兖州北站扩能改造方案研究

湘桂铁路K354+520～K355+100段增建二线控爆扩堑并行方案与改线绕避隧道通过方案比选
段生福
【期刊名称】《住宅与房地产》
【年(卷),期】2016(000)003
【摘要】介绍湘桂铁路扩改工程桂林地区正线K354+520～K355+100段增建二线控爆扩堑并行方案与改线绕避隧道通过方案比选，重点从安全、工期、成本、环境影响等方面对该段线路选线方案进行详细的经济技术比选。

【总页数】2页(P196-197)
【作者】段生福
【作者单位】中铁二局湘桂铁路扩改工程IV标指挥部，广西桂林 541000
【正文语种】中文
【中图分类】TU74
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4.湘桂铁路K354+520～K355+100段增建二线控爆扩堑并行方案与改线绕避隧道通过方案比选 [J], 段生福
5.湘桂铁路永柳段扩改工程最长隧道贯通 [J],
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第1章概述1.1建设项目背景和特点兖州煤业股份有限公司济宁三号煤矿位于济宁太白湖新区石桥镇，统一社会信用代码为913700007267048323，项目中心坐标为东经116.659°，北纬35.269°。

兖州煤业股份有限公司济宁三号煤矿2000年12月28日投产，核定年生产能力650万吨，是目前全国立井开拓生产能力最大、装备最先进的矿井。

矿井投产以来，安全基础牢固，杜绝了重大人身伤亡事故和非人身事故，特别是高产高效的增产幅度领先于世界先进水平，被国内外采矿业赞誉为“世界立井第一矿”。

鲁西南地区是我国重要的煤炭生产基地，济宁市是鲁西南地区中心城市和煤炭主要生产外运地，是京杭大运河中段的水运重镇和交通枢纽。

二十世纪九十年代中期济宁港被交通部定为全国水运内河主枢纽港之一，是全国内河二十八个主要港口之一，济宁港规划建设8大港区，分别是主城港区、微山港区、梁山港区、汶上港区、嘉祥港区、邹城港区、金乡港区、鱼台港区。

其中主城港区为核心港区，主城港区分为跃进沟、郭庄、龙拱河、泗河口四个作业区，本工程为泗河口作业区，根据《济宁港总体规划》：泗河口作业区是主城港区的重要作业区，位于济宁市南郊15公里泗河湾处（太白湖区石桥镇境内），济三煤矿西、南阳湖东岸，经5公里的泗河口港进港航道（现状三级，规划二级航道）与主航道连通。

泗河口作业区的主要货源为济三煤矿南下出口到长江下游港口的煤炭。

该作业区是兖州煤矿集团自备码头，目前该作业区已建成1000吨级煤泊位（现有2台装船机）和工作船泊位各1个，随着船舶大型化发展，已建煤泊位（长度约60m）已不能满足2台装船机同时装2艘1000吨级船舶要求，为使装船机利用率提高，提倡节约化发展的需要，对项目进行改建是必要的。

结合济宁市太白湖新区的整体规划、环湖大道东线工程的建设进度，以及集团战略目标的时期规划，对泗河口码头工程进行统筹规划、分布实施。

首先建设2#泊位，待2#泊位建成投运后，再改造1#泊位。

国外港口海铁联运发展经验与启示吴兆新; 赵红森; 刘钦义【期刊名称】《《铁道货运》》【年(卷),期】2019(037)003【总页数】5页(P49-53)【关键词】海铁联运; 中欧班列; 港区综合能力; 电子数据交换; 班列开行组织【作者】吴兆新; 赵红森; 刘钦义【作者单位】中国铁路济南局集团有限公司山东济南250001; 中国铁路济南局集团有限公司运输处山东济南250001; 中国铁路济南局集团有限公司淄博车务段山东淄博255022【正文语种】中文【中图分类】U169.6; F530.84近年来，国家先后出台《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》等国家政策，做出调整运输结构、增加铁路货运量的重大决策，中国铁路总公司明确“交通强国、铁路先行”的安排部署，对发展多式联运、推进融合发展提出明确的奋斗目标。

目前，我国铁路多式联运只占总货运量的2.9%，相比欧美发达国家40%左右的占比，还有很大的发展空间。

未来一段时间，各种交通方式合力推进融合发展，也将为铁路货运拓展广阔的发展空间。

为此，通过对比汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港等欧洲先进港口发展现状，借鉴国外港口发展经验，提出中国铁路济南局集团有限公司(以下简称“济南局集团公司”)海铁联运发展对策，在“一带一路”的背景下，发展海铁联运，对于进一步拓展国际物流市场，实现调结构、增运量具有现实意义。

1 国外主要港口发展现状1.1 汉堡港汉堡港地处德国北部易北河下游，兼具内河港、海港和自由港功能，货源腹地辐射欧洲市场中心区域，是德国第一大港、欧盟重要的海运中转枢纽、国际航运中心，铁路疏运量占港口吞吐量的1/3，拥有铁路超过300 km，每天发运列车200列以上。

海铁联运方面主要优势特征如下。

（1）参与主体间相互联动。

该港以直接中转运输为主，采取码头海铁货物直装作业，直接将铁路修建到码头前沿，将集装箱从船上直接装运列车，避免集装箱从船上落地后再通过短搬装运列车。

单位调入人员会议纪要单位缺人的时候是需要调入人手的。

单位调入人员会议纪要该怎么写?下文是单位调入人员会议纪要，欢迎阅读!单位调入人员会议纪要一时间：二0一二年三月一日地点：会议室主题：关于协调解决维修服务员工工作问题的会议纪要参加人员：公司冯总、维修质量技术顾问田玉豹，事前与冯华经理知会。

主持：孙建军应维修员工要求，公司研究决定召开会议，协调解决维修员工的薪酬、工具管理、油料配给分成、社会服务市场的开拓、客户的配件价格发言人的问题。

会议认为，公司的内部员工的工作管理需要有一个核心，特别是要相信和鼓励每一位员工要有敬业精神、团队合作精神、无私奉献精神和坚持公司的各项规章制度的原则精神。

现按照相关维修员工的工作诉求，本着为公司扩大经济效益和倡导良好的社会效益，保障和维护公司维修员工的切身利益，并在此基础上发挥各个员工自身的亲和力、凝聚力、创造力、战斗力，营造主动、积极、健康、科学的工作精神和工作氛围，本着尊重历史，面对现实，互谅互让的原则，合情合理地解决工作中出现的新问题和新矛盾，特开此座谈会。

经过协商、讨论，达成了初步认识，会议决定如下事项：一、公司常用维修工具，按照成套、规范的原则，部分配发给车间维修人员使用和保存，如丢失或损坏，责成相关负责人自费补偿，以勿影响维修服务工作为前提。

大型、专用工具等由公司专人负责保管，领用须办理登记、归还手续归位。

二、考虑到提高公司员工的积极性和发挥个人潜力，现暂拟定工时费付给维修服务员工。

如果能发挥潜力，逐步扩大社会服务的市场份额和拓展服务生产力度，所得经济利益和社会效益见效，欲奖给维修服务员工。

三、油料配给经营效益，激励机制暂按照五五分成。

四、客户汽车维修服务完毕后，配件报价和服务工时费，须与质量技术顾问田玉豹协商决定，其他人员不得颤自与客户许诺。

特此形成规范，以观后效。

会议强调，部分常用维修工具使用权移交中，要做好本部门维修员工各项工作，团结协作，保证移交工作顺利进行。

改建铁路陇海线西安局、兰州局段改造工程新拓石站改建方案研究

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输院 陕西西安 710043） 摘 要：陇海铁路作为我国西北地区与中东部地区交流的区际干线通道，其运输效率和安全性对区域经济发展具有重要影响。目前陇海铁路西安局、兰州局段沿线存在线路特殊病害类型和数量较多等问题，同时宝鸡至天水段上行下分线，车站大多为单边站，运输组织灵活性较差，亟待对沿线车站进行改建。新拓石站是陇海铁路的关键车站，本文针对陇海铁路天水市境内拓石段上下行分站问题，研究了新拓石站沿下行线并站和燕尾式并站两个方案，并从运输组织、工程规模及投资角度进行比选分析，推荐运输组织相对灵活、工程投资较省的燕尾式并站方案。

关键词：陇海铁路；新拓石站；方案研究 1.陇海铁路概况 陇海铁路是新亚欧大陆桥货运主通道，是我国西北地区与中东部地区交流的区际干线通道，对促进区域经济发展起着举足轻重的作用。陇海铁路修建起于民国时期，建成已逾百年历史，受当时的选线技术、经济条件等限制，陇海铁路布线多蜿蜒绕行、陡岸壁立、高堤深堑。沿线地质灾害、水害、工程病害等问题多发，特别是西陇海宝鸡至天水段上下行分线，单边站使得运输组织不灵活。因此，有必要对该铁路线车站进行改造。

2.新拓石站改建方案研究 2.1.车站既有概况 既有陇海线于拓石镇段落上下行线分线走行，上行线拓石站与下行线新拓石站分站设置，两车站示意图如下图所示。 图1 新拓石站和拓石站示意图 既有拓石站为天水市境内陇海上行线的1处越行站，设3条到发线（含1条正线），设412.5*3.5*0.3m基本站台1座，站同左衔接有工务、接触网及变电所岔线。既有新拓石站为天水市境内陇海线下行线上的1处越行站，车站设到发线3条（含正线1条），设200.5*5*0.3m基本站台一座，站对右设接触网工区。

2.2.主要存在问题 陇海线该段上下行分站，对运输调整、抢险组织、施工（维修）作业造成困难，列车迂回、绕行、折角和反方向行车等作业量大，既影响运输能力，又降低运输效率，还增加安全风险。

以邯郸站改方案研究为例，谈繁忙干线既有站站场改造发表时间：2018-07-23T14:11:17.613Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：闫海涛[导读] 本文以京广铁路邯郸站改造站场分步过渡施工方案的研究为例。

中国铁路北京局集团有限公司建设管理处北京 100860摘要：本文以京广铁路邯郸站改造站场分步过渡施工方案的研究为例，对繁忙干线既有主要客运车站站场改造施工及封锁过渡方案的制定与优化进行了探讨，可供铁路建设同行交流借鉴。

关键词：站场改造、施工组织、方案研究一、工程概述邯郸站为京广铁路上的重点车站，既有站房建于1989年，规模为既有到发线6条，调车线5条，旅客站台3座，旅客天桥、地道各一座。

2012年底，原铁道部与河北省共同批复了邯郸站改扩建工程。

改扩建后邯郸站为正线通过式标准站型车站，站场规模为9条到发线（含正线），4条调车线，主要工程内容包括：拆除1条到发线，改建4条到发线及2座中间站台，新建旅客地道、行包地道、旅客天桥；新设站台立柱雨棚，新建站房及综合楼，联锁方式由6502电气集中升级改造为微机联锁。

由于邯郸站既有站场较为复杂，车站承担的客运、货运量大，车流密度高，施工天窗少，本改造施工中面临的各种困难十分突出。

二、工程特点1.既有线施工难度大。

在保证京广线正常运营的基础上，需要完成在原址进行到发线改扩建、邻靠正线改建到发线、拆除既有天桥并架设新钢结构旅客天桥、封堵既有旅客地道并新建旅客地道、拆除既有2座中间站台并新建2座中间站台、新建站台钢结构雨棚等多项施工内容。

2.组织非正常行车数量大。

京广线上大型站场6502电气集中变为微机联锁需要进行新建信号楼，并将新设室内的联锁系统及相关设备、新设的侧线道岔的电动转辙机、室外电缆、信号机信联闭施工。

施工中复联试验、模拟仿真工作量大，为减少运输损失需车站内组织大量的非正常行车作业。

3.接触网施工、调整工作量大。

工程中对站场线路做出了大量调整，需对应更换邯郸站内全站接触网及软横跨，并将车站站台段部分升级改造为硬横跨，施工点内涉及到接触网专业施工作业量极大。

单位调入人员会议纪要单位调入人员会议纪要一时间：20xx年三月一日地点：会议室主题：关于协调解决维修服务员工工作问题的会议纪要参加人员：公司冯总、维修质量技术顾问田玉豹，事前与冯华经理知会。

主持：孙建军应维修员工要求，公司研究决定召开会议，协调解决维修员工的薪酬、工具管理、油料配给分成、社会服务市场的开拓、客户的配件价格发言人的问题。

会议认为，公司的内部员工的工作管理需要有一个核心，特别是要相信和鼓励每一位员工要有敬业精神、团队合作精神、无私奉献精神和坚持公司的各项规章制度的原则精神。

现按照相关维修员工的工作诉求，本着为公司扩大经济效益和倡导良好的社会效益，保障和维护公司维修员工的切身利益，并在此基础上发挥各个员工自身的亲和力、凝聚力、创造力、战斗力，营造主动、积极、健康、科学的工作精神和工作氛围，本着尊重历史，面对现实，互谅互让的原则，合情合理地解决工作中出现的新问题和新矛盾，特开此座谈会。

经过协商、讨论，达成了初步认识，会议决定如下事项：一、公司常用维修工具，按照成套、规范的原则，部分配发给车间维修人员使用和保存，如丢失或损坏，责成相关负责人自费补偿，以勿影响维修服务工作为前提。

大型、专用工具等由公司专人负责保管，领用须办理登记、归还手续归位。

二、考虑到提高公司员工的积极性和发挥个人潜力，现暂拟定工时费付给维修服务员工。

如果能发挥潜力，逐步扩大社会服务的市场份额和拓展服务生产力度，所得经济利益和社会效益见效，欲奖给维修服务员工。

三、油料配给经营效益，激励机制暂按照五五分成。

四、客户汽车维修服务完毕后，配件报价和服务工时费，须与质量技术顾问田玉豹协商决定，其他人员不得颤自与客户许诺。

特此形成规范，以观后效。

会议强调，部分常用维修工具使用权移交中，要做好本部门维修员工各项工作，团结协作，保证移交工作顺利进行。

在国家经济工作稳中求进的总基调中，为保持公司的优良传统和逐步提高公司现代化管理水平，为切实发挥公司全体上下新老员工的求是实干的创业精神而不懈努力。

力骥专用铁路并行规划国道段线路走向方案研究娄学敏发布时间：2023-05-05T04:00:14.551Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期作者：娄学敏[导读] 河北力骥运输有限公司专用铁路位于石家庄市高邑县，专用铁路自京广铁路鸭鸽营站新建交接场引出向北天津津铁技术服务有限公司天津市 3003081项目概述河北力骥运输有限公司专用铁路位于石家庄市高邑县，专用铁路自京广铁路鸭鸽营站新建交接场引出向北，下穿京广高铁富村泲河特大桥，随后上跨领世大街后线路折向西，并行规划国道G339北侧，外绕翌铭陶瓷和领世陶瓷厂区、中穿金世纪果园后折向西，上跨南水北调中线总干渠，最后引入力骥装卸站，到达本项目终点。

新建线路长度16.884km，线路设计速度采用60km/h，改建既有鸭鸽营站，新建鸭鸽营站交接场和力骥装卸站。

线路上跨领世大街之后与规划国道G339并行，规划国道G339为设计速度80km/h的一级公路，路基面宽度25.5m。

按照《公路铁路并行路段设计技术规范》规定，力骥专用铁路与规划国道间属于Ⅳ级公铁并行情况，并行间距一般值为25m、最小值为15m、极限值为10m。

因此本文根据并行段落附近控制因素，对该区域内存在的不同线路走向方案进行研究。

2并行段落主要控制因素2.1陶瓷厂本线经过高邑县经济开发区，沿领世大街分布有多家陶瓷工厂，由北向南分别为汇德陶瓷、领世陶瓷和翌铭陶瓷，厂区主要生产瓷砖、岩板等材料，厂房多为彩钢房，为减少厂房拆迁，线路走向尽量绕避建筑物密集区和陶瓷厂区。

2.2规划过道G339规划国道G339（滨州港至榆林公路）是国家公路网中60条东西横线之一，是石家庄市干线公路，2021年已完成可研设计并上报地方规划。

规划为一级公路，设计速度80km/h，路基面宽度25.5m，如图2-1所示。

图2-2 规划国道G339路基断面示意图2.3领世大街力骥专用铁路于CK10+521处与领世大街交叉，交叉角度为107°29′。

山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2023.11.05•【字号】鲁政字〔2023〕204号•【施行日期】2023.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知鲁政字〔2023〕204号各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》印发给你们，请认真贯彻实施。

山东省人民政府2023年11月5日山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》《关于贯彻落实习近平总书记“三个走在前”重要指示精神加快建设交通强国山东示范区的实施意见》等文件精神，统筹交通基础设施一体化建设，编制本规划纲要。

规划期至2035年，远期展望至本世纪中叶，涵盖铁路、公路、水路、航空等交通方式，兼顾邮政与管道设施。

一、总体要求（一）规划思路。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记“加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑”的重要指示要求和关于黄河流域生态保护和高质量发展的重要讲话精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，按照省委、省政府决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，加快推进交通基础设施通道集约、线网优化、枢纽互联，构建能力充分、覆盖广泛、结构合理、便捷顺畅、衔接高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，加快推进交通强国山东示范区和绿色低碳高质量发展先行区建设，为“走在前、开新局”、推进中国式现代化山东实践、全面建成新时代社会主义现代化强省当好开路先锋。

济南至青岛高速铁路引入济南铁路枢纽方案研究刘杰【摘要】文章根据济南铁路枢纽现状,结合枢纽总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量以及城市总体规划,提出了济南至青岛(以下简称济青)高速铁路引入济南铁路枢纽的方案.通过重点研究济青高速铁路引入济南站和济南东客站2个方案,经技术经济比较,推荐济青高速铁路引入济南东客站方案.通过修建济青京沪联络线、济南站至济青高速铁路联络线,解决了京沪高速铁路往济青高速铁路青岛方向的直通客车径路以及济南站办理部分济青高速铁路始发终到客车的列车径路问题,有效完善了枢纽布局,增强了运输组织的灵活性.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)003【总页数】6页(P63-68)【关键词】济南枢纽;客运站;联络线【作者】刘杰【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142【正文语种】中文【中图分类】U2381.1 枢纽既有概况济南枢纽位于山东省省会济南市，衔接京沪、胶济、邯济、京沪高速铁路、胶济客运专线等五大铁路干线，各线通过枢纽济南线、济晏线、京济南、济沪南等联络线形成环形枢纽。

枢纽范围：北至京沪线的禹城站(含)，南至京沪线的炒米店站(含)，东至胶济线的平陵城站(含)，西至邯济线的华店站(含)。

枢纽内既有车站22个，其中，济西站为主要编组济西和济南西站，济南站、济南西站为主要客运站，济南东站为辅助客运站，其他为中间站。

1.1.1 济南站济南站为枢纽主要客运站，主要办理枢纽衔接方向普速旅客列车的始发终到及通过作业、办理青岛方向城际列车和部分北京、上海方向列车的始发终到作业、办理上海至青岛方向通过列车作业。

济南站客货纵列式布置，客运车场设列车到发线7条；旅客站台4座。

货运车场(即地区车场)为一级二场站型，到发线7条；调车场调车线8条(其中编发线4条)。

本站有客车机务段、客车车辆，段、客车整备所各1处，并有多条专用线接轨。

1.1.2 济南西站济南西站为京沪高速铁路新建的客运站，济南西站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设1座基本站台，7座岛式中间站台，15条到发线，站台间设110 m宽高架候车室。

京雄商铁路引入菏泽地区方案研究Study on Program of Introducing Beijing-Xiong ’an-Shangqiu Railway intoHeze Railway Area黄路炜（中国铁路设计集团有限公司，天津300308）HUANG Lu-wei(China Railway Design Corporation,Tianjin 300308,China)【摘要】根据菏泽地区既有铁路现状，结合京雄商铁路与鲁南高铁的线路走向、功能定位及菏泽地区的规划布局，对高速铁路引入菏泽地区方案进行了系统的研究，分别比选了不同站位方案和站型方案，最终推荐采用线路走向较顺直、符合城市规划的菏泽东桶子河站位方案和投资较省、便于车站运输管理、工程界面清晰的线路别分场站型方案。

【Abstract 】Acccording to the present situation of existing railways in Heze area and combined with the line direction,function orientation ofBeijing-Xiong ’an-Shangqiu railway and South Shandong high-speed railway,as well as planning layout of Heze railway area,schemes of introducing high-speed railway into Heze railway area are studied systematically in this paper.Different station site and station type schemes are compared and it is recommended to adopt the station site on the east side of the city,which is in line with the urban planning,and the separated yard station typeschemewith lessinvestmentand moreconvenientfortransportation management and clear engineeringinterface.【关键词】菏泽地区；高速铁路；客运站【Keywords 】Hezearea;high-speed railway;railwaypassenger station 【中图分类号】U212.32【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2022）03-0072-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.03.223【作者简介】黄路炜（1991~），男，浙江杭州人，工程师，从事铁路站场与枢纽设计与研究。

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立项、融资、贷款、市场调研 专注可行性研究报告 广州中撰企业投资咨询有限公司 目 录

第一章 沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程项目概论 .......... 1 一、沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程项目名称及承办单位 ............................................................................................................................... 1 二、沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 ....................................................................................................... 1 三、可行性研究的目的 ............................................................................... 1 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 ............................................... 2 （一）项目可行性报告编制依据 ............................................................... 2 （二）可行性研究报告编制原则 ............................................................... 2 （三）可行性研究报告编制范围 ............................................................... 4 五、研究的主要过程 ................................................................................... 5 六、沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程产品方案及建设规模 ............................................................................................................................... 6 七、沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程项目总投资估算 ...... 6 八、工艺技术装备方案的选择 ................................................................... 6 九、项目实施进度建议 ............................................................................... 6 十、研究结论 ............................................................................................... 7 十一、沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程项目主要经济技术指标 ....................................................................................................................... 9 项目主要经济技术指标一览表 ................................................................... 9 第二章 沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程产品说明 ........ 15 第三章 沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程项目市场分析预测 ......................................................................................................................... 15 第四章 项目选址科学性分析 ................................................................. 16 一、厂址的选择原则 ................................................................................. 16 中国投资策划网 www.cniplan.com 立项、融资、贷款、市场调研 专注可行性研究报告 广州中撰企业投资咨询有限公司 二、厂址选择方案 ..................................................................................... 17 四、选址用地权属性质类别及占地面积 ................................................. 17 五、项目用地利用指标 ............................................................................. 17 项目占地及建筑工程投资一览表 ............................................................. 18 六、项目选址综合评价 ............................................................................. 19 第五章 项目建设内容与建设规模 ......................................................... 20 一、建设内容 ............................................................................................. 20 （一）土建工程 ......................................................................................... 20 （二）设备购臵 ......................................................................................... 20 二、建设规模 ............................................................................................. 21 第六章 原辅材料供应及基本生产条件 ................................................. 21 一、原辅材料供应条件 ............................................................................. 21 （一）主要原辅材料供应 ......................................................................... 21 （二）原辅材料来源 ................................................................................. 21 原辅材料及能源供应情况一览表 ............................................................. 22 二、基本生产条件 ..................................................................................... 23 第七章 工程技术方案 ............................................................................. 24 一、工艺技术方案的选用原则 ................................................................. 24 二、工艺技术方案 ..................................................................................... 25 （一）工艺技术来源及特点 ..................................................................... 25 （二）技术保障措施 ................................................................................. 25 （三）产品生产工艺流程 ......................................................................... 26 沪昆线羊坪车站货场扩能改造（一期）工程生产工艺流程示意简图 26 三、设备的选择 ......................................................................................... 27 （一）设备配臵原则 ................................................................................. 27 （二）设备配臵方案 ................................................................................. 28 主要设备投资明细表 ................................................................................. 28

【作者简介】吴植芳（1973-），女，辽宁阜新人，工程师，从事铁路运输货运产品、市场开发与营销研究。

关于瓦日线货运增量的探讨Discussion on the Freight Increment of WaRi Railway吴植芳1，李大海2（1.山西现行经贸有限公司太原分公司，太原030013；2.中国铁路太原局集团公司调度所，太原030013）WU Zhi-fang 1,LI Da-hai 2(1.Shanxi XianxingTrade Co.Ltd.,TaiyuanBranch,Taiyuan030013,China ；2.ChinaRailwayTaiyuanGroupCo.Ltd.DispatchingOffice,Taiyuan030013,China)【摘要】瓦日线是连接东西部地区的重要铁路货运通道，论文分析了瓦日线上游装车站装车能力，对南吕梁山隧道整治施工期间列车通过能力进行了测算，从机车跨线整备、组合机车运用限制、空车运用、车流去向等方面分析了增量运输制约因素，提出装车点扩能改造、机车车辆配套建设、扩充接卸能力及组织固定车底循环运输、优化机车车辆运用等增量组织方案，并探讨了优化机车车辆整备检修布局、调整车流输送径路、实行装疏运一体化管理体系等扩能研究方向。

【Abstract】WaRi railwayis the important railwaycommoditytransport passage ofconnecting west and east area,this paper analyzes the loadingcapacity of the upper station in WaRi railway,calculates the traffic capacity in the period of the South Lvliang tunnel construction,analyzes the restriction factors of the freight increment from the aspects as:the reorganize and outfit of locomotive crossing the line,the combination of locomotive application restriction,the utilization of empty train,and the direction of the train,puts forward the organization schemes of the expansionofloadingpoint,the supporting construction ofrolling stock,expanding the capacityofloading and unloading and organizingthe fixed vehicle bottom circulation,optimizing the utilization of rolling stock,and discusses the expansion direction of optimizing the overhaul layout of rollingstock,adjustingthetrainflowpath,realizingtheintegrated management system ofloadinganddredgingand transportation.【关键词】瓦日线；衔接；货运增量【Keywords】WaRirailway;connecting;freight increasement【中图分类号】U291.1【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（2018）04-0120-041瓦日线太原局管段概况瓦日线太原局管段西起瓦塘站，东至长子南站(不含)，为双线电气化铁路，线路长度为501.417km 。