汽车飞轮启动异响原因分析

例如 ：异响仅在或低速运转时存在 ，一般是由 ：活塞与壁间隙过大 、 活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧 、挺杆与其导孔间隙过大、配气 凸
轮轮廓磨损等原因引起 的；维持在某转速时声响紊乱 ，急减 速时相继发 出短暂声 响。一般是凸轮轴正 时齿轮破裂或其固定螺母松动 、曲轴折 断 、活 塞销 衬 套 松 旷 、凸轮 轴 轴 向间 隙 过 大 或 其 衬 套 松 旷 等原 因 引起 的 。
异响的特征包括音频 、转速 、负荷 、温度 、缸位 、工作循 环、听诊位置 和 伴 随 现象 等 。通 过对 异响 进 行 特 性 分 析 ，可 找 出 其 变化 规 律 。
（Ｉ）音频特征 ：指发 动机异响的不同声调 。
例 如：曲轴主轴承响声沉闷“铛铛”响，气 门脚响声 清脆“嗒嗒”响。 （２）转 速特征 ：异响常发动机转速有关 ，发 动机 的大多数常见异 响 的存在取决于发动机 的转速状态。
一 、 前 言 技术状况 良好的发动机 ，在 以不 同的转速运转 时，虽然发 出的频
率 、波长 、生级和衰减 系数不 同，但都有一定的规律 和范 围，如果发动机 在运 转过程中 ，伴随有其他声响 ，如发 出间歇或连续 的金属敲击声 、连 续的金属摩擦声等，即表 明发动机运转不正常 ，所伴 随的声 响为发动机 异响 。
（３）异响 的负荷特征 ：发动机上不少异响与其负荷有 明显 的关系。 例如 ：某缸断火 ，异 响顿无或减轻。发响的原因一般有 ：活塞 敲缸 、 连杆轴 承松旷 、活塞环漏气 、活塞销折断等 ；某缸断火 ，则声 响加重或原
来无响 ，此时反而出现声 响。发响的原 因有 ：活塞销铜套松旷 、活塞裙部 锥度过 大、活塞销窜出、连杆轴承盖 固定螺栓松动过甚或连杆轴 瓦合金
三 、发 动机 异 晌 的 诊 断 ｌ、异响诊断 的原则

故障。
4．发动机异响的确定 在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。 异响中哪些是尚且允许存在的，哪些是不允许继续存在必须排除的，这是异响 诊断过程中首先应明确的。发动机异响的确定原则是： （1）若声响在低速运转时轻微、单纯，在高速运转时虽轰鸣但却平稳均 匀，在加速和减速时声响过渡圆滑，则为正常声响。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所 在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的 伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。 整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转 中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异 响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开 度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊 的结论。 有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生 的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失， 表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。 通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速 和温度之间的关系。
值且相对稳定，说明气缸磨损导致敲缸。若真空表读数不稳定且摆动量较大，则可能是配气机构产生的异响。
（3） 异响与发动机温度的关系
① 低温时异响，温度升高 后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：活塞与 缸壁间隙过大；主轴承 油槽深度和宽度失准； 机油压力低而润滑不良。
② 温度升高后有异响，温 度降低后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：过热引 起的早燃；活塞裙部椭 圆的长、短轴方向相反； 活塞椭圆度小、活塞与 缸壁的间隙过小；活塞 变形；活塞环各间隙过 小。

一台TY120型推土机在功课进程中，突然机油报警红灯闪亮，同时动员机发出异响，停机检讨知，发动机油底壳中机油高度在尺度范畴内，各油管衔接畸形，也不发明其余异样情形，因此仍用该机持续作业，但动转没多久，发念头忽然熄火，再也不能启动了。

拆下油底壳后才发现，连杆轴颈部位烧蚀严峻，曲轴轴瓦烧熔，即呈现了一起典范的"抱轴烧瓦"事故。

经会诊剖析以为，实验台，那起事故是因为在修理发动机时，因飞轮安装不当造成失衡引起的。

1、飞轮失衡的起因飞轮的作用是增添发动机的旋转惯性以保障转速的平均性，此外，飞轮还有利于发动机的启动，有利于活塞顺利地通过上止点，同时存在进步发动机战胜突然超载的才能。

飞轮的资料个别采取HT200或ZG270-500，其重要加工工艺是：锻造→退火→机加→静平衡；并在装机前必定要按图纸的技巧请求在平衡机长进行曲轴飞轮组的动平衡校准。

应用中一旦飞轮失去均衡，须从新校订，否则将使发动机在运行中振动越来越重大，造成"抱轴烧瓦"事变，有时甚至会振断飞轮的相干零部件。

那次就是在装置飞轮时，其不平权衡超过了划定的标准规模，因而在外负荷突然变更时引起曲轴强烈振动，那种振动损坏了曲轴与轴瓦之间的光滑，在轴瓦名义不能构成完全的油膜，造成局部干摩擦；因为干摩擦导致粘着磨损，引起部分高温，以致轴瓦上的合金融化，造成"抱轴烧瓦"事故。

2、避免飞轮失衡应采用的办法(1)使飞轮失去平衡的基本原因是不平衡量超过了规定值，在对发动机大修后，应答飞轮进举动不平衡实验。

对6135系列柴油机来说，最大答应动不平衡量普通为100g・cm。

飞轮与曲轮装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端而全跳动量应不大于0.2mm。

(2)飞轮不应有裂纹，工作表面应平坦光洁，平面度误差应不大于0，螺旋板式换热器.1mm，否则应修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否则修后飞轮的厚度满意不了要求。

(3)飞轮工作面呈波浪形或起槽深度超过0.5mm时，应在车床上车光使之平整；波浪形槽深不超过0.5mm时，许可未几于两道环形槽存在，但应肃清毛刺。

2. 连杆轴承响
（1）故障现象
发动机怠速运转时无异响或响声较 小，急加速时有较重且短促的“当当当” 明显连续的 敲击声。这是连杆轴承响的主要特征， 严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴 承响比主轴承响清脆、缓和、短促。
（2）故障原因 1）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过 大或配合不良。 2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈 油道堵塞，致使润滑不良。 3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。 4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。
2. 分清连响与间响
连响提指曲轴每转一周响一次，间响 是曲轴每转两周响一次。气门机构所发 出的响声属于间响，活塞连杆组间隙过 大发出的响声一般也是间响。这是由于 摩擦副配合间隙较大，活塞在工作行程 中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部 与气缸盖相撞，更换活塞环时未刮缸口 或燃烧室里进人异物，所发出的撞击声 一般都是连响。
5）根据不同征兆具体诊断：
①若转速越高，响声越大，单缸断火时响声反而 杂乱，则故障为活塞销与衬套间隙过大。 ②怠速运转时，响声为有节奏而较沉重的响声， 提高转速声响不减，同时伴有机体轻微抖动， 断火试验响声加重，则说明活塞销自由窜动。 ③若急加速时声响尖锐而清晰，断火试验响声减 轻或消失，则很可能是活塞销折断。
5.气门脚响 （1）故障现象 怠速时，在气门室处发出连续不断的 有节奏的“嗒嗒嗒”声，响声清脆有节 奏，易区分。若有多只气门脚响，则声 音杂乱，且断火试验响声无变化。
（2）故障原因
1）气门脚润滑不良，或因磨损、调整 不当造成气门间隙过大。 2）气门间隙处两接触面不平。 3）气门杆与气门导管配合间隙过大。 4）摇臂轴配合松旷。
4. 分清良性响声与恶性响声
所谓良性响声，是指在短期内不会 对机件造成明显损坏的响声。例如，气 门间隙稍大所发出的碰击声，发动机怠 速运转时空气滤清器发出的振动声等。 这些响声虽不会马上对机件带来损害， 但容易与其他响声混淆，造成误判。

“学习单元4.1 发动机异响的故障诊断与排除”企业案例企业案例1：三星道奇6451汽车发动机异响☆顾客描述客户反映一辆三星道奇6451汽车，在原地急加速时，发动机后部发出特别沉闷的摩擦声音。

☆车辆信息基本信息。

车型：三星道奇6451；出厂日期：2001.01；购车日期：2001.03；行驶路程：432373km。

☆初步诊断首先试车，该异响随转速升高响声加大，2000r/min以下则无明显响声。

经与客户沟通了解，此车在异响产生之前大修过发动机，而且用车过程中曾发生拖底。

☆故障原因分析D615系列发动机活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒嗒”声。

发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。

特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度升高以后，响声减少以至消失。

活塞敲缸的判断方法：(1)逐缸断油。

采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。

(2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。

产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：(1)活塞同气缸壁的间隙太大。

WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35—0．40。

(2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。

(3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。

(4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。

活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。

当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。

异响的种类及产生原因电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加和使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。

由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。

主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。

对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。

这些故障有：液压挺杆响，正时带异响或正时链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。

(1)发动机液压挺杆异响。

目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。

液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。

另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。

液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。

气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。

液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。

随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。

由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。

同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。

随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。

1)单一挺杆异响。

这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。

在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。

当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。

汽车底盘的异响故障分析和检修摘要:随着国家对绿色能源的倡导，并得益于全国环保事业的深入推进，以及当前的政府大力政策补贴，新能源汽车企业的发展事半功倍。

消费者对近年来电车的品质要求也随之提升，越来越多的市场需求将车辆的异响作为品质评价的重要关键项之一。

在众多车辆异响问题中，底盘异响成为消费者评价车辆行驶安全的重要因素，也成为主流主机厂在售后质量问题中关注的重要因素。

基于此，本文主要就汽车底盘的异响故障分析和检修进行分析。

关键词：汽车底盘；异响；故障；检修引言汽车作为常见的代步工具，随着人民生活水平及社会整体经济水平的上升，我国汽车保有量持续增长。

与此同时，汽车驾驶过程的舒适性、稳定性及安全性也成为驾驶员所关注的重点。

汽车底盘是整车的基础，其性能直接影响着整车的性能与可靠性，在汽车日常使用中，底盘故障原因呈复杂化特征，其故障的维修难度也相对较大。

汽车底盘的维修应以汽车底盘基本结构为基础，根据异响故障针对性地进行诊断分析提出维修策略，及时准确地排除安全隐患，为安全驾驶提供保障。

1汽车底盘的基本结构汽车底盘的主要功能是将发动机输出的动力传递给车轮等执行部件，保证汽车遵循驾驶员的意愿进行控制与行驶。

汽车底盘的主要功能系统包括传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统四大部分，四种系统在汽车的行驶过程中相互协作、相互依赖，能够提高汽车的使用可靠性和驾驶舒适性。

1.1传动系统传动系统主要包括离合器、变速器、主减速器及差速器等功能部件，该系统作为汽车动力传输的核心，能够与发动机配合并将发动机输出的驱动力传输至汽车车轮等部件。

1.2制动系统制动系统主要分为行车制动装置和驻车制动装置两大类。

两类制动装置承担着汽车使用过程不同制动需求，行车制动装置主要保证汽车驾驶过程的减速、停车，或在下坡等特殊路段拥有稳定的车速和平稳的驾驶感; 驻车制动装置主要是保证停车后汽车刹止，不出现溜车等事故1.3转向系统转向系统主要包括转向操纵机构、转向传动机构、转向盘及转向柱等功能部件，该系统能够根据驾驶员的操作控制车轮转角，进而驱动行驶中的汽车进行转向。

主 要 是 在 发 电 机 、 电 动 机 和 某 些 电
磁 元件 内 ， 由于 磁 场 的 交 替 变 化 ， 引 起 机 械 中 某 些 部 件 或 某 一 部 分 空 间 容 积 产 生 振 动而造 成 的。
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的。 因磨 损 或 调 整 不 当造 成 运 动 副 配 合 间
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况。 发 动 机 氧 传 感 器 反 馈 电压 检 测 的 具体 步骤 ：
则记 录下 变化 的次数 。 （ ４） 若 电压 表 指 针 在 ｌ Ｏ ｓ内 的 摆
的方法来 改变 混合气 浓度 。 在 突然踩 下 油 门踏板 时 ， 混合气变浓 ， 反 馈 电
发动机异响故障的 诊断与排除
机 良好 的 技 术 状 况 下 ， 无论 转速 、 负 荷 怎 样 变化 ， 虽 然 工作 时 发 出 声 响 的 频 率 、 波 长、 声级和 衰减 系数 不 同 ， 但 都 是 一 种 平 稳 而有节 奏 、 协 调 而又 圆滑 的轰鸣声 。 这
种 响声称 之 为发动机 正 常响声 。 的。
烧 室 壁 及 活 塞 连 杆 组 ，发 出 了 强 烈 的 类 似 敲 击 金 属 的异 响 。 当 发 动 机 进 气 管 发
谢 计
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因 素 的 影 响 而 导 致 发 动 机 运 转 过 程 中 发
出间歇 或连续 的金 属敲击 声或 连续摩 擦 声 等 声 响 ，就 表 明 发 动 机 运 转 声 响 不 正 常， 并将 这种 响声称 之为 发动机 异 响。
发 动 机 是 一 个 结 构 复 杂 的 机 械 整 体 ， 当一 个 或 几 个 零 、 部 件 的 技 术 状 况 下 降时 ， 就 会影 响到整 机 的工作状 态 。 发 动

发动机回火案例
一辆桑塔纳时代超人轿车，发动机急加速回火，行驶动力 不足。 检修时，首先读取故障代码，无故障代码。起动发动机， 怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。 熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组 新火花塞装上试车，故障依旧。用万用表测量每一根缸线的电 阻均为6kΩ，标准为5 kΩ～7kΩ。用正时灯观察点火提前角， 怠速时为12°、急加速为18°，点火正时也正常。检查燃油压 力也正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多,将喷油器清洗干 净后,看到节气门体也挺脏,于是又将节气门体拆下来，清洗干 净后装上并进行基本设定后试车，故障仍没有排除。 发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3V～1.5V，急加速 时电压为3.8V～4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。 于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗 干净后装上试车，故障依旧。 更换一个新的空气流量计，装上试车，故障排除。
①启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突 突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右； ②轻踩油门，让发动机转速缓缓提高，过程中应无杂音，个别车 型在某个固定转速会有共振现象，即整个车身出现抖动（如果共 振很轻微，没有引起乘坐不适感的话，应属于正常），过了该转 速共振现象应消除；发动机转速超过最高功率点转速后，声音一 般都比较明显，但不应该有金属摩擦声。 ③快速踩下油门踏板，发动机动力提升的声音应顺畅无卡滞； 要仔细分辨发动机各转速声音。 主要发生噪音的来源有：气门声 （一般是“嗒嗒”的声音），如 果大，有顶气门嫌疑；各种皮带 转动声音（一般是“吱吱儿” 声），如果大，可能是皮带与机 体发生摩擦；如果发动机发出其 它的摩擦声音有掩盖突突声音的， 值得怀疑。
维持某转速时，声响紊乱， 急加速时，相继发出短暂响声

发动机发生故障时， 时常伴随着异常的声音出现， 发动机出现异响， 首先要 根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声， 还是由于不正常运动 而 产生 的撞击 声 ， 然后 再根 据异 响特征 ， 结 合构造 原理 找出原 因 ， 进行 排除 。 现 将 几种故 障产生 的原 因、 异响特 征 及其排 除方 法汇 总分 析如 下 ： １ 、 柴 油机 工作粗 暴引 起的异 响 ， 俗称 “ 敲缸 声 ” ； 低 速运转 时 ， 声音 强 ， 在距 发动机十 几米远 处听得 比较真切 ｝ 同时伴 随着起动 困难 ， 发 动机着火 后 ，由喷油时 间太早 引起 的 ， 应 当重新调 整供 油 提前角 。 ２ 、 异 响有一定 规律 ， 有 时敲缸 ， 有时放炮 ， 同时伴 随着柴油 机转速不 稳定及 间断排 放 黑烟等 现象 。 这种 不均 匀的异 响是 由于 喷油器滴 漏柴 油引 起的 ， 当出 现这 种现 象时 ， 应对 喷油 器进 行保养 。 ３ 、 排 气管在排 气时伴 随着连续 放炮声 ， 同时排 黑烟 ， 排气 管过热 ， 起动 较困 难。 当低 速时 ， 放炮 声有 所减轻 。 这 种异 响是喷 油时 间过迟 引起 的 ， 应 及时调 整
ｌ ２ 、 柴油机 工作 时发 出沉 重有力 的“ 咯 咯” 声。 大小 油 门均有 ， 改变 油门 时尤 甚。 主要原因： 一是飞轮螺母松动， 应拧紧螺母并锁定； 二是飞轮键槽与曲轴平 衡配合松动・ 三是曲轴轴颈锥面与轴 Ｌ 锥面损伤， 应修复之。 柴油机震动厉害， 并发出“ 空空” 声。 主要原因是： 一是平衡轴定时齿轮装错， 应按要求藿装 ； 二是 两 平衡轴 重量 不匹配 （ Ｓ １ ９ ５ ） ， 应 重新选 配平衡 轴 ； 三是平 衡轴承 损坏 ， 应 更换 损

浅析汽车底盘异响故障诊断及排除针对汽车底盘各种异响的特点，准确及时的找到发生异响的位置和原因，可以实现对出现异响的原因进行诊断并及时排除故障，保证汽车用户的人身和财产安全。

1、汽车底盘异响产生的原因与分析1.1 汽车底盘异响概述当汽车在正常行驶过程中，汽车的行驶系、转向系、制动系和传动系等各个部分的机构发出异常的噪音或者震动的声音。

造成这种现象的原因可能使以上部分机构发生损坏或者磨损严重，导致互相配合不严谨、出现松动等现象引起的。

1.2 影响汽车行驶因素汽车在行驶过程中可能受到好多方面因素的影响，比如，道路和天气的好坏因素；当地气温和湿度等外部因素；汽车置换件准备因素；汽车部件的热处理好坏的因素；汽车图纸的设计和装配技术因素；汽车维护不当因素；驾驶员是否按照规章制度行驶和驾驶熟练程度因素等。

以上因素都可能导致汽车的行驶安全、汽车技术水平和汽车质量等出现问题，当发生汽车故障时很可能对汽车用户造成人身和财产安全问题。

1.3 汽车底盘故障分析当汽车处于检修阶段时，必须对以下几个方面进行检查或者问诊：1）发生异响现象时是汽车处于匀速、起步和加速中的哪个状态；2）汽车行驶的速度是多少；3）汽车行驶的路面是否颠簸；4）汽车处于转弯还是直行状态；5）汽车载重的情况；6）汽车处于倒车还是前进状态；7）汽车是处于热车还是冷车状态；8）汽车行驶的路面是下坡、上坡还是平直路面；9）汽车发生异响时是处于长时间运行过后还是刚刚起步阶段；10）汽车的已经行驶总公里数。

我国汽车市场最火热的检修技术就是属于电控系统的仪器检测技术，想要掌握好这个技术，需要工作人员有较高的素质和专业能力。

当汽车的零部件发生故障时，采取的最常见方法还是一般的感官检查方法。

此方法目前能够利用的仪器有好多，比如，测温器、声波检测仪、探伤仪和故障分析仪等等。

对汽车零部件检查的工具主要是数码分析仪、带有磁力底座的百分表和听棒等。

具体的检查的方法主要是检查汽车零部件的变形和破损情况，检查汽车零部件装配容易松动、掉落或者长时间振动的位置，检查零部件发出声音的频率、音量和音域是否正常，检查零部件产生的焦味、异味和气味。

发动机异响原因诊断发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。

由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。

发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。

用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油压力、发动机温度、异响和振动等。

1 概述1.1异响类型发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。

1.2异响原因1.2.1机械异响机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。

因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。

1.1.2燃烧异响燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。

如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。

1.2.3空气动力异响空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。

1.3异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。

1.3.1转速一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。

尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。

所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。

如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。

总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。

1.3.2温度有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。

在发动机冷启动时，该响声非常明显。

所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。

发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。

柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。

起动机常见故障分析与处理----培训课件汽车电路一般是由电源（电瓶、发电机）、用电器（起动机、点火装置、灯具）、仪表、开关、保险以及电线组成。

学会把局部电路从全车电路中分划出来，就必须要掌握各个单元电路的基本配置和接线规律。

在许多车辆的线路设计中使用了继电器装置，所以要建立继电器的控制线圈同属于一个开关控制的概念。

线路中的开关在控制电路中负责通、断的关键器件，而一个主开关上却往往集合了许多导线，分析时要注意这样几个方面。

电瓶的电流是通过什么途径到达开关的？其中间是否经过别的开关和保险？这个开关都控制哪些用电器？每一个被控电器的其作用是什么？开关上的许多接线柱哪一个是直通的，哪一个是接电器的？了解这些并将其掌握，对处理车辆因线路故障而引起的一些问题益处颇大。

汽车电路的特点是单线制，负极搭铁，用电器相互并联。

对于负极搭铁的电路，其回路过程的电流一定是从电源的正极经——导线——开关——用电器——搭铁——回到同一电流的负极，否则构不成真正的通路，线路中也就不能产生电流，形成不了闭合回路。

一、起动机工作原理：发动机在没有外力的作用下是不会自行运转的。

起动机就是一种将电能转变为机械能，以拖动发动机由静态到动态的电器系统中的部件之一。

它用了来自电瓶中已储存的电能并将其转变为机械能，从而带动发动机曲轴转动的一种装置。

起动机能带动并维持发动机运转，需要较大的机械动力。

通常需要大约1.5KW的功率或是负载接近250~380A的电流。

由于起动电流较大，因而必须要采用较为粗的电缆线来传导电流。

二、结构组成及其功能：1、起动机主要由：永久磁铁，电枢，驱动齿轮，电磁开关等零件组成。

2、主要零件的功能：1）电枢：电枢中有许多导线线圈，故电枢也被称为导线线圈。

电枢中的每一个线圈都被连接到一筒状形式的铜片上，铜片之间以及铜片与电枢轴之间相互绝缘。

电枢上的铜片设计结构所形成的换向器为电刷提供了滑动接触表面，电枢由装在钢轴上的叠层铁心和电枢绕组组成。

3.417 4.313
转动。但由上文计算结果可知，驱动轴传递 的扭矩远大于摩擦转矩，而摩擦转矩的提高 空间有限，故在实际中思路 1 的效果不理想。
Nm
330
思路 2 另辟奇径，不再限制相对转动发生，
而是通过降低配合端面摩擦系数来从根本上
0.22
消除了异响根源，在实际应用中效果较好。
mm
24
其中增加减摩垫片相对于增加涂层在可靠性
符号 Ttq i1 i2 iR i0 T K d R1 r1 μ1 R2 r2 μ2
轴承配合端面之间均可能发生相对转动。
单位
参考值
4 异响解决措施
Nm
165
解决措施说明
3
根据解决思路 1 提出的三条措施旨在通 过消除花键配合间隙、提高配合端面摩擦转
2.053
矩限制驱动轴固定节与轮毂轴承之间的相对
近年来，马自达以外的其它乘用车品牌 也普遍出现了该异响问题，车辆在起步、倒 车时驱动轮发出“咯噔”异响已然成为行业 内一大通病。
2 异响产生位置
该异响只发生在乘用车驱动轮处：对于 前驱车型即车辆前轮，对于后驱车型即车辆 后轮。
图 1 为等速节驱动轴固定节与轮毂轴承 配合结构示意图。等速节驱动轴固定节与轮 毂轴承为花键配合，在花键轴一端，固定节 壳体与轮毂轴承为平面贴合，配合端面形状 为一圆环，另一端采用锁紧螺母锁死，理论 上驱动轴固定节与轮毂轴承之间无相对运动 发生。
上有更大优势。
mm
25.5
mm
21.45
5 结语
0.15
驱动轴起步、倒车时驱动轮发出“咯噔”
异响问题较为普遍，为典型的系统匹配问题。
mm
23
所提出的异响机理分析从原理上说明了此异

某船用高速柴油发电机组在船上进行了6次起动性能试验(3次机旁起动停机、3次遥控起动停机)，均正常。

随后，在并车时，操作人员起动一台柴油机组，按下起动按钮后飞轮端发出异响。

目测检查发现：柴油机气马达齿轮轮齿全部损伤。

飞轮齿圈轮齿出现不同程度磨损和损伤。

截至故障发生时该机组累计运行130h。

一、故障现场情况检查故障发生后，现场服务工程师对该机组柴油机气马达打齿的情况进行检查。

检查气马达齿轮与飞轮齿圈端面问隙、气马达起动空气压力值、起动管路上过滤器、安装零部件、气马达起动电磁阀，均正常。

检查气马达的齿轮，13个轮齿全部损伤(如图1a)所示)；飞轮齿圈非进给侧(靠近发电机端)有轮齿受损(如图1b)所示)。

图1 齿轮、飞轮受损情况二、故障排查基于对故障柴油机的现场初步检查，工厂对柴油机气马达的抱式支架、辅助支架、气马达齿轮、飞轮齿圈及紧固螺栓等相关零部件，从设计、工艺、实物质量和生产过程控制等方面逐一进行排查。

1、设计首先从设计角度对可能存在问题的相关零部件进行排查。

（1）抱式支架气马达抱式支架安装形式如图2所示。

图2 气马达抱式支架安装示意图对抱式支架强度进行校核，有限元计算表明：抱式支架所受的最大应力为112.24 MPa(图3)。

图3抱式支架仿真计算抱式支架材料为Q235，屈服强度为235 MPa。

可见：抱式支架所受的最大应力小于其屈服强度，满足使用要求。

（2）辅助支架前期对气马达安装方式进行了优化改进，在气马达端面位置增加了辅助支架，固定于机体上(图4)。

图4 气马达辅助支架安装位置图增加辅助支架，可以从设计上保证气马达轴向问隙在一定范围内，同时可以提高气马达安装强度。

对辅助支架强度进行校核，有限元计算表明：辅助支架所受的最大应力为6.5 MPa(图5)。

图5 辅助支架仿真分析辅助支架的材料选用Q235，屈服强度为235 MPa。

可见：辅助支架所受的最大应力远小于其屈服强度，满足辅助支架的使用要求。

出现异响和振动，甚至发生严重的机械事故。

因此，当出现与曲轴和轴承相关的机械故障时，应及时按技术标准对曲轴和轴承 进行检测，并制订相应的修复方法及工艺流程。
项目1 检测与修复曲轴和轴承
2. 技术标准与要求
1. 2.
每个学员独立完成此项目。 技术标准见表4-2。
项目1 检测与修复曲轴和轴承
3. 设备器材
曲轴轴向间隙的检测
项目1 检测与修复曲轴和轴承
6. 记录与分析

检测与修复发动机曲轴，并填写表4-3。
项目2 检验与修复飞轮与齿圈
1. 项目说明

飞轮工作平面出现严重烧灼或磨损沟槽，则可能产生机械式离合器打滑现象；飞 轮齿圈出现齿端耗损或断齿等，则可能在启动发动机时发生起动机齿轮与飞轮齿
圈啮合响声甚至不能啮合现象。
3.曲轴飞轮组的检修方法
1. 检验曲轴裂纹

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。 检查方法有磁力探伤、超声波探伤、着色探伤（渗透法）等，也可用浸油敲击法 检验。用浸油敲击法检查时，可将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并 撒上白粉，然后用手锤分段敲击每个曲柄臂，裂缝内的煤油受振动会从裂纹中渗 出，使裂纹处的白粉上显出油迹。如有明显油迹出现，则表明该处有裂纹。

离心力的作用下，与油流相背的一侧的轴承间隙形成涡流，使机械杂质偏积在连杆轴
颈的这端，因而加速了这一端轴颈的磨损，使连杆轴颈磨损呈锥形。
2.曲轴飞轮组件常见损伤形式及成因
2.
主轴颈的磨损特点及原因

主轴颈径向的不均匀的磨损主要是受连杆、连杆轴颈及曲柄壁离心力的影响，使靠近 连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。实践证明，在直列式发动机中， 连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重，这主要是由于连杆轴颈的负荷较大、润滑较差 等原因所造成的；在V型发动机中，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损严重。 在发动机使用中，主轴颈的不均匀磨损后果也相当严重，各轴颈不同方向的磨损，导 致主轴颈同轴度的破坏，这往往是某些曲轴断裂的原因。