贵广铁路三都隧道岩溶高压富水段施工技术研究

卧佛山岩溶隧道施工方案探析发表时间：2016-07-29T17:18:23.840Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：刘云鹤[导读] 本文通过对卧佛山岩溶隧道地质水文条件的分析。

中铁十二局集团四公司陕西西安 710000摘要：本文通过对卧佛山岩溶隧道地质水文条件的分析，对施工中由于溶蚀而可能导致的坍塌、突水、突泥等难题进行研究，在保证隧道安全施工时，有效的主要施工工艺方面作出了探讨总结，对类似岩溶隧道工程具有一定的参考意义。

1、工程概况京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程卧佛山隧道，位于内蒙古卓资县境内，丹拉高速公路卧佛山隧道东北侧300米，平行于公路隧道穿越卧佛山中前部。

隧道最大埋深250m，全长2460m。

本隧道不良地质为岩溶：隧道通过地层主要是太古界大理岩，局部岩体破碎，节理裂隙发育，经地表调查发现，岩体中发育一定岩溶现象，以溶孔、溶隙为主，偶见小规模溶洞。

在施工过程中可能产生坍塌，突水、突泥及基础下沉等地质灾害。

2、隧道施工方案2.1总体施工方法（1）施工前根据设计资料，对隧道沿线地表进行调查，对可能危害及结构安全的漏斗、落水洞，进行回填夯实，对一些洼地要尽量进行截堵，防止地下水通过各种渠道进入隧道，危及施工。

（2）加强地质监控预报工作。

采用TSP-202地质超前预报系统进行地质预报，结合超前钻探资料进行综合分析研究，提出施工方案及技术对策，做到心中有数，使施工处理有备、有力、有序。

（3）、对岩溶、破碎带、断层等不良地段的施工采用段台阶施工，用以人工辅以小型机具（风镐等）开挖，必须采用爆破开挖时，要采用微震控制爆破技术严格控制爆破规模，减少振扰。

严格按照软弱围岩“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭”的原则进行组织施工。

（4）、根据溶洞分布、类型、岩层的稳定程度和地下水流情况，分别采取引、堵、越、绕等措施进行处理。

（5）、严重软弱（如溶泥）、破碎地段，采用超前预注浆或长管棚注浆超前加固措施，富水地段采用双液注浆加固，同时封堵地下水。

单线铁路隧道钻爆法快速施工技术研究
谢永福;杨方林;赵宗波;解振乙;李洲
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2024(14)12
【摘要】为实现单线铁路隧道钻爆法快速施工,该文以贤昌隧道为工程背景,通过工程调研和现场实践,从工装配套、施工工法和施工交通组织3方面进行优化探索,实现施工进度的大幅提高。

实际效果表明,工装配套设计需要从实际工程特点出发,适用性好的配套工装可以大幅提高施工进度,保证施工质量,同时降低施工成本;在保证施工安全前提下对施工工法进行优化,利于专用设备作业,同时保证工序快速衔接;从全局考虑附属设施功能需求,可结合施工阶段需求对洞室进行调整。

该文所得研究成果可为后续类似工程提供借鉴经验。

【总页数】4页(P181-184)
【作者】谢永福;杨方林;赵宗波;解振乙;李洲
【作者单位】贵州桥梁建设集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU9
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1.单线铁路隧道采用钻爆法快速施工配套技术与设备方案探讨
2.单线铁路长隧道钻爆法快速施工技术
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4.渝黔高
速公路超长隧道建设中的钻爆法快速施工工艺5.钻爆法隧道下穿既有双连拱隧道施工技术研究
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实例分析隧道穿越溶洞及地下暗河施工技术薛琳(中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000)摘要：在岩溶地区铁路穿越岩溶溶洞和地下暗河的治理是新建隧道工程经常遇到的技术难题。

西成铁路客运专线宝成铁路改线连蒙村隧道工程，隧址区为断层破碎带、岩溶较发育，隧道左侧边墙处有暗河，实践中采用对边墙两侧小溶洞进行封堵、边墙两侧及靠近隧道主体结构范围进行注浆加固，并在隧道仰拱下设置01.5 m的圆管涵通道排水、边墙底设置托梁纵跨暗流通道等技术措施，取得了较好的处理效果。

关键词：隧道施工;溶洞；地下河流;处理方案D01；10.13219/j.gjgyat.2022.01.015中图分类号：U455.4文献标识码：B文章编号：1672-3953(2022)01-0063-004近年来随着国家西部开发及“一带一路”国家战略的推进，我国西南部山区交通基础建设规模逐年增加。

大规模喀斯特地貌和石灰岩地层形成的溶洞、暗河给隧道建设带来了较大难度。

由于溶洞、暗河的发育受区域地质、地形地貌、地质水文、自然环境等因素影响，其发展规模和赋存形式因环境改变而会发生变化，山体内部隧道穿越溶洞、暗河的技术处理措施适用性是保障交通线路的运营安全和长久耐用的关键。

本文结合西成铁路客运专线宝成铁路改线连蒙村隧道工程溶洞、暗河发育规律，提出了“封堵”、“疏导”、“加固”的技术方案，取得了较好的铁路穿越溶洞、暗河的技术处理效果。

1工程概况西成铁路客运专线是连接四川盆地与华北平原的第一条客运高速铁路,是国家铁路网“八纵八横”重要通道之一，也是中国首条通过秦岭的高速铁路。

受《铁路线路设计规范》制约，新建西成铁路客运专线于四川省广元市利川区工农镇取线既有宝成铁路线路,既有宝成铁路通过改线新建连蒙村隧道。

宝成铁路改线连蒙村隧道施工里程为BCDK338+840—BCDK340+145,隧道全长1305m,隧道最大埋深113m,大部分段落属于浅埋地段。

| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·84·2020年第20期高速铁路隧道二衬环向施工缝预留弧形倒角施工技术研究苏 辉，申雪松（中铁三局集团有限公司贵南项目部，贵州 黔南 558000）摘 要：近年来，在已经开通的高速铁路隧道工程二衬环向施工缝、变形缝处混凝土常出现开裂、掉块等病害，严重影响高速铁路行车安全。

为解决二衬环向施工缝、变形缝的病害问题，文章针对贵南高铁贵州段隧道环向施工缝、变形缝采取预留弧形倒角施工工艺，分析了环向施工缝、变形缝处衬砌病害产生的原因，简析了环向施工缝预留弧形倒角工艺原理，提出了工艺施工操作要点，总结了该工艺质量控制措施及工艺的经济优势，达到了内实外美的质量要求，弥补了隧道衬砌环向施工缝处的质量缺陷。

关键词：高速铁路隧道；二衬环向；施工技术中图分类号：U459.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）20-0084-02作者简介：苏辉，男，本科，工程师，研究方向：施工安全质量管理。

1 隧道环向施工缝预留弧形倒角施工技术应用概况贵南高铁贵州段上寨二号隧道设计为双线350km/h 隧道，全长1468m ，线路纵坡分别为23.3‰、8.5‰，最大埋深167m ，最小埋深6m ，支护形式为复合式衬砌。

二衬台车前端预留弧形倒角“V ”型缝采用L40mm × 25mm ×3mm 角钢和四分之一φ38mm ×3mm 无缝钢管按照台车车模板弧度加工而成，并与台车钢端模采用螺栓连接牢固。

二衬后端预留弧形倒角“V ”形缝采用L40mm ×25mm ×3mm 角钢和四分之一φ38mm × 3mm 无缝钢管按照台车模板弧度分段加工而成（每环1.5m 段24根，1m 段2根）；台车模板上螺栓孔为100mm ×25mm 矩形孔，在二衬台车模板内侧采用钢板封堵矩形孔。

大瑞铁路大柱山隧道高压富水断层处理技术
张金夫;汶文钊
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2018(055)003
【摘要】大理—瑞丽铁路大保段大柱山隧道地质构造复杂,断层密集,岩性繁多,软弱破碎,岩溶发育,高压富水,地下水压力最高达3 MPa.在平导施工穿越燕子窝断层时发生了严重的突泥涌水事件.针对富水高压断层处理问题,文章开展了注浆加固堵水技术研究,在反复试验的基础上探索总结出了高压动水分段引排、超高压聚合注浆施工技术,并详细阐述了注浆加固技术方案、施工设备配置、关键工艺参数以及施工组织管理要点等,对类似工程具有良好的借鉴意义.
【总页数】7页(P160-166)
【作者】张金夫;汶文钊
【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安710054;中铁一局集团有限公司,西安710054
【正文语种】中文
【中图分类】U455.49
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1.宜万铁路大支坪隧道高压富水溶腔处理技术 [J], 杜永昌;王武现
2.试论铁路隧道高压富水断层的施工技术 [J], 杨磊
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彰大会举行 [J], 蓝天(文/摄影)
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第一章概述一、工程概况1、路金杏隧道工程概况路金杏隧道起迄里程为DK407+715～DK408+075，全长360m，为单洞双线隧道。

隧道进口段、出口段均位于半径为5500m的右偏曲线上。

从隧道进口至出口为360m，3.7‰下坡。

路金杏隧道最大埋深达约50m，单洞双线设计。

DK407+715～DK407+860，145米为Ⅴ级围岩，DK407+860～DK408+000，140米为Ⅳ级围岩，DK408+000～DK408+075，75米为Ⅴ级围岩，隧道出口段有一段W3强风化带需要开挖。

2、毛家隧道工程概况毛家隧道起迄里程为DK415+156～DK415+626，全长470m，为单洞双线隧道。

隧道进口段、出口段均位于直线段上。

从隧道进口至出口470m均为12.0‰上坡。

DK415+156～DK415+190，34米Ⅳ级围堰；DK415+190～DK415+305，115米Ⅲ级围堰；DK415+305～DK415+335，30米Ⅳ级围堰；DK415+335～DK415+425，90米V级围；DK415+425～DK415+480，55米Ⅳ级围堰；DK415+480～DK415+610，130米Ⅲ级围堰；DK415+610～DK415+626，16米Ⅳ级围堰。

二、编制目的1、进一步查清因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质与水文地质条件，指导工程施工的顺利进行；2、降低地质灾害发生的机率，确保施工安全；3、为设计变更提供地质依据；4、为编制竣工文件提供地质资料。

三、编制依据1、《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设［2008］105号；2、贵广铁路公司《超前地质预报管理办法》；3、贵广铁路隧道施工设计图；四、工作内容隧道超前地质预报主要内容有：1、不良地质（特别是岩溶、暗河、危岩落石、顺层等）；2、地质构造（特别是岩体破碎带、节理密集带、单斜构造，受构造影响，岩层扭曲、顺层偏压等影响岩体完整性的构造发育情况）；3、地层岩性（特别是对围岩质软、破碎地层、岩石裂隙较发育、方解石脉大量充填、溶蚀极发育、溶隙及溶洞、局部较破碎等）；4、地下水（特别是孔隙水、基岩风化裂隙水、岩溶水土层孔隙水、基岩裂隙水、溶隙水层等）。

岩溶隧道塌方冒顶处治措施及效果评价作者：***来源：《西部交通科技》2024年第04期摘要：文章以廣西区内某高速公路隧道塌方冒顶为背景，分析灾变成因，并针对性地提出处治措施，同时利用数值模拟和监控量测方法对处治效果进行分析与评价。

结果表明：不良地质、支护强度不足以及施工爆破是隧道塌方冒顶的主要原因；采取反压回填、加强超前预加固和衬砌结构、优化洞内外防排水等措施可安全通过塌方冒顶段落，处治方案是成功的。

关键词：公路隧道；岩溶；塌方冒顶；处治措施；效果评价中图分类号：U457+.2 文献标识码：A文章编号：1673-4874（2024）04-0195-020 引言[近年来，随着广西公路交通建设的迅猛发展，岩溶隧道建设日渐普遍，但该类隧道塌方冒顶时有发生，因此合理的处治方案直接关系隧道安全。

秦辉辉等［1］提出多循环管棚注浆方案，成功处治了某隧道洞身浅埋段塌方。

张建军等［2］研究了某隧道洞口浅埋段塌方冒顶灾变机理和处治方案。

李文韬等［3］通过现场监测数据及数值模拟手段对某浅埋偏压隧道塌方冒顶过程进行了分析。

赵宗波等［4］针对岩溶裂隙发育区隧道塌方冒顶提出了超前大管棚和径向注浆的处治方案，效果良好。

各隧道灾变成因不同，处治措施各异。

本文依托某高速公路隧道工程，对其塌方冒顶的原因进行分析，进而提出相应的工程处治措施，并采用数值计算与现场监控量测结果进行验证，进而得出结论，以期为类似隧道工程设计和施工提供参考。

1 工程概况加假隧道位于广西忻城县境内，设计为上下分离双向四车道，设计时速为120 km，左线起讫桩号为ZK69+977～ZK70+630，长653 m，右线起讫桩号为YK69+968～YK70+590，长622 m，属中隧道。

隧址区内岩溶强烈发育，隧道穿越的地层主要由第四系覆盖层和二叠上统茅口阶中风化石灰岩组成。

2 塌方冒顶经过2020-11-05，加假隧道左洞自进口开挖至ZK70+521处时，掌子面发生塌方，在掌子面左侧拱顶位置附近揭露一纵向长约4 m、宽约5 m的充填型溶洞，溶洞内塌方物涌出约400 m3。