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MT2014052---737NG飞机P91P92面板 常用跳开关

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737NG飞机P91/P92面板跳开关相关故障汇总
编号2014052 【背景】
在航线维护工作中，特别是紧急处理故障时，寻找跳开关往往忽视P91、P92面板的检查，根据以往故障，对P91、P92面板的常用跳开关进行总结，后续根据故障情况不断补充。

【说明提示】
一、P91面板图：
打开外侧6个螺钉后，内侧（F架）图，如下图所示。

（P92面板类似）
P92面板图：
二、常用复位跳开关案例：
2014-02-02 B-5348飞机机组反映起飞后左侧中央油箱低压灯亮，过站检查发现P91 D5跳开关跳出，复位后正常。

2011-09-25 B-5331飞机过站检查发现三个厕所都不能冲水, 依据MEL38-2放行飞机，航后检查发现P91面板内部F2真空泵跳开关跳出，复位后测试正常。

2011-01-29 B-5207 飞机后厨房在飞行过程中突然断电，航后检查P91板内F7跳开关跳出,复位后正常。

2009-06-03 B-5450 飞机客舱23排至25排ABC座阅读灯在飞机起飞后全部故障，航后重置P91上B07跳开关后，测试正常。

2008-07-02 B-5336 飞机B系统EMDP低压灯亮，检查P91内F3跳开关跳出，闭合跳开关清洁电插头，测试正常。

2014-12-04 B-5333 飞机机组反映关舱门后左2和右1号风挡加温ON灯不亮、过热灯亮，检查发现P92后面XFR BUS2 SECT1跳开关跳出，闭合跳开关后测试
正常。

2014-08-09 B-5650 飞机航前客舱左侧25排窗灯闪亮，并按MEL33-2放行，航后拔出并复位P92板上的E11和E12跳开关，检查正常，无闪亮，撤销MEL.
2014-05-10 B-5333 飞机起动发动机后，机组反映右侧所有皮托管加温灯亮，更换皮托管加温控制面板无效，检查发现P92面板F4跳开关跳出，复位后正常。

2014-04-01 B-5451 飞机南京过站起动好发动机后机组反映A系统EMDP低压灯亮，滑回。

地面检查发现P92板上的F3跳开关跳出，复位后正常.
2010-10-24 B-5348 飞机地面检查发现前轮舱照明灯、主轮舱照明灯不亮，检查发现，P92板上“Wheel Well LT”跳开关跳出，复位后通电检查工作正常。

2008-12-25 B-5348 飞机航前机组反映左2号风挡和右2号风挡不加温，同时CVR不工作，检查发现P92板内的转换汇流条跳开关跳出，复位后以上两条故障均正常。

MCC技术支援单元 2014-12-07。

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更换737NG飞机驾驶舱MAP灯小窍门

更换737NG飞机驾驶舱MAP灯小窍门

Flight kit/reading light灯（老鼠灯）排故小窍门航后发现副驾驶（First officer）地图灯灯体处接线磨损跳火，因为太靠近灯体，接线不方便。

制定的排故方案有两种，一种是拆解Flight kit light灯灯体，另一种是更换新的Flight kit light灯。

波音公司设计的Flight kit light灯灯体拆解比较复杂，容易损坏灯体。

（波音公司只提供了老鼠灯的灯体和部分相关的件号，没有序号）现在介绍一个更换新Flight kit light 灯的小窍门。

以往更换Flight kit light灯，因为接线端位置很难接近，一般选择从中间截断导线，选择夹线，这样做比较复杂，也不符合程序。

更换Flight kit light灯具体操作程序如下：1.准备好工具。

（卡拉套筒一套，十字螺刀，P/N34256-8）2.拔跳开关（P6-3 A9），确信Flight kit light灯断电。

3.其次拆除风挡玻璃下部的一块面板，其中一个螺钉在2号风挡下面，需要打开活动风挡拆除，可以拆掉面板。

4.以前只能选择夹线是因为不好接近，排故小窍门关键是拆除副驾驶旁边的烟灰缸，（烟灰缸是由两个螺钉固定在壁板上）拆除烟灰缸后，方便接近接线端。

5.接线端是两个固定螺母固定，使用1/4inch卡拉套筒，通过延长杆可以接近螺母，拆装是要小心，防止卡拉头和螺母掉进夹板里。

6.最后安装新Flight kit light灯，复位跳开关，操作测试，故障排除了。

维修经验是通过具体实践过程逐渐总结的，虽然只是排故过程中的一个小窍门，但是能够解决一个棘手的问题。

故障排除了，大家很开心，把经验和大家分享。

图参考（IPC33-17-00）排故团队：魏作江李强徐立同李开拓作者：李开拓。

737NG飞机空调系统故障及维护分析

737NG飞机空调系统故障及维护分析

737NG飞机空调系统故障及维护分析摘要：本文分析了737NG飞机空调系统几种常见故障，并提出了相应的维护建议。

关键词：737NG飞机；空调系统故障；维护分析1 737NG飞机空调系统故障及维护分析1.1真实过热情况1.1.1过热超温PACK灯点亮只要触发三个过热电门中任何一个，相应侧FCSOV关闭，组件跳开，PACK灯点亮。

当这种情况发生时，需等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH进行复位，才能使PACK灯灭；需要注意的是，在温度没有降低到过热电门阈值前，按压TRIP RESET SWITCH无法复位，所以我们在实际运行中，要等待十分钟左右再进行复位，具体时长受当天的环境温度影响。

1.1.2维护分析如遇到PACK灯亮情况，为了便于排故，需要了解以下信息：(1)PACK灯在哪个阶段点亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压MASTER CAUTION，还是空调面板的TRIP RESET SWITCH复位。

(2)PACK灯亮之前有无体感明显过热，PACK灯亮后有无感觉气量变小？是否人工关闭过组件电门？(3)区域温度控制盒PZTC上自检查看代码，再现看PACK灯是否点亮，运行空调检查制冷是否正常，通过以上信息判断是组件真实超温，还是温控系统故障。

1.2系统故障1.2.1 温控系统故障机组反映飞机推出后或飞机在空中按压告示牌时PACK灯亮，有的机组没有按压MASTER CAUTION进行复位，就认为这种情况属于组件跳开，应按检查单处理。

通过对系统原理和控制线路的分析，其实这种情况下，只要MASTER CAUTION 能够进行复位，就表示组件并没有跳开，组件仍能正常工作，机组不需要按照组件跳开处理，机务人员对此类故障处理时，不应按MEL组件失效处理，避免给运行和机组操作增加风险。

原理可知，800型的每一侧空调由两个数字通道进行控制（两侧空调共四个通道），即主备用双通道温控系统。

B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件

B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件


(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
737NG飞机常见故障处理

737NG飞机常见故障处理

1
737NG 故障经验分析总结
ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 处理措施：重置 E5（P18）等 2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试，确 认故障件,长按 MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流 机或电瓶
737NG 故障经验分析总结
第一部分 常见故障处理
ATA21 空调增压系统
1. 737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转 换电源后、或 RECALL 之后 常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门 （TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即 可消失 处理措施：按压主注意牌 CAUTION，若显示 PACK 灯亮，重新按压 CAUTION，确保 PACK 和 ZONE 灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关 P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或 在控制器上重新按压 RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保 GO 灯亮，按压 PRE FLT 和 VERIFY 确认故障时，等待时间约 1 分钟） 2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速 处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇 3. 驾驶舱噪音大 常见原因：多为消音器故障 处理措施：更换消音器 214A1103-10/11 4. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在 0 度左右，很难上调 常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至 处理措施：清洁相应的温度传感器 5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值） 常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客 舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔 等都可能漏气） 处理措施：在 CPC 进行故障代码查询，按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更 换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查 4.0PSI－2.5PSI 的保持时 间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门 6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从 25%转速提杆到起动机快要脱开的 47%转速期间）， 客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失 常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机 起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被 APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路， 经关不严的组件活门进入座舱。 处理措施：更换组件活门。