陕西省铁路网规模测算研究

关于铁路网规模问题的思考梁栋【摘要】铁路网规模问题是具有战略性的问题,准确把握铁路发展规律是解决铁路网规模问题的根本要义.综观世界铁路发展史,影响铁路发展轨迹的关键要素包括政策、经济和技术革新,铁路网规模最终将因需求相对稳定满足而趋向稳定.铁路网规模有理论规模和经济规模之分,以往所有测算方法均存在相应类别归属.通过相关方法创新并测算,我国铁路网规模尚处在快速发展阶段,稳定期将在2030年之后,2030年合理经济规模应在18万～20万km.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】4页(P12-15)【关键词】铁路网规模;理论规模;经济规模;稳定规模【作者】梁栋【作者单位】中国铁路经济规划研究院,北京100038【正文语种】中文长期以来，在谋划我国铁路长远发展时，铁路网规模问题一直是广受关注并需要迫切解答的问题。

铁路作为国家重要交通基础设施和民生工程，其发展将对国家经济社会产生深远影响。

作为铁路发展的一个宏观判断指标，铁路网规模既是铁路建设的导向目标，也是铁路建设的约束目标。

就规划层面而言，铁路网规模应从更长远视角来审视，它更倾向于是一个战略层面的问题，只有明确了未来铁路网规模发展的轨迹，才能科学合理安排中短期的铁路建设。

铁路网规模问题在铁路快速发展的特定历史阶段是有其重要战略意义的，因为它涉及国家的政策导向和财力投入，并进一步影响国家政治、经济、社会乃至生态文明建设的各个方面。

在当前我国路网规模快速扩张时期，理清未来我国铁路网规模发展方向，将在很大程度上决定今后一段时期国家在交通发展上的总体导向和部署，以避免交通发展的盲目。

世界发达国家的铁路发展要先于我国近半个世纪，其铁路演变规律对研判我国铁路网规模发展是有积极参考价值的。

综观世界各国铁路发展，虽各有特点，但仍摆脱不了以下规律：生长曲线（S曲线）反映了许多事物的一般发展规律，这在交通领域十分普遍，铁路也不例外。

陕西省铁路物流货运发展研究作者：鄢常潇刘露宏赵斌来源：《合作经济与科技》2017年第17期[提要] 随着我国铁路网络的不断完善，以及西部铁路网建设里程数的不断增长，推动了陕西省的经济发展和交通环境的改善。

这为陕西省铁路物流货运的发展提供了强有力的支持，与此同时激烈的市场竞争环境和交通网络的不断扩张，致使发展铁路货运物流成为一种趋势。

本文通过对陕西省铁路货运物流现状和存在的问题进行分析，并提出解决对策。

关键词：铁路货运；现状；竞争力中图分类号：F259.2 文献标识码：A收录日期：2017年6月17日一、绪论物流业的发展已经成为拉动我国经济社会发展的重要支柱，特别是在“十八大”召开后，习近平提出了建设“新丝绸之路经济带”的目标，作为新丝绸之路的起点，陕西省铁路货运的发展迎来了春天，铁路运输作为大宗货物运输的首选方案，有着“量大价廉”的优势，但陕西省作为一个西北内陆省份，在铁路网络的建设和铁路货运上还存在诸多不足，与东部地区省份相比，还存在一定的差距。

本文通过探讨陕西省铁路货运物流中存在的不足，并针对不足提出解决对策，从而提高陕西铁路货运物流的竞争力。

二、陕西省铁路货运物流发展现状（一）陕西省铁路网络现状。

陕西省铁路客运发达，陇海线大动脉穿陕西而过，并且还有其他铁路线路贯穿全境、连接省外，形成“三纵四横”的货运大通道。

陕西铁路网络的发展为陕西铁路物流货运提供了新的活力，为陕西省物流业发展提供了良好的交通环境，同时也为陕西铁路物流发展提供了契机。

（二）陕西省铁路货运情况。

长期以来，由于受到交通发展的阻碍，陕西地区的经济、物流发展远远落后于东部地区，加之物流人才的缺乏，难以为现代化的物流业的发展提供保障，出现了铁路货运物流发展层次和规模参差不齐，导致陕西铁路物流货运的发展缓慢。

（三）国外铁路货运发展情况。

从国际铁路货运近几年的发展情况来看，协同运作已经成为一种成熟趋势。

北美洲、大洋洲、欧洲等地区的铁路发展态势，以运输需求为方向，通过货运站形式来整合优化资源，来满足对于时效性需求比较强的产品的运输，如各种直达货运列车，并且善于捕捉市场需求的变化，以此来促进铁路物流物品的运输、服务等过程的不断发展，同时加大市场营销力度，增强对于市场变化的把握，为客户提供个性化、多样化的服务。

中国高速铁路网络规划及建设研究高速铁路的发展是国家基础设施建设中的重要组成部分，对于提升交通运输效率、加强地区间联系、促进经济发展起着至关重要的作用。

中国高速铁路网络规划及建设研究项目旨在探讨中国高速铁路网络的规划布局、建设进展以及对国家经济社会发展的影响。

当前，中国高速铁路网络已经建设成为全球最大、最为发达的高铁网络之一。

中国高速铁路建设始于20世纪90年代末，进入21世纪以来得到了快速发展。

国家不断加大对于高铁网络发展的投资力度，通过引进先进技术和管理经验，加快了高速铁路建设的速度。

中国高速铁路网络规划的首要目标是打破区域壁垒，建设一个覆盖全国的高速铁路网。

这样的规划布局可以加强城市间的联系，减少交通时间，促进人员和物资的流动。

规划以大城市为骨架，辐射带动周边地区的经济发展，形成有机的区域经济圈。

中国高速铁路建设的成果已经显著地改善了旅客的出行体验。

高铁的快速、安全、舒适是高铁的独特优势，使得人们更加愿意选择高铁作为出行方式。

同时，高铁还带来了城市间旅游的繁荣，促进了相关产业的发展，为城市的文化交流和经济合作提供了便利。

除了提升旅客出行体验，中国高速铁路的建设还对国家经济社会发展产生了广泛的影响。

首先，高速铁路的建设带动了相关产业链的发展，包括铁路建设、运营、装备制造等，为相关企业提供了就业机会，推动了产业升级和技术进步。

其次，高铁的畅通连接促进了区域间的经济合作和资源优化配置，加快了人员、物资和信息的流动，有利于促进地区间的协作与共赢。

此外，高铁的建设还对城市规划和土地利用产生了重要的影响，为城市发展提供了新的发展机遇和挑战。

在中国高速铁路网络规划及建设研究中，也面临一些挑战和问题。

首先，高铁建设需要大量的资金投入，对于资源相对匮乏的地区来说可能存在一定的困难。

其次，高铁建设需要协调各级政府的决策和规划，涉及到土地征收、环境保护等复杂问题。

此外，高铁的运营和维护也需要专业的团队和体系，对人才的需求提出了挑战。

2021.02科学技术创新城市轨道交通接驳方式及规模研究李荣（西安交通工程学院，陕西西安710300）城市轨道交通作为城市公共交通方式中的一种，具有速度快、准时性高、运量大、安全性高等特点，在大、中型城市解决交通拥堵方面发挥着非常重要的作用。

目前，城市轨道交通的服务范围主要集中在线路的沿线区域，对非沿线居民出行的吸引力相对较小。

仅仅吸引沿线居民使用是不足以充分发挥轨道交通的优势的。

若通过其他交通方式合理接驳，就可以增强其对非沿线区域客流的吸引力，扩大其对客流的吸引范围，显示城市轨道交通的优势与特点。

故城市轨道交通的接驳便利性，对于乘客出行选择有着重要的影响。

1城市轨道交通站点接驳方式的划分城市轨道交通适用于主体运输，可以通过与自行车、公交车、出租车、私家车等交通方式实现有效接驳，充分发挥轨道交通在整个公共交通系统中的运输服务能力，可以将城市公共交通的接驳方式划分为以下几种：1.1步行接驳步行接驳指乘客从出发点或者地铁站开始，通过步行到达地铁站，或者离开地铁站。

由于步行线路灵活，受到交通工具的制约较小，所以绝大多数的出行者优先选择的步行。

但是步行速度较慢，且受到天气的制约。

所以步行一般适合短距离接驳，随着距离的增大，其分担率也会下降。

1.2非机动车接驳本文中非机动车接驳主要指自行车接驳。

自行车接驳与步行接驳类似，但其受到天气条件、停车位及地形的限制。

自行车的速度高于步行，可以接受较远距离的接驳。

随着共享单车的普及，停车问题得到有效的解决，其在轨道交通的接驳分担率会逐渐提高。

1.3常规公交车接驳常规公交车作为城市主要的公共交通方式之一，承担着地铁非沿线大部分住民的出行。

相比于轨道交通而言，常规公交虽然载客量较小，准点率也得不到保证，但是建设成本和运营成本相对低。

常规公交的线路、站点可以根据需求灵活调整。

在地铁沿线范围以外，常规公交是最主要的公共出行方式。

1.4出租车接驳出租车作为一种补充性交通方式，其目的是为了方便乘客出行。