各有优劣，可以根据具体的应用场景选择合适的方法。
对于开放空间测量，可以考虑使用GPS和激光雷达测量法。
对于大范围的城市测量，航空摄影测量法和遥感图像分析是较好的选择。
然而，无论选择何种方法，都需要注意到测量精度的影响因素，例如信号遮挡、图像质量以及复杂建筑群等。
因此，在实际应用中，综合考虑各种因素，选择合适的测量方法，并进行精确的数据处理和分析，是确保净空测量结果准确可靠的关键。
昆明长水国际机场净空区障碍物测量方法研究阐述了飞机场净空区中障碍物的限制要求，探讨机场净空区障碍物测绘的技术要求，总结了采用GPS-RTK配合全站仪对机场净空障碍物进行测量的准备工作、工作要点、野外测量时的注意事项。
标签：GPS-RTK;全站仪;三角高程测量;飞机场净空区;净空区障碍物限制面1 引言为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行严格限制，以保证对飞行没有障碍，限制面的范围也称净空区;机场净空范围内影响飞机起降安全的超过限制高度的物体称为净空区障碍物;为确保飞机的起降安全，净空区内的障碍物应予拆除或设置障碍警示灯。
因此，在机场设计和建设中，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及周围障碍物的高度，以确保飞机起降安全的要求。
2013年昆明市人民政府民航云南安全监督管理局发布《昆明长水国际机场净空保护区域通告》。
根据通告，昆明长水国际机场净空保护区范围为规划四条跑道两侧各10公里，跑道两端各20公里围合组成的矩形区域范围，该机场净空保护区面积达1000多平方公里，保护区域坐标及范围示意图如下表所示：为保障飞行安全，需要对净空区内所有超过限制面的障碍物进行调查、测量。
实地调查发现该净空区范围较大，障碍物既有山体、楼房、水塔等较大物体，也有高大建筑物楼顶的避雷针、电信通讯发射塔、高压输电线塔架等较小物体，目标分布范围广，不易攀登到达，给测量作业造成很大困难。
结合该机场的实际特点，采用GPS-RTK加全站仪三角高程测量的方法，能快速、高效地采集障碍物的三维坐标，提高了作业效率。
2 机场净空障碍物的限制要求為了保障飞机起降安全，机场净空区由升降带、进近面、过渡面、锥形面、内水平面、起飞爬升面等几种障碍物限制面构成，用以限制机场及周围地面障碍物的高度，如图1所示。
按照《航空法》的规定，机场净空区范围内建筑物的调查内容有：（1）排放大量烟雾、粉尘、废气影响飞行安全的建筑物或者设施;（2）靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施;（3）不符合机场净空高度要求的建筑物或者设施;（4）影响飞机目视助航设施使用的灯光、标志或者物体;（5）影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物;（6）影响飞行安全的鸟类动物和其他物体的设施;（7）影响机场电磁环境的建筑物或者设施。
第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。
为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。
净空障碍物限制面又称为净空面。
一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。
内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。
表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。
②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。
③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。
二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。
其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。
锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。
锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。
锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。
三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。
进近面的起端由升降带末端开始。
斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。
内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。
第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。
机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。
为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。
净空障碍物限制面又称为净空面。
一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。
内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。
表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。
②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。
③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。
二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。
其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。
锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。
锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。
锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。
三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。
进近面的起端由升降带末端开始。
斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。
内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。
机场净空区域建筑物高度审批流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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中国民航规定,航道周边建筑限高篇一:《机场附近限高》飞机场附近限高为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。
限制面的范围也称净空区。
关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。
确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。
飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。
不同的等级指标，要求不同的净空区。
供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。
跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。
仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。
供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。
具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。
具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。
精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。
精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。
净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长度:m)]所示。
净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。
机场净空标准与净空管理
嘿，朋友！您知道机场净空是啥不？这可太重要啦！
咱先来说说这机场净空标准。
您就把机场想象成一个大舞台，飞机就是舞台上的明星。
这舞台周围可不能有乱七八糟的东西挡着，不然明星咋能顺利表演呢？同样，机场周围也得有个特定的范围保持干净空旷，这就是机场净空标准啦。
比如说，建筑物不能太高，要是太高了，就像在舞台前竖起了一堵墙，飞机咋起飞降落？还有那些漂浮的气球、风筝，这就好比舞台上突然飞来飞去的杂物，多危险呐！
再说说这净空管理。
这净空管理就像是舞台的保安，时刻盯着不让不该出现的东西出现。
要是有人在净空区域盖高楼，那可不行！就好像有人非要在舞台前搭个房子，观众还咋看表演？
要是净空区域有超高的树木，那也得修剪。
这就好比舞台上的布景不能挡住主角的光芒，得让飞机能畅通无阻地飞。
还有啊，放烟花这种事儿在净空区域也得禁止。
您想想，烟花突然爆开，那得多吓人，这不就像在舞台上突然放个炮仗，能不影响演出吗？
一些人可能觉得，哎呀，不就是一点点超高的东西，能有多大影响？这您可就错啦！飞机起飞降落那速度多快呀，一点点小障碍都可能引
发大事故，这可不是闹着玩的！
对于机场净空，咱们每个人都得重视起来。
这可关系到千千万万人
的生命安全呐！难道咱们能因为自己的一点疏忽，就让大家处于危险
之中吗？
所以啊，不管是相关部门还是咱们普通老百姓，都得把机场净空标
准和净空管理放在心上。
不能随意在净空区域搞建设，不能放飞可能
影响飞行的东西。
只有这样，飞机才能安安全全地飞，咱们才能顺顺
利利地出行。
您说是不是这个理儿？。
