造船合同发展情况

BIMCO新造船合同1. 引言BIMCO 〔Baltic and International Maritime Council〕是一个国际航运业务的标准合同组织，在船舶行业中享有很高的声誉。

BIMCO新造船合同是由BIMCO制定的，旨在为新造船的买方和卖方提供一种平衡和全面的合同框架。

2. 合同概述BIMCO新造船合同涵盖了各种与新造船业务相关的方面，包括价格和支付安排、交货和验收、保证和担保、监督和检验等。

该合同的目的是确保在新造船交易过程中各方的权益得到合理保护。

3. 合同主要条款3.1 价格和支付在BIMCO新造船合同中，买方和卖方需要协商确定新造船的价格，并且约定付款的方式和时间表。

通常情况下，支付方式分为预付款、进度付款和最终付款。

合同还规定了买方在特定情况下可以取消合同的条件和补偿。

3.2 交货和验收根据BIMCO新造船合同的规定，卖方需要确保新造船按照合同规定的质量和规格进行交付。

买方有义务对新造船进行验收，以确保其符合合同规定的要求。

合同还规定了由于交付延迟引起的赔偿和违约责任。

3.3 保证和担保在BIMCO新造船合同中，卖方需要向买方提供一些保证和担保，以确保新造船的质量和性能。

这些保证和担保通常包括船舶的设计、建造和材料的合规性等方面。

3.4 监督和检验为了确保新造船符合合同规定的标准，BIMCO新造船合同要求买方有权派遣相关的监督员和检验员进行监督和检验。

同时，合同也规定了监督和检验的程序和义务。

4. 合同解决争议渠道如果在执行BIMCO新造船合同的过程中发生争议，合同中规定了解决争议的途径。

一般情况下，买方和卖方都同意首先通过友好协商方式解决争议。

如果无法解决，合同规定了争议提交仲裁的程序和方法。

5. 合同的法律适用BIMCO新造船合同明确指出了适用的法律和地点。

合同通常适用的是国际海商法和相关的国际公约，而地点那么是合同签订所在国或指定的仲裁地点。

6. 总结BIMCO新造船合同是一个完善的新造船交易合同框架，它涵盖了交易的各个方面，保护了买卖双方的权益。

造船合同范本中英《造船合同》合同编号（Contract No.）：________________甲方（卖方/造船厂）：公司名称（Company Name）：________________法定代表人（Legal Representative）：________________地址（Address）：________________联系电话（Telephone Number）：________________乙方（买方/船东）：公司名称（Company Name）：________________法定代表人（Legal Representative）：________________地址（Address）：________________联系电话（Telephone Number）：________________一、船舶概述1. 船舶名称（Vessel Name）：________________2. 船舶类型（Vessel Type）：________________3. 船舶规格（Vessel Specifications）：总长（Overall Length）：________________型宽（Molded Breadth）：________________型深（Molded Depth）：________________吃水（Draft）：________________载重吨（Deadweight Tonnage）：________________主机功率（Mn Engine Power）：________________4. 船舶用途（Vessel Purpose）：________________二、价格及付款方式1. 合同总价（Contract Price）：人民币/美元（RMB/USD）________________2. 付款方式（Payment Method）：预付款（Advance Payment）：合同签订后______个工作日内，乙方支付合同总价的______%作为预付款。

造船合同下船舶所有权的归属船舶建造是一项斥资巨大的工程, 资金往往是建造人或者订造人首要解决的问题。

各国立法和相应的国际公约就建造中船舶的规定, 多为建造中船舶抵押权而非所有权。

《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）仅规定了建造中船舶可设定抵押权, 对所有权问题缺乏相关规定, 《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）亦未将造船合同作为一种有名合同进行规范, 而理论界的研究也不够深入, 无法解决实践中所产生的问题。

综上, 有必要对造船合同下船舶所有权的归属问题进行研究, 明确建造人与订造人之间的权利和义务关系, 减少纠纷, 促进造船业的发展。

船舶建造实际上是将材料、机器、设备和建造人的技术逐渐转化为船舶的过程, 该过程的船舶本身并不是真正意义上的船舶, 不具有航行能力, 不能发挥船舶的功能。

[1] 因此, 本文所说船舶均为广义船舶。

1 不同建造状态下船舶财产范围船舶建造是一个动态过程。

造船合同下, 船舶所有权效力所及的财产范围处于不断变化的状态, 可能存在船舶所有权随着财产范围的变化而转移的情形。

因此, 如何界定不同建造状态下船舶的财产范围具有重要意义。

1.1 不同建造阶段船舶的划分根据船舶建造的不同状态, 可以将造船合同下的船舶建造过程划分为建造前、建造中和建造后等3个阶段, 划分的关键取决于建造中船舶的起止状态。

在实践中, 各界对建造中船舶的界定尚未有统一看法。

《希腊海事私法典》第4条规定: “在建船舶在签署造船合同时或在发表造船的书面声明时就视为已经存在并且可以办理登记。

”另有学者认为, 建造中的船舶是指从为特定船舶的放样或第一块钢板切割时开始到船舶建造完成交给订造人时止。

无论是“合同签订说”还是“特定船舶放样或第一块钢板切割说”, 都无法对建造中船舶抵押权起到担保债权实现的作用。

持“材料占有说”观点的学者将建造中的船舶定义为处在船厂占有之下的用于和将要用于建造某一特定船舶的材料、机器和设备的总称。

造船标准合同范本《造船合同》甲方（买方）：公司名称：[甲方公司名称]法定代表人：[甲方代表姓名]地址：[甲方公司地址]联系电话：[甲方联系电话]乙方（卖方/造船厂）：公司名称：[乙方公司名称]法定代表人：[乙方代表姓名]地址：[乙方公司地址]联系电话：[乙方联系电话]鉴于甲方有购买船舶的需求，乙方具备造船的能力和资质，双方经友好协商，就甲方委托乙方建造船舶事宜，达成如下协议：一、船舶规格和技术要求1. 船舶名称：[船舶名称]2. 船舶类型：[船舶类型，如货轮、游轮等]3. 主要尺寸：总长：[具体长度]型宽：[具体宽度]型深：[具体深度]吃水：[具体吃水深度]4. 载重吨：[具体载重吨]5. 主机型号和功率：[主机型号和功率]6. 航速：[设计航速]7. 船舶的其他技术要求和规范详见附件[附件编号]。

二、合同价格及付款方式1. 合同总价为人民币[具体金额]元（大写：[大写金额]）。

2. 付款方式：合同签订后[具体时间]个工作日内，甲方向乙方支付合同总价的[百分比]作为预付款，计人民币[具体金额]元（大写：[大写金额]）。

在船舶开工建造后[具体时间]个工作日内，甲方向乙方支付合同总价的[百分比]，计人民币[具体金额]元（大写：[大写金额]）。

在船舶下水后[具体时间]个工作日内，甲方向乙方支付合同总价的[百分比]，计人民币[具体金额]元（大写：[大写金额]）。

在船舶交付验收合格后[具体时间]个工作日内，甲方向乙方支付合同总价的[百分比]，计人民币[具体金额]元（大写：[大写金额]）。

剩余合同总价的[百分比]作为质量保证金，在船舶交付验收合格后[质保期时长]个月内无质量问题的情况下，甲方向乙方支付，计人民币[具体金额]元（大写：[大写金额]）。

三、建造周期1. 乙方应在合同签订后[具体时间]个月内完成船舶的建造并交付甲方验收。

2. 如因不可抗力或其他不可预见、不可避免的原因导致建造周期延长，双方应协商解决。

甲方（全称）：_______造船有限公司乙方（全称）：_______船东鉴于甲方与乙方于____年____月____日签订的《造船合同》（以下简称“原合同”），甲乙双方本着平等互利、诚实信用的原则，经友好协商，就原合同的相关条款进行补充和变更，达成如下补充协议：一、补充条款1. 造船时间：原合同约定的造船时间为____年____月____日至____年____月____日。

鉴于实际生产情况，甲乙双方同意将造船时间延长至____年____月____日。

2. 船舶技术规格：原合同中约定船舶技术规格为____。

鉴于市场变化和技术进步，甲乙双方同意对船舶技术规格进行如下调整：（1）船舶主尺度：____；（2）船体结构：____；（3）动力系统：____；（4）船载设备：____。

3. 船舶价格：原合同约定的船舶价格为____元。

鉴于市场变化和成本增加，甲乙双方同意将船舶价格调整为____元。

4. 付款方式：原合同约定的付款方式为____。

鉴于实际需要，甲乙双方同意调整付款方式如下：（1）合同签订后____个工作日内，乙方支付定金____元；（2）船舶建造进度达到____%时，乙方支付____元；（3）船舶交付使用后____个工作日内，乙方支付____元；（4）剩余款项在船舶交付使用后____个工作日内支付。

5. 交船时间：原合同约定的交船时间为____年____月____日。

鉴于实际生产情况，甲乙双方同意将交船时间调整为____年____月____日。

二、其他条款1. 本补充协议作为原合同的不可分割部分，与原合同具有同等法律效力。

2. 本补充协议的签订，不影响甲乙双方在原合同中约定的其他权利和义务。

3. 本补充协议经甲乙双方签字盖章后生效。

4. 本补充协议一式肆份，甲乙双方各执贰份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）：_______造船有限公司乙方（盖章）：_______船东法定代表人或委托代理人：_______法定代表人或委托代理人：_______签字：_______签字：_______签订日期：____年____月____日。

造船分包合同范本一、合同背景本合同是由甲方（船厂）与乙方（分包商）就船厂委托乙方承担船舶建造工程分包工作所订立的合同。

甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商，达成以下协议。

二、工程内容1.乙方承担甲方委托的船舶建造工程的分包工作。

2.乙方需按照甲方提供的船舶建造设计文件和技术要求进行船舶建造，包括但不限于船体板件加工、焊接、涂装、设备安装等工作。

3.乙方保证按时完成工程，并确保工程质量符合国家相关标准和甲方要求。

三、工期与交付1.本分包工程合同工期为自合同生效之日起至约定的交付日期。

2.若乙方在规定交付日期之前完成工作，经甲方验收合格后，甲方应按时支付相应款项。

3.若乙方未能在规定交付日期之前完成工作，乙方需承担相应的延期责任，并按照约定的日赔偿金额向甲方支付违约金。

四、合同价款及支付方式1.合同价款为人民币XX万元，在合同签订后，甲方需预付合同价款的XX%作为分期付款。

2.乙方完成分包工作并经甲方验收合格后，甲方应按照约定，支付剩余合同价款。

3.合同价款支付方式为XX方式。

五、质量保证与维修1.乙方须保证分包工程的质量符合国家相关标准和甲方要求，并承诺在工程交付后的一定年限内，负责保修维修工作。

2.若分包工程的质量发生问题，乙方应及时修复，并承担因此产生的修理费用和延误赔偿等相关费用。

六、违约责任1.若任何一方未能履行合同约定的义务，应承担相应的违约责任。

2.对于严重违约的一方，另一方有权解除合同，并要求违约方承担相应的赔偿责任。

七、争议解决1.合同履行中发生的争议，甲、乙双方应友好协商解决。

2.如无法协商解决，可提交相关纠纷至所在地法院进行解决。

八、合同生效与解除1.本合同自双方盖章之日起生效，并持续有效。

2.除非经双方协商一致同意，否则任何一方不得擅自解除本合同。

九、其他事项1.合同中未尽事宜，可由双方协商补充。

2.合同的传真件、复印件与原件具有同等效力。

甲方（船厂）：____________乙方（分包商）：____________日期：____________以上是一份造船分包合同范本，供参考使用。

造船合同书范文甲方（船东）：_____________________地址：_____________________联系电话：_____________________法定代表人：_____________________职务：_____________________乙方（造船厂）：_____________________地址：_____________________联系电话：_____________________法定代表人：_____________________职务：_____________________鉴于甲方有造船需求，乙方具备造船能力，甲乙双方本着平等自愿、诚实信用的原则，经协商一致，就甲方委托乙方建造船舶一事，达成如下合同条款：第一条船舶规格及建造要求1. 船舶类型：_____________________2. 船舶尺寸：_____________________3. 船舶吨位：_____________________4. 船舶性能指标：_____________________5. 特殊建造要求：_____________________6. 船舶设计图纸由甲方提供或乙方设计，经甲方确认。

第二条合同价格及支付方式1. 船舶建造总价为：人民币（或外币）_____________________2. 支付方式：- 预付款：合同签订后____天内，甲方支付总价的____%作为预付款。

- 进度款：根据建造进度，甲方分____次支付，每次支付总价的____%。

- 尾款：船舶交付验收合格后____天内，甲方支付剩余款项。

第三条建造期限及交付1. 船舶建造期限自合同签订之日起____个月。

2. 交付日期为建造期限届满之日起____天内。

3. 如遇不可抗力因素，双方可协商延长建造期限。

第四条质量保证及验收1. 乙方保证所建造船舶符合合同规定的规格和性能要求。

2. 船舶建造完成后，乙方应通知甲方进行验收。

船舶配套产品合同承接中的风险防范2016年全国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%；承接新船订单为2107万载重吨，同比下降32.6%；截止至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。

出口船舶在全国造船完工量、新接订单量、手持订单量中所占比重分别为94.7% 77.2% 92.6% 。

2016年，国际船舶市场继续深度调整，全球新船成交量同比大幅下降67% 。

通过以上统计数据反映出，市场处于买方市场。

船东往往抛出苛刻付款条件、罚款条款及交验标准，致使船厂在承接合同中处于被动局面。

接不到订单等死；接到订单属于找死，船厂处于接与不接的纠结中。

面对低价承接的订单，船厂往往要求配套厂商共同承担市场风险，将市场风险转移。

面对恶劣的市场环境，船舶配套厂商的风险管理能力将为企业应对市场风险提供有效支撑，以下是在船舶配套产品市场销售中的实际经验，以期能够为大家提供有益的借鉴。

一、顾客管理顾客是企业的上帝，这是企业持续经营的基础。

新增顾客是企业拓展业务的来源，对新顾客的资信状况了解是风险防范的前提。

1 通过多渠道了解船东资信情况配套厂商的设备合同与船厂签订交付，但设备最终随船卖给船东。

配套厂商在承接此类合同时针对不同的顾客，需要采取不同的应对措施。

船东与船厂洽谈技术规格书的时候，配套厂商可以从船厂技术部、营销部、船舶设计院等渠道了解船东的第一手信息，通过前期信息收集，可对船东信息进行初步甄别。

当今国际上无论是经营何种航运业务的船东，往往都成立一个没有多少雄厚资金实力的单船公司或者旨在避税、脱壳的离岸公司，靠一边融资一边修造船舶已经是较为通行的方式[1]。

首付款仅为船价的5%-10%，有的甚至为零。

这类项目从源头上就是高风险项目，船厂承接后面临较大的履约压力。

对于拿不到银行保函或船东母公司不肯开具付款保函的项目，配套厂商应谨慎承接，此类项目执行风险较大，弃船风险较高。

船市持续低迷船价处于历史低位，部分船东认为这是市场底部，出于投机目的而下单，此类“炒船”项目，如市场情况继续恶化，船东往往通过弃船的方式来规避市场风险。

2023中国造船业全面赶超日韩十年中的触底反弹“抛物线”2021年7月，国内最大民营造船企业扬子江船业旗下的长博造船，在暂停运营9年后，重新恢复造船功能。

当时，扬子江船业董事长任乐天就表示，2021年是扬子江船业有史以来接获新造船订单最多的一年。

扬子江船业的逆袭，只是国内造船业的一个缩影。

从2020年下半年开始，持续繁荣的航运市场就带动新造船订单“井喷”，2021年全球新造船订单创下自2014年以来的新高。

而在2020年时，全球手持船舶订单量还只有15994万载重吨，较2014年的31688万载重吨近乎“腰斩”，创2008年金融危机以来新低。

“新冠疫情暴发后，全球航运需求则是逆势增长，运价大幅上涨为船东带来了充裕的现金，以目前的运价计算，跑一次中美集装箱运输就能收回购船成本，极大地激发了船东们的买船欲望，因此新造船订单量迅速上升。

”多位行业内人士分析。

中国在这一轮造船业的触底反弹中同样受益。

根据中国造船工业协会的数据，2021年，中国造船新接订单量为6231万载重吨，同比增长115.38%;中国造船手持订单量为9798万载重吨，同比增长37.79%。

而随着造船业的替换需求同步上升，不少研报认为将拉动造船行业进入新一轮超级周期。

上一轮超级周期，还是出现在2003年到金融危机爆发前的2008年。

当时随着中国经济发展迅速，海上运输货物量大幅增加，船舶订单大幅增加。

而在金融危机爆发后，随着全球经济增速下滑，造船业也经历了行业低谷，直到2020年，全球新造船订单还是同比下降30%。

可以说，过去的十年对于造船业来说，走出了一条“高位回落再触底反弹的抛物线”。

全面赶超的十年不过，近十年来，中国的造船业在全球造船行业兴衰中，开始逐步走上前台。

从2005年开始，中国造船在全球市场上所占的比重就在快速上升。

在亚洲，中日韩都是传统的造船大国，不过近十年来，日本造船业逐渐落寞，中韩造船业的竞争则日益白热化。

在上一轮超级周期中，中国船厂扮演的主要还是承接日韩溢出订单的配角，而在新一轮新船订单爆发潮中，订单越来越多地涌向中国船厂。

全球造船业发展报告(DOC 67页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑产业发展报告青岛胶南市人民政府二〇一二年五月目录第一章全球造船业发展现状 (7)第一节船舶类型及三大指标 (7)一、船舶类型及走向 (7)二、造船三大指标 (7)第二节世界船舶产业格局 (7)一、中国 (8)二、韩国 (8)三、日本 (8)四、欧洲 (9)第三节主要造船企业 (9)一、中国主要造船企业 (9)（一）外高桥造船 (9)（二）大连船舶重工 (10)（三）江南长兴 (10)（四）南通中远川崎船舶 (10)（五）江苏新世纪造船 (10)（六）渤海船舶重工 (10)二、韩国主要造船企业 (11)（一）现代重工 (11)（二）三星重工 (11)（三）大宇造船 (11)（四）STX造船 (11)三、日本主要造船企业 (11)（一）今治造船 (12)（二）万国造船 (12)（三）川崎造船 (12)（四）常石造船 (12)第四节世界造船业发展态势及趋势预测 (12)一、造船业发展态势 (13)二、造船产业发展趋势预测 (14)（一）未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。

(14)（二）造船行业兼并重组加剧。

(14)第五节金融危机对造船业发展的影响 (15)一、对日本造船业的影响 (15)二、对韩国造船业的影响 (16)三、对中国造船业的影响 (17)第六节全球新造船市场特点 (17)第二章造船产业发展特点 (18)一、中韩主导新船市场 (19)二、散货船为交，海工船需求增加 (19)三、中韩造船业呈错位态势 (20)四、兼并重组趋势明显 (20)五、主要造船企业利润明显下降 (21)六、日韩加强全球战略布局 (21)七、主要船企加大海工发展力度 (22)八、欧洲船舶融资紧缩 (23)九、中韩竞争加剧，中国或爆发大规模兼并重组 (23)十、兼并重组将进入实质性操作阶段 (24)十一、造船业利润呈下滑趋势 (24)第三章船舶配套业的发展 (25)第一节船舶配套业总体特点 (25)一、船配强手各有所长 (25)二、欧洲——世界船用设备研发中心 (26)三、日本——世界最强的船用设备制造国 (27)四、韩国——快速崛起的船用设备制造国 (28)五、中国——船配尚有差距 (28)第二节欧洲船舶配套业的发展特点 (29)第三节日本船舶配套业的发展特点 (30)第四节韩国船舶配套业的发展特点 (31)第五节中国船舶配套业的发展特点 (32)第四章中国造船业的发展 (33)第一节发展历程 (33)一、原始期 (33)二、开创期 (33)三、盛行期 (33)四、衰落期 (34)五、恢复发展期 (34)六、兴旺期 (35)第二节船舶业发展现状 (36)第三节船舶业运行分析 (37)一、经济运行基本情况 (37)二、经济运行的主要特点 (38)三、存在的问题 (41)四、预测和建议 (43)第四节发展目标 (46)一、科技综合实力跃居世界前列 (46)二、产业结构优化升级 (46)三、效率效益显著提升 (46)四、配套能力和水平大幅提高 (46)第五节船舶配套业发展现状 (47)一、发展现状 (47)二、技术水平 (50)三、存在的主要问题 (52)第六节技术发展方向 (53)一、技术比较 (53)二、发展方向 (54)第七节发展建议 (56)一、培育垄断竞争型企业 (56)二、加快产品结构调整升级和优化 (56)第五章山东造船业的发展 (57)第一节造船业发展现状 (57)一、产业体系不断完善，经济运行态势良好。