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10.16638/ki.1671-7988.2017.16.057某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计路遥，张超（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：运用有限元分析方法对公司的某款SUV车型进行正面40%偏置碰分析，发现存在的问题，通过分析找出问题的原因，并制定相应的车体结构优化设计方案，最后运用有限元分析方法进一步验证方案的有效性，最终获得满足目标设定要求的产品。
关键词：40%偏置碰；有限元分析方法；车体结构中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-163-04Simulation analysis and vehicle body structure optimization of aSUV front 40% offset impactLu Yao, Zhang Chao( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )Abstract:Thefinte element analysis method is used to simulation analysis a SUV of the company front 40% offset impact, find out the cause of the problem by analyzing and make the corresponding body structure design,and finally use the finte element analysis method to further verify the effectiveness of the program,and ultimately to meet the target set requirements of the product.Keywords: 40% offset impact; The finte element analysis method; body structureCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-163-04前言目前，车辆的正面碰撞试验主要分为完全正面碰撞试验(Full Width Frontal Impact Test) 和偏置碰撞试验(Offset Deformable BarrierForntalImpact Test) ；根据交通事故的统计结果表明[1]，偏置碰撞在交通事故中出现的比例极高，同时驾驶员在偏置碰撞事故中受到损伤最为严重[2]。
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2024.01.014基于25%偏置碰撞的某SUV 仿真分析及改进设计李冠君，田国富（沈阳工业大学机械工程学院，辽宁 沈阳 110870）摘要：本文运用Hypermesh 和Ls-dyna 软件对某SUV 车型进行小偏置碰撞有限元仿真分析，分析整车变形情况以及车身结构评级结果，总结出合理的改进方案，提升车身前端部件吸能能力，减少转向管柱、油门制动踏板等部件对乘员舱的侵入量。
在A 柱及门槛等变形较大的部位添加加强板，提高乘员舱刚度，减小乘员受到的伤害。
车身结构评级由“差”提升为“优秀”，说明改进方案具有一定的效果。
关键词：有限元仿真；小偏置碰撞；结构改进 中图分类号：U463.82文献标识码：A文章编号：1673-6478（2024）01-0062-04Simulation Analysis and Improved Design of an SUV Based on 25% Offset CollisionLI Guanjun, TIAN Guofu(Shenyang University of Technology, Mechanical Engineering College, Shenyang Liaoning 110870, China)Abstract: Through Hypermesh and Ls-dyna software, a small bias collision finite element analysis of an SUV model was simulated, the deformation of the whole vehicle and the results of the body structure rating were analyzed. A reasonable improvement plan to enhance the energy absorption capacity of the front end components of the vehicle and reduce the intrusion of components such as the steering column and accelerator brake pedal into the passenger compartment was designed. Reinforcement plates to areas with significant deformation, such as the A-pillar and door sill, were added to increase the stiffness of the passenger compartment and reduce injuries to passengers. The body structure rating upgraded from "poor" to "excellent", explaining that the improvement plan has a certain effectiveness.Key words: finite element simulation; small offset collisions; structural improvements 0 引言正面小重叠度碰撞事故是正面碰撞事故中致死率最高的[1-2]，其对车辆的安全性能要求更高。
仿真分析对汽车碰撞安全性能的评估与改进随着汽车行业的发展和技术的不断进步，人们对汽车碰撞安全性能的要求也越来越高。
汽车碰撞安全性能的评估与改进是保障驾驶者和乘客生命安全的重要环节。
本文将从仿真分析的角度，探讨对汽车碰撞安全性能的评估与改进方法。
一、背景介绍汽车碰撞安全性能评估与改进是一项复杂而重要的工作。
在过去，针对汽车碰撞安全性能的评估多以实验室测试和道路试验为主。
然而，这些方法费时费力、成本高昂，并且难以覆盖各种碰撞场景。
因此，人们逐渐将仿真分析技术引入汽车碰撞安全性能的评估与改进工作中。
二、仿真分析的概念及优势1. 仿真分析的概念仿真分析是一种使用计算机模型和数值计算方法对汽车碰撞过程进行模拟和预测的技术。
通过建立适当的数学模型和物理模型，可以在计算机上模拟和预测汽车在不同碰撞场景下的性能表现。
2. 仿真分析的优势（1）节约时间和成本：相比实验室测试和道路试验，仿真分析可以大幅缩短评估时间，并大幅度降低评估成本。
（2）全面覆盖碰撞场景：通过建立不同碰撞场景的仿真模型，可以评估车辆在各种碰撞情况下的安全性能，包括正面碰撞、侧面碰撞、倾斜碰撞等。
（3）优化设计：仿真分析可以帮助工程师优化车辆结构和材料选择，提升车辆的抗碰撞能力。
（4）快速预测：在新车型开发阶段，仿真分析可以快速预测车辆的碰撞性能，帮助制定合理的改进方案。
三、汽车碰撞仿真分析的方法汽车碰撞仿真分析的方法主要包括以下几个方面：1. 碰撞模型建立首先，需要建立汽车的三维模型，并根据实际情况设置碰撞模型的初始条件和边界条件。
同时，还需将汽车模型转化为计算机可识别的格式，以便进行后续的数值计算。
2. 材料模型和力学模型在建立碰撞模型的基础上，还需要对汽车材料和力学模型进行定义和建模。
通过设置汽车材料的物理参数和材料性能，以及确定汽车的力学行为，可以更准确地预测碰撞过程中车辆的变形和受力情况。
3. 碰撞仿真计算通过数值计算方法，将碰撞模型的初始条件和边界条件输入到仿真软件中进行计算。
某乘用车的车身正面碰撞性能仿真分析作者：贺路张琰来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第11期中图分类号：U467.14 文献标识码：A0引言在正面碰撞研究中，重点考虑的是发动机舱和乘员舱的结构变化。
根据车辆碰撞安全性规则，正面碰撞中最好的碰撞结果，是通过发动机舱发生变形来吸收来自碰撞中产生的动能，发动机舱吸能值要超过总能的50%。
同时要尽量减少乘员舱的变形，如果在碰撞中对驾乘人员的空间侵入量过大，会对驾乘人员的生存空间造成严重影响，进而威胁到驾乘人员的人生安全。
正面刚性壁碰撞中对车辆安全性能的分析，通常会从汽车保险杠的变形分析、汽车前围板的变形分析、汽车前纵梁的变形分析以及A柱在碰撞中变形分析入手。
1正面碰撞模型的建立建立车辆有限元模型之前，一般会将车辆的三维模型进行预处理，将部分结构进行简化，例如省略一些诸如雨刮器、后视镜等汽车辅助零件，删除一些倒角、倒圆的几何特征。
其次，对碰撞后变形较小的零件进行材料上的简化处理。
接着把简化处理后的整车几何模型导入Hypermesh软件中，然后根据汽车真实情况分别设置各构件之间的连接方式等参数，对碰撞进行接触设置，对运算结果进行输出控制等。
然后利用LS-DYNA求解器对提交过来的最后生成的K文件进行求解处理，再利用Hyperview中读取求解后的文件，以此来获得数据的图像和曲线。
最后，利用Hyperview查看仿真结果并针对该次结果进行有关的分析。
碰撞模型的建立如图1所示。
2部分结构变形结果分析2.1A柱变形分析在正面碰撞中，发动机舱的动能会通过A柱进行传递，继而造成车身变形。
因此A柱会更容易发生变形，此变形形式以折弯为主。
这样的变形会使驾驶舱内的乘客受伤概率增加、受伤程度加重。
同时A柱变形过大的话，会造成驾乘人员无法打开车门逃生或由于腿部挤压无法离开事故现场的情况。
因此从保护驾乘人员生命安全的角度出发，对A柱进行折弯变形分析意义重大。
图2所示为A柱变形后折弯角度测量图，选取A柱上3个点，可以测量其角度变化。
汽车碰撞安全性能仿真与优化设计研究汽车碰撞事故是造成许多伤亡和财产损失的主要原因之一，因此研究汽车碰撞安全性能的仿真与优化设计十分重要。
本文旨在探讨汽车碰撞安全性能的仿真与优化设计的研究现状、方法与应用。
目前，随着计算机仿真技术的发展，汽车碰撞安全性能的仿真成为实现安全设计的重要手段之一。
通过建立合理的碰撞模型，可以模拟和分析不同碰撞条件下汽车的运动学、动力学和能量吸收等特性，从而评估汽车的碰撞安全性能。
同时，仿真还可以为汽车设计和优化提供参考和指导。
在进行汽车碰撞安全性能仿真与优化设计时，需要考虑以下几个方面。
首先，需要选择合适的碰撞模型。
常用的碰撞模型有刚体碰撞、有限元模型和多体动力学模型等。
根据具体问题的需求，选择最合适的碰撞模型可以确保仿真结果的准确度与可靠性。
其次，需要建立合理的边界条件。
边界条件包括碰撞速度、碰撞角度、碰撞资料等，这些条件对于仿真结果有重要的影响。
合理设置边界条件可以使仿真结果更加符合实际。
最后，需要选择适当的优化方法。
优化方法可以通过改变汽车的结构、材料和构造等，来提高汽车的碰撞安全性能。
常用的优化方法包括拓扑优化、尺寸优化和材料优化等。
除了研究方法与技术，汽车碰撞安全性能的仿真与优化设计还有广泛的应用。
首先，汽车制造商可以利用仿真与优化设计来改进新车的碰撞安全性能。
通过预先进行仿真分析和优化设计，可以降低汽车制造商的研发成本和时间，并提高产品的碰撞安全性能。
其次，汽车设计师可以利用仿真和优化设计来改进现有车型的碰撞安全性能。
通过对不同碰撞条件进行仿真分析和优化设计，可以提高汽车的结构强度和能量吸收能力，从而提升碰撞安全性能。
此外，仿真与优化设计还可以为汽车碰撞测试提供参考和指导。
在进行实际测试之前，预先进行仿真分析和优化设计可以减少实验成本和时间，同时为测试提供初步的结果和结论。
然而，值得注意的是，汽车碰撞安全性能的仿真与优化设计仍然存在一些挑战与局限性。
首先，碰撞仿真的准确度和可靠性仍然是一个问题。
《北京汽车》２００７．Ｎｏ．５北京汽车文章编号：１００２－４５８１（２００７）０５－００２３－０３车对车正面偏置碰撞试验研究与探讨叶晰海ＹＥＸｉ－ｈａｉ（广州本田汽车有限公司研究开发中心，广东广州５１０７００）摘要：模拟现实交通事故中的碰撞，展开车对车偏置碰撞试验，对试验中特殊的设施、准备方法、试验控制及试验结果进行研究与分析，并对如何进一步展开两车正碰试验作了探讨。
关键词：车对车；碰撞试验；相容性中图分类号：Ｕ４６７．１＋４文献标识码：Ａ０前言目前各国法规及ＮＣＡＰ进行的正面碰撞试验，主要采用正面１００％刚性壁碰撞或４０％偏置的可变形壁障碰撞，而通过这些法规的实施，均很好地促进了汽车被动安全的发展，使现实碰撞事故中的伤亡得以降低。
但如何进一步提升汽车安全，减少人员伤亡，则是汽车安全设计人员不断追求的目标。
１车对车正面偏置碰撞试验的意义正面１００％刚性壁碰撞侧重于对乘员约束系统的考核，在现实交通事故中发生几率较低；４０％偏置的可变形壁障碰撞侧重于对车身结构安全性的考核，但试验用的可变形壁障的刚度均匀，碰撞情况与现实中的交通事故会有一定的差异。
同时此两种碰撞形态所考虑的仅为如何提高自我保护性能，并未考虑碰撞相容性。
在现实交通事故中，两车碰撞发生的几率相当高，同时碰撞可能在不同重量、不同车身刚度、不同发动机仓构造的车辆之间发生。
统计分析表明，两车发生１００％正面碰撞的概率极低；对碰时，其偏置率（即碰撞重叠区域）主要集中于３０％￣５０％，因此，为了模拟汽车在现实交通事故中发生的碰撞，进一步提高汽车的安全性，我们展开车对车偏置碰撞试验的研究与探讨。
２试验基本设施要求目前国内大部分的碰撞试验室均可完成法规或ＮＣＡＰ要求的正碰试验，但进行两车正面偏置碰撞试验则对试验室的设备与能力提出了更高的要求。
２．１牵引系统如果两车设定的碰撞速度不一样，则必须使用两套牵引系统；如果两车设定的碰撞速度一致，可采用一套牵引系统，但需根据试验车辆的重量、试验速度等进行估算，确保牵引系统的功率足够。
基于仿真分析的汽车碰撞测试优化随着汽车工业的迅速发展，汽车碰撞测试在确保车辆安全性方面扮演着至关重要的角色。
然而，传统的试验方法需要昂贵的实验设备和大量的时间和资源，因此基于仿真分析的汽车碰撞测试优化成为了一种更加高效和经济的方法。
本文将探讨基于仿真分析的汽车碰撞测试优化的研究方法和应用。
一、碰撞测试的重要性汽车碰撞测试是评估车辆安全性的重要手段之一。
在道路上，各种类型的碰撞事故经常发生，对车辆和乘客的安全构成严重威胁。
因此，进行全面的碰撞测试以确保车辆在碰撞时能够提供最大的保护是至关重要的。
二、传统试验方法的限制传统的汽车碰撞测试方法主要依靠实际的试验设备进行。
这些试验设备昂贵且需要大量的人力和物力资源。
同时，传统试验方法的时间成本也较高，无法满足快速迭代设计和优化的需求。
此外，由于试验设备和环境的限制，传统试验方法很难开展所有可能的碰撞场景的测试。
三、基于仿真分析的优势基于仿真分析的汽车碰撞测试优化可以弥补传统试验方法的不足。
首先，仿真分析可以通过模拟真实的碰撞场景，有效地评估车辆的安全性能。
其次，仿真测试可以大大缩短测试周期，提高测试效率。
最重要的是，基于仿真分析可以开展多种不同的碰撞测试，以获取更全面的结果，而这在传统试验方法中很困难实现。
四、基于仿真分析的汽车碰撞测试优化方法基于仿真分析的汽车碰撞测试优化主要包括以下步骤：1. 确定碰撞场景：根据实际的交通事故数据和统计分析，确定不同碰撞场景的概率分布。
2. 建立车辆模型：根据车辆的结构和材料参数，建立真实且准确的车辆模型。
这一步骤需要依赖先进的计算机辅助设计（CAD）软件和有限元分析（FEA）工具。
3. 确定碰撞条件：根据碰撞场景和实际道路条件，确定碰撞时车辆的初始速度、角度和位置等参数。
4. 进行仿真分析：采用专业的仿真分析软件，对车辆模型在不同碰撞条件下进行仿真分析。
通过仿真分析，可以获得车辆在碰撞中的受力情况、车辆部件的破坏情况以及乘客的受伤情况等信息。
乘用车正面碰撞性能优化仿真研究王庆才;李华香;史建鹏【摘要】本文以某车型为例,利用Pam-Crash这一专业碰撞分析软件进行了正面碰撞仿真优化研究,提出了正面碰撞的评价指标,分别从纵梁能量吸收、B柱加速度、防火墙侵入量等方面着手,研究优化方案,仿真结果表明,改进方案有效提升了正面碰撞性能.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P24-26)【关键词】正面碰撞;结构优化;仿真【作者】王庆才;李华香;史建鹏【作者单位】东风汽车公司技术中心,武汉430058;东风汽车公司技术中心,武汉430058;东风汽车公司技术中心,武汉430058【正文语种】中文【中图分类】U462.2汽车的被动安全性能已经成为整车性能最重要的性能指标之一，并且随着国家碰撞安全法规对碰撞性能要求的不断提高，各汽车厂家都在致力于提高汽车的被动安全性能。
很明显采用计算机仿真比起多次的重复试验有极大的优势，既可节省研发成本又能缩短产品开发周期。
本文以某乘用车为例，在Pam-Crash环境下进行了完全正面碰撞仿真优化研究。
1 仿真模型的建立根据整车提供的车身、开启件、悬架、动力总成等部件的CAD模型采用Hypermesh软件进行网格划分，网格单元大小为10 mm。
焊点连接采用Rigid 单元模拟。
整车模型的建立在Pam-Crash软件环境下进行，包括加载、约束、接触设置、配重等。
整车模型包括75万个单元，80万个节点。
碰撞壁为完全固定的刚性墙，碰撞速度为50 km/h。
2 正面碰撞性能主要评价方法2.1 乘员主要伤害形式汽车在高速正面碰撞中，乘员所受的主要伤害形式包括：（1）车体承受较大的惯性冲击导致人体所受的加速度过大；（2）作用于乘员的碰撞力超过一定限值；（3）车体碰撞发生变形后，没有给乘员留下足够的生存空间。
因此，在汽车的结构设计中可以重点从以上几个方面进行碰撞性能的改进设计，其中，对乘员生存空间的侵入主要有以下两个方面的原因：一是碰撞中发动机机体后移，造成防火墙中上部的侵入量过大；二是发动机或变速箱撞击副车架和转向机造成防火墙下部及前地板的弯曲变形从而导致对乘员生存空间的侵入。
第33卷第6期2017年11月森林工程FOREST ENGINEERINGVol.33 No.6Nov. ,2017某乘用车正面偏置碰撞仿真分析及其优化对策研究王磊，杨瑞$，赵强(东北林业大学交通学院，哈尔滨150040)摘要：利用C A E有限元仿真分析法，在某乘用车的几何模型基础之上，利用L S-D Y N A软件建立偏置碰撞试验仿真模型，对模型进行仿真求解，并对仿真结果进行分析，根据仿真结果分析得出前纵梁结构存在的问题，进而对前纵梁结构进行改进，使其达到C-N C A P标准。
通过对试验结果中前围板侵入量和车身加速度的比较，进行改进后的有效性分析；针对前纵梁结构改进的方案，运用3K全因子试验设计法，分别对前纵梁选取3种不同的材料及料厚对其进行二次全因子优化，重新进行碰撞仿真运算，通过比较9组试验的车身加速度峰值，选出车身加速度峰值最小的一组为最优方案。
结果显示：材料选取B550L,厚度为1.5m m的前纵梁，吸收碰撞能量的效果是九组试验组合中最好的，可以有效地提升汽车的被动安全性能。
关键词：有限元；偏置碰撞；结构优化中图分类号：U 467.14 文献标识码：A文章编号：1001 -005X(2017) 06 -0083-05Simulation Analysis and Optimization ofFront Offset Collision of a Passenger CarWang L ei，Yang R u i**，Zhao Qiang(College o f Transportation, Northeast Forestry U niversity, Harbin 150040)A b s t r a c t：Based on the geometric m odel o f a passenger ca r, the simulation m odel o f offset collision experiment is established by using LS - D Y N A software. The m odel is simulated and solved, and the simulation results are analyzed. A ccording to the simulation results, the existing problems o f the front longitudinal beam structure are analyzed, and then the structure is improved to reach the C -NCAP standard. Through the comparison o f the front inclinom eter intrusion and the acceleration o f the vehicle b od y, the improved effectiveness analysis is carried out. T hen, based on the improvement schem e o f the front longitudinal b ea m, the 3K full factor test design method is used to select three different materials and thickness for the beam respectively, and the two full factor optimization is carried out. T h en, the collision simulation operation is carried out again. By comparing the body acceleration peak value o f the nine groups o f tests, the group with the smallest acceleration peak value is selected as the optimal schem e. The results show that the material selection o f B550L, the thickness o f the 1. 5m m front longitudinal beam, the effect o f absorbing collision energy is the best com b ination o f nine groups o f tests, which can effectively improve the passive safety perform ance o f the vehicle.K e y w o r d s：Finite elem ent; offset co llisio n；structural optimization〇引言近年来，由于汽车保有量持续增长，给交通运 输环境带来了前所未有的压力。
每年大大小小的交 通事故屡见不鲜。
我国2015年全年各类生产安全收稿日期：2017 - 05 - 25基金项目：黑龙江省留学归国人员科学基金（LC2015019)第一作者简介：王磊，硕士。
研究方向：道路运输与汽车安全 技术。
E-mail: 937979248@*通信作者：杨瑞，硕士，副教授。
研究方向：汽车安全技术。
E-mail：1243678632@ qq. com引文格式：王磊，杨瑞，赵强，等.某乘用车正面偏置碰撞仿真分析及其优化对策研究[J].森林工程，2017, 33(6):83 -87.事故造成的死亡人数中，交通事故约占54%[1]。
在交通事故中汽车的被动安全性能的好坏直接关系 到乘员所受到的伤害程度，为此，对于汽车被动安 全性的研究就显得尤为重要。
在交通事故中，汽车发生碰撞的形式可归纳为 以下几种：正面碰撞、侧面碰撞、追尾及翻滚等。
在所有的交通事故中，最主要的发生形式就是来自 于正面的碰撞，而偏置碰撞作为正碰的一种特殊形 式，在所有正面碰撞事故中占有最高的比例。
据统 计显示，在碰撞事故中，车辆与碰撞物的重叠率 (简称为重叠率）为30% ~40%，车内乘员的受伤 率最髙，40%正面偏置碰撞仿真试验恰恰能够较好 地模拟重叠率为30%~ 40%的交通事故进84森林工程第33卷体网格四面体网格：152⑷(1 五面体网格：1374 六面体网格：3他(>7 棱锥体网格：1 总讦：190847图1整车有限元模型Fig. 1 Vehicle finite element model2偏置碰撞模型的合理性检查根据有限元基本理论中的能量守恒定律，汽车在碰撞仿真试验过程中的总能量应该是守恒不变 的，通常情况下，汽车碰撞仿真系统中，整个碰撞 过程中的系统总能量、动能、内能和沙漏能可以作 为评价指标，检查系统的能量是否守恒以及有限元 模型的合理性[8]。
将计算结果bin out导人后处理行汽车正面偏置碰撞安全性的研究，对减轻交通事故中人员的伤害具有非常重要的意义。
在车型开发过程中，车体的结构设计是车辆安 全的基础。
本文基于碰撞仿真技术对某车型 64 km /h偏置碰撞性能进行分析与评估，提出优化方法，切实可行地提升了整车的偏置碰撞安全性能。
1有限元模型的建立有限元模型的建立过程主要分为以下几个步 骤，首先，以an sa 作为几何模型的前处理软件， 分别对原始模型进行几何清理、抽中面与网格的划 分；然后，利用LS - DYNA软件对模型进行连接定义、建立材料属性、设置初始条件和边界条件; 最后，设置边界条件、输出控制及输出文件控 制[5_7]。
有限元模型的网格最大长宽比为5，最大扭曲 角为40°，网格最大翘曲角度11°，最小雅克比 〇• 6,整车有限元模型一共有1 348 405个单元。
其 中壳单元1 157 558个，包括1 080 446个四边形单 元和77 112个三角形单元，还包括190 847个体单 元，三角形单元占总壳单元的约6.7%，小于 10%，满足网格质量要求。
划分网格后的整车有限 元模型如图1所示。
软件hyper graph 中，选择输出4条能量变化的曲线，如图2所示。
能量统计_内能_ •动能……沙漏能 ……总能量图2碰撞过程中的能量变化曲线Fig. 2 Energy change curve in collision process图2中右起由上至下4条曲线分别表示总能 量、内能、动能和沙漏能量随时间的变化，由系统 能量变化曲线图可以看出，动能、内能和沙漏能的 和始终等于汽车总能量，系统总能量也始终保持不 变。
所以，模型从能量方面显示是正确的，而且在 碰撞过程中出现很少的沙漏能，远小于总能量的 10%。
因此，模型从整个系统的能量变化方面显示 也是合理的[9]。
3偏置碰撞仿真分析及前纵梁结构改 进方案汽车正面偏置碰撞模型的建立工作完成之后， 参照C -NCAP 试验标准，车辆以64 km /h 的初始速度与可变形壁障发生40%重叠率的偏置碰撞， 可变形壁障右侧表面偏移车辆中心线约10%的车 辆宽度，车辆应与可变形壁障表面重叠40% ± 20mm ，根据这个要求来移动壁障，调整；>•方向的 重叠率。
将含有仿真模型所有信息的KEY 文 件输出，运用LS -DYNA 求解器进行运算求解， 把计算结果d 3plot 文件导人后处理软件hyper view中，可以观察到整车模型碰撞形变的动态过程，图 3为0. 12 S时刻仿真模型的碰撞状态。
通过对汽车前部主要吸能部件的变形量及变形 特点的分析发现：左前纵梁中部由于抗弯刚度不够 而出现较大弯折，使得吸能盒和纵梁前部不能最大 限度的发挥吸能作用，整个纵梁也没有达到一个很 好的变形吸能模式；在这种变形方式下，碰撞产生 的能量会更多的传递到乘员舱，使车身加速度峰值 过高，对乘员造成很大伤害；由于弯折量较大，还142 oI81 0 7 17 8 5• •••5格格57 网网11格形形：网边角计面四三总第6期王磊等：某乘用车正面偏置碰撞仿真分析及其优化对策研究85t x图3正面40%偏置碰撞整车变形状态Fig. 3 Positive 40% offset collision vehicle deformation state■图5前围板侵入量Fig. 5 The amount of dash panel intrusion因为前纵梁和吸能盒的变形和吸能都不够充分，使得车身加速度值偏大，具体数值如图6所示。
