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关于船舶内装的详细设计流程及质量控制分析作者：黄泳浩来源：《科学与财富》2019年第01期摘要：目前而言，我国经济社会的高速发展，推动了船舶行业的繁荣，也使得人们对船舶及使用空间的舒适性提出了更高的要求，船舶行业在快速发展的同时，也对船舶内装工程流程管理提出了更高的要求。
近年来，在船舶内装施工过程中，船舶内装施工流程的精细化管理成为船舶内装提升施工质量的重要途径。
关键词：船舶内装；详细设计；流程及方法1船舶内装工程的关键要素1.1质量方面的重要性质量管理是最为重要的一环。
只有制定一个标准的质量管理体系，做到监督的作用，才能实现船舶内装上面的质量关键，有效的提高施工效率，做好内装工程中的环保和实用性，制定一个严格的质量检测方案是很重要的。
有了质量管理就能提高施工人员和管理层人员对工程的重视性，对于施工相关的数据和准备也都能达到标准，在标准化施工进程下施工进程效率就会更快。
1.2进程管理的重要性船舶工程的施工效益最重要的就是内装工程施工进程，只有在合同期限内完成施工进程才能得到相关的经济效益。
而质量问题和建造进程是分不开的。
对于现在竞争日益激烈的船舶市场来说，只有推动船舶建造进度才能实现相关的效益，也能够增强施工管理的水平。
1.3工程安全管理的重要性船舶内装工程施工过程中最重要的一个关键点就是工程的安全性。
只有做好工程安全管理，进行安全管理的通彻宣贯才能保证整个项目能进行下去。
施工建设最害怕最忌讳的就是发生意外，所以必须完善和制定一套工程安全管理条例。
1.4协调管理的重要性内装工程的协调管理是实现高效经济的必由之路，实现了协调管理之后就能够有效的控制整个施工过程中的管理成本。
一样的说法，在船舶内装工程中只有实现了协调管理更利于船舶行业更深步的进行可持续发展，实现统筹管理，为建设单位节省开销。
2 船舶内装详细设计流程2.1 总合同及全船技术规格书（签字版）的要求项目建造的总技术要求是以总合同以及全船技术规格书作为基础的，而其则相当于本项目的“宪法”文件。
船舶建造模式,船舶建造流程船舶建造是一个综合性的工程项目，其建造模式和流程是非常复杂和严谨的。
船舶建造模式主要包括传统造船和模块化建造两种，其具体流程也各有特点。
本文将分别介绍这两种船舶建造模式及其流程。
一、传统造船模式传统造船模式是指按照船坞传统的建造方式，通过分段建造、拼装组合，最终完成整艘船舶的建造。
其主要流程如下：1. 设计阶段：根据客户的需求和要求，设计专业工程师进行船舶的设计工作，包括船体结构、船体尺寸等。
2. 材料采购：根据设计要求，采购各种材料，包括钢板、钢管、电气设备等。
3. 船坞建造：根据设计标准，进行船坞的修建和准备工作。
4. 分段建造：将各部分船体分段建造，包括船头、船中、船尾等。
5. 拼装组合：将各个分段（船尾、船中、船头）进行拼装组合，形成整体船体。
6. 安装设备：安装船舶所需的设备和装备，包括发动机、舵机、导航设备等。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查船舶各项功能是否正常。
8. 交付使用：完成所有测试和验收工作后，最终交付给客户使用。
二、模块化建造模式模块化建造是指将整艘船舶分为多个模块，分别在不同厂家进行建造，并最终在船坞内进行组装的建造模式。
其主要流程如下：1. 设计阶段：同传统造船模式，进行船体设计工作。
2. 模块分包：将整艘船舶进行分模块包，分别交由不同的厂家进行建造。
3. 模块建造：各个厂家按照设计要求，分别建造各自的模块。
4. 运输运送：将建造好的模块运送至船坞所在地点。
5. 模块组装：在船坞内进行各模块的组装工作。
6. 安装设备：同传统造船模式，进行设备的安装工作。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查各项功能是否正常。
8. 交付使用：最终将完成的船舶交付给客户使用。
传统造船模式和模块化建造模式各有优劣，传统造船模式的优点是建造工艺成熟、稳定，但建造周期较长；模块化建造模式的优点是工期短、效率高，但对接质量和运输要求较高。
在实际应用中，需要根据客户需求、船舶类型等多方面考虑，选择合适的船舶建造模式和流程。
船舶整体装潢与设计摘要：伴随着社会的飞速发展以及人们的生活质量的持续提高，国人的追求也有了极大的变化。
在早期，国内的船舶内部空间的设计备受很多因素的限制，因此船舶内部设计往往不被设计师所重视，因而当时国内的船舶内部设计往往较为陈旧，很难符合大众的审美。
在新时代，因为色彩心理学以及模块化的设计理念逐渐被应用到了船舶内部设计中，因此，能够更好地适应国人的实际需要，在此情形下，笔者认为，有必要研究一下船舶整体装潢与设计，以利于设计师的后续设计参考。
关键词：船舶；内部；装潢设计；模块化设计；色彩引言在大型船舶的整体装潢与设计中，有许多部分需要得到关注，大型船舶的整体装潢中，包含的预制部件安装及内部色彩设计、模块化设计以及制作等，都是很关键的内容，总而言之，只要在这些方面下足力度，并积极地融入相关的先进理念，就能够提高大型船舶的整体装潢与设计质量，并打造出更富人性化的设计。
1.色彩心理学在船舶内装设计中的应用1.1 船舶操作间的色彩搭配及设计在色彩搭配上，设计人员要能够认识到人体工效学的价值，并将其用于具体的设计中，在设计时，设计人员应该学会处理各种不同颜色的搭配，将多种颜色很好地搭配起来，以促使船舶工作人员可以更好地投入到自己的工作中，从而让他们能够切实地感受到色彩的美好感，以提高船舶工作人员在工作中的积极性以及热情。
因为船舶是一种比较常用的运输工具，在船舶内部一定要留出一定的活动空间，而且船舶操作间的具体设计一定要能够与房屋色彩设计相近，并且，也要与船舶工作人员的需求合理结合，才能够做到更合理的色彩搭配，而且功能不同的操作间，他们的色彩搭配方法也是不一样的，如此一来，才有可能将船舶内装中的色彩作用发挥出来。
另外，船舶操作舱则是船舶中的一个关键的空间，它是船舶驾驶员的工作空间，因此，在具体地搭配操作舱的色彩时，设计人员应当要结合实际，尽量地选择冷色调，如此一来才能够让船舶驾驶员真正地保持冷静的头脑，继而确保驾驶安全。
船舶内装工艺1 适用范围本指导书适用于绝缘材料敷设工艺、甲板敷料敷设工艺、木质家具制作及安装、木作舱室内装工艺。
2 工艺内容2.1 陶瓷棉敷设工艺2.1.1 施工前准备（1）防火分隔绝缘材料敷设前，有关结构的焊接、切割、火工校正等工作均应结束，一般不允许在绝缘材料施工后再进行明火作业；（2）防火分隔及防潮型矿物棉板的固定形式按已确定的设计图纸施工。
2.1.2 材料准备（1）按施工图的要求备齐各种规格的防火绝缘材料、碰钉及各类胶水；（2）A-60级防火分隔绝缘材料为陶瓷棉，分板材与套块两种形式，板材厚度为20mm+20mm（40mm），容重为170kg/m3；（3）A-30级防火分隔绝缘材料为陶瓷棉，分板材与套块两种形式，板材厚度为15mm+15mm（30mm），容重为120kg/m3；（4）碰钉:碰钉采用碰焊形式或粘贴形式由设计确定。
（单位：mm）（5）碰钉长度根据防火分隔绝缘材料理论总厚度以及有装饰或无装饰部位所采用的不同锁紧盖，来确定碰钉的长度，无装饰部位采用半圆锁紧盖的碰钉长度在理论总厚度上加5mm，有装饰部位，采用平锁紧片的碰钉长度在理论总厚度上加10mm；（6）胶水（由防火分隔绝缘材料生产厂配套供应）；（7）耐高温碰钉粘结剂，用于碰钉与船体钢结构之间的粘结；（8）MPV-20型粘结剂（单组份），用于绝缘材料与船体钢结构之间的粘结。
2.1.3 工具准备手提式风动搅拌器或搅拌棒（用于各种胶水的搅拌），切割刀，剪刀，带齿形刮板，油漆刷、尺等。
2.1.4 环境准备（1）需敷设绝缘的钢板和型材，均应按油漆工艺涂刷或二层底漆。
施工时底漆表面应干净无油渍、锈斑。
如有不洁必须打磨干净，并补上底漆，然后方可敷设绝缘材料；（2）凡施工现场均应有良好的通风环境，以保证施工的安全性；（3）在施工现场，环境温度低于-10℃时不得施工。
2.1.5 施工步骤及安全（1）碰钉粘结a．碰钉胶应用搅拌器或搅拌棒搅拌、并按说明书要求进行；b．在需粘碰钉处划好线（纵、横线要求垂直，水平）；c．将碰钉底部圆铁片的油污、锈斑清除干净然后蘸上碰钉胶，将其粘贴在所需的部位（胶的厚度不大于2mm）。
船舶设计与建造工艺深入了解船舶设计与建造的最佳实践船舶设计与建造是一门非常复杂而又具有挑战性的艺术与科学。
无论是商用还是军事用途，船舶的设计与建造都需要严谨的工艺与最佳实践来确保船舶的性能、安全与可靠性。
本文将深入探讨船舶设计与建造的最佳实践，从设计理念到工艺流程，全面介绍船舶设计与建造的要点。
一、船舶设计的核心原则船舶设计的核心原则是确保船舶具有良好的航行性能、稳定性与适航能力。
在进行船舶设计时，需考虑以下几个方面：1. 功能需求：根据船舶的使用目的和运营环境，确定船舶的各项功能需求，如载重能力、航行速度、续航能力等。
2. 结构强度：船舶设计必须考虑到海上环境的复杂性和船体所承受的各种力的影响，确保船舶具备足够的结构强度，能够应对自然灾害和航行中的意外情况。
3. 稳定性与操纵性：船舶的稳定性和操纵性是重要的船舶设计指标。
通过合理的布局、良好的重心控制和有效的操纵设备设计，确保船舶在各种海况下保持良好的稳定性和操纵性。
二、船舶设计与建造的流程船舶设计与建造是一个系统工程，包含多个阶段的设计和建造过程。
一般来说，主要包括以下几个阶段：1. 方案设计：确定船舶的基本规格和布局，包括船型、尺寸、结构形式等。
2. 详细设计：根据方案设计结果，进行船舶各部件的详细设计，包括主机、舵机、油水分离设备等。
3. 材料采购：根据设计需求，选择合适的材料，并确保材料质量符合标准要求。
4. 船舶建造：根据设计图纸和工艺要求进行船舶的各项建造工作，包括焊接、钻孔、涂装等。
5. 验收与试航：完成船舶建造后，进行严格的验收测试和试航，确保船舶的性能和安全符合设计要求。
三、船舶设计与建造的最佳实践为了确保船舶设计与建造的质量和效率，需要遵循以下最佳实践：1. 采用计算机辅助设计软件：利用计算机辅助设计软件，可以提高设计效率和准确性，并进行各种工艺过程的虚拟仿真。
2. 优化设计流程：通过合理的工作流程和协同设计，提高设计团队的协同效率，减少沟通和错误。
船舶设计方法船舶设计是一项重要的工作，它不仅仅是设计船舶的外观和功能，更重要的是在设计过程中满足船舶的安全性，经济性和舒适性等多方面的要求。
一个成功的船舶设计必须涵盖从设计开始到甲板到最终使用的完整的过程。
船舶设计分为几个主要阶段，每个阶段都有具体的步骤和步骤。
首先，船舶设计的第一步是进行客户分析。
客户分析是了解用户的需求，识别用户的功能，及时理解客户需求，并根据用户需求修改设计完成设计。
第二步是船舶原型设计。
它是在客户分析之后，根据客户的需求，综合考虑船舶的抗静水压性能，抗波浪动力性能，抗颤振动性能和抗空气阻力性能等，建立船舶原型设计，并以素描形式提出来。
第三步是完成基本设计。
基本设计完成之后，对船舶的外观、功能、安全性和经济性进行全面的分析，建立完整的船舶性能规范，并根据规范建立原始设计图。
第四步是细化设计。
在细化设计阶段，根据整体设计及其具体要求，进行船舶舱室布局、机械设备安装、防护装置及内饰装置的安装布置，根据详细设计图绘制出图纸，完成详细设计工作。
最后，根据图纸完成船舶的建造工作，包括船体材料的选择、拼装、焊接等工作，以实现船舶的建造，并进行最后的测试验收。
总的来说，船舶设计方法包括从客户分析、船舶原型设计、完成基本设计和细化设计，到最后完成建造工作和测试验收等连续步骤。
通过这样的设计流程，可以确保船舶能够满足建造要求，达到安全、经济、美观和舒适的要求，进而确保船舶的实用性。
船舶设计本身是一个技术活动，也是一个科学活动。
它需要把设计思想和科学技术结合起来，综合运用结构力学、流体力学、材料科学、船舶动力学、船体结构力学、计算机辅助设计技术等多学科知识，以实现船舶设计的有效实施。
因此，船舶设计应从理论上、技术上和实际应用上全面考虑，综合运用多学科的知识和技术，经过科学的计算、精确的测量和实践的实施，才能有效的完成船舶设计的任务。
内装工程的工艺标准一：居装的工艺流程：二：船舶焊接的技术标准：1、底型材定位与焊接：甲板火工校正结束后，先将焊接底型材的钢甲板面处打磨除锈涂上富锌防锈漆；待油漆干后，根据复围壁板排板图划线确定底型材位置：底型材焊接主要为点焊，焊接应牢固。
焊点需打磨，底型材电焊焊肉要求均匀并光顺，焊接固定后要求平直、平服，无扭曲、不平现象，且与钢围壁应等间距。
2、预型材及附件的定位和焊接：钢围壁火工校正结束后，根据参图纸壁板高度，拉线确定出顶型材角钢的高度，角钢间距在800MM左右；为避免后续火工校正钢壁造成角钢变形，有扶强材之处，尽量焊接在扶强材上，角钢焊接后要求垂直于钢围壁或加强材上，同一舱室顶型材角钢应在同一水平面上；顶型材焊接于角钢上，顶型材焊接后必须在同一水平面上，并保证与底型材在垂直方向上吻合；焊接时以房间四角为基准，中间则要拉线以确定平直度。
顶型材焊接结束后，进行天花板T型吊梁的焊接，根据天花板的尺寸，如单根T型吊梁长度足够，按实际尺寸切割；如长度不够则两根相接；T 型吊梁与切角角钢焊接时注意高度，必须保证吊梁与顶角线在同一平面上，以确保天花排板时无间隙；顶型材及附件采用连续满焊，焊接应牢固，电焊焊肉要求均匀并打磨光顺，顶型材焊接固定后要求平直、平服，无扭曲、不平现象，其与钢围壁应等间距；T型吊梁焊接后要求垂直于钢甲板，且端部等高，在同一水平线上。
3、椅子防浪钩、木质家具预埋件的定位和焊接：房间底型材结束后，根据预埋件布置图，划线定出防浪钩底座、木质家具预埋件、沙发预埋件的中心位置，然后焊接于甲板上；防浪钩底座表面要保持与地面工程相平；焊接要求连续满焊，焊接应牢固，电焊焊肉要求均匀并打磨光顺。
4、窗斗扁钢套框的定位和焊接：钢围壁校正结束后，根据图纸要求在钢围壁上划线定出窗斗扁钢套框正确位置，扁钢套框应左右对称于窗开孔，上下间距尺寸严格按图纸确定；扁钢套框必须横平竖直，垂直于钢围壁，对角线误差在是2MM之内；电焊采用间断焊，间距在20MM左右，焊接应牢固，电焊焊肉要求均匀并打磨光顺，焊接固定后要求平直，无扭曲、不平现象。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 船舶内装的详细设计流程及方法研究 作者：戴健 来源：《中国水运》2018年第03期
摘 要：招商局重工自2006年转型进入船舶及海洋工程制造领域以来，自行设计并建造完成了多型国内领先的海洋工程项目及高附加值船舶。通过回顾前期顺利完成的多个船舶及海工项目，总结出了一套行之有效的船舶内装详细设计流程及方法，并希望与船舶界内装设计人员共同探讨，能整体提升国内内装设计水平。
关键词：设计输入；设计输出；规范；布置要求；发展方向 中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）3-0031-04 就船舶内装详细设计流程而言，它与生产设计一样，均要实现设计的输入、输出、验证及确认等整个过程。而以内装专业设计范畴而言，它主要包括生活区的布置、防火、消防、安全、逃生等。从事内装详细设计的人员，在设计过程中，了解和熟悉的规范除主要包括SOLAS、MODU CODE、IMO-A468（VII）、ILO、LSA、FSS、FTP CODE、LODELINE等标准外，还需了解ABS、DNV、CCS等多家船级社、以及相关海事机构、挂旗国的各类要求。
设计人员在组织船舶内装的详细设计过程中，首先应编制一个基本的内装详细设计策划书，然后按策划书要求，逐步推进整个设计流程，并按项目管理的计划组织好详细设计图纸的校对、审核、评审等步骤。此后，应按要求向相应机构（包括船级社、业主方等）进行必要的图纸及技术文件送审，并在相应机构的审查结束后，完成全部资料的退审工作。如有必要，还须继续跟进内装生产设计流程，及相应的施工过程，对详细设计的技术文件进行验证及确认，并按要求实现详细设计文件的升版处理。
1 内装详细设计的输入 了解并熟悉本项目内装详细设计的输入条件，是组织好船舶内装详细设计工作的前提条件。概而言之，就是任何一份内装详细设计图纸在设绘过程中，一定要兼顾考虑好以下六个前提条件：
1.1总合同及全船技术规格书（签字版）的要求 总合同及全船技术规格书作为项目建造的总的技术要求，相当于本项目的“宪法”文件。项目中的任何设备选型、舱室布置、安装工艺、质量标准均须不折不扣地按满足规格书要求。因龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 此，涉及到任何一张舱室布置图或设备安装图，均应充分了解并完全响应规格书中的相应内容，以保证在设计过程中不出现设计偏离和遗漏。
1.2了解各类规范、标准要求 详细设计过程中，还需了解以下各类规范、标准要求：①现行有效的国际通用标准、规范；②规格书中特别明确补充执行的标准（重点关注入级符号对应的标准条款）；③本项目指定入级的船级社要求及船级社通则；④本项目挂旗国的海事机构要求；⑤可能还包括本项目在交付后须在某特殊海域工作的海事机构要求（如北海NORSOK标准等）。
上述标准涉及的类别多而杂，在设计过程中一定要兼顾考虑执行标准的有效性（何年何月开始执行、并覆盖何种专业何种设备等）、执行标准的优先性（以何种标准、何类规范优先考虑）、执行标准的合法性（海事机构、工作海域、船级社要求之间是否有矛盾或抵触）、特殊标准的敏感性（对于涉及到项目设计及建造的有较大风险的标准，即使不熟悉，也需保持高度的警觉及敏感，或求助、或自查，尽量规避各类技术陷阱及风险）
1.3 所选用的设备及材料，必须参数准确、信息完整 在经历了一系列设备选型、技术谈判、技术协议下发、商务确定厂家、图纸资料获取、认可意见回复、认可意见封闭及工作图提供等过程后，设计人员应获取了为开展详细设计工作所必需的各类设备、材料信息。在组织详细设计工作之前，设计人员需充分考虑设备资料的准确性、可靠性以及满足技术协议、商务合同的严肃性，并全面考虑其接口要求、安装工艺、质量标准、维修空间。在设计过程中，应考虑通过必要的设计手段（计算或三维建模等），如实地将其安装、布置信息反映到详细设计图纸中去。
1.4 业主方的需求及专业设计方面的前瞻性 详细设计的过程是一个解决本项目全面技术问题的总的过程，而业主方的个性使用要求、特殊技术要求、船员的体验要求等均须在设计中考虑进去。另外，在专业设计方面，设计人员还必须具有相当的前瞻性，须综合考虑重量重心的影响、甲板载荷的影响、噪声振动的影响、起居空间的影响、维修空间的影响以及各类舒适性、美观性、安全性、人性化需求，并兼顾人体功能学、通风采光等诸多方面的要求。这是一个经验积累的过程，也是一个逐步改进的过程，但这却是设计人员设计综合能力的最终体现。
1.5 船厂本身的设施配置、加工能力及施工工艺的要求 在国内，具备完全详细设计能力的船厂并不太多，而一个成熟的详细设计工作必须要更多地兼顾下游的需求和信息。这主要包括分段划分（详细设计、生产设计一体考虑）、区域划分、设备预埋及进舱（比如厨房设备）、设备安装及调试（比如焊接窗）、施工工艺、材料选龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 取、焊接信息、通用标准附件的选用等等。脱离生产一线、不切实际的详细设计文件显然不是成功的设计。
1.6 项目管理要求及标准化要求 无论采用何种设计软件及何种设计手段，设计人员均需系统地考虑图纸的标准性、图面的规范性、图幅及比例选用的合理性、字体的美观性，以保证能有一个较高质量的图面外观效果。而项目管理的计划性、图纸编码、零件编码的标准性以及详细设计过程中出图顺序的合理性都必须满足本项目详细设计管理总的要求。而各类图纸所必需的校对、审核、会签、批准等签署要求也是设计人员在进行设计输入时必须严格参照执行的标准体系。
2 详细设计的组织及管理 在作好详细设计的相关输入准备工作以后，就应该按设计策划书中的要求，组织好人力资源配置、作好设计软件的准备、并按设计计划依次推进相应的设计工作。船舶内装的详细设计组织及管理一般要按如下要求进行：
（1）按技术中心管理文件中的设计编码要求，编制相应的详细设计目录，并按项目总的设计及建造进度要求拟定相关的出图计划及出图责任人。
（2）明确三维设计软件，并充分考虑二维设计出图与三维建模检查相结合的设计推进。以二维图为指导基础，组织人力进行本专业的三维建模，并以建模及布置过程中的干涉检查、空间优化来作为二维图的补充和验证，以保证二维输出图（CAD版）的信息相对准确。
（3）尽量选用必要的图档管理软件，并以其作为管理载体，实现对本项目整个详细设计工作的监控、管理，并严格执行通过Check List来实现图纸的自查、校审、标检等工作。
（4）在进行相应的详细设计修改时，必须明确修改原因。特别是考虑来自业主方的修改意见时，如与商务合同及全船技术规格书有出入，须充分考虑向业主方提交设计变更单的签署。
（5）在推进内装详细设计工作时，重点要考虑对其他各专业的连锁影响，特别是本专业产生设计修改后可能影响到其他专业的连带修改，因此专业间的内部联系单不可缺少。
（6）详细设计的后续修改和升版，修改责任人须严格按设计信息履历表的要求如实签署，以保证修改信息的可追溯性。
3 详细设计的输出 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 本专业的详细设计图纸在充分考虑乃至满足了设计输入的各项前提条件下，通过精心设绘，达到了出图条件，并严格执行技术文件管理体系中的校审、标检等流程以后，就实现了详细设计的输出要求了。
详细设计图纸的输出，主要是实现图纸的送审、退审、退审意见回复、退审意见封闭、0版图下发等一系列流程。
船舶详细设计图纸的送审，基本是向船级社及业主方同时送审。其他如有额外的海事机构条款要求，原则上应考虑由船级社代为审查，在船级社执行有困难之时应提交业主方，另行向相应海事机构送审。
对于本专业的详细设计图纸，须考虑船级社及业主审查图纸的共通及区别。一般，涉及到满足法定检验及入级检验所必需的各类规范、标准的要求，以优先考虑船级社的要求，这特别包括偏重于防火、消防、逃生等安全因素的要求。而在空间布置的优化、舱室布置的合理与美观、检修维护空间的选择、材料的优质耐用以及安全方式的牢固可靠等，须着重考虑业主方的意见，特别是最终用船方的意见。
船级社及业主方的审查意见不可避免，但设计人员在图纸设绘之前、之中，均有必要就重大疑难事宜向船级社、业主方进行澄清，从而能选择一个相对合理优化的方案，并尽量避免详设图纸在送审之后被船级社或业主方的直接驳回。而针对相关的退审意见，设计人员更须高度重视，认真分析，依据依法进行回复。而确认按退审意见进行必要的修改，也应尽快在图纸上完善信息，并考虑相关三维模型中的修改完善。如有必要，应考虑再次升版送审。
在完成了一系列的针对船级社及业主方退审意见的答复，而答复意见如得到确认，以及升版图纸也得到了相关认可之后，退审意见就实现了封闭。相关的详细设计图纸也就达到了0版图输出的条件。
0版图的下发就表示该图纸文件的设计输出告以结束。而详细设计的0版图将成为业主方、船级社现场检验的依据，也是本专业生产设计的输入条件和设计基准。
4船舶内装详细设计的方法 船舶内装专业的详细设计流程与其他专业基本一致，而专业的特殊性主要体现在设计方法及规范规则的不同。在船舶项目（包括海工）的内装专业设计方面，更多的是考虑到舒适性、安全性、美观性等因素。因详细设计的技术问题博大精深，更多需要相当年限的经验积累及各类项目的改进提高。在这里，仅就个人理解，对船舶专业的详细设计方法作一浅析。
在本单位，内装专业详细设计范围主要为四大方面：生活区舱室家具及设备的布置、防火保温降噪等绝缘材料及敷料的综合布置、救生消防设备及相关杂件的布置、生活区门窗舾装件
