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传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。
发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。
2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。
3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。
4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。
电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。
5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。
6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。
7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。
二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。
发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。
断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。
传统点火系统的工作原理如图4—3所示。
1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。
初级电路等效电路如图4—4所示。
触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。
对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。
汽车的点火原理
汽车的点火原理是通过产生高压电火花，使油气混合物在发动机汽缸中燃烧，从而驱动汽车正常运行。
具体的点火原理包括以下几个步骤：
1. 蓄电池提供电源：汽车蓄电池是整个点火系统的电源，通过蓄电池提供的直流电流，点火系统中的各个部件得以工作。
2. 点火开关：当驾驶员将点火钥匙转动到启动位置时，点火开关会接通电源，使电流进入点火系统。
3. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的重要组成部分。
当点火开关接通电源后，点火线圈会在短时间内积累电能，并将电能转化为高压电流。
4. 火花塞：高压电流通过引导线传输到火花塞上，火花塞接收到高压电流后会产生电火花。
5. 燃油喷射系统：在汽缸内，燃油喷射系统会将适量的汽油喷射到火花塞附近，以确保有足够的燃料与电火花混合。
6. 排气门：电火花引燃混合物后，产生爆炸燃烧，生成的燃气推动活塞，驱动曲轴转动。
同时，排气门会打开，将燃烧后的废气排放出汽缸。
通过以上步骤，汽车的点火系统能够实现油气燃烧，推动发动
机运转。
而发动机的运转，进而带动传动系统的工作，实现汽车的正常行驶。
传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机的点火装置，它通过点燃混合气体来启动和驱动发动机。
传统点火系统由以下几个主要部件组成：点火线圈、分电器、分电器盖、火花塞线和火花塞。
该系统的工作原理如下：
1. 燃油进入汽缸：汽油通过喷油嘴喷射到汽缸内，与空气混合形成可燃的混合气体。
2. 压缩混合气体：发动机的活塞上升，将混合气体压缩，提高其燃烧效率。
3. 创造高电压：点火线圈从电瓶接受低电压电流，并将其转化为高电压电流。
这种高电压电流是点火过程中所必需的。
4. 电流传输：高电压电流通过分电器传输。
分电器接受点火线圈的电流，并将其分配给各个火花塞。
5. 火花塞点火：火花塞是点火系统中的关键组件。
它将电流转化为电火花，点燃混合气体中的燃料。
6. 燃烧混合气体：火花塞点燃混合气体，产生爆震并推动活塞向下运动。
这会启动发动机并为驱动力提供动力。
需要注意的是，由于点火系统需要提供高电压电流，因此必须具有良好的绝缘性能和可靠的电气连接。
同时，点火系统中的
各个部件（如火花塞）也需要经常维护和更换，以确保点火系统的正常工作。
点火系统的作用和用途
点火系统是指用于启动和维持内燃机燃烧的一种系统，其作用是在燃烧室内产生火花将混合气体点燃，从而启动和维持内燃机的运转。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。
其用途广泛，既用于汽车发动机，也用于各种燃气发电机、农用机械、摩托车等动力设备中。
点火系统的作用主要有以下几个方面：
1. 启动发动机：点火系统在启动时产生高能量的火花，将混合气体点燃，从而启动发动机。
点火系统的性能和可靠性直接影响着发动机的启动性能。
2. 维持发动机运转：点火系统通过周期性地产生火花，将压缩过的混合气体点燃，使燃烧持续进行，从而维持发动机的运转。
稳定的点火系统能够确保发动机的工作稳定和动力输出的正常。
3. 改善燃烧效率：点火系统能够在正确的时机产生火花，将混合气体点燃，从而提供充足的能量，使燃烧更加充分和高效。
合理的点火系统设计能够提高燃烧效率，降低能源消耗和废气排放。
4. 控制发动机工作节奏：点火系统通过控制火花的时机和能量，可以调节和控制发动机的工作节奏。
例如，高速点火系统可以提供更快的点火速度，使发动机更容易启动；低速点火系统可以减少火花能量，降低燃油消耗。
5. 减少排放物：点火系统可以提供高能量的火花，使燃烧更加完全和彻底，从而减少未燃尽的燃料和有害物质的排放。
优化的点火系统能够减少废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的生成和排放。
总之，点火系统在内燃机中起着至关重要的作用，它不仅能够启动和维持发动机的运转，还能够影响发动机的性能和排放。
合理的点火系统设计能够提高发动机的工作效率和可靠性，减少能源消耗和环境污染，因此在不同类型的内燃机中都得到了广泛的应用。
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
汽车点火工作原理
汽车点火工作原理是指通过点火系统来产生高压电火花，使混合气体在汽缸内发生燃烧。
汽车点火系统主要由点火线圈、分电器、点火开关、电瓶和火花塞等组成。
首先，当我们转动点火开关时，电流从电瓶流向点火线圈，通过点火线圈的一组初级线圈。
初级线圈通电后会产生一个磁场。
接下来，当点火开关松开并回到ON位置时，由于切断了电流，磁场突然消失。
根据电磁感应定律，磁场消失时会在初级线圈上产生一个高电压。
这时，点火线圈的另一组次级线圈会将初级线圈上的高压电压升高数倍，并通过分电器传送到每个火花塞。
分电器工作时，将高压电压分配给每个火花塞，以确保每个汽缸都能独立点火。
最后，高压电压到达每个火花塞，通过火花塞的电极之间的间隙产生电火花。
电火花能够引燃混合气体，并使其发生爆炸燃烧，从而驱动汽车的运动。
总之，汽车点火工作原理是基于通过点火系统产生高压电火花，来引燃混合气体，从而实现汽缸内的燃烧过程，推动汽车运动。
分组点火工作原理
分组点火是一种常见的汽车点火系统，其工作原理是利用高压电流激发火花，点燃空气燃料混合物，从而启动发动机。
该系统由多个组件组成，包括点火线圈、点火模块和传感器。
点火线圈负责将低电压转变为高电压，以产生能够穿透火花塞电极的电流。
点火模块控制着点火的时机和顺序，根据发动机转速和负载条件来调整点火时机。
传感器可以监测发动机的运行状态，并向点火模块提供反馈信息。
在工作时，点火模块会根据发动机工作周期的不同阶段来点燃火花塞。
当活塞在压缩冲程时，点火模块会接收传感器的信号，确定点火的时机。
一旦确定时机，点火线圈会以高电压充电，并在点火模块的指令下释放这些能量。
高压电流通过点火线圈的一端进入到火花塞的中心电极，然后通过火花塞间隙与侧电极产生一个强大的火花。
这个火花能够点燃空气燃料混合物，使其燃烧产生动力，推动活塞的运动。
整个过程是在发动机正常运行的条件下进行的，点火模块根据发动机的工作要求不断地控制着点火的时机和顺序。
通过精确的计算和调整，分组点火系统可以提供更高的燃烧效率和性能，以及减少排放和燃油消耗。
综上所述，分组点火工作原理是通过点火线圈、点火模块和传感器的协同工作，将低电压转变为高电压，在适当的时机和顺序点燃火花，从而启动发动机。
这种系统在汽车发动机中起着关键作用，确保发动机能够高效稳定地工作。
